城市道路与交通课后思考题与习题

1、课后思考题与习题：第二章（P25-55）2.1 交通流特性包括哪几个方面？为什么要进行分析？(P25)包括：交通量、车速、车流密度分析原因：交通流特性分析师交通工程学的一个基本内容，是进行合理、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础，对道路的经济效益分析和交通事故评价具有重要意义2.2 行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？(P31)2.3 简述泊松分布、二项分布的特点、参数及其适用条件(P35-36)2.4 简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适用条件(P38-39)2.5 交通量调查方法有几种？这些调查方法各有什么优缺点？要注意什么问题？(P43-44)2.6 地点车速调

2、查方法有哪几种？各有什么优缺点？(P45-46)2.7 简述道路通行能力的定义、作用及其与交通量的区别与联系(P51-52)2.8 影响通行能力的因素有哪些？(P52)第三章（P56-101）3.1 城市交通规划的目的与任务是什么？(P56)目的：城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的方法和手段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内人和物的流动安全、通畅、节能、环保的目的；任务：a.通过必要的调查和定量分析，评价现状交通系统，科学地预测规划期的城市交通需求； b.提出规划期交通系统发展目标，并科学合理地规划城市客货运系统和道路系统及其相关设施

3、； c.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略3.2 交通小区划分的基本原则是什么？（P59-60）1、 统计数据采集的方便性；2、均匀性和由中心向外逐渐增大；3、应充分利用自然障碍物；4、应包含高速公路匝道、车站。枢纽；5、应考虑土地利用3.3 城市居民出行OD调查的内容与步骤是什么？（P61-63）OD调查内容：城市居民出行OD调查、货流OD调查、机动车出行OD调查OD调查方法：家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、车辆牌照等六方法；OD调查步骤：调查准备-调查人员培训-制定调查计划-典型区域试点-开展实地调查3.4 简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要方法（P64-8

4、0）四阶段法的四个阶段：交通发生量与吸引力量预测(P65)、交通分布预测(P68)、交通方式划分预测(P73)、交通量分配预测（P77），因为从交通的生成到交通量分配的过程有四个阶段，也是分这四个阶段完成的，所以为“四阶段法”3.5 客运枢纽的分类与规划要点是什么？（P85-86）分类：1、对外客运交通枢纽；2、市内客运交通换乘枢纽；3、地段客运换乘枢纽；4、特定设施客运枢纽;规划要点：客运交通枢纽选址及交通组织首先，枢纽选址1.位置选择要符合城市总体规划的布局要求；2 客运枢纽应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接，以方便乘客中转换乘3.6 常规公交系统规划的主要内容是什么？（P86

5、-89）公交线路网规划、站场规划以及公交车辆规划3.7 公交专用道的类别及公交专用道的规划流程是什么？(P92-94)类别：见P92表3.29规划流程：三阶段第一阶段：根据公交专用道建设的规划目标，从客流需求、路网条件、城市交通政策等，初步确定公交专用道规划网络；第二阶段：对要设置公交专用道路段进行工程可行性分析；第三阶段：公交专用道设计3.8 简述城市货物流通中心分类与布局（P97-98）类型：1、地区性货物流通中心；2、市内生产性与生活性货物流通中心布局：见P983.9 城市交通规划有那几个层次？（P56-57）1、城市交通发展战略规划；2、城市交通综合网络规划；3、城市交通近期建设规划第

6、四章（P103-137）4.1 城市道路有哪些功能？城市道路分为哪几类？（P102-104）功能：交通运输功能；公共空间功能；防灾救灾功能；引导城市布局功能；分类：（我国）快速路、主干路、次干路、支路4.2 城市道路网可分为哪几种类型？各有什么优缺点？(P106-108)-大致分为四种：1、 方格网式 优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和方向识别（布局整齐、交通分散、组织灵活）；缺点：对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等;适用于：十八九世纪的一些欧洲城市，美国华盛顿、底特

7、律和我国的长春、哈尔滨等城市所采用2、 放射环式优点：有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系；缺点：易导致交通过分集中于城市中心，增加市中心的交通压力，造成交通堵塞；适用于：一般常用于大城市和特大城市，若在小范围采用，易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置；3、 自由式优点：充分结合自然地形、节约工程造价，并能创造丰富的城市景观；缺点：绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散；适用于：我国的重庆、青岛、渡口、南宁、九江等城市采用了这种路网形式4、 混合式优点：兼容性比较强，可根据城市用地条件进行多种形式路网的组合缺点：不易形成特色路网适用于：大城市和特大城市，如芝加哥、大阪等城市4.3

8、城市道路网规划应遵循哪些原则？（P110-112）1、 道路系统规划与城市用地规划相结合；2、 交通分流、整体协同；3、 以人为本，突出公交优先、慢行优先原则；4、 合理利用地形；5、 保证城市安全；6、 考虑城市环境、美化城市景观；7、 满足工程管线敷设要求4.4 自行车道路网有哪些部分组成？（P124）城市自行车道路网组成：自行车道、自行车专用路、自行车游憩道、居住区内道路4.5 步行交通设施有哪些？人车交通组织方式可分为哪几种？（P135-P136）步行交通设施有：步行街、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等，并与城市其他人性设施构成完整的步行系统人车交通组织方式有：人车混行、人车分行

9、（平面分离+立体分离）、人车共存第五章 城市道路横断面设计（P138-161）5.1 城市道路横断面布置的四种基本形式是什么？其适应性如何？（P141-142）横断面组成：车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带(P138)横断面布置形式以及适应性：1. 单幅路（俗称“一块板”断面）：适用于路幅不宽、交通量不大、非机动车不多情况2. 双幅路（“两块板”断面）：适用于单向两条机动车车道以上、非机动车道较少的道路3. 三幅路（“三块板”断面）：适用于路幅较宽（不小于40米）、交通量大、车速较高、非机动车多的主要道路4. 四幅路（“四块板”断面）：适用于机动车量大、速度高的快速路，也可

10、适用于单向两条机动车车道以上、非机动车多的主干路。四幅路也可用于中小城市的景观大道，以宽阔的中央分隔带和机非绿化带衬托。5.2 一般情况下，路侧带和分车带各包括几个部分？（P153/P155） 路侧带：人行道、绿化带、设施带 分车带：分隔带、两侧路缘带5.3 路拱起什么作用？抛物线形路拱有哪些常见的形式？（P158-159） 作用：为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力。 常见形式：二次抛物线路拱、改进的二次抛物线路拱、半立方抛物线路拱、修正三次抛物线路拱5.4 路面总宽度B为15米，路拱平均横坡度为1.5%，安按修正三次抛物线分别计算距道路中

11、心线横向距离为B/2 3B/8 B/4 B/8、位置处的个点的竖向距离。第六章6.1 平面线形的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。（P163）组合形式：直线和曲线 （曲线分为：曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变数的缓和曲线）城市道路平面定线原则：1、符合规划要求；2、路线尽量简捷；3、合理安排交叉口； 4、考虑与远期规划相结合；直线设计要点：对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，应首先考虑敷设以直线为主的线性。除高架道路和立体交叉以外基本不用缓和曲线。平曲线设计要点：6.2 什么是行车视距？如何保证各级公路的行车视距？（P176-178）定义：车辆在行驶过程中，驾驶

12、员必须能望见道路上相当远的一段距离，以便当发现前方路面有车辆或障碍物是，能有充分的时间和距离，采取适当的措施，防止交通事故，这一必须的最短距离称为行车视距；如何保证(P179)：首先因为行车视距的大小，与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。按不同的行车状态，可分为停车视距（由反应距离、制动距离和安全距离组成）、会车视距、超车视距。所以高级公路、一级公路应满足停车视距的要求；其他各级公路一般应满足会车视距的要求。 在城市道路中，会车视距的长度不应小于停车视距的2倍。对向行驶的双车道道路，应根据需要结合地形，在适当的距离内设置具有超车视距的路段。6.3 什么是缓和曲线？缓和曲

13、线有哪些作用？(P172)定义：在进入缓和曲线时，半径为R，从直线到缓和曲线的过渡，车辆的行驶曲率半径是不断变化的，为了适应这一变化，在直线与圆曲线之间设置的一段曲率变化的过渡段即为缓和曲线段作用：1、通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形；2、使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；3、缓和超高、加宽，作为超高和加宽变化的过渡段，以减少行车震荡。6.4 试叙述纵断面设计的主要内容和原则（P182、P183） 纵坡与坡长（P184/P186） 竖曲线（P187）：当纵断面上相邻两条坡度线相交时，就出现了变坡点。在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距

14、所设置的纵向曲线，即为竖曲线； 竖曲线的主要作用：1、起缓冲作用以平缓的曲线取代折线可消除车辆在该处的颠簸，增大乘客的舒适感；2、确保公路纵向的路面视距第七章7.1 车辆在交叉口的交错点有哪几种？各代表什么含义？列出它们影响车速和产生事故的次序。（P200-201） 分类(P200)： 分流点：车流由一股分为两股，车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性，给后续车辆造成通行障碍； 合流点：来自不同行驶方向的车辆相互插入会对原有车流造成影响； 冲突点：车辆易产生碰撞，左转与直行、直行与直行、左转与左转车辆都会产生冲突点； 次序(P201)： 影响最大的交通特征点是 冲突点，其次是 合流点，再其次是

15、 分流点。 7.2 试述平面交叉口设计的主要内容 平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 弯道部分的特殊设计，如弯道加宽、弯道超高等。 沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。 道路照明及道路绿化的平面布置。7.3平面线形三要素 直线曲率为零（曲率半径为无穷大）的线形： 圆曲线曲率为常数的线形： 缓和曲线 曲率为变数的线形： 7.4 什么是渠化交通？其作用如何？（P206）定义：所谓渠化交通，就是人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶，在道路上划线，用绿地和交通岛

16、来分隔车道，使各种不同类型和不同车速的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。作用：可以有效解决城市地交通拥挤和阻滞的情况，提高车速和通行能力，保障交通安全，它对于解决畸形交叉口的问题尤为有效。7.5 十字形交叉口人行横道线应如何布置？试述不同布置方式的优缺点。 7.6 什么是视距三角形？应如何绘制？(P203-204)由停车视距St所组成的三角形称为视距三角形绘制：1、计算确定停车视距St ;2、找出行车可能的最危险冲突点； 3、确定视距三角形7.7 交叉口缘石半径理论上如何确定 ？各类道路常用值为多少？ 半径确定（P204-205）： 常用值：缘石半径R1通常为：主干路

17、20-25米；次干路 10-15米；支路 6-9 米；7.8 简述苜蓿叶形互通立交和喇叭形互通立交的特点和适用条件 。如何避免苜蓿叶形互通立交主线的交织？(P231)7.9 简述互通式立交的主要特点（P230）8.0 简述互通式立交的设计方法和设计步骤立体交叉的类型与特点（P229）：竖向设计的目的与原则（P217）：匝道横、纵断面设计（P240-242）：第八章8.1 停车场规划一般应考虑哪些方面？（P246-247） 三个方面：1、停车场分布 ； 2、停车场规模与用地面积 ； 3、停车场出入口布置 8.2 机动车辆停放方式有哪几种？进出车位的运动方式有哪些？（P249） 停放方式：1、平行

18、停车方式； 2、垂直停车方式；3、斜向停车方式 进出方式：1、前进停车，后退发车；2、后退停车、前进发车；3、前进停车，前进发车8.3公交中途停靠站在道路平面上的布置方式有哪几种？ 1、沿人行道边沿设置；2、沿机动车道与非机动车道之间的分隔带设置；3、港湾式布置8.4 广场设计的原则有哪些？（P261-262） 1、整体性原则；2、尺度适配原则；3、生态型原则；4、多样性原则；5、步行化原则8.5雨水管网布置的基本原则有哪些？（P278-279） 1、利用地形，分区就近排入水体；2、避免设置或少设泵站；3、雨水干管应沿排水地区低处布置；4、合理选择与布置出水口；8.6 雨水进水口有哪些形式？ 1、平石式；2、侧石式；3、联合式；第九章9.1 试述交通管理的定义、原则及方法。（P284-287）定义：交通管理是对道路上的行车、停车、行人及道路使用执行交通法规的“执法管理”，并有交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交