标人长盾构隧道施工监理实施细则

1、人民东路站长沙大道站盾构区间 盾构隧道施工监理实施细则长沙市轨道交通2号线一期工程(人民东路站长沙大道站)盾构区间盾构隧道施工监理实施细则 编写： 校核： 审批：中国水利水电建设工程咨询中南公司 长沙市轨道交通2号线一期工程 5标项目监理部 2010年12月1日目 录一、工程概况3二、监理工作依据3三、施工准备及施工测量的监理工作4四、施工过程中监理工作6五、监理工作控制目标及控制要点11六、安全文明施工措施19一、工程概况1、【人民东路站长沙大道站】区间右线起点里程YCK13+750.572，终点里程YCK15+578.156,长度为1827.584米；左线起点里程ZCK13+750.572

2、，终点里程ZCK15+578.156,长链短链0.555米，长度为1827.029米。区间线路出人民东路站，沿古曲路向南，在YCK14+400处转向东，在YCK14+800处转南，向下直到进入长沙大道路。区间左、右线隧道平面曲线半径为450m，线间距13.0m15.0m。最大线路纵坡17.630,最小纵坡为2，竖曲线半径为5000m。隧道拱顶埋深为9.6m18.2m。区间在右线YDK14+210(ZDK14+214.342), YDK14+653.202(ZDK14+642.5)、YDK15+110(ZDK15+098.684)三处。其中在第二个联络通道YDK14+653.202(ZDK14+

3、642.5)处设区间泵房。2、【人民东路站长沙大道站】盾构区间地形由白垩系泥质粉砂岩、泥质砂砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布。人民东路站以东地势相对平坦。沿线覆盖层主要有第四系全新统冲洪积层，更新统残坡积、冲洪积层；基岩有元古界板溪群马底驿组泥质板岩、元古界板溪群五强溪组砂质板岩、元古界冷家溪群泥质板岩。3、该场地水文地质条件一般，地下水主要由上层滞水、孔隙水、岩基裂隙水三大类，本场地水的环境类别为类，上层滞水考虑其水位变化而产生干湿交替影响，对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具CI-SO42-型腐蚀性，对钢结构具有PH值、CI-SO42-型弱腐蚀性

4、；空隙水对混凝土结构及混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有PH值、CI-SO42型弱腐蚀性。二、监理工作依据1) 监理招标文件2) 国家有关法律、法规及工程建设标准强制性条文3）建设部和湖南省及长沙市有关监理的规定4) 国家或国家授权部门与机构批准的工程项目建设文件5) 土建设计图纸6) 本工程已批准的监理规划、施工组织设计（方案）7) 其他工程建设合同和业主的有关指令8) 建设工程监理规范( GB50319-2000)9)盾构施工及验收规范(GB 50446-2008 )10)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)11）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）三、施

5、工准备及施工测量的监理工作3.1、技术准备：要求施工单位编制施工组织设计，并经审批。盾构机始发前，承包单位应向监理工程师递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括：（1）施工场地总平面布置图（2）盾构推进方案（始发、掘进、到站、转场、过站）（3）盾构推进计划（4）管片的质量控制（QAP前述）（5）轴线控制和沉降监测方案（6）同步或衬背注浆的质量控制（7）盾构机性能参数及操作方法（8）出土方案和弃土安排（9）洞口端头和联络通道地层加固方案（10）施工监测方案（11）工程难、重点预案或对策经监理工程师批准后，承包单位才可将上述方案付诸实施。特殊地段的施工必须编制专项方案，督促施工单位进行施工前的技术

6、交底工作，并根据工程特点和环境条件，应完成测量及监控的准备工作。3.2、设备、设施准备：盾构机配套设备应由专业厂家制造。其质量必须符合设计要求；盾构制造完成后应经总装调试合格后出厂，并应提供盾构质保工作；根据盾构类别、掘进方法、隧道施工中的各项工艺的要求，配置必要的辅助设施；选择合理的水平运输及垂直提升设备。供电设备必须满足盾构施工的要求始发工作井的盾构基座必须满足盾构组装、调试及始发所需条件。设备满足始发和接收要求的洞门密封装置。3.3、施工测量与监测：3.3.1施工测量业主交桩后，要求施工单位对所交桩进行复测，并提交复测报告，报经监理、业主批复。 根据业主提供的首级控制点（GPS点）在地面

7、建立平面和高程控制网。根据地面控制网将三维坐标由车站地面向基坑传递。利用传递的三维坐标及高程进行车站和区间的控制和施工测量，并使导线闭合成环；根据设计单位提交的控制网点，布设精密导线控制网，各控制网点要有较好的通视条件，同时避免将其布设于发生沉降变形区域内，严格控制导线边长及相邻导线边长差。本标段测区高程控制网以长沙市二等水准点作首级控制点布设精密水准网。各水准点有较好通视条件，同时避免将其布设于发生沉降变形区域内，在车站布设2个以上水准点，用以向地下传递高程。水准网的布设技术要求满足测量规范和设计要求。按测量规范对精密水准网施测，并对其做出精密度评定，当满足规范要求时作出精密水准测量技术报告

8、，用作本工程高程控制依据。3.3.2施工监测监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、工程地质和水文地质、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合而定。结合本标段工程特点确定如下监测内容：盾构隧道：盾构隧道的监测内容主要有地表沉降、隧道净空收敛、地下管线沉降、隧底变形、盾构过特殊地段、隧道收敛及隧道隆陷监测等。盾构隧道监测项目表序号监测项目监测仪器频率1地表隆陷精密水准仪盾构机机头前<10m：2次/1天；盾构机机头后<20m：2次/1天；盾构到达前后>50m：1次/1周。在盾构进入密集建筑群和管线密集地段时，应增加监测频率；另在盾构过地铁1号线期间必须进行实时监测，并随时保持

9、与主控制室的联系。2隧道隆陷精密水准仪水准仪，铟钢尺3土体内部位移（垂直和水平）水准仪、倾斜仪4衬砌环内力变形压力计和传感器5地下管线安全监测精密水准仪，铟钢尺6建（构）筑物沉降、倾斜精密水准仪，铟钢尺12次/1天7地表沉降监测精密水准仪水准仪，铟钢尺在盾尾未脱出前测出其初读数 ，在后配套内：1次/1天，脱出后配套：2次/1周四、施工过程中监理工作4.1、盾构机始发前的控制本标段采用两台海瑞克复合式土压平衡盾构，均在体育公园站始发，根据场地进场路线的要求，考虑右线先行始发，采用海瑞克S460盾构机，左线滞后右线半个月随后紧跟下井，采用海瑞克S261盾构机，盾构掘进到达长沙大道站南端吊出井后拆机

10、吊出，通过地面运输过站，在长沙大道站北端始发井下井组装并进行二次始发，最终在人民东路站南端吊出井拆机吊出。隧道洞门、联络通道等附属工程在掘进过程中，根据情况穿插进行。在整个施工过程中两个盾构区间各有两次始发，两次吊出。两盾构区间各配备2台45T门吊出碴，一套砂浆搅拌系统，一台15T门吊下管片和散材，左右线各配置两列编组列车进行出碴、管片、砂浆等水平运输。4.1.1、始发盾构前，应对洞门改良后的土体进行质量检查，合格后方可始发掘进；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。4.1.2、始发掘进时应对盾构姿态进行复核，负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线垂直。始发掘进过程中应保

11、护盾构的各种管线，及时跟进后配套台车，并对管片拼装、壁后注浆、出土及材料运输等作业工序进行妥善管理。4.1.3 始发过程中应严格控制盾构的推力，并加强监测，根据监测结果调整掘进参数。4.1.4监理工程师对现场施工设备进行检查。包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发前这些设备的完好性必须得到监理工程师的确认和批准。4.1.5、监理工程师应对以下方面进行检查（1）盾构机定位（2）反力架安装（3）洞口橡胶密封条和端墙凿除（4）临时管片固定方式（5）盾构机操作方式（6）同步和衬背注浆方式经监理工程师检查合格后，承包单位才可开始安装临时管片和盾构机推进。4

12、.2、盾构机掘进的控制 4.2.1盾构机起始段50100m进行试掘进，根据工程地质和水文地质条件、隧道埋深、线路平面与坡度、地表环境、施工监测结果、盾构姿态以及盾构试掘进调整设定盾构滚转角、俯仰角、刀盘转速、推力、扭矩、螺旋输送机转速、土仓压力、排土量等掘进参数。 4.2.2掘进中要求施工单位进行监测和记录盾构运作情况、掘进参数变化、排土出渣状况，并及时分析反馈，调整掘进参数，控制盾构姿态。 4.2.3严格控制按注浆工艺进行壁后注浆，并根据注浆效果调整注浆参数。 4.2.4 盾构姿态的控制：盾构掘进过程中要求施工单位随时监测和控制盾构姿态、使隧道轴线控制在设计允许偏差范围内。在竖曲线与平曲线段

13、施工时，应考虑已成环衬砌竖向、横向位移对隧道轴线控制的影响。4.2.5 刀具更换：要求施工单位应预先确定刀具更换的地点与方法，并做好相关准备工作，在更换过程中做好更换记录、4.2.6承包单位在推进之前应提交详细的施工进度安排报监理工程师批准，并要求承包单位按期报审施工日报、施工周报、施工月报。4.2.6.1施工日报（需包括以下相关内容）：（1）盾构机推进时的控制参数和实际参数，包括：千斤顶推力刀盘扭矩千斤顶压力泥仓土压千斤顶行程刀盘转速推进速度盾构机俯仰角中折角度超挖刀设置（2）回填注浆情况，包括注浆位置、注浆压力和注浆数量。（3）管片信息，包括环的类型和序号每环的开挖和安装时间拼装效果（4）

14、还应包括每环的出土量投入的人工当班或当日完成的工程量现场事故和故障掘进中有无发现异物（桩、文物等）（5）每个白班应进行一次土质检查，将分析结果随日报提交监理工程师。4.2.6.2施工周报（需包括以下相关内容）：（1）该周工程进展情况（2）对下周工作的预测（3）承包单位对工程计划的修正和调整（4）对上周成型衬砌的综合检测（5）上周内盾构运转情况4.2.6.3承包单位应于每月20日向监理工程师提交上月月报表（需包括以下相关内容）：（1）月内工程进展情况（2）对下月工作的展望（3）承包单位对工程计划的修正与调整，并上报监理工程师批准（4）对当月实施的衬砌的测量（5）当月盾构运转功能情况（6）当月事故

15、清单及所建议的、已决定的及正在实施的校正措施4.2.7、现场管片检查（1）管片在安装之前，必须有专门人员对以下内容进行检查，并填写检查表。检查表应由承包单位提交监理工程师批准。管片表面损坏情况管片生产日期管片类型与编号止水密封条的粘结（位置、牢固性）承压垫的粘结（位置和牢固性）（2）监理工程师采用定期检查和抽查相结合的方式对管片进行检查，不合格的管片在重新批准之前不得使用。（3）管片拼装后应满足有关规范要求，相邻管片错台不能超过10mm，管片最大裂缝宽度不应超过0.2mm，并且要按监理工程师指示进行修补或加固。4.2.8、同步或衬背注浆控制（1）承包单位应定期提交膨润土、水泥、砂、水玻璃、添加

16、剂等材料的检测结果。（2）若注浆浆液为双液浆，承包单位应在每个白班进行如下试验测试A液粘度测试A、B液混合后的凝结时间（按设计的混合率）混合浆液试块抗压强度试验（1h和7天）（3）若注浆浆液为水泥砂浆，承包单位应在掘进前提交配合比设计、初凝时间、7天强度、28天强度等供监理工程师批准，并且定期作检测。以上结果应反映在承包单位提交的日报表上。4.2.9、盾构掘进过程中，承包单位应加强地面沉降观测和隧道变形测量。（1）地面沉降值应控制在-30mm以内，最大允许隆起量为+10mm，建筑物的不均匀沉降应限制在1/500以内。（2）地面沉降测量应在盾构开挖面附近（盾构前方10m到后方20m）每天进行及每

17、周进行后期观测直到沉降稳定，并在量测读数后立即呈报监理工程师，当观测值变化较大时应按监理工程师要求加大观测频率。（3）承包单位若发现地面沉降有异常时应立即报监理工程师并采取有效防止措施，防治措施必须报请监理工程师批准后方可执行。4.2.10、盾构机穿越沿线地质情况若发生与原先设计情况有较大出入时，承包单位应加强对上述部位的地质补充勘探，预先作好周到准备，在推进前应提交特别保证措施供监理工程师批准，在此段施工期间，监理工程师将有专人进行24小时值班监理。4.2.11、盾构机推进期间，对地下管线和地面构筑物除采取重点监测，还应对有可能损坏的煤气管道、供排水管道等设施采取特殊措施进行保护，并提交保护

18、方案供监理工程师批准。4.3 、盾构机到站和转场4.3.1、盾构机在到站之前应向监理工程师提交到站的进度计划和技术保障措施，包括：（1）出洞程序（2）出洞时的止水措施（3）洞口橡胶密封条的紧固（4）连续墙等围护结构的凿除方法（5）注浆位置和注浆方案（邻近洞门时）（6）洞口段管片的紧固措施（7）地面监测方案（8）安全措施以上报告须经监理工程师批准后方可施行。4.3.2、承包单位应对盾构机进站过程产生的不良后果负责，如管片破裂、隧道漏水、地面沉陷等，并向监理工程师提交补救方案供批准后实施，。4.3.3、承包单位应向监理工程师提交盾构机转场方案和进度计划。4.3.4、承包单位在站内铺设轨道时应考虑到

19、车站承包单位的施工要求，在监理工程师的主持下双方应进行必要的协调。4.3.5、承包单位应同时提供转场期间盾构机的维修方案，经监理工程师批准后才能实施。包括：（1）刀具的更换与调整（2）盾尾密封刷的更换（3）千斤顶维修4.3.6、承包单位的维修工作完成以后，经监理工程师检查批准后才可进行下一道工序。4.3.7、承包单位应在始发前一周提交下一次始发的技术方案供监理工程师批准，在得到批准后方可开始。4.4、盾构掘进结束4.4.1基于安全考虑，承包单位盾构机的拆卸方案经监理工程师批准后才能实施。4.4.2承包单位应按照监理工程师批准的方案拆卸隧道内的轨道和工字钢并清理隧道。4.4.3承包单位应继续按照

20、监理工程师批准的方案进行联络通道/泵站和洞门的施工。4.4.4承包单位应按照监理工程师批准的方案对隧道管片进行修补。4.4.5承包单位向监理工程师提交分段验收隧道的申请和有关资料后，监理工程师应进行初步验收，并将初验意见书书面答复承包单位，对被验收段存在的质量问题限定处理期限和再验收日期，并对资料所缺部分和错误之处限期补正。4.4.6参加由业主组织的交工验收，并督促承包单位做好工程技术资料的整理和移交。五、监理工作控制目标及控制要点5.1、监理工作控制目标： 建立健全安全质量保证体系：通过监理机构的督促管理，促使施工单位建立完善的安全质量保证体系，确保安全质量保证体系的有效运行。5.2、监理工

21、作控制要点：盾构施工时应有有效措施控制开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。控制开挖面变形的主要措施是出土量。因为有时直接准确地控制出土量较为困难，土压平衡盾构施工时还要控制土仓压力。盾构出现姿态偏差后，纠偏也会引起地层变形，因此，要对盾构的姿态和位置进行控制。盾构盾尾脱出后，应及时采用浆液填充，注浆时应控制注浆量和注浆压力。另外，衬砌质量也是隧道施工时应控制的主要指标。施工前必须根据地质条件、隧道条件、环境条件、设计要求等，在试验的基础上，确定具体控制内容与参数；施工中根据包括量测监控的各项数据调整控制参数，才能确保实现施工安全、施工质量、施工工期与施工成本预期目标5.2.1盾构进出

22、洞控制要点：地铁盾构施工中，进出洞口外侧的土体一般要进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高，透水性降低，自身具有保持短期稳定的能力。洞口土体改良的方法和范围应根据工程地质、水文地质、盾构类型和外径、覆土厚度、作业环境、地下埋设物等条件确定。盾构始发前必须对洞口经改良后的土体进行质量检测，并对盾构始发前的位置作复核、检查。盾构到达段必须做好盾构轴线的方向传递测量和接收盾构的准备工作，推进轴线应控制在到达要求的偏差范围内，洞口封门必须严格按照工艺要求拆除。（1）体育公园站始发端头的加固体育公园站端头为盾构吊装端头，盾构主机吊装采用250吨履带吊吊装，其中前体最重约95吨，履带吊配重75吨，吊车自重约

23、28吨，总重201吨，吊车工作场地沿隧道方向约10米，吊车履带宽1.2米，长9.13米，为双幅履带。根据体育公园站现场情况，排水箱涵距离车站围护桩约9米，排水箱涵宽×高为6×4.8米，且箱涵后侧为棚户区，地势较低，箱涵后侧为悬空现象，吊车停放区为回填土，以致于盾构吊装时对箱涵产生偏压，将会使箱涵发生水平位移，而目前对棚户区侧进行拆迁回填困难，将增加对加固范围至箱涵顶上1米的位置。（2）长沙大道到达端头的加固加固深度至（5-1）中风化地层1米，上部为加固完（2-4）圆砾，沿隧道纵向为9米，横向至隧道轮廓线外3米。（3）长沙大道始发端头的加固加固深度至隧道底板（中风化泥质粉砂岩

24、中），上至隧道顶板上3米，沿隧道纵向为9米，横向至隧道轮廓线外3米。（4）人民东路站接收端头加固深度至隧道顶板下3米（中风化泥质粉砂岩中），上至隧道顶板上3米，沿隧道纵向为9米，横向至隧道轮廓线外3米。（5）端头加固方法及范围控制表端头加固方法及范围控制表位置加固方法加固范围1、【人民东路站长沙大道站盾构区间】长沙大道站始发端头采用800mm600mm三重管旋喷桩加固隧道纵向加固长度为9m，竖直方向范围从隧道顶板向上3m到隧道顶板向下3m之间的范围，宽度为从左线左边结构外缘外3m到右线右边结构外缘外3m的范围。地面采用300500mm厚度的砼进行地面硬化，增强地基承载力。人民东路站到达端头采用

25、800mm600mm三重管旋喷桩加固隧道纵向加固长度为9m，竖直方向范围从隧道顶板向上3m到隧道顶板向下3m之间的范围，宽度为从左线左边结构外缘外3m到右线右边结构外缘外3m的范围。地面采用300500mm厚度的砼进行地面硬化，增强地基承载力。5.2.2.1 【人长区间】盾构区间隧道下穿圭塘河段根据地质详勘资料显示，【古曲路站长沙大道站区间】隧道穿越圭塘河段，隧道顶板距河床底部仅10.342m，地层由上至下依次为:3.7m的软弱地层（包括砂层及卵石层），1.852m的强风化泥质粉砂岩层，4.7m的中风化泥质粉砂岩层，软弱地层透水性好，泥质粉砂岩风化地层，岩石遇水易软化，且裂隙水孔隙水发育。圭塘

26、河段，地下水与河水联系紧密，补给关系明显，盾构穿越该地段时，如果掘进参数控制不当，易造成掌子面垮塌、碴土从螺旋输送机内涌出，处理不及时，会发生涌水事故。控制措施：盾构穿越前要求由项目部管理层组织技术人员，根据该段地区地质情况制定合理的盾构掘进参数，下发盾构穿越圭塘河段施工技术交底，明确盾构下穿的起始里程、环号以及穿越的距离。对盾构各系统进行检查，确保盾构机在下穿圭塘河期间工作正常。成立以项目领导班子成员为主的应急小组，制定应急救援预案，并对应急材料进行准备。盾构穿越过程中要求项目部根据掘进状况优化掘进参数，调整土仓压力，严格控制出碴量，适当加大同步注浆量，防止地表沉陷。当地下水含量较大时，可通

27、过盾构机上自带的膨润土系统，向土仓内注入一定浓度的膨润土，并且通过泡沫系统，向土仓内加入高分子聚合物等减水外加剂，以改良碴土性状，防止螺旋输送机喷涌。加强施工监测，对河道、河堤周围的监测点进行24小时监测，随时将监测数据反馈给项目部相关部门，以指导掘进。盾构穿越后根据地表沉降监测情况，及时进行管片背后的二次补强注浆，减少河堤、河床的后期沉降量。5.2.2.2 【人长区间】区间隧道穿越长沙大道排水箱涵根据地质详勘资料显示，【人长区间】隧道在始发穿越长沙大道桥后，将下穿长沙大道排水箱涵（外截面积7000mm×3100mm），箱涵为钢筋混凝土结构，埋深4.6m，隧道与管底最小净距6.118

28、m。控制措施：盾构下穿箱涵前督促施工单位细调查箱涵的具体位置，及与隧道的关系，制定保护措施和相应的掘进施工方案。要求施工单位组织施工技术人员，根据该地段的地质资料，结合以往施工经验，对盾构掘进模式进行研究讨论，并制定合理的掘进参数。成立以项目领导班子为主要成员的应急救援领导小组，制定应急预案。要求监测组在箱涵正上方及附近埋设监测点，取初始值。盾构穿越期间要求施工单位加强碴土管理，严格控制出碴量，同时掘进中关注碴土成分、夹杂物以及刀盘前方响声，有异常应停止推进，判断安全后方可恢复掘进。要求施工单位调整施工监测频率，下穿箱涵期间对箱涵周围地面进行24小时监测，及时反馈数据，指导盾构掘进。要求施工单

29、位根据掘进和监测情况，调整掘进参数，控制同步注浆量，并根据地表反馈信息，实时调整注浆参数以及胶凝时间。 掘进过程中发现异常立即通知项目部相关部门，并实施应急预案，组织人员对现场进行紧急处理。要求施工单位加强施工组织管理和机械维修保养，保证盾构 “安全、连续、快速”通过该地段。盾构穿越后要求施工单位及时对箱涵下方管片背后进行二次补强注浆，继续对箱涵及其周围地表沉降进行监测，直至沉降量趋于稳定。5.2.2.3盾构断面上软下硬，局部地段穿越卵石层盾构断面位于强中风化泥质粉砂岩，断面局部穿越卵石层。如果操作不当，对地表变化，盾构机危害影响较大。控制措施：在设计详堪的基础上对重点地段进行补堪，详细了解盾

30、构通过段尤其是隧道洞身地层的工程地质水文地质情况；根据工程地质水文地质、地面环境等情况，编制详细的掘进技术交底。同时，结合工程地质水文地质、地面环境等条件，超前确定开仓检查刀具的位置，保证开仓的计划性；根据刀具在该工程地质条件下的磨损规律，超前制定刀具配件计划；结合土层特点，掘进过程中加强碴土改良，控制出渣量；掘进施工控制以保护刀具为原则，掘进参数选择以刀具贯入量为基准控制掘进速度和总推力。 5.2.3土压控制值的设定控制要点：开挖面的土压控制值，按地下水压（间隙水压）+土压+预备压设定。地下水压可从钻孔数据正确掌握，但要考虑季节性变动。靠近河流等场合，要考虑水面水位变动的影响。土压有静止土压

31、、主动土压和松弛土压，要根据地层条件区别使用。按静止土压设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大，必须加大设备装备能力。主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合，可采用松弛土压。预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压平衡式盾构通常取1020kN/，计算土压控制值时，一般沿隧道轴线取适当间隔，按各断面的土质条件，计算出上限值与下限值，并根据施工条件在其范围内设定。土体稳定性好的场合取低值，地层变形要求小的场合取高值。（上限值）Pmax地下水压静止土压预备压（下限值）Pmim地下水压（主动土压或松弛土压）预备压为使开挖面稳定，土

32、压变动要小；变动大的情况下，一般开挖面不稳定。土压平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性要求（1）塑性变形好；（2）流塑至软塑状；（3）内摩擦小；（4）渗透性低。细颗粒（75m以下的粉土与黏土）含量30%以上的土砂，塑性流动性满足要求。在细颗粒含量低于30%或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性塑流化改良控制是土压平衡式盾构施工的最重要要素之一，要随时把握土压仓内土砂的塑性流动性。一般按以下方法掌握塑流性状态。 1根据排土性状取样测定（或根据经验目视）土砂的坍落度，以把握土压仓内土砂的流动状态。采用的坍落度控制值取决于土质、改良材料性状与土的输送方式。 2根据土砂输送效

33、率按螺旋输送机转数计算的排土量与按盾构推进速度计算的排土量进行比较，以判断开挖土砂的流动状态。一般情况下，土压仓内土砂的塑性流动性好，盾构掘进就正常，两者高度相关。3根据盾构机械负荷根据刀盘油压（或电压）、刀盘扭矩、螺旋输送机扭矩、千斤顶推力等机械负荷变化，判断土砂的流动状态。一般根据初始掘进时的机械负荷状况和地层变化结果等因素，确定开挖土砂的最适性状和控制值的容许范围。5.2.4盾构掘进方向的控制和调整由于地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，从而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限度时就会使隧道衬砌侵线、盾尾间隙变小的情况发生，轻

34、者对管片局部受力产生不良影响，重者造成地层损失导致地表沉降，因此要求施工单位在盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。（1）盾构掘进方向控制a、督促施工单位采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠， 要求施工单位每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置

35、、姿态，确保盾构掘进方向的正确。b、督促施工单位采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力保持一致。（2）盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力

36、小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。a、参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。b、当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时应采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。（3）方向控制及纠偏注意事项a、在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。b、根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。c、修正及纠偏时应缓慢进行，控制纠偏过度，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。d、推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。e、正确进行管片安装，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。f、盾构始发、到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。5.2.5土压平衡式盾构出土运输方法与排土量控制要点土压平衡式盾构的出土运输（二次运输