九月航运大事件

1、九月航运大事件九月航运大事件韩国最大航运公司倒闭全球航运市场为之震动韩国最大航运公司倒闭全球航运市场为之震动 韩进海运（HANJIN）8月25日向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元资金的自主重建计划遭到拒绝。债权银行决定自9月4日起停止对提供财务援助。8月31日下午韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。全球航运业诞生有史以来最大的破产案。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。 作为韩国最大航运企业，韩进海运旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。但近两年来韩进海运负债累累。数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合

2、59亿美元），负债与股东权益比率将近850%；2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。韩进事件刺激：韩进事件刺激：1.韩进已经向业务涉及的中国各港口发出了暂不接货的通知，所有订舱全部取消，入港船舶已经停止装卸，此前已经装船的重箱全部退关卸回。此外还消息传出韩进已经有船只遭到港口扣留，不过这一消息尚未得到官方确认。2.由于韩进目前仍然是中远海运集运所在的CKYHE联盟的成员，其宣布申请破产保护的消息也引发联盟伙伴的关注，长荣和阳明两家台湾船公司已经表示密切关注。此外也有消息称CKYHE联盟已经暂停接受韩进的订舱。3.根据Alphaliner的最新数据，韩进海

3、运目前运力约61万TEU，是全球第七大集装箱班轮公司，也是韩国最大的船公司。韩进海运截至去年底的债务超过50亿美元，今年上半年继续亏损超过4亿美元。4.此前一周，韩进海运向债权人韩国产业银行(KDB)提交重组计划，希望后者继续注资4000亿韩元缓解困局。然而KDB于8月30日正式宣布否决韩进的提议，并决定从9月4日开始停止对韩进进行财务援助。此外韩进向其最大船东塞斯潘提出大幅削减租金的计划也遭到拒绝。航运业界又有航运业界又有大事大事川崎汽船身陷申请破产重整的传闻川崎汽船身陷申请破产重整的传闻这几天，航运业界真是大事“不断，韩国韩进海运(HANJIN)申请破产保护余波未平，又出现了集卡“超高”问

4、题引发业界热议，当下，又传出日本川崎汽船(KLINE)或将申请破产重整。业界盛传的“据厦门外代提供的消息，川崎汽船(KLINE)下星期或下下星期会循着韩进模式申请破产”，而在9月21日，厦门外轮代理公司微信号发布严正声明，指这消息不实，虽然厦门外代发出了辟谣，却难以打消业界对于川崎汽船(KLINE)即将申请破产保护的各种猜想。9月22日，一则来自“上海有色网”的“继Hanjin之后，日本三大船公司之一K-Line也将申请破产”的文章开始在朋友圈传播开来上海一家外资船公司的工作人员对航运界网表示“确有其事”，不过该人士同时也表示，面临破产重整局面的仅限川崎汽船(KLINE)的集装箱运输版块，而不

5、涉及该集团旗下的汽车船、油轮和干散货业务。截至发文，航运界网未能联系到川崎汽船(KLINE)官方，也没有监控到权威媒体有关川崎汽船(KLINE)破产重整消息的报道。尽管如此，恐慌避险情绪已然产生。航运界网得到某货运代理公司收到的群发邮件，邮件中明确“接FOB重要客户LowesCompanies,Inc(SCNO.TP161200)的要求，即日起LOWES货物将不允许装载任何KLine运营船舶”;此外，亦有部分货代公司称业务员目前“担心出现下一个韩进”，已经“躲避川崎汽船，不敢订舱”。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年9月22日的数据，川崎汽船(KLINE)拥有集装箱控制运力357

6、308TEU，61艘船，其中自有船12艘，租入船49艘，租入运力比例为77.6%，占全球市场份额1.7%，据日本第3位，全球第16位。川崎汽船目前是CKYHE联盟成员。2016年5月，该公司与德国赫伯罗特航运(HPL)、中国台湾阳明海运(YML)、日本商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)、韩国韩进海运(HANJIN)共同宣布组建新航运联盟“THEALLIANCE”。业绩方面，2016年上半年，川崎汽船(KLINE)各大版块均处于亏损状态，集装箱业务逐季下跌。根据川崎汽船(KLINE)发布的财务报告显示，该集团2016年上半年实现营业收入5107亿日元，较去年同期大幅下跌24.09%，并且连续

7、四个季度处于负增长区间;获利方面，2016年1-6月该集团共亏损309亿日元，而去年同期录得数据为盈利174亿日元，且自去年四季度以来一直处于亏损状态。集装箱板块，2016年上半年共实现营业收入2544亿日元，同比下跌26.32%，且自2014年第四季度以来连续6个月处于下降的趋势。值得注意的是，集装箱版块营业收入占集团总营业收入的49.81%，是该集团的第一大主营业务。但是，2016年1-6月该版块共亏损181亿日元，并且已连续4个季度处于亏损状态，累计亏损264亿日元，而去年同期为盈利65亿日元，是川崎汽船(KLINE)各主要版块中，亏损最大的业务。干散货板块，尽管干散货的并没有集装箱板块

8、亏损的那么严重，但是情况也不不尽乐观。2016年上半年实现营业收入2310亿日元，同比减少21.69%;累计亏损89亿日元，而去年同期获利142亿元。海工板块，2016年上半年共实现营业收入84亿日元，较去年同期大幅大跌37.78%，是川崎汽船(KLINE)下跌幅度最大的版块;累计亏损19亿日元，较去年亏损11亿日元的数据，进一步扩大。川崎汽船(KLINE)是否会是“下一个”韩进海运(HANJIN)，让时间会告诉大家。BDI航运指数BDI指数： BDI七连涨创年内新高 航运业现复苏苗头】截至9月23日，波罗的海干散货指数(BDI)报收941点，连续七个交易日上涨，累计涨幅达185点，并且涨至年内最高点。据汤森路透供应链和大宗商品预测，估计到月底会有9440万吨铁矿石运抵中国港口。业内人士表示，随着海运运输旺季的来临，BDI有望保持增长，航运业或开启复苏之路。BD