涂装技术培训

1、中国第一汽车集团公司技术中心中国第一汽车集团公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER中国第一汽车集团公司技术中心中国第一汽车集团公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER中国第一汽车集团公司技术中心中国第一汽车集团公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER汽车涂装技术汽车涂装技术汽车涂装技术汽车涂装技术第一章第一章 概述概述 汽车是现代化交通工具之一，其外表面90%以上是涂漆面。涂层质量（外观、鲜映性、光泽、颜色等）的优劣是人们对汽

2、车质量的直观评价，因此它直接影响汽车的市场竞争能力。另外，涂装也是提高汽车产品的耐腐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施之一。因此汽车制造行业越来越重视产品的涂装，尤其是汽车车身的涂装已成为汽车制造的最重要工艺过程之一。 汽车涂装系指轿车、大客车、载重汽车、吉普车等各种类型汽车车身及零部件的涂装装饰，有时也包括部分农机产品（如拖拉机、联合收割机等）和摩托车的涂装。汽车涂装技术汽车涂装技术第一节第一节 涂装的定义及功能涂装的定义及功能 涂装是指涂料涂布到清洁的（即经过表面处理的）物面上干燥成膜的工艺。涂装工艺一般由漆面表面处理（包括净化表面和化学处理）、涂布和固化（包括烘干、干燥）这三大基本工序组成

3、。有时也将涂料在被涂物面扩散开的操作成为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”。已固化的涂料膜称为涂膜或涂层。 涂装有以下几方面的功能：保护作用：保护被涂物，使其免受周围介质的浸蚀，防止腐蚀，抗老化和耐各种介质的作用。如金属或金属制品，世界上每年因腐蚀造成损失可达钢铁产量的1/4 1/5，涂装时最方便、最可行的防腐蚀方法之一。装饰作用：涂装可使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志等，给人以美的、舒适的感觉。特种功能：涂装能调节热、电等的传导性，防止生物的附着（杀菌）、示温，控制声波的散发、反射和吸收、产生夜光灯。在美化的同时还起到色彩调节作用，能改善工厂、医院、学校、船舶和车辆的内部环境，

4、防止灾害和提高工作效率等。汽车涂装技术汽车涂装技术第二节第二节 我国汽车涂装的现况及发展趋向我国汽车涂装的现况及发展趋向一、现状一、现状 在改革开放30年中我国汽车工业超高速地发展，汽车产量由1977年的12.5万辆增长到2007年的888.25万辆，增长71倍，成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车销售市场，成为国民经济的真正的支柱产业。我国2008年汽车产销量（含出口）达934.51万辆和938.05万辆。 2007年全球汽车产量超7310万辆，其中，日本1159.63万辆，美国1078.07万辆、中国888.25万辆、德国621.35万辆，韩国408.63万辆。 随着我国轿车工业的突飞猛进

5、，带动我国汽车涂装行业也得飞速发展，仅年产5万辆以上的汽车车身涂装线就有近百条（其中年产20万辆以上10条、10-20万辆44条，5-10万辆32条，还有在建的和正在筹建 的车身涂装生产线18条）。外饰塑料件涂装和车架、车轮、底盘件、传动轴、减震器等汽车零部件涂装生产线也有上百条，我国的汽车涂装工艺技术水平和涂装质量已与国际接轨，在环保、节能减排和资源利用率方面尚存在一定差距。汽车涂装技术汽车涂装技术二、发展趋向二、发展趋向 当今汽车涂装的核心课题是环境保护，节能省资源和在高质量的基础上降低涂装成本。在改进现用涂装材料和采用环保型涂料的基础上，优化（或简化）涂装工艺，依靠技术进步，提高涂装材料

6、的利用率、降低能耗；提高涂装设备的可靠性和开动率及有效利用率，减少维修费用；加强科学管理，降低劳动力成本；来降低单元成本（Cost per Unite，缩写CPU，即每平方米涂装面积成本或单台车身的涂装成本），并达到清洁生产的要求（环保标准）。 涂装工艺设计应突出技术进步，走专业化，经济规模化之路，做好设计优化，多方案比较，选择“环保、可靠、先进、经济”和“优质、高产、低成本、少公害”等方面的最佳工艺方案和工艺平面布置图。 涂装工艺管理应坚持科学管理，走专业化和社会化之路。如涂装线工艺、材料管理委托材料供应商或专业公司来管理、又如环境清洁工作（含废品分析）有专业公司来承包。 汽车涂装的发展历程

7、是：强化防锈技术措施（延长车身使用寿命），随后提高外观装饰性（如鲜映性、耐酸雨性。抗划伤性等），上世纪90年代削减VOC（挥发性有机化合物），现今世界上要求VOC、CO2、成本和品质等四方面同时兼顾实现之。汽车涂装技术汽车涂装技术第三节第三节 汽车涂装的目的及特点汽车涂装的目的及特点 汽车涂装的目的是使汽车具有优良的耐腐蚀性和高装饰性外观、以延长使用寿命、提高其商品价值。汽车生产一般都是大量流水生产，在工业发达国家、一条涂装线的年生产能力达几十万台车身，甚至上百万汽车零部件。汽车涂装质量要求很高，是工艺最现代的工业涂装的典型代表之一，很多涂装新品种的探索及开发是由汽车工业促进的。综上所述，可见

8、汽车涂装具有下列特点。汽车涂装属于高级保护性涂装，所得涂层必须具备的耐腐蚀性、耐候性和耐沥青、油污、酸、碱、鸟粪等物质的浸蚀作用。汽车属户外产品，因而要求汽车涂层适应寒冷地区、是热带、工业地区和沿海等各种气候条件；在国际市场上具有竞争能力的汽车适应世界各地的气候条件。汽车涂装又属中高级装饰涂装，必须进行精心的涂装设计和具备良好涂装环境及条件，才能使涂层具有优良的装饰性。汽车涂装是最典型的工业涂装，除修补涂装外，生产节奏一般为几十秒至几分钟。为此，必须选用高效快速的漆前处理方法，涂漆方法，干燥方法，输送方式和工艺装备。汽车涂装一般均系多层涂装，因靠单层涂装一般达不到上述优良的保护性和装饰性。例如

9、，轿车车身涂层是由底涂层、中间涂层、面漆层组成，涂层的厚度控制在100m左右。汽车涂装技术汽车涂装技术第四节第四节 涂装的基本要素涂装的基本要素 为使涂层满足底材、被涂物的技术条件和使用环境所需的功能，保证涂装质量，获得最佳的涂层，取得最大限度的经济效益，必须精心进行涂装工艺设计，掌握涂装各要素。涂装工程的关键，即直接影响涂层质量的因素，是涂装材料、涂装工艺、涂装工具及设备、涂装作业人员的技能和涂装工艺管理这几个要素。 涂装材料的质量和作业配套性，是获得优质涂层的基本条件。 涂装工艺的合理性、先进性，是获得优质涂层的必要条件，是降低涂装 生产成本、提高经济效益的先决条件。 涂装工具及设备是提高

10、涂装施工效率及自动化强度，减少人为因素对图层质量影响的主要手段，也是涂装生产的必要条件。 涂装作业人员的技能体现在喷涂操作及涂装设备及工艺参数的控制方面。 涂装工艺管理是保证涂装工艺能得到正确施工必不可少的环节。 以上各要素不能有任何忽视，否则就不能达到优质涂装的目的。汽车涂装技术汽车涂装技术第二章第二章 涂装方法涂装方法 涂装方法是指将涂料均匀的涂布在被涂物表面上的工艺。随着涂装技术及涂料工业的进步，涂装方法不断趋于完善，逐步向自动化、无污染和高效率化的方向发展。涂装方法一览表分类涂装方法所用的主要工具和装备手工工具涂装刷涂揩涂辊刷涂气溶胶喷涂刮涂各种刷子棉布包的棉花团辊筒刷子气溶胶漆罐刮刀

11、机动工具喷涂空气喷涂高压（低压）无气喷涂热喷涂转鼓涂装各种喷枪、空压机、输漆装置无气喷涂装置涂料较热装置，其它与上述两者相同滚筒器械装备涂装抽涂（又称挤压涂）辊涂离心涂装浸涂淋图静电涂装：手提式或固定式自动涂装：龙门式或机器人电泳涂装：阳极或阴极化学泳涂粉末涂装抽涂机辊涂机离心涂装机浸涂设备淋图设备静电喷枪、静电发生器自动涂装机或机器人电泳涂装设备化学泳涂设备各种粉末涂装设备汽车涂装技术汽车涂装技术第三章第三章 漆前表面处理漆前表面处理 为了获得优质涂层，在涂装前对被涂物表面进行一切的准备工作，均称为漆前表面处理。根据不同的目的的要求对被涂物表面进行处理，从而改善所期望的特性，比如提高涂层的附

12、着力，改善表面的润滑性以及改进表面电性能等。第一节 脱脂在涂装前洗净被涂物表面上的油污的工序成为脱脂（除油）。一、油污的性质和种类 在选择除油方法和清洗剂时，首先要了解油污的性质和种类，如果选择不当，将直接影响清洗效果。 1.油污的性质： 物理性质：是液态还是固态，它们的粘度和溶点。一般来说，清洗的难易程度与油污的粘度成正比，粘度越大，越难清洗。 化学性质：对可皂化的动植物油要靠皂化、乳化和溶解作用来清洗。对不可皂化的矿物油、石蜡和凡士林等要靠化学反应和较强的机械作用力。 油污的极性：极性油污能较强的吸附在金属基体上，较非极性油污难以清洗。 其它：含有不饱和脂肪酸的液体油污，常因长期存放，氧化

13、聚合成薄膜，难以清洗。汽车涂装技术汽车涂装技术 2.油污的来源： 金属原材料极其制品在加工和贮存过程中，由于防锈需要而带来的防锈油、防锈酯等，这类油污主要是矿物油。 在机械加工过程和成型过程中带来的润滑油、拉延油、切削油、乳化液等属于矿物油类的油污。润滑脂、抛光膏等属于动植物油类的油污。 在运输和传送过程中带来的油污、污迹。主要是输送链掉落的石墨、二硫化钼，以及拖带上的灰尘、沥青等污物。 二、脱脂方法 油污是金属制件被涂物最常见的污物，要根据油污的性质、污染程度，被清洗物的材质及生产方式等选择脱脂方法和脱脂材料。最常见的漆前脱脂方法，有清洗剂脱脂和有机溶剂脱脂。 清洗剂脱脂：在目前涂装行业中，

14、最常见的脱脂剂是碱性清洗剂，其价格比较低廉，且使用方便，适合于流水作业，与其后的表调工序、磷化工序配套效果较佳。现在液态清洗剂的应用越来越多，这是因为液态清洗剂使用方便，使用前不需溶解、搅拌，适合于采用自动计量技术，也减少了粉尘污染。有机溶剂脱脂：借助于有机溶剂对各种油污的溶解能力进行除油的方法。此方法的特点是除油效率高，但不能洗掉无机盐类和碱类。有机溶剂脱脂的最简单形式是用手工擦拭，仅适用于小批量大工件的脱脂。汽车涂装技术汽车涂装技术第二节 除锈 汽车制造业除较多的使用冷轧钢材外，还用较多的热轧钢板、锻件和铸件。这些板材在加工和储运过程中难免产生锈蚀，在涂装之前必须把锈和氧化皮除去，不然会影

15、响漆膜的附着力、装饰性和使用寿命，造成经济损失。 除锈的方法有机械除锈如手工打磨和机械打磨、喷（抛）丸和化学除锈。 一、机械除锈方法 对于小批量生产或间歇生产方式，常采用机械除锈的方法，这种方法劳动强度大，作业环境恶劣。 手工除锈：手工除锈常用的工具有榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷、锉和纱布等。除锈后用吸尘器、清洁干燥的压缩空气或清洁的刷子清理表面。清理后第一道漆应尽快涂上。以免二次返锈。 借助风动或电动工具除锈 喷丸（砂）除锈：喷丸除锈是利用压缩空气将铁丸（砂）推进，从喷嘴喷出后冲击钢材表面的铁锈、氧化皮和其它污物，从而达到除锈清理的目的。喷丸（砂）除锈方法较手工除锈和机动除锈大大提高了除锈质量和

16、工作效率，降低了劳动强度，对刚才表面也能起到强化作用，喷丸后的刚才表面形成一定的粗糙度，有利于漆膜的附着。喷丸和抛丸除锈一般适用于铸件或厚板材工件的除锈。 二、化学除锈 对于金属制件，理想的化学除锈是酸洗，先通过外层氧化膜溶解，使氧化膜产生纹理缺陷，酸液通过缺陷向内层渗透，进入到金属底材和氧化膜的界面，酸液和金属反应很快，产生的气体对氧化膜机械剥离，使氧化膜产生松动，最终靠酸液溶解和机械剥离作用，起到除锈的目的。 为改善酸洗处理过程，缩短酸洗时间，提高酸洗质量，防止产生过度腐蚀、氢脆及减少酸雾的形成，可在酸液中加入各种助剂，如缓蚀剂、消泡剂、酸雾抑制剂等。 最常见的酸洗工艺如下： 脱脂-热水洗

17、-酸洗-水洗-中和-水洗 汽车涂装技术汽车涂装技术第三节 磷化处理 磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。 一、磷化分类 1、按磷化处理温度分类 （1）高温型，8090处理 （2）中温型，50-75处理 （3）低温型，30-50 节省能源，使用方便。2、按磷化液成分分类（1）锌系磷化（2）锌钙系磷化（3）铁系磷化（4）锰系磷化（5）复合磷化 磷化液由锌、铁、钙、镍、锰等元素组成。3、按磷化处理方法分

18、类（1）化学磷化，将工件浸入磷化液中，依靠化学反应来实现磷化，目前应用广泛。（2）电化学磷化，在磷化液中，工件接正极，钢铁接负极进行磷化。4、按磷化膜质量分类（1）重量级（厚膜磷化） 膜重7.5 g/m2以上。（2）次重量级（中膜磷化）膜重4.6-7.5 g/m2。（3）轻量级（薄膜磷化）膜重1.1-4.5 g/m2。（4）次轻量级（特薄膜磷化）膜重0.2-1.0 g/m2。汽车涂装技术汽车涂装技术5、按施工方法分类（1）浸渍磷化适用于高、中、低温磷化 特点：设备简单，仅需加热槽和相应加热设备及除渣设备，最好用不锈钢或橡胶衬里的槽子。（2）喷淋磷化适用于中、低温磷化工艺，可处理大面积工件，如汽

19、车、冰箱、洗衣机壳体。特点：处理时间短，成膜反应速度快，生产效率高，且这种方法获得的磷化膜结晶致密、均匀、膜薄、耐蚀性好。（3）刷涂磷化上述两种方法无法实施时，采用本法，在常温下操作，易涂刷，可除锈蚀，磷化后工件自然干燥，防锈性能好，但磷化效果不如前两种。三、磷化作用及用途1、涂装用磷化作用（1）涂装前磷化的作用增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力。提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性。提高装饰性。（2）非涂装磷化的作用提高工件的耐磨性。令工件在机加工过程中具有润滑性。提高工件的耐蚀性。汽车涂装技术汽车涂装技术第四节 钝化处理 磷化后进行钝化处理能改善磷化膜与电泳涂膜的配套性，进一步提高磷化膜的

20、耐蚀性（约能提高10%左右）。一般采用六价铬钝化浓度铬酐（0.1-2）g/L，常温处理（0.5-1）min。欧美汽车厂仍坚持要铬钝化（现已开发无铬钝化剂），基于六价铬剧毒，涂装公害严重，日本、韩国则在提高磷化膜P比的基础上已取消了钝化工序，靠表面调整剂和磷化药剂本身的特性来弥补不用钝化处理的缺陷。结合我国国情普通钢板在采用三元低锌磷化液进行磷化后可不进行钝化处理。在采用高锌磷化液或镀锌钢板磷化后进行钝化处理，以提高与电泳涂装的配套性和涂层的耐蚀性、附着力。汽车涂装技术汽车涂装技术第四章 电泳涂装工艺 汽车车身涂底漆在汽车工业100多年历史中经历了喷涂、浸涂和电泳涂装三个阶段。当初采用喷涂法时车

21、身内腔和缝隙间表面喷涂不到，而裸露，金属腐蚀从里向外烂，在高温高湿气候条件下使用1-2年，产生穿孔腐蚀。二次世界大战后采用浸涂法，开发采用转动浸涂法和拖式浸涂法，仍采用有机溶剂型涂料，在车身的耐蚀性方面有所提高;存在的问题，缝隙间有“溶落”现象，大槽浸漆火灾危险性大。因此，设法开发采用水性浸用涂料和探索新的涂装方法。 电泳涂漆法在汽车涂装中获得应用始于上世纪的60年代初，它是在汽车工业中普及和技术更新最快的车身涂底漆方法。尤其是1977年以来形成阴极电泳涂装法替代阳极电泳涂装之势。在汽车市场上形成未采用阴极电泳的轿车失去竞争力的局面。阴极电泳涂装工艺经20多年的不断完善，已成为最成熟的汽车车身

22、、车轮和车架等涂底漆（或底面合一涂层）的先进技术之一，对汽车车身而言，至今尚无替代它的更先进的涂底漆的方法。 我国汽车工业自上世纪60年代末开始采用阳极电泳法泳涂汽车复盖件和驾驶室，在第六个五年计划时期从英国引进的三条车身阴极电泳涂装线和从日本、奥地利引进阴极电泳涂料，于1986年7月后相继投产，至今国产汽车车身已有95%以上采用阴极电泳涂装法涂底漆。汽车涂装技术汽车涂装技术第四章 电泳涂装工艺 一、电泳涂装简介 电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法，仅适用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的（水性水溶性或水乳液）涂料（简称电泳涂料）。 它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料

23、槽液中作为阳极（或阴极）、在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通直流电一定时间，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。根据被涂物的极性和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为两种。阳极电泳涂装：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。阴极电泳涂装：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。电泳涂装在英语中简称ED(Electro-Depositon)，AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。 电泳涂装过程伴随电泳、电沉积、电解、电渗等四种化学物理作用的组合，而形成涂膜。汽车涂装技术汽车涂装技术 二、电泳涂装的特征及优点 1、电泳涂装的主要特征

24、电泳涂料在水中能完全溶解和乳化，配制成的槽液粘度很低，与水差不多。很易浸透入浸在槽液中的车身（被涂物）的袋状构造部及缝隙中。 电泳槽液具有高的导电性，涂料粒子能活泼泳动，而沉积到被涂物上湿涂膜的导电性小，随湿涂膜增厚其电阻增大，达到一定电阻值时，就不再电沉积上去；基于这两点，电泳涂装具有良好的泳透性，生成比较均一的涂膜。 槽液的固体含量低，粘度小，被车身带出槽外涂料少，且可用超滤（UF）装置和反渗透（RO）装置回收利用。 涂膜的附着力强，防锈力高（20 m厚的阳极电泳涂膜的耐盐雾腐蚀性300h以上，阴极电泳涂膜1000h以上）。 电泳槽液的溶剂（水溶性溶剂）含量少，用喷灯点火都烧不起来，可少担

25、心现场火灾和爆炸。 2、电泳涂装局限性 仅适用于具有导电性的被涂物涂底漆。如木材、塑料、布等无导电性的物件不能采用这种涂装方法； 由多种金属组合成的被涂物，如电泳特性不一样，也不宜采用电泳涂装工艺； 不能耐高温（165-185）的被涂物，也不能采用电泳涂装工艺。近几年在国外已开发成功在120、150下烘干的电泳涂料； 对颜色有限定要求的涂装不宜采用电泳涂装，变化涂膜的颜色须分槽涂装； 对小批量生产场合（槽液更新期超过6个月）也不宜推荐采用电泳涂装，因槽液的更新速度太慢，槽液中的树脂老化和溶剂组成的变动大，而使槽液不稳定。汽车涂装技术汽车涂装技术项目内容1.涂底漆工序可实现完全自动化，无人化。从

26、漆前处理到电泳底漆烘干有可能实现生产线化，适用于大量流水连续生产。2.可得到均一的膜厚依靠调整电量容易得到均一目标的膜厚。靠选择电泳漆的品种和调整泳涂工艺参数，膜厚可控制在10-35m范围内工件间和不同日期所沉积的漆膜（膜厚及性能）能重现与浸法不同，在烘干时缝隙间的涂膜不产生“溶落”现象3.泳透（力）性好，提高工件内腔的防腐性，尤其阴极电泳涂膜的耐腐蚀性好使喷涂、浸涂等涂装法涂装不到的部位和涂料难进入的部位也能涂上漆，且缝隙间的涂膜在烘干时不会被蒸汽洗掉，因而使工件的内腔、焊缝、边缘等处的耐腐蚀性显著提高阴极电泳漆膜的耐盐雾性在500h以上，高达1000多h4.涂料的利用率高与喷涂法等相比，涂

27、料的有效利用率可高于95%槽内涂料是低固体份的水稀释液，粘度小，带出槽外的少泳涂的湿漆膜是水不溶性的，电泳后可采用UF液封闭水洗回收带出槽的漆液5.安全性比较高，是低公害涂装（涂料），无火灾危险性。与其他水溶性涂料相比，溶剂含量少且因低浓度，无火灾危险涂料回收好，溶剂含量又低，对水质和大气污染少，电泳涂料属低公害涂料采用UF和RO装置，实现电泳后的全封闭水洗，可大大减少废水处理量6.电泳涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性。电泳涂装所得涂膜的含水量少，溶剂含量也少，在烘干过程中不会象其他涂料那样产生流痕、溶落、积漆等弊病电泳水洗后的涂膜是干的，甚至手摸也不粘手。晾干时间可短，可直接进入高温烘干。

28、 3、电泳涂装法的优点汽车涂装技术汽车涂装技术设备、装置名称功能、作用备注1.电泳槽（主槽）存装电泳槽液，被涂物（车身）在其中进行电泳涂装。分为主槽和辅槽，槽液由出槽部溢流到辅槽。2.槽液循环搅拌系统用设置在槽底部槽液循环喷管将槽液吹出，进行槽内搅拌。保持槽内涂料均一，防止颜料的沉淀。冷却发热的涂装面，除去扩散的电解气泡。由循环泵、槽内配管、吹出喷嘴等组成。槽内配管、喷嘴使用塑料制品，槽外配管使用不锈钢材，以防止电蚀。3.过滤装置粗过滤器：滤掉落入槽内的异物，保护循环泵。精密过滤器：除掉槽液中的尘埃、颗粒。降低车身表面的涂膜尘埃、颗粒弊病。多用金属纲状类型。多用纤维制的、透过面积大的筒状卷式或

29、袋式。4.热交换器交换掉电涂装电能和泵工作的机械能转换成的热量，确保槽液温度稳定（281）。热交换器装在槽液循环管路中，采用不锈钢制板式换热器。5.电极和极液循环系统作为阴极电泳的阳极除去电泳产生的剩余中和酸，保持中和浓度稳定。达到电泳涂装和维持槽内酸浓度 的目的。电极有隔膜电极和裸电极两种。电极用耐酸不锈钢（SUS316等）。6.直流电源1)(+)极 2）（-）极产生直流的整流器供电泳涂装电流。阴极电泳场合车身作为（-）极，通过绝缘的汇流排和挂架侧的导线通电。在连续式生产场合，须大容量的电源。7.备用槽（置换槽）供定期清扫和维修时空出电泳槽，临时保管槽液用。为防止槽液沉淀和劣化，也需循环搅拌

30、。8.电泳涂装室 保护电泳槽，防触电，防溶剂蒸气扩散。设有排风换气系统。9.电泳后清洗设备除去附着在车体上的浮漆，回收涂料，提高涂膜外观质量。采用UF液喷洗和浸洗，逆工序回入主槽。10.超滤（UF）装置提供电泳后清洗液，回收涂料除去槽液内的杂质离子，降低槽液电导。采用ED-RO装置净化UF液替代纯水，实现全封闭情况。 三、电泳涂装设备和和付带装置的功能 电泳涂装设备以电泳槽为中心还配备多种付带装置，它们都对生产性、质量、环境和成本有影响，因此要求电泳涂装设备应具很高的功能。电泳涂装设备是投资较大技术要求较高、结构较复杂的涂装设备。 电泳设备和付带装置的功能电泳设备和付带装置的功能汽车涂装技术汽

31、车涂装技术第五章第五章 密封、车底涂料涂装工艺（密封、车底涂料涂装工艺（PVCPVC涂装线）涂装线） 为保护车体钢板不仅采用磷化膜，电泳底漆、中涂和面漆等涂层，还采用密封材料和车底涂料，它们都必须具有强的结合力（附着力），所以有人称汽车涂装技术为粘接技术。 密封车底涂料涂装线布置在电泳底漆烘干后，涂中涂线之前，现今密封和车底涂料都采用PVC系列材料，故该线又简称为PVC涂装线。PVC涂装线一般由涂密封胶、喷涂车底涂料，装贴防声阻尼片和预烘干等工艺组成。第一节 涂密封胶 为使汽车车身具有很好的密封性（水密封、机械密封性）、防锈性、耐久性和舒适性（居住性），构成车身的壁板的接合面上都需涂密封材料。

32、它们使用在发动机室，发动机盖、门、行李箱等板接合部位。 涂密封胶工艺又可分为细密封、粗密封工序。细密封工序系指车身外表面（如流水槽）门框和门盖的密封工序，要求有一定的装饰性，涂布后尚需修饰一下，工序布置在车底涂料喷涂后，粗密封工序系指车底下表面和车身内搭接面的密封，一般布置在车底涂料喷涂前进行。 车身密封材料，从物理机械性能，作业性、经济性，劳动安全卫生等观点来评价，聚氯乙烯塑料溶胶系是主流。因它制造容易价格便宜，涂装作业性好（好施工），现今大量使用其作为密封材料。汽车涂装技术汽车涂装技术第二节 车底涂层涂装 汽车的下部涂膜被飞石等击伤的多。涂膜击伤，露出钢板，短期间就生锈，车体下部涂装车底涂

33、层（Under coat）是来防止飞石等击伤的防护涂层材料。还有，车底涂层材料也具有车体板的防振防声和防锈等功能的材料。车底涂层的涂装工序布置在电泳涂装和中涂涂装工序之间进行。 车底涂装一般在汽车轮胎罩下表面、车底板下表面、下纵梁等部位。这些部位受飞石等崩伤严重，特别应是能充分吸收飞石能量，耐摩性又优良的材料，且要有充分的膜厚。这些部位是车体板接合部分多，通常是搭接部涂密封胶后再涂车底涂料，也有仅涂车底涂料，搭接部位不涂密封胶。 PVC系车身密封胶和PVC车底涂料两者在材料组成、特性方面几乎相同，关于涂膜物理性能，车身密封胶的断裂接着强度，抗拉强度、伸长率等高，车底涂层的耐摩耗性、耐崩裂性能优

34、。还有，车身密封胶一般是手工涂布作业，要求笔刷涂和外观修饰的作业性良好;车底涂料要求喷涂作业性良好。 汽车涂装技术汽车涂装技术第三节 防声、防震材料及装贴 人们乘坐汽车的舒适感和汽车产生的噪音，影响城市的安宁是汽车设计，制造者应重视的问题，法规要求轿车的噪音值应在78dB以下（车内肃静），载重汽车和大客车应在86dB以下。采用防声（隔音）、防震（阻尼）、吸音等措施来消除或减低车身内、外的噪音是汽车符合法规的要求，提高轿车舒适性的必不可少的手段。 汽车的声音发生源有自身产生的（发动机音、进排气音、驱动系统的齿轮音等）和行走时产生的（车轮走行与路面的振动音，车体振动音、刮风音等）。汽车在高速行走时

35、产生的音响更大，在高速道路上走行时速80Km以上产生的音响约为街道上走行时速40Km以下的三倍。汽车用的主防声材料（部件）按其功能可分为以下四种： 防震（阻尼）材料：具有能吸收车身板受发动机及路面的强制力的作用产生的振动能量，从而降低放射音的材料（部件）。 隔音（遮音）材料：能降低在车身内、外放射的空气传播音和由车身板机械振动，从其表面放射出的噪音的材料（制品）。 吸音材料（部件）：能降低车身内、发动机室内的反射音，从而降低车内、外噪音的部件。 复合成型防声材料：如玻璃绒、PVC、聚氨酯等的成型品。汽车涂装技术汽车涂装技术第六章 中涂及面漆涂装第一节 中涂涂装一、中涂涂装的目的和中涂涂膜的功能

36、 汽车车身的涂装，除部分载重汽车（商用车）外，都是三涂层的涂装体系（涂底漆（电泳涂装）+涂中涂+涂面漆）。汽车中涂涂装的目的是底漆、面漆涂膜的保护和“装饰”。 中涂涂膜介于阴极电泳涂膜和面漆涂膜之间，要求它具有与电泳底漆涂膜和面漆涂膜的附着结合力，耐崩裂性能，耐候性，底漆遮盖性，高级外观等功能。二、中涂的涂装工艺 中涂涂装一般是布置在PVC密封胶、车底涂料和防声、防震片预烘干后进行。现今为节能有的生产线省略PVC涂料的预烘干工序，即PVC密封胶和车底涂料与中涂一起烘干。中涂涂装线一般是由底漆打磨间，擦净间，喷漆室，晾干室，烘干室和强冷室等组成。中涂涂装是在一个大型喷漆室中按“湿碰湿”工艺进行涂

37、装，并且要在车身的各部位喷涂相应的多种涂料。 中涂涂装一般都采用手工喷漆和杯式自动静电涂装相结合的方法，干涂膜厚度厚度为3540。最现代化的中涂涂装采用机械手自动静电涂装，实现了无人的全自动化的喷涂作业。我国和日本的载重汽车车身一般不采用中涂层，在欧美采用中涂（即三涂层体系），近年来国内载重汽车有轿车化的倾向，也采用中涂，提高外观装饰性，增强市场竞争力。汽车涂装技术汽车涂装技术第二节 面漆涂装 在汽车市场上要求汽车涂装与发动机、传动加速系统同样高的品质，它是给买主第一直观评价认识。特别是车体外观品质，在世界各种环境下使用10年以上不生锈和不产生涂膜劣化，必须继续维持其光泽和色彩。它的膜厚，从前

38、处理到面漆总共仅有100150um的膜厚。 而漆涂装是汽车车身涂装的最终工艺，它应是能最大限度发挥新开发涂料的功能，且形成涂膜的涂装技术和发色技术，也可认为是涂装技术集大成的工序。一、面漆涂装的目的 面漆涂装的目的是车体外板的装饰和保护 1、关于装饰 通过面漆涂装来化妆汽车，最大限度地表现车体的设计构思，实现颜色设计的各种各样的色彩和图案，大幅度地提高汽车的商品价值。 关于汽车涂装的颜色：当初以公家用车和载重汽车为主的我国汽车市场汽车的颜色单调（以黑、白、绿、兰色的本色为主），在近年来随着轿车工业与国际接轨，浅色调的颜色增多，同时金属闪光色和珠光色也急速普及。随轿车进入家庭，顾客多样化，汽车色

39、彩向个性化发展，不仅各种闪光色增多，为适应顾客的要求，涂料厂和汽车厂将要推出自然界都不存在的颜色。因此，也可称汽车的最终涂装的面漆涂装是最终的发色技术。汽车涂装技术汽车涂装技术 2、关于保护 面漆涂装兼备有对底涂层（中涂层和电泳涂膜）和面漆涂层自身的保护作用。 对底层涂膜的保护系指防止紫外线透过和水透过，而现今随着中涂涂膜的功能提高，分担了面漆涂层的部分保护作用，面漆涂膜自身的保护成为主题，面漆涂膜需要具有“保色性”、“耐候性”、“耐污染性”、“耐酸雨性”和“抗划伤性”等高功能性，才能保护自身。只有开发采用具有上述高功能的面漆涂料，才能伴随有涂膜的高耐久性（耐退色性、耐涂膜老化性等）。 二、面

40、漆涂装工艺 随着涂料的发展，节能、简化工艺的“湿碰湿”（Wet on Wet）面漆涂装工艺，在汽车涂装领域获得普遍采用。“湿碰湿”面漆涂装工艺是涂第一道面漆后仅晾干数分钟，在涂膜尚湿的情况下就涂第二道面漆，然后几道面漆一起烘干。 汽车面漆的颜色一般可分为本色和金属闪光色（金属闪光色和珠光色）两大类。虽都可采用喷涂法涂布，但它们的涂装工艺方法稍有差别。 面漆涂装的工艺方法可分为： 单一涂层的工艺方法，即整个面漆涂层为单一色； 双涂层的工艺方法，即底色漆层，加罩光清漆层； 三涂层的工艺方法，即封底色层，加底色漆层，再加罩光清漆层。 其中除封底色层有在中涂线上涂布外，其他涂层均采用“湿碰湿”工艺涂装

41、，随后一起烘干。 汽车涂装技术汽车涂装技术 本色汽车面漆一般均采用单一涂层涂装法，“湿碰湿”两道同色面漆。金属色面漆在采用单一涂层涂装工艺场合，光泽闪光效果和外观装饰性较差，在汽车涂装工艺中已不采用。金属闪光色面漆现今都采用双涂层工艺方法（底色漆+罩光）；为提高外观装饰性，本色面漆，也有采用双涂层面漆涂装工艺方法的倾向。基于珠光色的遮盖力差，在涂底色漆之前需在中涂层涂一道封底涂层，故可称为三涂层面漆涂装工艺。 面漆涂层的厚度与工艺要求的面漆外观装饰性（如丰满度、鲜映性），面漆的遮盖力和涂装性等有关。外观装饰性要求高的场合，面漆层涂得厚，遮盖力低的白色面漆涂膜厚度达100m左右。 一般控制面漆涂

42、层的膜厚如下： 本色面漆、罩光清漆层膜为405m。 金属闪光色底色漆膜厚为1520m（一般偏薄，且要均匀以防发花）；珠光色底色漆膜厚为2030m。 封底色层膜厚为2040m（封底色一般为白色和灰系列）。 粉末清漆罩光膜厚为65m（误差+7um）。 三、中涂、面漆的喷涂环境 喷涂工序必须在高清洁度的喷漆室中进行。它是汽车车身涂装车间清洁度要求最高的工位，喷涂环境的清洁度是影响涂装一次合格率的最关键因素之一。为确保涂层无垃圾、颗粒和具有良好的展平性，喷漆室系统的环境应达到以下条件：尘埃的许可程度，尘埃粒子的大小为5m以下，粒子数为100个/cm3，尘埃量1.5mg/m3以下。室内气温2025；相对

43、湿度60%70%；垂直风速：手工喷涂工位0.45m/s；自动静电喷漆工位0.3m/s左右；室内工位照明800Lx以上。 汽车涂装技术汽车涂装技术第三节、静电喷涂技术 随着汽车工业的发展，2530万台轿车车身经济规模（生产节拍为0.751.0min/台）涂装车间的诞生，一般它是由一条前处理、阴极电泳线、中涂线和二条PVC线、面漆线组成。前处理和阴极电泳线设备已能适应年产30万台车身的自动化和机械化的要求，（生产线的链速达67m/min）。中涂、面漆线是采用喷涂技术，这样高的链速，使手工操作已难于适应，无法确保质量的稳定。 在近30年中随静电涂装技术和计算机控制技术的进步，采用高转速杯式自动静电喷

44、涂机、和机械手喷涂机替代手工喷涂和一般转速杯式静电喷涂机，实现了中涂和面漆喷涂的全自动化或基本自动化（系指95%以上的车身外表面实现自动静电喷涂，内表面和局部外表面仍用手工喷涂）。自上世纪90年代我国引进或新建的产量在10万台以上中涂、面漆涂装线大都采用了自动静电喷涂。 静电喷涂（ESTA）已成为当今汽车车身中涂、面漆涂装工艺的主流技术。具有以下优点：装饰性好，质量稳定涂着效率高，节省涂料节能省力，环保效果好显著提高车身涂装线的生产效率汽车涂装技术汽车涂装技术第四节 涂面漆后的后处理涂装工艺 面漆喷涂后经晾干、烘干、冷却进入最终质量检查工序，按产品标准或技术条件检查验收。分合格品、经补修饰后合

45、格品和需大返修的不合格品。并统计一次合格率（严格的只算合格品，一般也包括经小修饰后的合格品）。合格品按需进行以下后处理工序。一、抛光蜡 抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽，使漆面更加平滑，这是提高涂层装饰性的种手段，一般仅在对装饰性要求高的高级产品的涂装工艺中采用。为达到漆面清晰如镜的效果，在抛光后还要进行打蜡，同时对涂膜也起保护作用，因此打蜡也是维护涂层的一种手段。 抛光采用专用抛光膏或极细的的磨料，用法兰绒、棉纱或纱布蘸些抛光膏，涂在被抛光的漆面上，拭擦到获得平滑的漆面为止，随后用抛光水擦洗漆面，擦净后再用法兰绒、棉纱或纱布抹一些光蜡，像擦皮鞋那样进行打蜡，这时漆面具有很好的光泽。二、涂保护蜡 为进一步提高被涂物件的耐腐蚀性和防止涂膜在储运过程被损坏，在涂装后进行涂蜡后处理。以汽车车身为例，在内腔和焊缝中可能涂得较薄或因产品结构的影响还有可能涂不上涂料的，则造成在储运过程中或早期产生锈蚀。如商品车出口，经海运或长途运输，或因产品销售不畅库存时间较长，受日晒夜露，涂膜受侵蚀或被昆虫或鸟类、周围环境所污染，直接影