A320双液压故障处置程序讲解

1、A320系列机型双 液 压 系 统 故 障处置程序顺序 1. 故障 2. STATUS页 3. 进近准备 4. 进近和着陆双液压系统故障处置程序 绿+蓝故障 操纵飞机操纵飞机 导航导航 通讯通讯STATUS页页PNFP F执行执行ECAM动作动作“ECAM 动作动作”双液压系统故障处置程序 +操纵飞机双液压系统故障处置程序 导航考虑考虑:或或: 在当前位置等待在当前位置等待或或: 在最近的定位点等待在最近的定位点等待巡航阶段巡航阶段: 最近的机场最近的机场短期决策短期决策双液压系统故障处置程序 通讯发出发出“MAYDAY” 遇险信息遇险信息向向ATC表明意图表明意图双液压系统故障处置程序 St

2、atus页检查是否涉及计算机复位、未完成的正常检查单!双液压系统故障处置程序 分析完分析完STATUS页并完成计算后页并完成计算后: A320 绿绿+蓝蓝 QRH 不正常和应急程序27.01A缝翼或襟翼卡阻时的着陆 QRH 不正常和应急程序32.03A 重力防轮 QRH 飞行中性能PER-C 5/6确定进近速度PER-D PER-29确定着陆距离 Status页双液压系统故障处置程序 PNF继续完成 不正常和应急程序 ABN-29 双套液压低压小结 巡航部分 以下截图来自于FCTM操纵飞机操纵飞机 导航导航 通讯通讯执行执行ECAM动作动作 “ECAM 动作动作”着陆距离着陆距离天气天气运行和

3、商务方面的考虑运行和商务方面的考虑通知通知决策决策AOC乘务长乘务长/旅客旅客ATCP FPNFSTATUS页页决策双液压系统故障处置程序 标准的标准的FMGS准备准备人工输入人工输入进近速度进近速度进近准备* 首先在PERF APP页上查看VLS CONF FULL,以确定VAPP (或用QRH 飞行中性能PER-C 5/6）。双液压系统故障处置程序 进近简令 标准简令标准简令+ 特殊简令特殊简令 利用利用 需要复习和讨论的内容：需要复习和讨论的内容：QRH 27.01AQRH 32.03A 和和进近进近 复飞复飞双液压系统故障处置程序 进近和着陆构型构型最后进近最后进近复飞复飞着陆和减速着

4、陆和减速放轮放轮双液压系统故障处置程序 构型QRH 27.01A : 念一条，做一条。念一条，做一条。放构型要有预见性，且必须建立稳定进近。放构型要有预见性，且必须建立稳定进近。使用选择速度使用选择速度双液压系统故障处置程序 X 3放轮双液压系统故障处置程序 进近特点进近特点:- 人工推力人工推力- 直接法则直接法则- A/P不工作不工作- 无缝翼无缝翼最后进近双液压系统故障处置程序 注意注意:- 刹车效应不好刹车效应不好- 前轮转弯失效（前轮转弯失效（如果前轮转弯是有黄系统如果前轮转弯是有黄系统提供压力的飞机前轮转弯是可用的提供压力的飞机前轮转弯是可用的新进飞机新进飞机的前轮转弯都是黄系统提

5、供压力的前轮转弯都是黄系统提供压力）- 一个反推不工作一个反推不工作着陆和减速双液压系统故障处置程序 按进近简令协同的方法执行按进近简令协同的方法执行起落架收不上的复飞起落架收不上的复飞复飞双液压系统故障处置程序 四川航空股份有限公司双液压系统故障处置程序 + 处置原则与处置原则与绿绿+蓝蓝相同相同下面通过下面通过 2个个 STATUS页比较一下两者的不同页比较一下两者的不同 绿+黄故障双液压系统故障处置程序 绿绿 + 蓝蓝绿绿 + 黄黄双液压系统故障处置程序 在在 VAPP稳定，以确保进近时飞机处于配平状态。稳定，以确保进近时飞机处于配平状态。顺序不同顺序不同:构型构型 1 ; 2 ; 3 ; 然后放轮然后放轮构型双液压系统故障处置程序 最后进近的特点最后进近的特点:- 直接法则直接法则 - 无襟翼无襟翼 (俯仰姿态大俯仰姿态大)- 无安定面无安定面(不要理会不要理会FMA上的上的 )最后进近双液压系统故障处置程序 (刹车可使用刹车可使用7次次)减速减速 :- 无反推无反推- 无防滞无