运输专题报告

1、運輸專題報告交管97 黃國豪 盧彥璁 陳泓均公車專用道與與 人人 生生之之公車專用道定義公車專用道定義 在道路上，設定特定的行駛空間，專供公車行駛的車道，稱為公車專用道，為一種公車優先之處理方式。公車專用道目的公車專用道目的 其目的在於提高公車行駛速率、增加服務的可靠度、改善公車形象、提昇公車服務水準及安全性、降低營運成本、改善交通安全及秩序。 優點優點 可節省運輸時間可節省運輸時間 聯合其他大眾運輸工具聯合其他大眾運輸工具，使交通更便利使交通更便利： 在公車與捷運轉乘方面，台北市自85年11月開始實施轉乘優惠措施，推動至今由平均每日2000使用人次提高至目前的近5萬人次，顯示鼓勵大眾運具間轉

2、乘政策的推動已發揮效果。 抑止小型車輛的增加速度抑止小型車輛的增加速度缺點缺點 造成道路負擔造成道路負擔。 機車無道路可行駛機車無道路可行駛，必須於馬路夾縫中求必須於馬路夾縫中求生存生存。 行人誤判逆向專用道公車到達之方向行人誤判逆向專用道公車到達之方向。公車專用道設置條件公車專用道設置條件 公車專用道之設置條件可依公車需公車專用道之設置條件可依公車需求、道路幾何條件而定。在主次要求、道路幾何條件而定。在主次要道路上公車專用道之設置條件如下道路上公車專用道之設置條件如下頁表所示。另外，為了方便公車左頁表所示。另外，為了方便公車左右轉或進出車站，可在交叉口或某右轉或進出車站，可在交叉口或某一小段

3、路上設置公車專用道。一小段路上設置公車專用道。 主次要道路上之公車專用道設置條件 考慮因素 實施時段 設置條件 公車需求 尖峰時間 尖峰小時公車流量達50輛以上，或公車載客量達每小時2,000人以上 全天 尖峰小時公車流量達75輛以上，或12小時內400輛以上 道路幾何 設施 尖峰時間 在雙向車道上，應至少需有雙向合計四車道寬度。 在單行道上，應至少需有三車道。 全天 在雙向車道上，應至少需有雙向合計六車道寬度 在單行道上，應至少需有三車道 公車專用道起迄點選擇 一、就公車需求程度而言，在下列各狀況下可作為起迄點佈設位置： 專用道上大量公車進行轉向運作之路口。 公車交通需求量急劇變化處，如公車

4、量由符合設置需求標準降為低於設置需求標準。 二、就道路幾何條件而言，依道路幾何特性限制，在下列各狀況下可作為起迄點佈設位置： 路型急劇變化處，或道路寬度寬窄變化地點。 單行道與雙向道交接處。 圓環或橋梁。 道路端點處。 車道寬度車道寬度 公車專用道車道寬度以3.5公尺為原則，最小不得少於3.25公尺，於站台區之車道寬不得少於3.0公尺，如下表所示。 公車專用道車道寬度（單位：公尺）公車專用道車道寬度（單位：公尺） 設計項目要素 橫斷面寬度設計值 專用道車道寬 3.253.5 站台區車道寬 3.0高雄市可行度 由於道路寬度不足，雖然資料中指出四線道即可使用，但四線開道專用道有些擁擠。且專用道之設

5、置，是為了使交通運輸更為方便，如條件不夠完善即啟用，反而會造成交通壅塞的反效果。 依高雄公車為例，高雄公車為公營、效率不佳、且缺乏競爭，加上班次不足、路線規劃及班次並未根據近年的郊區人口增加而有所調整，因此較為不便，使得市民對於搭乘大眾運輸的意願不高，而公車處亦由於長年虧損而無法做出增加班次等等改善，如此之惡性循環，高雄的可行性值得商確。結論 高雄市依目前狀況看來，要推動公車專用道，還有很長的路要走，至少須將前述之問替做妥善的處理，如： 公車民營化。 增加班次。 站牌間距及路線重劃。 道路拓寬。 將來與高雄捷運結合。公車圖片集錦THE END第一組 成員陳泓均陳泓均 盧彥璁盧彥璁 黃國豪黃國豪特別感謝Q淋 布魯濕 小醫技 嗲 害比 瓦