沈阳建筑大学道路及交通复习资料

1、二、术语解释：（10个，每个两分，答对两点就给满分）道路净空：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限为道路净空。道路展线：是为使山岭地带道路纵坡能符合技术标准，采取顺应地形，减缓纵坡，延长起点终点间路线长度的设计定线或布线的方法，它分为自然展线，回头展线，螺旋展线等几种形式。道路线性要素：道路线性要素包括直线，圆曲线，回旋曲线，直线纵坡，竖曲线（）道路服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能同行能力之比，综合反映道路的服务质量。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各种不同的交通流状态。道路线形：

2、道路在空间上的立体形状。有平面线形和纵面线形构成。平面线形是道路中线在平面上的投影。纵面线形为道路中线在垂直水平面方向上的投影。最小平曲线半径：最小平曲半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径，一般最小半径。不设超高的最小半径指道路半径较大，离心力较小时，汽车若沿双向路拱外侧行驶时，路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径。极限最小半径指圆曲线半径采用的极限最小值。它在当地形困难或条件受限制时方可使用。采用极限最小半径时，设置最大超高。一般最小半径指设超高是的推荐半径。其数值介于不设超高的最小半径和极限最小半径之间。视距三角形：由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向

3、道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内，有限阻碍视线的障碍物应予以清除，以保证通视。渠化交通：在交叉口合理的布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确的轨迹线的车道内行驶，使司机和行人很容易互相看清自己和对方的行动去向，避免车辆行驶时相互侵占车道，干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。这种交通叫渠化交通。明凹暗凸：平、竖线形的结合应考虑地形影响。实践证明，平曲线是明弯时配凹曲线，暗弯时配凸曲线，即“明凹暗凸”环形放

4、射式路网：放射式路网能够保证城市边缘各区与市中心的方便联系，但是靠近市中心的各区之间联系困难，不可避免的造成市中心交通超载。适于客流量不大的城市。大城市往往采用放射式加环式，这既利于市中心与边缘各区联系，也有利于边缘各区的相互联系。但处理不当容易将外围交通引入市中心，形成许多不规则的街坊。因此，环线道路应那个与放射线道路相互配合，必须确保环线道路的功能，起到保护中心区不被过境交通穿越的作用。道路网密度：为城市道路总长度与城市用地面积之比。它既体现城市道路交通的便捷与否。也反映了各级城市道路的间距疏密。城市路网规划：道路面积率：又称道路面积密度或道路用地率，指城市道路中各等级道路用地面积与城市用

5、地总面积之比，是路网道路间距与道路红线宽度的综合指标，无量纲，用表示。城市路网结构：是指城市道路系统中，各条道路所承担的不同功能与其具有的不同重要程度（或等级）和它在城市空间中的分布（或布局），以及他们在功能，等级，布局上的联系和转换过程及组织的完整的系统安排。铁路中间站：中间站除了办理车辆的交会，越行，和沿零摘挂列车的调车作业外，尚需办理客，货运作业，在某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。它除了布置旅客站台，站房外，还布置有货场（仓库）及水鹤，灰坑等设备。以横列式为主。铁路站坪长度：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。站

6、坪长度决定于远期车站布置形式、到发线数量、到发线有效长及道岔长度等因素。铁路线间距：指两条中心线之间的距离。这一距离。一方面是满足建筑接近限界的要求，另一方面还需满足在两线间装设行车设备（如信号灯、照明等）的需要，以保证行车与工作人员进行工作的便利与安全。铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的近端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体叫做铁路枢纽。他是随着铁路网及城市建设的发展而逐渐形成的。*铁路区间正线：指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。港口作业区：指为了便于管理，一般根据货种，货物流向，船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。港口作业区的布置应满

7、足生产服务为前提，并注意各作业区本身的要求和避免他们之间的相互干扰，要与城市规划与建设密切配合。岸线分配：岸线处于整个城市的前沿，分配使用合理与否，是关系到城市全局的大问题，在规划河道，分配岸线时，应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则，将有条件建设在港口的河段留作港口建设区，但城市岸线不宜全部为港口所占用，应留出一定长度的岸线供城市绿化等用。城市岸线通常按客运、煤、粮、木材、石油，大宗件货以及水陆联运等作业要求，分散成几个作业区。专用商港：以某种货运为主的商港为专用商港，如油港，木材等。港口陆域纵深：指码头岸线路侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度。影响陆域纵深的因素

8、是多方面的，纵深大小直接关系到港区的利用。陆域纵深除了要满足港区作业的技术要求外，还要与城市总体规划相结合。港口陆域：即由港口岸线边缘至后方交通线之间的范围。港口陆域分为港口作业区和港口后方两个部分。等级公路:指技术条件和设施符合相关标准的公路，根据公路所适应的交通量水平可分为五个等级：高速，一级，二级，三级和四级公路。高速公路为专供汽车分向，分车道行驶。并全部控制出入的干线公路。一级公路为供汽车分向，分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限20年平均昼夜交通量为1500-30000辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限15年平均昼夜交通量为30

9、00-7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限10年平均昼夜交通量为1000-4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。绕行公路：指为行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路。*公路技术标准：从自然条件和车辆行驶保证两方面来说。高速公路为专供汽车分向，分车道行驶。并全部控制出入的干线公路。一级公路为供汽车分向，分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限20年平均昼夜交通量为1500-30000辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景

10、设计年限15年平均昼夜交通量为3000-7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限10年平均昼夜交通量为1000-4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。联络公路：指在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。公路客运枢纽：是传统公路客运站在功能上的整合和管理上的优化而形成的客运枢纽，它主要提供不同交通方式的衔接和换乘服务，包括城市公共交通的换乘。（由于旅客到达和出发的随机性，客运枢纽还可以提供候机（车、船）设施以及餐饮、娱乐和住宿服务。这些服务不仅为旅客提供方便

11、，也成为经营枢纽的收入来源。机场跑道构型：跑道构型指跑道数量、位置、方向及使用方式。跑道构型主要取决于飞行条件服务需求量。此外，还受到当地气象条件、地形、周围环境等影响。单条跑道是大多数机场跑道构型的基本形式。两条平型跑道。当单条跑道的小时容量或年服务质量不能满足飞行交通需求量时，就应增加一条平型跑道。机场净空区：为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个区域，称为机场净空区。（在净空区内没有影响飞行安全的障碍物，并规定了其间各处地形地物的许可高度，对这些规定的高度限制，叫做机场净空要求。）航空港机场飞行区：为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括跑道

12、及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。飞行区等级最低为，最高为。机场路侧同站台换乘：乘客只要通过站台或连接站台的天桥或地道就可以换乘另一条线路的列车。同站台换乘可分为站台共线式（两条线路在某些地段共用一条轨道）、并列式（两条线路在同平面换乘）和行列式（两条线路在站台上下平行换乘）三种形式。节点换成：为轨道交通线路之间的一种换乘方式，是在两条轨道交通交叉处，将两线重叠部分的结构作为整体节点。并采用楼梯或自动扶梯将两座车站相连，乘客通过楼梯或自动扶梯进行换乘。可视距离运行：按视线可见距离运行，是轨道交通分类的其中一项的一个条件。当道路上无信号指挥时，按可视距离间隔运行，行车速

13、度稍低。安全性差。城市单轨：即独轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。（独轨线路结构是架空的型或型轨道导梁，同时起承载，导向和稳定的作用，占用空间小；由若干车厢组成列车跨坐或悬挂在轨道梁行驶，车辆行驶部分由橡胶驱动轮与导向轮组成，噪声小，从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。）城市公交站场：公交场站包括线路的首末站、中途站和枢纽站、车辆的保养场和中心停车场等。首末站、中途站、枢纽站是标定公交线路空间边界，保证公交系统正常运营的“前方”基础设施，而保养场、中心停车场则是保证公交车辆处于良好状态，并待命发车的“后方”基础设施。公交综合枢纽：对不起，我无能为力了（）换乘：即存

14、车换乘或驻车换乘，将自备车辆存放后，改乘公共交通工具到达目的地的交通方式。（）换乘：即临时停车换乘，（一方开车载另一方到达临时停车区，将另一方放下，让其换乘其他交通方式继续出行，而驾驶人则继续开车出行）零换乘：零换乘就是指将地铁，城铁，公交，出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就可以换乘其他的交通工具。“零换乘”是 “零距离换乘”的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交通系统，并不是指没有任何换乘。城市公交线网交通发展模式：指城市在特定的用地布局，人口密度，经济水平，社会环境等条件下形成的交通方式结构，以及各种交通方式承担初出行量的比重。交通模式反映城市

15、交通的发展战略，是在战略指导下的交通建设、运行、管理及其他要素的总和。人行过街通道：在步行交通需穿越城市道路时，通常采用人行横道（地面斑马线）、人行天桥和人行地道等形式。在穿越交通交通量大的城市干道时，人行天桥和人行地道是一种安全有效的措施。常见人行天桥和人行地道的形式有阶梯式、斜道式等，在一些特殊地段还采用升降梯式。在穿越路幅较宽的城市道路时，采取行人二次过街的方法，有利于保障行人的安全。个体交通：p249公交优先战略：一般来说，公共交通优先战略包含两个基本方面，一是对公共交通的扶持；二是对其他方式（主要是小汽车）的限制。这两个方面是相辅相成的，前者起“拉”的作用，后者起“推”的作用；其目的

16、就是要使更多的人选择公共交通，放弃或少用小汽车。雷德邦模式：指使机动车交通和行人完全分离，并排除过境交通的住宅规划理论。雷德邦人车分流系统是使行人和汽车的流动线不产生平面交叉，并合理布置住宅、道路及行人空间的尝试。即把公顷的大街坊作为一个单位，在外围修建道路，由尽端路延伸至街坊，在住宅围合的中央设置游戏场、公园等公共空间，用于步行专用道连接公共空间，再通过大街坊之间的连接，可以扩展到更大的地区。步行专用道和大街坊外围道路，通过立体交叉使人车流动线分离，但注意街坊之间的连接。雷德邦模式体现一种新的设计形式，为居住规划和基于分级交通体系的邻里单元布局提供了新的原型，被认为是适应机动化时代发展规划的

17、重要一步。填空（20空 每空1分 20分）1. 城市交通隧道规划的主要内容城市（交通）隧道的规划的主要内容包括确定隧道断面的大小，以及隧道平面的（布局）和隧道的纵向坡度等要素。2. 桥梁是干什么的桥梁要保证桥上的交通运行，桥下净空应能保证（安全排洪）或车辆通行，并（不得小于）对该河流（通航）所规定的高度。3. 综合性的（或专业性的）货运车站在大城市中怎么布置铁路货运站的（引入线）铁路线应与城市干路平行，并尽量采用（尽端）式布置，以免与城市交通的互相干扰。4. 普通铁路的区段站的布置，布置形式与什么因素有关，特别是它的车站的作业形式、作业特点普通铁路区段站的布置形式与（铁路线路）干支线的数目、运

18、量和运输性质，以及车站（作业）的特点、城镇规划和地形、地质条件等因素有关。5. 铁路客运站与城市之间怎么进行联系6. 普通铁路中的站场位置，起的作用是什么，普通铁路线路的走向怎么确定的在城市普通铁路布局当中，铁路站场位置起着（主导）作用，铁路线路的走向是根据站场与站场，站场与服务地区的（联系）需要而确定的。7. 普通铁路客运站在城市当中的布置（在大中小城市各有不同的布置）普通铁路客运站的位置选择，在中小城市可以位于（市区）边缘，在大城市则必须位于（市中心区）边缘。8. 港口的码头岸线的总长度是怎么计算的，包含什么长度港口所能停靠码头的（船位码头线）及港口工作船所占用的岸线成为码头岸线，其长度（

19、总和）即港口码头岸线的总长度。9. 港口城市的空间的各个布局的前提是什么（港口位置先行确定）10. 港口陆域包括什么，要求什么港口陆域包括包括（码头）及用来布置各种设备的陆地，供旅客上下船、货物装卸与堆存和转载之用，其要有一定的（岸线）和纵深。港口陆域即由港口岸线边缘起的港口界线内的（后方交通线）范围，其又分为布置港口交通运输生产性建筑物、构筑物和必要的生产辅助建筑物的陆域（前方），以及布置港口交通运输生产辅助建筑物的陆域（后方）。11. 海岸线对于海港城市来说，是最宝贵资源之一，一定位于城市的前沿地位。岸线规划或海岸线规划是海港城市的基础（不是前提）。岸线（规划）是港口城市总体规划中的一个重

20、要组成部分，也可说海岸线规划是（海港）城市总体规划的基础。12. 物流园（区）是个什么东西物流园区是指众多具有（产业）一致性或相关性，并且集中连片的货物流通中心组织在一起的物流（用地）空间。13. 公路与城市的连接，连接方式公路与城市的连接（布置方式）要根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，也与过境交通的（流量）有很大关系。14. 高速公路与城市空间的关系，高速公路在城市空间当中的定线布置方式15. 以城市为目的地的（）交通，要求直通市区，并与城市的干路网直接衔接以城市为目的地的（到达）交通，要求线路直通市区，并与城市的（干路网）直接衔接16. 经过但不进入市区的（）公路应当跟城市怎么

21、衔接安排与城市关系不大的（过境）交通，或是过经城市但（不进入）市区，或是因上、下少量客货，做暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市（边缘）绕行通过。17. 物流园区的运输方式一般来讲与公路、铁路、航运、航空以及其中的任一运输方式形成综合的联运，这是一种什么要求，或者说我们怎么去要求，（必须、应当、还是一般）物流园区在（运输）方式上一般由公路与铁路、航运、航空等其他任一运输方式形成（综合）联运。18. 高速公路遵循的“近城不进城，进城不扰民”的原则是高速公路的（）原则高速公路与城市道路的（衔接）及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城，进城不扰民”的（布置）原则。19. 铁路枢纽的各种构型，

22、是怎么确定的，特别是在跟城市的特点、自然地理条件差异以及在逐步形成当中既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又要力求避免对城市的干扰。20. 普通铁路车站的站坪长度怎么确定的各类普通铁路车站的站坪（长度）主要根据其布置形式和站线数量及其（到发线）的股道有效长度等来确定21. 高速公路过经大城市，他的布线怎么做，以及它在城市路网中被当作什么经过大城市的高速公路的布置要与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接，亦可称为市域公路环线的组成部分。22. 民航的运输的全程都包括什么，哪些部分民用航空交通运输的（全程）包括机场或航空港之间的空中航线交通和机场或航空港与（城市）交通这两部分。23. 民用机场的规

23、划两部分内容民用机场的规划主要包含机场（空域）规划和机场（总平面）规划两点部分内容。24. 岸线规划的原则，或深水深用，浅水浅用指的是什么深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所。25. 岸线规划与城市规划的关系，岸线规划是港口城市总体规划的一个重要组成部分，城市总体规划的基础（沿海城市）这个前面有26. 飞机场的选址，选在海滩、湖泊和草地附近目的是什么，弊端是什么机场位置常选择在海滩、湖泊和草地附近，以争取机场净空不受限制。但由于其生态环境很适宜鱼类、水生物和昆虫的生长，会引来小动物和大量鸟类生存集聚，尤其是吸引候鸟驻留，形成一个完整的生态链。这对于机场飞机的升降飞行安全，将造成很大的威胁。2

24、7. 公路客运站跟城市的空间，根据城市规模大小跟城市路网结构，怎么布置大城市和作为地区公路枢纽的城市，常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站。将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。中小城市一般设置一个客运站，或客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。可将长途汽车站与铁路车站、客运码头、民航站结合布置，形成城市对外客运交通枢纽。长途汽车站应与城市公共交通有便捷联系，时空间上尽可能无缝结合，形成搞笑的客运交通枢纽。28. 从现在的发展看，现在的民用航空的发展趋势随着民用航空运输的发展和机场规模的扩大，进出机场的交通也呈现（多元化）趋势，除了常规的道路运输，还有包括铁路、地

25、铁、轻轨等的（轨道）交通，水路运输等方式。29. 航空港是什么当中最重要的交通枢纽之一（都市或城市群综合交通体系）30. 机场跑道的主导作用主要在哪体现机场跑道的方位、数量、长度以及（布置）形式有很大程度的技术限制性，因而就决定了它在机场乃至（航空港）的整体布置中是起主导作用的。31. 机场跑道的构型是根据什么跑道构形主要取决于飞行服务需求量。此外，还受到当地气象条件、地形和周围环境等影响。32. 期望线（愿望线）是什么连接各交通小区形心间的直线。因其反映人们期望的最短出行距离而得名，与实际的出行距离无关。它的宽度表示区间出行的次数。33. 居民出行次数与居民出行总量是什么关系居民人均出行次数

26、可以反映城市居民出行总量，而居民出行总量是进行交通预测的基本数据之一。34. 确定城市交通模式时确定哪些因素的导向作用35. 步行时代的城市交通可达性问题步行时代的城市因交通（可达性）有限且可达区域高度集中，城市呈现高密度（聚集）的形态。36. 城市交通发展模式在出行方式和全民出行量中（或出行方式结构中）分担比例37. 加密公交线网的密度主要要延伸到哪里去，它的目的（不要以人为本）38. 公交线路的条数的确定主要取决于啥公交线路分布的数量关乎乘客（直达）交通需要的满足程度：公交线路条数的确定（取决于）公交线网的最佳线网密度的确定。39. 城市交通小区由哪些部分组成城市内部交通小区和城市对外交通

27、出入口交通小区两部分组成。40. 在城市规模上看，居民出行次数呈现的规律居民人均出行次数呈现从小城市道大城市（递减）和随人们生活水平提高与休憩时间增加而（增长）的规律。41. 公交线网类型的选择，特别是在线网密度上是基于什么样的42. 常规公交站中途停靠站选址的核心问题是站点的通行能力。43. 常规公交首末站的规划包括啥内容常规公交首末站的规划主要包括站位选择、规模的确定和（出入口）道路的设置等；常规公交中途站规划在首末站及公交（线路走向）确定以后进行。44. 公交等时线图主要表征什么可以用来表征居民到摸个交通吸引中心（如市中心、商业中心）的方便程度。45. 城市公交车场的选址关系到车场的建设

28、速度，和城市的布局结构，他对城市公交客运的来说有什么重要的影响，或公交车场的什么东西跟这些有关，实际就是提到了关于选址的问题城市公交车场的（选址）关系到车场的建设速度，和城市的布局结构，并因其是城市公交客运生产的重要（环节）而对公交客运的发展有重要影响。46. 常规公交的中途停靠站是怎么确定的，前提是什么，应当注重那两个任务的位置，适宜什么条件，（bb一堆，然后说就是选址）中途停靠站主要解决两个问题，一是能停，以便乘客上下车；二是能通，以便车辆载客通过。47. 城市轨道交通线路的规划怎么来布置城市轨道交通规划线路应（尽量）沿城市骨干道路布置，以符合城市（客流）集中的交通走廊的走向。48. 轨道

29、交通路权专用按信号运行的路权专用，按信号指挥类型系统因线路（专用）并与其他城市交通线路没有平面交叉，市郊铁路、城市地铁和（高技术）标准的轻轨等属于这种类型。49. 轨道交通网络使得城市建设发生了怎么样的改变，包括形态、格局、布置的一些设施上轨道交通（车站）作为城市的客流集散中心，在城市发展中起着（极其）重要的作用；轨道交通车站附近的（）会迅速发展成为城市的中心地带，各个中心相互呼应带动（区域）市区的发展而改变整个城市的格局。50. 轨道交通的吸引力取决于什么轨道交通的吸引力取决于轨道车站所在市区（居民）的出行强度和与其他交通方式的（换乘）衔接。51. 路权混用，按视线可见距离特点路权混用、按可

30、视距离运行类型系统是与其他运输车辆及行人（共用）线路并与其他城市交通线路有平面交叉，导致行车速度与行车安全稍差而主要应用于（低技术）标准的轻轨和有轨电车。52. 我们国家交通的发展，交通政策是一种什么情况，跟欧美发达国家能否相比（我国可耕地少，人口众多，经济欠发达的发展窘况还将长期存在，如果盲从欧美发达国家的交通核城市发展道路则必然陷于死路）城市交通方式以小汽车（为主）和郊区松散化的城市形态特征，是因欧美国家具有地广、人经济发达等（特定）的国情所决定的，而我国可耕地少、人口众多、经济欠发达的发展窘况还将长期存在，如果盲从欧美发达国家的交通和城市发展道路则必然陷于死路53.小汽车交通跟个体交通中

31、人们出行的最基本方式是步行交通，步行交通能否替代？在哪不能替代？54.交通机动化对于我们国家的城乡的（）有影响，产生深远影响。交通机动化将对我国人口在区域和城乡的（空间分布）产生深远的影响，交通机动化快速发展的阶段也是城市用地结构与（布局形态）调整、更新的重要历史时期。55.鼓励和支持步行自行车以及（环保）交通方式，用于人们的日常出行是当下推动绿色（低碳）交通的重要举措。56.就居民出行目的（上下班，办理业务，以及一些需要的运输）的特征来看，居民使用交通工具的情况（怎么使用交通工具，表现成什么样）居民上下班、业务、运输出行使用（交通工具）的比例较高，而去离学校、购物、文化娱乐出行及（生活）出行

32、的比例较高。57.城市商业中心的基本功能，都提供给谁？市民，城市外来人口城市商业中心的基本功能是为市民及城市（外来）人们提供良好的购物环境，同时还应有休憩、娱乐、餐饮和文化设施等为（市民）提供相应的服务。58.小汽车的有序发展和合理使用通过交通管理手段和（）调整能够实现。59.解决城市当中人车过度混杂的（）对于汽车交通实行限制，或一定区域实行行人优先通行的方法。解决城市当中人车过度混杂富有成效的（措施）对于汽车交通施行限制，或在一定的城市区域逐步施行行人（优先）的方法。60.我们国家原有城市当中的（）结构的空间不适合小汽车交通。货运交通都包括什么？61.各种对外交通方式在速度上是一种什么样的关

33、系？在货运量上又是什么样的关系？货运成本上是什么样的关系？一般就货运（速度）而言是航空运输>公路运输>铁路运输>船舶运输，但从货运（成本）上则反之是船舶运输<铁路运输<公路运输<航空运输。62.大中小城市的货运量的是什么样的表现？（分几种货运量，大中小）63.现有城市货运量的确定和规划的新城市的货运量的确定是否一样？各表现成什么样？货运量的确定，应通过现状调查得到；但对于规划的新城市，货运量就难以确定。64.对于铁路或者水运等铁路方式，跟汽车运输或者叫做公路运输相比，公路运输受（劳动力方面）的制约。65.公交优先是一种公共政策，是作为我们一种公交政策的选择。

34、主要目的是（），广义上的公交优先和狭义上的公交优先。目的就是要使更多的人选择公共交通，放弃或少用小汽车。公交优先的（广义）是指在公共政策和措施上凡是有利公交优先发展，公交优先的（狭义）是指在交通工程范围内使公交优先通行。交通发展先导战略怎么制定？66.公交优先的对象是（大容量）的公共交通，以（）作为公交优先的对象。一般认为的公交发展的优先对象是（常规）公交。67.现在大城市的交通发展的（战略）可以系统的归纳为包括综合交通，动态协同，公交持续优胜，机动交通畅达并重和交通发展先导。（交通发展战略政策）68我国城市按其（适用范围）分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路以及乡村道路等，现又将（城市道路

35、）分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。69通常把交通量（或称流量）、速度、密度作为描述（交通流特性）的主要参数，道路的服务水平一般使用（通行能力）进行评价。70 城市道路横断面的布置设计应在（城市总体规划）确定的红线宽度范围内进行，通常单幅路/一块板的城市道路路幅宽度由车行道路面宽和两侧的（路侧带）宽构成。71道路展线是为使山岭区道路的（纵坡）能符合技术标准，采取顺应地延伸线长的布线方法，其在（同一坡面）上回头展线时所采用的回转曲线又被称为回头曲线。72按其结构在（行车荷载）作用下的力学特征，我国划分道路路面为柔性和刚性两类，而其特性和（交通要求）的不同，又可分为高级、次高级、中级和低级

36、四类路面。73我国现行规定的城市地铁区间除（换乘需求）外，有双线与（单线）两种基本形式。74 在同向行驶的车流中，（前后）相邻两辆车的车头之间的距离被称为（车头间距）。75两股车流在（相当长的路段）内进行连续合流、分流的（交汇运动）被称为交织。76桥位选择时，为保证线路的（平顺性），中、小桥桥位宜（服从城市道路）的走向布置。77在同向行驶的车流中，前后（相邻）的两辆车驶过某一道路断面的时间（间隔）称为车头时距。78我国现行规范规定道路平面（交叉）时的交角不应小于70度，地形特殊困难时不应小于（45度）79单幅路城市道路的（路幅）宽度包括中央（车行道）路面和两侧路侧带两部分宽度，而（路侧带）宽度

37、主要是由设施及绿化带和人行道面宽度组成，多幅路可使车流（分隔）在于路幅组成中增加了（分隔带）80 城市道路线形设计中，平曲线是为使（汽车）从一条平面折线段（平顺）转入另一条平面折线段，竖曲线除为了适应道路（纵向）转折外，关键还在于为保证行车视距和减低（离心）做用及颠簸。81 保证平面交叉口安全行车的视距三角形一般以最靠（道路缘石线）的第一条直行车道中心线与横向相交道路最靠近（道路中心线）的一条道路中心线相交出的存在最危险冲突点，选用两条相交道路的规定（停车）视距长度量裁出它们各自行车的车道中心线的起点并连线它们而构成的一个平面三角形。82城市道路交叉口的（设计）车型应与城市（路网）规划车型一致

38、。83我国现行城市道路是按其在（道路网）中的地位和交通（功能）以及对沿线的服务功能划定为快速路、主干路、次干路、支路等四个（等级）84城市环路主要用以（缓冲）直冲交通的汇集，城市放射路用以联系市区（外围）的远距离交通。85国内外城市常用的道路网图形模式的基本结构有方格网式、放射环式、自由式、混合式，我们也称之为（棋盘式）、放射环式、自由式、（链廊式），其中前三项是（基本）类型，由它们（组合）成混合式或综合式。86 曲线线形，平竖曲线组合都要求什么 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得插入最小半径平曲线 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向曲线的拐点重合 直线上的纵面线形不应反复凹

39、凸，避免出现使司机视觉中断的线形，如驼峰、暗凹、跳跃等。 长直线或长陡坡应避免小半径的曲线。87单包双指的是什么 一个较长的平曲线包含两个书去行，或一个较长的竖曲线包含两个平曲线。 明凹暗凸指的是什么 平曲线是明弯时配合凹曲线，暗弯时配合凹曲线。88路侧带的组成路侧带宽度主要是由设施及绿化带和人行道面宽度组成。89平面交叉口矛盾点的产生由于车辆进出平面交叉口的行驶方向不同，在时空上相互干扰。概括说来，交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突三种形式90 城市道路网设计的（密度）随道路的等级降低而提高选择题1、 目前正确的我国城市道路等级划分是（ ）A分为交通性道路和生活性道路B分为快速

40、路、主干路、次干路和支路四大类C分为快速路、主干路、次干路和支路4个等级D分为主要道路、一般道路、辅助道路3个等级2、 道路净空与道路界限的关系是（ ）A净空小于界限 B净空大于界限C净空等于界限 D不一定的关系3、 现行相关规范规定各级道路的人行道最小宽度一般值是（ ）A 3m B2.5m C2m D1.5m4、 下列哪项车道宽度的确定不符合现行规范的的相应要求（ ）A应急车道宽3m B应急停车港湾车道宽3mC小客车专用道宽3m D交叉口渠化进口车道宽3m5、 城市道路平曲线与竖曲线重合设置是，通常宜按下列哪项设置（ ）A将竖曲线与平均线交错重合 B将竖曲线在平曲线内重合C讲述曲线包在平曲线

41、外重合 D将竖曲线在圈曲线内重合6、 当道路垣曲县半径小于或等于下列哪项是，其内侧应价款并设置加宽缓和段A200m B250m C300m D325m7、 不符合城市道路平面交叉口的规范性分类不和的立交类型是（ ）A十字形交叉口 B信号控制交叉口C无信号控制交叉口 D环形交叉口8、 与城市道路立体交叉口的规范性分类不符的立交类型是（ ）A分离式立交 B互通式立交 C枢纽立交 D一般立交9、 设置锯齿形街沟或采取其他排水设施时的道路最小纵坡是（ ）A不小于3% B小于3% C不小于3 D小于310、 有误的城市道路路面设计是（ ）A路面结构层所选材料应满足强度，稳定性和耐久性要求B基层应满足强度

42、，扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求C垫层应满足强度和水稳性要求D景观路面要突出艺术观瞻性的要求11、 路边公共停车带的规划设计要求是（ ）A一般设在车行道或路边，多系短时停车随到随开没有一定规律B一般设在车道或路边，并采取及时收费的措施加快停车周转，以便停更多的车C停车面积指标是按当量小汽车进行估算的，一般为（30-35）/停车位。D健在路边，停车面积指标是按当量小汽车进行估算的，一般应为（25-30）/停车位。12、 对城市桥梁设计采用不符合我国相应要求的防洪标准是（ ）A宜采用百年一遇的洪水频率B采用25到50年一遇的洪水频率C特殊重要的桥梁，可提高到300年一遇的洪水频率D防洪标准

43、低的地区按规范设防引起困难时，可按相交河道或排洪沟渠的规划设防洪水频率。13、 我们一般认为普通铁路客运站与城市中心之间比较方便的联系距离在（）A2km以内 B2-3km以内 C3-5km以内 D5km以内14、 顺列是铁路枢纽形成绩布置与下列哪些城市形态密切相关（ ）A圈层式 B组团式 C星座式 D条带状15、 不属于港口陆域系统组成的是（ ）A港口货物装卸 B港口停泊泊位 C港口货物储存 D港口疏运16、 运输集装箱化的发展对港口空间布置最重要的影响是（ ）A港口装卸货物的水平，一般需要考虑专门大型的机具作业B码头前方的作业区的面积，一般码头前沿及纵深均不小于一定的宽度C码头的布置形式，一

44、般以顺岸式为最好D码头的壁岸必须兼顾和能承受集装箱起重机及各种流动机械的轮压17、 在我们规划城市的每个发展方向应设置的干线公路条数为（ ）A两条 B不少于两条 C三条 D不少于一条18、 下列哪一种高速公路的布置方式，更适于松散空间布置的城市（ ）A环形绕行式 B切线绕行式 C分离式 D穿越式19、 城市航空机场的等级是根据下列哪项划定的（ ）A机场所在城市的地位 B机场飞行区的等级C机场起降飞机的大小 D机场跑道距离的长度20、 机场飞机起飞净空规定的起飞障碍物限制面的相对高度是（ ）A3.0m B5.2m C10.7m D15m21、 与城市道路服务水平等级增减成反比的是（ ）A交通量

45、B交通饱和度 C平均速度 D车辆密度22、 确定城市道路服务水平的依据是（ ）A道路的等级 B交通饱和度 C交通量 D通行能力23、 当下我国最需要先发展的公交方式是（ ）A小汽车 B快速轨道交通 Cbrt系统 D常规公交24、 常规公交中途站选址的核心问题是（ ）A站点的规模 B站点的通行能力 C站点的形式 D站点的自然条件25、 能保证所有方向的换乘的得意实现的城市轨道交通换乘形式为( )A混合换乘 B节点换乘 C站外换乘 D通道换乘26、 乘客需要增加一次进出站手续的城市轨道交通换乘形式是（ ）A站厅换乘 B节点换乘 C站外换乘 D同站台换乘27、当下我国众多城市对小汽车交通发展的模式实

46、际采取了（ ）A自由发展型 B政策引导型 C门槛限制型 D鼓励扶植型27、 当下我国部分大城市对小汽车交通发展的模式选择了（ ）A鼓励扶持型 B自由发展性 C政策引导性 D门槛限制型28、 对于我国城市交通而言，助动车和车的特点是（ ）A广受欢迎 B饱受诟病 C利弊建有 D视若鸡肋29、 货运量和货运周转量，对于城市货运规模而言是（ ）A货物的数量 B货运的数量 C货运的度量 D货运的度量30、 一次性运量最大的常见货运方式是（ ）A铁路运输 B船舶运输 C公路运输 D航空运输31、中等运量的公共交通不包含下列哪项内容（ ） A单项客运能力不小于3万人次/小时的公交B轻轨交通CbrtD单轨交通

47、31、 我国一年中客流量随季节变化最显著的主要是在（ ）A南方城市 B北方城市 C首府型城市 D旅游性城市不定项选择题1、 我国城市道路规划红线是（ ）A划定城市道路用地与城市其他类别用地的界限B确定路面宽路红线宽度交叉口形式和控制点的坐标、高程C控制城市道路和街道两侧的建筑不能侵入道路用地D确定城市道路路幅宽度等，为道路及城市市政管线铺设提供法定依据2、 目前我国规范性的城市道路工程设计的涉及车辆包含（ ）A小客车、大型车、铰接车B小型汽车、普通汽车、拖挂车C自行车、三轮车D自行车、三轮车、板车、兽力车3、 在城市道路现行设计中包括（ ）A有直线和平曲线组合的平面现形设计B道路坡度的确定C行

48、车诗句的保证D要考虑各种车辆的动力要求和排雨水4、 城市道路现行组合设计当中应注意的“单包双”的含义指（ ）A长治县或长陡坡的顶端避免小半径的曲线B一个较长的平曲线包含两个竖曲线C相邻坡短的纵坡或相等的曲线半径不宜相差悬殊D一个较长的竖曲线包含两个平曲线5、 对城市道路交叉口的专业知识有误的认知或说法是（ ）A信号控制，渠化交通核采用立交等消除了交叉中德不利点，可使道路交通快捷顺畅。B环形平交宜与多路教会和交通广场的不舍，并采取“先出后进”的原则可使其进口专教半径略小于中心岛半径。C非管制的铁路与道路平交道口的安全停车诗句大于50米，其视距三角形保证了道口通视条件D一般对越过信号管制路口处车辆

49、停止线的车辆即视为已通过路口，我们的城市规划可以适当提高建筑容积率，奖励改善路口交通拥堵。6、 我们正确开展城市道路平面交叉口规划设计的表述包括（ ）A新建路网规划不应超过4条进口道的多路交叉口等，相交道路的交角（锐角）一般不应小于70度，特殊困难时不应小于45度B要保证行车视距要求，路缘石转弯半径要与交叉道路等级相宜，路口范围内竖向设计应摆正行车舒顺和排水通畅。C常规环形交叉不宜用于大城市干路交汇路口，其联结多条道路并于左转车辆，地形起伏要相宜，环形车道数宜为2-3条D系统和规范的配设公交站点和绿化等，渠化交通并展宽，其人行横道一般应与平行于路远是延长线，并应后退1-2米，且长度应长于16米

50、。7、 城市道路网规划布局主要考虑的影响因素是（ ）A城市的规模 B景观效果 C自然条件 D对外交通设施8、 城市道路网等级结构规划的知道原则有（ ）A以人为本的原则 B远近分离原则 C功能划分原则 D快慢分离原则9、 普通铁路客运站的位置选择应当（ ）A为方便旅客，位置要适中 靠近市中心B与城市中心的距离应在3千米以内，C在中、小城市可以位于市区边缘D在大城市必须深入城市，位于市中心区边缘10、 普通铁路客运站禹城市道路交通的正确衔接关系为（ ）A必须有城市主要干路连接B能直接通达市中心及其他车站码头等联运点C便捷城市交通干路的进出D可以直接引入城市地铁或采取地下车站，以及城市交通综合体11

51、、 港口城市在其港口建设与城市经常发生矛盾的方面表现在（ ）A港口陆域面积 B港区库场用地规模 c港区交通组织 D港区交通设施占地12、 在港口建设当中，港池与码头相同的布置形式有（ ）A突堤式 B挖入式 C岸离式 D顺岸式13、 公路设计的主要技术要素着重考虑（ ）A 道路红线宽度 B设计车速 C设计车型 D路基宽度14、 我们队公路物流中心种类的划分依据是（ ）A物流中心的业务性质B物流中心的用地规模C物流中心的重要程度D物流中心的服务范围15、 长选择的海滩、湖泊或草地附近建设对机场最主要的利与弊是（ ）A有利机场的使用与经济 B能争取机场净空不受限制C威胁飞机起降飞行安全 D对周围环境

52、造成噪声污染16、 决定机场跑道方位选定的主要因素是（ ）A机场跑道的长度B机场起降飞机机型的大小C机场所在地的风向频率D机场所在地的风力大小17、 我们为减少公交出行的时间消耗可采取A加大公交线网的而密度B降低公交服务水平C选用运送速度较高的交通工具D增加公交车辆数18、 与城市道路服务水平等级增减成反比的是（ ）A通行能力 B交通量 C平均速度 D交通饱和度19、 轨道交通及其网络结构引起的城市空间发展模式与布局形态有（ ）A沿轴向发展模式 B走廊发展模式 C多心发展模式 D手指状布局形态20、 一般有轨道交通的城市适用于采用的公交线网类型是（ ）A棋盘型 B干线和驳运线结合型 C交叉放射

53、型 D带有环线或切线线路的放射型21、 当下我国城市中体现出的小汽车交通的发展模式有（ ）A鼓励扶持性 B门槛限制性 C政策引导性 D自由发展性22、 回顾分体交通发展历史，我国城市个体交通与西方发达国家的异同是（ ）A出行工具 B出行实质 C发展平稳 D发展适宜23、 雷邦德模式的理论含义是（ ）A人与车各行其道 B人流与车流无平面交叉 C人与车适当分离 D人与车完全分离24、 庭院是（或人车共存）道路的实质体现为（ ）A不许过境交通进入B人车共存，人有先行权C以步行速度来行车D线性连续呈U形或尽端状。简答1 按交通分流和交通混合划分城市路网的模式及其具体的含义交通分流（在路网运行的使用过程

54、中，包含着对多种交通方式的组织，可以将这些交通方式组织在同一条道路上，也可以组织在不同的道路上，根据交通分流的程度，划分为不同的组织方式）： 路网总体：1）局部分流 2）全部分流（解释说明加分） 具体到一条路：断面分流 路网分流交通混合： 1一条道路上行驶的不同类别的机动车，机动车的大小、快慢，性能差异较大 2 一条路上行驶着机动车和非机动车 3 机动车、非机动车和行人三者混合2 列出三种常见的城市干路网常见模式并指出其适用范围1） 方格网（棋盘式）路网的基本形式之一，适用于地势平坦的中小城市，我国一些大城市的老城区也采用这种模式。2） 放射+环形式也是路网的基本形式之一，适用于大城市、特大城

55、市和多中心的城市，国外的大城市、大都市多采用这种模式。3） 自由式基本形式之一，适用于地势起伏的滨河、临海以及山地条件等随地形建设的城市4） 混合式路网是上述两种或多种路网的组合形式。适用于大城市、特大城市以及星座城市、都市型城市和城市群5）组团式路网也是一种组合形式，主要适用于滨水、山岭和其他有天然隔障的带状组团形城市3城市路网等级结构的各项基本原则都基于什么样的需求1） 远近分离原则：基于不同距离出行者的需求2） “通”“达”分离原则：基于穿越与到达交通的需求3） 快慢分离的原则：基于不同交通方式的需求4） 容量调控原则：基于减少低效运行的需求5） 公共划分原则：基于减少公共空间与交通冲突的需求4 城市道路网规划需要考虑哪些主要影响因素（酌情补充润色）1） 自然条件：河流、岸线、矿藏等2） 城市规模：不同规模的城市会表现出不同的影响3） 城市用地布局和形状4） 对外交通设施：需联系港口、水道、机场等