DK1火车司机考试题

1、 604.简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理。 答：答：作用柱塞在运转位时与中立位相同（1分），只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电（2分），分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态（2分）。 605.简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用。答：答：紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方；阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用（2分）。平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态（1分）。当在紧急制，动时其上方制动管压缩空

2、气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用（2分）。 612.简述109型分配阀安全阀的结构及功用。 答：答：安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成（3分）。安全阀的功用是防止容积室内压力过高而出现机车滑行擦伤动轮的现象（2分）。 613.机车管路系统由哪些主要环节组成？ 答：答：机车管路系统由底架管路、机车预布管路、转向架管路、司机室管路（2分）、压缩机、总风缸安装、空气管路柜、控制管路系统、空气干燥器管路等组成（3分）。 615.说明109型分配阀在制动位与初制动位时的相同点与不同点。 答：答：109型分配阀

3、的初制动位是制动位的过渡位，初制动位时机车不产生制动作用，原因是制动管的压力空气进入到局减室，然后从缩孔排 大气，没有开放r1孔（2分）。而制动位时，滑阀上移，开放了r1孔，使工作风缸内压力空气进入到容积室及均衡勾贝下方，机车产生制动作 用（2分）。制动位与初制动位的相同点是都使制动管减压，主阀勾贝上移（1分）。 616.简述109型分配阀主阀部结构及作用。 答：答：主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成（2分）。主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急 制动状态的形成（3分）。 620.简述电空制动控制器的构造及功用。 答：答：电空制动控制器主要由控制手柄、凸轴组

4、装、静触头组和定位机构等构成（3分）。电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和缓解（2分）。 621.简述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用。 答：答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（3分）。此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的压力空气由单缓阀排出大气，形成单独缓解机车的作用（2分）。 624.简述109型分配阀的组成及功用。 答：答：109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成（2分）。109型分配阀

5、的功用：受电空制动器 的控制，根据列车管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变化，单独控制 机车的制动或缓解（3分）。 625.简述空气制动阀电空位操纵时制动位的作用。 答：答：在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路（2分），此时调压阀管与作用管 沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用（2分）；此位时定位凸轮已压缩微动开关，使排风1电空阀失电，关闭排风口（1分）。 626.简述调压阀的构造及功用。 答：答：调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成（3分）。调压

6、阀的功用：将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定 值后输出，供给有关处所使用（2分）。 630.简述紧急放风阀的构造及作用。 答：答：紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急勾贝杆、紧急勾贝、稳定弹簧、滤尘网、夹心阀、夹心阀座、导向杆、传递杆、复原弹簧及电联锁等组成（3分）。紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用更可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速,另外在列车发生分离时起到断钩保护的作用（2分）。 631.简述调压阀的作用原理。 答：答：调压阀通过调整手轮可调整其输出压力（1分）。由于调整弹簧通过膜板将芯杆下压，打开进气阀，使压缩空气通过进气阀口进入输出端，同时通过小孔

7、进入中央气室，以平衡调整弹簧下方压力（1分）。当输出压力与调整压力相等时，调整弹簧力被膜板下方力所克服，则进气阀在其弹 簧力作用下自动关闭阀口，膜板处于平衡状态（1分）。当中央气室压力高于调整弹簧力时，膜板上凸，打开溢流阀，将多余的压力空气排入大 气，直至平衡时为止（2分）。 632.说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的实际作用？ 答：答：空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关断开电空制动控制器的电源，因而微动开关473（474）的开闭与否已无意义，而作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同，均是切断了均衡风缸的充气通路，又切断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态（2分）。

8、所以运转位的用与中立位相同，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位，欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现（1分）。 634.说明分水滤气器的结构和作用原理。 答：答：分水滤气器的构造：由体、旋风叶、旋风伞、过滤元件、外罩、挡水板、排水阀、外罩等组成（2分）。分水滤气器的作用：该分水滤气 器最大输出压力为1000KPa，过滤精度为50，当压缩空气由输入端进入通过旋风叶后，形成旋转气流，绕外罩作急速圆周运动（1分）。在旋 风伞的作用下，油水及大颗粒尘埃下落，压缩空气再经过滤元件又将细微尘埃过滤，然后输出高品质的压缩空气（2分）。 。 637.简述ZDF型电动放风阀的构造及功用。 答：答：ZDF

9、型电动放风阀由阀体、下盖、像皮膜、弹簧、阀、芯杆组成（1分）。ZDF型电动放风阀是为适应电空制动机的性能及满足自动行车的 要求而设置的（2分）。它既接收紧急停车按钮的控制、电空制动控制器的控制，又可接收自动停车装置电信号的控制（2分）。 638.说明双阀口式中继阀在制动位的作用原理。 答：答：当主勾贝左侧压力降低时，制动管的压力推动主勾贝左移，主勾贝使中心杆带动排风阀打开排风口，制动管的压力空气，经排风口排向大 气（3分）。同时主勾贝右侧的压力经缩孔随制动管压力空气一同排向大气，直至制动管停止排风，主勾贝左右侧压力平衡为止（2分）。 639.简述空气制动阀的构造及功用。 答：答：空气制动阀主要

10、用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、定位柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成（2分）。空气制动阀的 功用是用来单独操纵机车的制动和缓解（1分）。当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，也可将空气制动阀转换成空气位对全列车进 行操纵（2分）。 641.简述109型分配阀均衡部的结构及功用。 答：答：均衡部由均衡勾贝、阀杆、供气阀组、供气阀座、阀套、缩口风堵、均衡上盖、下盖等组成（2分）。均衡部是利用容积室压力的变化，使均衡勾贝产生上下移动的作用，并通过容积室压力的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的（3分）。 642.试述设置均衡风缸的目的。 答：答：电空制

11、动控制器是操纵全列车制动或缓解用的，它通过对制动管减压的多少，控制机车和车辆制动力的大小，也就是说司机要想使全列车 得到一定的制动力，必须将每一个车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的（2分）。而一定的减压量，其减压所需的时间与 制动管的容积是成正比的（1分）。由于机车每次牵引的列车长短和制动管的总容积不固定，如果直接减压时，排风时间和减压量就很难掌握，因此改为通过设置均衡风缸，间接减压，达到准确掌握列车管的减压量的目的（2分）。 645.简述空气制动阀电空位操纵时缓解位的作用。 答：答：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个行程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作

12、用管通大气（2分）。使分配 阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（2分）；此位时定位凸轮未压缩电联锁（1分）。 646.说明109型分配阀在初制动位时的作用原理。 答：答：当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与工作风缸的通路（2分）；节制阀使制动管压缩空气一路通局减室，另一路通向大气（1分）。上述通路的作用，能进一步降低制动管压力，即被称为第一阶段的局部减压，可促使主勾贝进一步达到制动位置（1分）。在初制动位时，除主勾贝带动节制阀动作外，分配阀其它部分均在充气缓解位置（1分）。 647.简述空气制动阀空气位操

13、纵时中立位的作用。 答：答：手柄在中立位时，作用柱塞处于中间位置，全部通路均堵塞，保持列车制动状态，是施行制动后所放的位置（5分）。 648.简述双阀口式中继阀的构造及功用。 答：答：双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套档圈、顶杆、主勾贝、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体及盖等组成（2分）。双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件（1分），它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气，从而使全列车缓解，制动或保压（2分）。 649.说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理。 答：答：施行紧急制动时，制动管

14、压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位（2分）。在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路（2分）。由于容积室压力空气始终经缩口风堵（直径1.5mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa（1分）。 651.说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理。 答：答：由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置（2分）。此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后

15、继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸（2分）；另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室（1分）。 652.说明紧急放风阀在充气位时的作用原理。 答：答：当列车充气缓解时，紧急放风阀也处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急勾贝压紧在上盖上，通过勾贝中心杆缩孔，再经过缩孔向紧急室充气，直到紧急室压力与列车管压力相等（3分）。另一路经阀体暗道进入导向杆下方，将放风阀压紧在阀座上。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急勾贝与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作（2分）。 655.简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用。 答：答：凸轮使作用柱塞停留在中

16、间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断（2分）；此时定位凸轮已压缩微动开关，排风1电 空阀失电关闭排风口（2分）。机车的制动力不变（1分）。 656.DK-1型电空制动机由哪些主要部件组成？ 答：答：DK-1型电空制动机由电空制动控制器、空气制动阀（1分）、电空阀、中继阀、分配阀、电动防风阀、紧急阀（2分）、压力开关、转换 阀、重联阀、调压阀、分水滤气器、空气压缩机、风缸及制动缸、空气干燥器等组成（2分）。 658.试述电动排泄阀的组成及功用。 答：答：电动排泄阀由一个电空阀和一个柱塞式排泄阀两部分组成（2分）。电动排泄阀的作用为：使干燥筒、滤清筒内的压缩空气，连同冷凝水和机

17、械杂质由此阀口经消音器排入大气（3分）。 661.简述空气制动阀空气位操纵时缓解位的作用原理。 答：答：手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸管与调压阀管的通路（调压阀调到制动主管规定压力）（2分）。调压阀把调整后的 规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，机车车辆全部得到缓解（3分）。 662.说明双阀口式中继阀在中立位的作用原理。 答：答：当主勾贝两侧压力接近一致时，主勾贝处于平衡状态，供风阀在其弹簧的作用下，关闭供风阀口，而排风阀在其弹簧的作用下，关闭排 风阀口（2分）；此时如果有一侧压力降低或是增高时，主勾贝就会向低压一侧移动，从而相应地打开供气阀口或者打开排风阀口，直至达

18、 到勾贝两侧压力新的平衡为止（3分）。 667.DK-1型电空制动机有何特点？ 答： 答：1、准、快、轻、静（2分）；、结构简单（1分）；、具有多重性安全措施（2分）。 668.电空制动控制器有哪几个工作位置？ 答：答：共有六个工作位置（2分），按反时针排列为：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位（3分）。 669.电空阀的作用是什么？ 答：答：通过电磁力来控制空气管路通断（2分），从而达到远距离控制的目的（3分）。 670.中断阀的作用是什么？ 答： 答：依据均衡风缸压力的变化来控制列车管的压力变化（5分）。 671.分配阀上的安全阀有何作用？ 答：答：防止紧急制动时，因容积室（制

19、动缸）压力过高（3分），使闸瓦抱死车轮而出现滑行现象（2分）。 672.空气制动阀为什么要设置单缓排风阀？ 答：答：主要为了在“空气位” 操作时（3分），缓解机车（2分）。 673.为什么要设置208压力开关？ 答：答：为自动控制列车管最大减压量防止常用制动时浪费太多列车管压力空气（5分）。 674.为什么要设置209压力开关？ 答：答：为满足列车初制动要求（5分）。 675.为什么要设置无火回送装置？ 答：答：机车无火回送时，使列车管来的压力空气能进入总风缸（3分），以满足制动时需要（2分）。 676.为什么转换阀（154）要串联在两个初制动风缸间？ 答：答：为确保在为不同列车管定压下（2分

20、），获得满意的初制动效果（3分）。 680.DK-1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容？ 答：答：系统设计上采用失电制动（2分）；设置故障转换机构（2分）；设置手动放风塞门（1分）。 681.电空制动控制器的作用是什么？ 答：答：用来控制电空阀等电器，实现对空气管路的开通或关闭（3分）；从而达到列车制动缓解的目的（2分）。 682.紧急阀的作用是什么？ 答：答：该阀受空气压差影响而动作，使列车管的压力风由排风口迅速排出，形成紧急制动（2分），并在电路上立即接通有关电路，自动 切断列车管供风源和机车动力源（3分）。 684.紧急阀鞲鞴杆设有三个缩孔，它们有何作用？ 答：答：中心空道处缩孔用

21、来控制紧急室向列车管逆流速度（1分），上部横向缩孔用来控制列车管向紧急室的充气速度（2分），下部 横向缩孔用来控制紧急室向大气的排气速度（2分）。 689.说明109型分配阀在充气缓解位时的作用原理。 答：答：制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置（1分）。工作风缸充气：使制动管内压力空 气进入工作风缸备用（1分）。紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方（2分）。容积室缓解： 使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气（2分）。均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝 下方的压力空气，进

22、入容积室，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气（2分）。制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气（2分）。 690.试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用。 答：答：该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停车所使用的位置（2分）。空气制动阀：空气制动阀手柄置制动位，作用柱塞凸轮得到一个降程在弹簧作用下作用柱塞右移至极端，切断了调压阀管至均衡风缸的通路，开通了均衡风缸排大气的通路。均衡风缸的压力空 气经作用柱塞凹槽和转换柱塞凹槽所构成的通路排大气（2分）。中继阀：均衡风缸的压力空气排大气，中继阀主勾贝左

23、侧的压力降低，制动管的压力空气推主勾贝向左凸起，在顶杆作用下关闭供气阀，开放排气阀口，使制动管压力空气经开放的排气阀口排大气，列车产生制动作用（2分）。分配阀：制动管压力空气经中继阀排大气，造成主阀勾贝上下产生压差，工作风缸的压力空气托主阀勾贝上移，并带动滑阀及节制阀至制动位。开放了工作风缸去容积室的通路，容积室增压，使分配阀均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，托均衡勾贝上移，开放均衡阀口，总风压力空气经均衡阀口进入制动缸，机车产生制动作用（2分）。重联阀：操纵节本机位，制动缸 管通平均管，平均管随制动缸管增压而增压；非操纵节补机位，平均管通作用管，随平均管增压，作用管和容积室增压，均衡勾贝上移

24、， 打开均衡阀，总风经开放的均衡阀进入制动缸，非操纵节机车产生制动作用（2分）。 692.说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理。 答：答：当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急勾贝下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过缩孔、逆流（2分）， 因速度较慢，从而形成勾贝上部压力稍高于勾贝下部的压力，克服弹簧的作用力，使勾贝下移，与上盖脱离（2分），此时紧急室内压力空气 就只能通过缩孔逆流到制动管（2分），因缩孔较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，使紧急室的压力与制动管的压力同时下降， 紧急勾贝悬在此位（2分）。当制动管保压时，紧急勾贝在弹簧力的作用下恢复到原位（2分）。 69

25、6.试述空气位操纵时，空气制动阀在中立位的综合作用。 答：答：该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使用的位置（2分）。空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路（2分），使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态（2分）。由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出（2分），需要缓解机车的制动力时，司机可按压手把，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力（2分）。 697.说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。 答：答

26、：当制动管按紧急制动速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力（2分），这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风（2分），此时紧急室内的压力空气从缩孔缓慢排出2分），使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用（2分）。阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器（2分）。 708.说明双阀口式中继阀在充气缓解位时的作用原理（包括过充缓解位） 答：当主勾贝左侧的压力增加时，膜板勾贝向右移动，通过中心杆将供风阀打开，由遮断阀来的总风缸压力空气经开启的供风阀口直接充入制动管（2分），同时经过缩孔，使制动管与主勾贝右侧室接通（2分），随着制动管压力的增加，逐渐平衡主勾贝左侧的压力，当两侧压力平衡时，供风阀自动关闭（2分）。如加速充风，当电空制动控制器手柄在过充位时过充勾贝左侧充入总风缸压力空气，使过充柱塞右移，过充柱塞的端部顶在主勾贝上，相当于使均衡风缸增加了一部分压力，使供风阀的开启时间延长（2分