汽车维修2汽车零件的损伤ppt课件

1、第二章 汽车零件的损伤 一、磨料磨损一、磨料磨损1 1、定义、定义 硬的颗粒夹在摩擦外表里所引起的磨硬的颗粒夹在摩擦外表里所引起的磨损称为磨料磨损。损称为磨料磨损。2 2、磨损阶段、磨损阶段 1 1磨合阶段磨合阶段第二章第二章 汽车零件的损伤汽车零件的损伤 第一节第一节 零件磨损零件磨损第二章 汽车零件的损伤 新零件摩擦外表具有一定的粗糙度，真实新零件摩擦外表具有一定的粗糙度，真实接触面较小，磨损加剧。时间里程较短，接触面较小，磨损加剧。时间里程较短，3000-50003000-5000公里。公里。 2 2稳定磨损阶段稳定磨损阶段 摩擦副间歇到达最正确形状，外表磨合质摩擦副间歇到达最正确形状，

2、外表磨合质量好，量好，磨损缓慢、稳定。时间里程很长，磨损缓慢、稳定。时间里程很长，2020万公里左万公里左右。右。 3 3猛烈磨损阶段猛烈磨损阶段 磨损迅速。零件外表任务条件恶化，零件磨损迅速。零件外表任务条件恶化，零件外形开场改动，间隙增大、噪声、振动加大。外形开场改动，间隙增大、噪声、振动加大。3 3、磨损特点、磨损特点 第二章 汽车零件的损伤 磨损率与摩擦速度成正比；磨损率与摩擦速度成正比；普通情况下，磨料硬度越高，磨损越大；资料的普通情况下，磨料硬度越高，磨损越大；资料的硬度越高，资料越耐磨；硬度越高，资料越耐磨；普通金属的磨损率随磨粒平均尺寸的增大而线性普通金属的磨损率随磨粒平均尺寸

3、的增大而线性添加，但到达一定临界尺寸后，磨损率坚持不变。添加，但到达一定临界尺寸后，磨损率坚持不变。二、黏着磨损二、黏着磨损 接触外表资料从一个外表转移到另一个外表的接触外表资料从一个外表转移到另一个外表的景象称为黏着磨损。景象称为黏着磨损。 黏着磨损是固体摩擦的结果，严重时，会使摩黏着磨损是固体摩擦的结果，严重时，会使摩擦副擦副“咬死，所以又称为咬死磨损。它是严重破咬死，所以又称为咬死磨损。它是严重破坏汽车零件的一种磨损。坏汽车零件的一种磨损。第二章 汽车零件的损伤 三、外表疲劳磨损三、外表疲劳磨损 1 1、定义、定义 齿轮、凸轮、滚动轴承座圈经过一定时间齿轮、凸轮、滚动轴承座圈经过一定时间

4、的运用后，在摩擦面会出现麻点或洼坑。这的运用后，在摩擦面会出现麻点或洼坑。这种在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应种在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦外表产生的磨损和剥落力反复作用，使摩擦外表产生的磨损和剥落的景象称为疲劳磨损。的景象称为疲劳磨损。 外表疲劳磨损与普通疲劳断裂破坏是不同外表疲劳磨损与普通疲劳断裂破坏是不同的，前者是伴随着摩擦与磨损的外表塑性变的，前者是伴随着摩擦与磨损的外表塑性变形、发热，以及遭到光滑油流体楔入作用对形、发热，以及遭到光滑油流体楔入作用对资料引起的破坏。资料引起的破坏。第二章 汽车零件的损伤 在滚动摩擦中，接触外表弹性变形实际的点、在滚动摩擦

5、中，接触外表弹性变形实际的点、线接触实践上为一个平的接触区，在同时有滑线接触实践上为一个平的接触区，在同时有滑动摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切动摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切应力的作用点越向摩擦外表推移。应力的作用点越向摩擦外表推移。 2、减轻外表疲劳磨损的途径、减轻外表疲劳磨损的途径 合理选用资料。合理选用资料。 提高零件外表硬度、减少粗糙度。提高零件外表硬度、减少粗糙度。 合理选择光滑剂。合理选择光滑剂。第二章 汽车零件的损伤 四、氧化磨损与微动磨损四、氧化磨损与微动磨损 1 1、氧化磨损、氧化磨损 氧化磨损是最广泛的一种磨损形状，在汽氧化磨损是最广泛的一种磨损形状，在汽车

6、零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨车零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨损。它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦损。它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无论接触压力大小和能否存在速度下，也无论接触压力大小和能否存在光滑情况下都会发生。光滑情况下都会发生。 氧化磨损的产生，是当摩擦副一方的凸起氧化磨损的产生，是当摩擦副一方的凸起部分与另一方做相对滑动时，在产生塑性部分与另一方做相对滑动时，在产生塑性变形的同时，有氧气分散到变形层内构成变形的同时，有氧气分散到变形层内构成氧化膜，而这种氧化膜在遇到第二个凸起氧化膜，而这种氧化膜在遇到第二个凸起部分时有能够剥落，使新显露的金属外表部分时有能够剥落，使

7、新显露的金属外表又被重新氧化。这种氧化膜不断被除去，又被重新氧化。这种氧化膜不断被除去，又反复构成的过程就是氧化磨损。又反复构成的过程就是氧化磨损。 第二章 汽车零件的损伤 2 2、微动磨损、微动磨损 在零件的嵌合部位、静配合处，但在外部变在零件的嵌合部位、静配合处，但在外部变动负荷和振动的影响下，产生微小的滑动，微动动负荷和振动的影响下，产生微小的滑动，微动磨损的发生此时外表上产生大量的微小氧化物磨磨损的发生此时外表上产生大量的微小氧化物磨损粉末，由此呵斥的磨损称为微动磨损。损粉末，由此呵斥的磨损称为微动磨损。 微动磨损集中在部分地域，因两摩擦外表永不微动磨损集中在部分地域，因两摩擦外表永不

8、脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。 在微动磨损的产生处往往构成蚀坑微动磨损在微动磨损的产生处往往构成蚀坑微动磨损又称为咬蚀。又称为咬蚀。第二章 汽车零件的损伤 一、零件变形缘由一、零件变形缘由 零件在运用中的变形通常有三方面的缘由，零件在运用中的变形通常有三方面的缘由，即内应力、外载荷和温度。即内应力、外载荷和温度。 1 1、内应力、内应力 2 2、外载荷、外载荷 3 3、温度、温度 第二节第二节 零件变形零件变形第二章 汽车零件的损伤 二、零件变形影响二、零件变形影响 1 1、汽

9、缸体、汽缸体 汽缸体变形后，能够引起：汽缸体变形后，能够引起：汽缸轴线与曲轴轴线的不垂直度；汽缸轴线与曲轴轴线的不垂直度；曲轴轴线与凸轮轴轴线的不平行度；曲轴轴线与凸轮轴轴线的不平行度；曲轴主轴承座孔的不同轴度；曲轴主轴承座孔的不同轴度；汽缸体上下外表的不平行度；汽缸体上下外表的不平行度；汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度；汽缸前后端面对曲轴轴线的不垂直度等。汽缸前后端面对曲轴轴线的不垂直度等。 第二章 汽车零件的损伤 汽缸轴线对曲轴轴线的不垂直度对汽缸轴线对曲轴轴线的不垂直度对发动机运用寿命有显著影响，它能引起发动机运用寿命有显著影响，它能引起活塞连杆组在汽缸

10、内的倾斜，不利于活活塞连杆组在汽缸内的倾斜，不利于活塞连杆组在汽缸内的运动，使活塞环及塞连杆组在汽缸内的运动，使活塞环及活塞顶部产生较大的摩擦，从而增大发活塞顶部产生较大的摩擦，从而增大发动机汽缸上部的磨损。动机汽缸上部的磨损。 主轴承座孔的不同轴度影响曲轴轴主轴承座孔的不同轴度影响曲轴轴颈在座孔中的正确位置，严重时能够使颈在座孔中的正确位置，严重时能够使曲轴在座孔中挠曲，不但影响液体光滑曲轴在座孔中挠曲，不但影响液体光滑的构成，而且添加了曲轴转动的附加负的构成，而且添加了曲轴转动的附加负荷，因此加速曲轴及轴承的磨损。荷，因此加速曲轴及轴承的磨损。第二章 汽车零件的损伤 2 2、变速器壳、变速

11、器壳 变速器壳体变形后，能够引起上变速器壳体变形后，能够引起上下轴承座孔轴线的不平行度和前后两端下轴承座孔轴线的不平行度和前后两端面的不平行度等发生变化。前者是影响面的不平行度等发生变化。前者是影响变速器正常任务和运用寿命的重要要素。变速器正常任务和运用寿命的重要要素。 变速器壳上下轴承座孔轴线不平行度超变速器壳上下轴承座孔轴线不平行度超越允许范围，使变速器传送的扭矩产生越允许范围，使变速器传送的扭矩产生较大的不均匀性。扭矩的不均匀性是阐较大的不均匀性。扭矩的不均匀性是阐明汽车动力情况好坏的重要特征之一，明汽车动力情况好坏的重要特征之一，同时也是产生动载荷的缘由之一。实验同时也是产生动载荷的缘

12、由之一。实验结果阐明：这种不平行度为结果阐明：这种不平行度为0.19 mm0.19 mm时，时，其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。其扭矩的不均匀性比新变速器要高一倍。第二章 汽车零件的损伤 变速器上下轴承座孔的不平行度能引起较大的轴向力并呵斥变速器跳挡。 变速器壳变形所引起的缺点不仅会导致产生噪声，而且还会加剧滑动齿轮和与其啮合的齿轮的磨损。第二章 汽车零件的损伤 第三节第三节 零件蚀损零件蚀损 一、零件的腐蚀一、零件的腐蚀 零件在周围介质作用下引起损坏称为零件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学零件在周围介质作用下引起损坏称为零件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。腐蚀和电化学腐蚀。 1

13、、化学腐蚀、化学腐蚀 化学腐蚀指金属与介质发生化学反响而引起的损坏。化学腐蚀指金属与介质发生化学反响而引起的损坏。 腐蚀产物在金属外表构成一层膜。膜的性质决议化学腐蚀的速度，假设膜是腐蚀产物在金属外表构成一层膜。膜的性质决议化学腐蚀的速度，假设膜是完好的，强度、塑性都较好，膨胀系数与金属相近，膜与金属的黏着力强等，完好的，强度、塑性都较好，膨胀系数与金属相近，膜与金属的黏着力强等，它有维护金属、减缓腐蚀的作用。它有维护金属、减缓腐蚀的作用。第二章 汽车零件的损伤 2 2、电化学腐蚀、电化学腐蚀 电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反响而引起电化学腐蚀指金属与介质发生电化学反响而引起的破坏。的破坏。

14、 金属与电解质溶液相接触，构成原电池，其中电金属与电解质溶液相接触，构成原电池，其中电位较低的部分蒙受腐蚀。位较低的部分蒙受腐蚀。二、零件的穴蚀二、零件的穴蚀 1 1、定义、定义 穴蚀或称气蚀多发生在零件与液体接触并穴蚀或称气蚀多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下。液体与零件接触处的部分压有相对运动的条件下。液体与零件接触处的部分压力比其蒸发压低的情况下将产生气泡，同时，溶解力比其蒸发压低的情况下将产生气泡，同时，溶解在液体中的气体也能够析出。当气泡流到高压区，在液体中的气体也能够析出。当气泡流到高压区，压力超越气泡压力时使其溃灭，瞬间产生极大的冲压力超越气泡压力时使其溃灭，瞬间产生极大

15、的冲击力和高温。气泡的构成和溃灭的反复作用，使零击力和高温。气泡的构成和溃灭的反复作用，使零件外表的资料产生疲劳而逐渐零落，呈麻点状。件外表的资料产生疲劳而逐渐零落，呈麻点状。第二章 汽车零件的损伤 2 2、影响缸套穴蚀的要素、影响缸套穴蚀的要素 1 1构造的影响构造的影响 缸套的穴蚀是由于缸套的高频振动而产生的，缸套的穴蚀是由于缸套的高频振动而产生的，其振动强度和缸套壁厚有关。随着缸套壁厚的添加，其振动强度和缸套壁厚有关。随着缸套壁厚的添加，由于刚度的提高，振动强度下降。普通地，缸套壁由于刚度的提高，振动强度下降。普通地，缸套壁厚添加一倍，缸套振幅几乎降低一半；壁厚大于厚添加一倍，缸套振幅几

16、乎降低一半；壁厚大于0.08D(D0.08D(D为汽缸直径时，那么不易发生穴蚀。为汽缸直径时，那么不易发生穴蚀。 活塞销轴上下两部分的质量分配不同，活塞横活塞销轴上下两部分的质量分配不同，活塞横摆时绕活塞销翻转的力矩也不同，那么使活塞撞击摆时绕活塞销翻转的力矩也不同，那么使活塞撞击缸壁时的倾斜程度不同。活塞以角边缘冲击时，缸缸壁时的倾斜程度不同。活塞以角边缘冲击时，缸套的振动强度大。套的振动强度大。 第二章 汽车零件的损伤 2 2修缮及装配质量的影响修缮及装配质量的影响缸套倾斜的影响缸套倾斜的影响 缸套在缸体内倾斜，使活塞产生附加载荷，缸套在缸体内倾斜，使活塞产生附加载荷，会增大活塞对缸套的冲

17、击及缸套的振动。因此，会增大活塞对缸套的冲击及缸套的振动。因此，安装缸套要防止倾斜。其倾斜的缘由是：下支承安装缸套要防止倾斜。其倾斜的缘由是：下支承橡胶密封槽与缸套轴线不同心；上下支承不同心；橡胶密封槽与缸套轴线不同心；上下支承不同心；缸套端面支承凸肩与机体偏斜；缸体上部凸肩装缸套端面支承凸肩与机体偏斜；缸体上部凸肩装配时压得不均匀。配时压得不均匀。第二章 汽车零件的损伤 位置偏向的影响位置偏向的影响 假设装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的假设装配时存在汽缸轴心线与曲轴轴心线的不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不不垂直度，连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的不平行度，连杆大小头轴心线的不平行度

18、，活塞销平行度，连杆大小头轴心线的不平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏向，孔轴心线与活塞轴心线的不垂直度等位置偏向，那么活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸那么活塞在汽缸内倾斜、偏缸，而使活塞撞击缸壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。壁加剧，从而使缸套穴蚀加剧。活塞活塞缸套装配间隙的影响缸套装配间隙的影响 活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带着冲击性。间隙越大，缸套受活塞冲击就越大，越易击性。间隙越大，缸套受活塞冲击就越大，越易呵斥缸套穴蚀。呵斥缸套穴蚀。 减少活塞减少活塞缸套的装配间隙是降低缸套振动缸套的装配间隙是降低缸套振动强度的有效措施之一

19、，但减少程度要按柴油机详强度的有效措施之一，但减少程度要按柴油机详细情况而定。细情况而定。 第二章 汽车零件的损伤 3 3冷却水温的影响冷却水温的影响 柴油机均有某一对应的最易产生穴柴油机均有某一对应的最易产生穴蚀的温度。普通柴油机最易产生穴蚀的冷蚀的温度。普通柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度范围是却水温度范围是40-60 40-60 ，在此温度以上，在此温度以上或以下穴蚀都较轻。但冷却水在或以下穴蚀都较轻。但冷却水在40 40 以下以下任务，发动机因过冷会带来一系列问题，任务，发动机因过冷会带来一系列问题，所以，冷却水温范围普通应在所以，冷却水温范围普通应在85-90 85-90 为为好。好。第二章 汽车零件的损伤 第四节第四节 零件疲劳断裂零件疲劳断裂一、疲劳断裂机理一、疲劳断裂机理 1、定义、定义 零件在交变应力作用下，经过较长时间的任务而零件在交变应力作用下，经过较长时间的任务而发生断裂的景象称为零件的疲劳。发生断裂的景象称为零件的疲劳。 疲劳断裂与静负荷下的断裂不同，其特点是：破疲劳断裂与静负荷下的断裂不同，其特点是：破坏时的应力远低于资料的抗拉强度，甚至低于屈坏时的应力远低于资料的抗拉强度，甚至低于屈服极限；塑性资料和脆性资料零件在交变应力作服极限；塑性资料和脆性资料零件在交变应力作用下的疲劳断裂，都不产生明显的塑性变形，断用下的疲劳断裂，都