汽车制动器课程设计说明书VIP

1、学号06091617成绩汽车构造课程设计说明书设计名称:汽车制动器设计设计时刻2020年10-12月系别机电工程系专业汽车效劳工程班级16班级姓名指导教师2020年11月28日目录二.制动方案的拟定4三.制动器的参数和设计8四.制动零件的设计计算12L制动鼓122 .制动蹄123 .制动底板124 .支承125 .制动轮缸126 .摩擦材料127 .制动器间隙13五.参考资料13六.总结13一.课程设计计划一.选题及要求一、每班任务由指导教师负责分派，每人在题目当选择一个设计题目，同组成员题目不得重复。二、鼓式制动器为后轮后驱动、盘式为前轮前驱。二.课程设计的步骤（共四部份）一、汽车制动器结构

2、参考，实验室实物拆装二、设计计算：3、绘制典型零件的零件图、绘制装配图。零件图每人2张，由指导教师分派任务。3.整理说明书目录按以下格式编写参考：目录一、设计任务书二、制动方案的拟订三、各种形式制动器现状比较四、整个传动系统运动和动力参数的选择与计算五、传动零件的设计计算六、总体布局七、参考资料八、总结附图内容包括：零件图、装配图三.设计进度安排课程设计进度安排：（汽服专业）第一阶段序号任务内容时间安排备注1实物拆装+总体设计零件的设计计算第二阶段1绘制制动器装配图10、2411、11第三阶段1绘制典型零件的零件图零件图由指导老师根据同学的任务量来安排。第四阶段1整理说明书、准备答辩12、09

3、同学最终需要上交的材料包括：（一）设计计算说明书（1份）：（二）装配图（A。图纸1张）；（三）零件图（2张）：（四）电子文档（零件图和装配图设计计算说明书）四.设计中应注意的问题1 .独立试探、严遂认真、精益求精，多于指导教师沟通。2 .设计进程中，需要综合考虑多种因素，采取多种方法进行分析、比较和选择，来确信方案、尺寸和结构。计算和画图需要交叉进行，边画图、边计算、反复修改以完善设计是正常的，必需耐心、认真地对待。3 .利用好实验室现有实物，但不该盲目地、机械地剽窃。依照具体条件和要求，斗胆创新。4 .设计中应学习正确运用标准和标准，要注意一些尺寸需要圆整为标准数列或优先数列。5 .要注意把

4、握设计进度，每一时期的设计都要认真检查，幸免显现重大错误，阻碍下一时期设计。二.制动方案的拟定1 .鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是鼓式制动器示用意初期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经利用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业普遍应用。此刻鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相关于盘式制动器来讲，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳固性差,在不同路面上制动力转变专门大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动进程中集聚集大量的热

5、量。制动块和轮鼓在高温阻碍下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引发制动效率下降。另外，鼓式制动器在利用一段时刻后，要按期调校刹车蹄的间隙,乃至要把整个刹车鼓拆出清理积存在内的刹车粉。固然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价廉价，而且符合传统设计。四轮轿车在制动进程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全数负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用Ngqp-鼓式制动器,因此轿车生产厂家为了节省本钱，就采纳前盘后鼓的制动方式。只是关于重型车来讲，由于车速一样不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍利用四轮鼓式的设冲。鼓式制动器的旋转元件

6、是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱而上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器：以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器：用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。2 .优缺点：鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳固性差，在不同路面上制动力转变专门大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动进程中集聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温阻碍下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引

7、发制动效率下降。另外，鼓式制动器在利用一段时刻后，要按期调校刹车蹄的间隙,乃至要把整个刹车鼓拆出清理枳存在内的刹车粉。固然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价廉价，而且符合传统设计。四轮轿车在制动进程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全数负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了行省本钱，就采纳前盘后鼓的制动方式。与鼓式制动器相较，盘式制动器的优势有:3.1.热稳固性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%6%,故散热性较好。3 .2.水稳固性较好。因为制动衬块对盘的单位压力

8、高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因此，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常：而鼓式制动器那么需通过十余次制动方能恢复正常制动效能。5.3.制动稳固性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动进程中制动力矩增加较缓和，与鼓式制动器相较，能保证高的制动稳固性。6.4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。7.5.在输出一样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。8.6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易改换，结构也较简单，维修保养容易。9.7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小，这

9、就缩短了油缸活塞的操作时刻，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。108制动盘的热膨胀可不能像制动鼓热膨胀那样引发制动踏板行程损失，这也使间隙自动调束装置的设计能够简化。11.9.易于组成多回路制动驱动系统，使系统有较好的靠得住性和平安性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。12.10.能方便地实现制动器磨损报警（见图22）,以便及时改换摩擦衬块。13.盘式制动器的要紧缺点是难以完全避免尘污和锈蚀（但封锁的多片通盘式制动器除外）；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采纳前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车

10、采历时需加力装置。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳固，在各类路而都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性专门好。可是盘式制动器结构相关于鼓式制动器来讲比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。相关于盘式制动器来讲，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳固性差，在不同路面上制动力转变专门大，不易于掌控。而且由于散热性不行，鼓式制动器存在热衰退现象。固然，鼓式制动器也并非一无是处，它廉价，而且符合传统设计。咱们明白，高速行驶的轿车，由于频繁利用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上

11、升，这些热若是不能专门好地散出，就会大大阻碍制动性能，显现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。仅从这一点上，您就应该明白得什么缘故盘式制动器会慢慢取代鼓式制动器了吧。目前，在中高级轿车上前后轮都已经采纳盘式制动器。只是，时下咱们开的大部份轿车（如夏利、富康、捷达等），采纳的还不完满是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采纳盘式制动器、后轮采纳鼓式制动器），这主若是出于本钱上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大,一样来讲前轮用了盘式制动器就够使了。固然，前后轮都利用盘式制动器是趋势。3.工作原理：在轿车制动鼓上，一样只有一个轮

12、缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两头活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作使劲相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一其中一套失效时，另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30%；驻车制动装置应采纳工作靠得住的机械式制动驱动机构。侧制动鼓式制动器蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2倍，两制动蹄 摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了维持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个 最正确间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙 的机构。过去的鼓式制动器间隙需

13、要人工调整，用塞尺调整间隙。此刻轿车鼓式制动器都是 采纳自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出 量超过必然范围时，调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而 增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器一样用于后轮（前轮 用盘式制动器）。鼓式制动器除本钱比较低之外，还有一个益处，确实是便于与驻车（停车） 制动组合在一路，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这 是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车） 拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车

14、制动作用，使得汽车可不能溜动; 松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢恢复位，制动力消失。4.汽车制动系应知足如下要求：（1）应能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应知足设计任务书的规定和国家 标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地域的法规和用户要求。（2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动效能是由在必 然的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的:驻坡效能是 以汽车在良好的路面上能靠得住而无时刻限制地停驻的最大坡度（）来衡量的，一样应大于 25% o（3）工作靠得住。为此，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制

15、 动驱动机构应是各自独立的，而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当(4)制动效能的热稳固性好。汽车的高速制动、短时刻的频繁重复制动，尤其是下长坡时的持续制动，均会引发制动器的温升过快，温度太高。专门是下长坡时的独立的管路可使制动器摩擦副的温度达到300c400c.有时乃至高达700。现在，制动器的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅速下降而发生所谓的热衰退现象。制动器发烧衰退，通过散热、降温和必然次数的缓和利用，使摩擦表面取得磨合，其制动效能从头恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳固性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采纳强制冷却装置,都是提高抗热衰退的方法。(5)制

16、动效能的水稳固性好。制动器摩擦表而浸水后，会因水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。一样规定在出水后反复制动515次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。另外也应避免泥沙、污物等进入制动器摩擦副工作表而，不然会使制动效能降低并加速磨损。某些越野汽车为了避免水和泥沙进入而采纳封锁制动器的方法。(6)制动时的汽车操纵稳固性好。即以任何速度制动，汽车均不该失去操纵性和方向稳固性。为此。汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情形而转变：同一车轴上的左、右车轮制动器的制动力矩应相同。不然当前轮抱死而侧滑时,将失去操纵

17、性：当后轮抱死而侧滑甩尾时，会失去方向稳固性：当左、右轮的制动力矩差值超过15%时，会在制动时发生汽车跑偏。(7)制动踏板和手柄的位置和行程符合人一一机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便、舒适，能减少疲劳。踏板行程：对轿车应不大于150mm：对货车应不大于170mm,其中考虑了摩擦衬片或衬块的允许磨损量。制动手柄行程应不大于160mm200m各国法规规定，制动的最大踏板力一样为500N(轿车)700N(货车)。设计时，紧急制动(约占制动总次数的5%10%)踏板力的选取范围：轿车为200N300N货车为350N550N.采纳伺服制动或动力制动装置时取其小值。应急制动时的手柄拉力以不大于400N

18、500N为宜；驻车制动的手柄拉力应不大于500N(轿车)700N(货车)。(8)作用滞后的时刻要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时刻(制动滞后时刻)和从放开踏板至完全解除制动的时刻(解除制动滞后时刻)。(9)制动时不该产生振动和噪声。(10)与悬架、转向装置不产生运动干与，在车轮跳动或汽车转向时可不能引发自行制动。(11)制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发觉制动驱动机件的故障和功能失效：制动系中也应有必要的平安装置，例如一旦主、挂车之间的连接制动管路损坏，应有避免紧缩空气继续漏失的装置：在行驶进程中挂车一旦脱挂，亦应有平安装置差遣驻车制动将其停驻。(1

19、2)能全天候利用。气温高时液压制动管路不该有气阻现象：气温低时，气制动管路不该显现结冰现象。(13)制动系的机件应利用寿命长，制造本钱低：对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求,应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。三.制动器的参数和设计1 .设计任务制动器类型车重(吨)前后重量分配轮胎型号当时速为XKm/h时最大紧急刹车距离(m)题目12鼓式60%.40%185/65R1480282 .要紧参数设计一、方案设计：后轮领从蹄式二、制动鼓内径D设计：D越大制动力矩越大，同时D受轮辎直径限制，制动鼓与轮辆间隙不小于20mmu制动鼓直径与轮辆直径之比D/Dr范围如下：乘用车D/Dr=,商用

20、车D/Dr=轮辆直径Dr=14in=14X二此题选取D/Dr=因此D=X=248mm.制动鼓半径R=124mm二、包角B设计和摩擦衬片宽度b体会说明摩擦衬片包角P=90100时,磨损最小，制动鼓温度最低。太大易自锁，不该大于120。此题选取包角为90,即丸/2关于摩擦蹄片宽度。摩擦衬片过窄磨损快，摩擦衬片过宽不易加工，本钱高衬片的摩擦面积为Ap=R/3b,其中R为制动鼓半径依照统计资料，单个车轮鼓式制动器总的衬片摩擦面积见表1表1蹄片摩擦而积汽车类别汽车总质量机单个制动器总的衬片摩擦面积Ap/cid2乘用车100-200200-300商用车120-200150-250（多为150200）250

21、-400300-650550-1000600-1500（多为6001200）此题选取单个制动器总的衬片摩擦面积为200cm二，每一个制动器有两个摩擦村片，两个衬片包角相同。,4200x100乙ch=51.366七52mm因此2耶2x124x（3.14/2）3、摩擦衬片起始角色一样将衬片布置在制动蹄的中央，即令屁）=90尸/2,此题为=454、制动器中心到张开力R作用线的距离e在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离e尽可能大，初步设计可暂定e=,此题e=X124=100mm五、制动蹄支撑点位置坐标a和c应在保证两蹄支撑端毛面不致相互干与的条件下，使a尽可能大而c尽可能小。初步设

22、计时,可暂定a=,此题aglOOmm,c取20mm六、计算制动轮缸直径（1）计算单个后车轮受到地而的摩擦力大小车速为V=80km/h=23m/s汽车后轮在刹车进程做功W=2尸S,F为单个后车轮受到的摩擦力，S为刹车距离后轮动能消耗W=40%八，2-0皿为车重，V为初速度2由于能量守恒，因此2/S=140%n/2口m人亡打r小板但1l40%;nv240%x1800x232解得单个后轮受到的摩擦力F=3400.7N4x54x28为了是汽车在规定条件下停止所需的力矩M=FR,地而对单个后车轮的摩擦力矩等于单个后轮受到的摩擦力与车轮的转动半径的乘积。转动半径大小查下表得.此题转动半径4登=290mm0

23、M=/尺步=3400.7x290=986207ANmmIK轮胎型号新胎外直径负荷下静半径滚动半径185/652）计算制动蹄的制动力矩此题为领从蹄式鼓式制动器，假设两蹄在制动进程中。制动蹄与制动鼓完全接触，压力散布均匀。受力分析如下图。Fo为张开力，F?为制动鼓对领蹄的合力，方向如图。F3为制动鼓对从蹄的合力，方向如图。对领蹄的支点取矩，列力矩平稳方程。对从蹄的支点取矩，列力矩平稳方程。f为摩擦系数。摩擦系数范围为f,此题取f二尸0(e+a)+F2f(R-c)-F2a=0一冗)(e+a)+F3f(R-c)+F3a=0求得F?=2.907冗），招=1.5246(F2+F3

24、)JR=M解得Fo=5983Fo等于液压压力P乘以制动轮缸面积SoP为制动轮缸的液压压力，此题取10Mpa：s为制动轮缸的而积，s=,d为轮缸直径。4解得d=轮缸直径应在标准规定的尺寸系列当选取,具体为19mm,22mm,24mm,25mm,28mm.30mm.32mni.35mm.38mm.40mm.45mm.50nlm.55mm.此题选取轮缸直径为28mm7、制动蹄片与制动鼓间隙小于设计校验汽车所需制动力矩计算吃=之儿g-重力加速度（S）j-制动减速度六;(三)2(/)2s3.0/=Y(M)?=8.82*2x283.6s-实际制动距离(m)U。-制动初速度（km/h）心-车轮转动半径（m）

25、1800x40%x 8.82 x 0.303 = 96Z086N m29.8由(1)(2)解得鸟=17392.581NE=9118.092/VM忌=(8+工)？=1060.60N因为M慈AMk故符合题目制动要求四.制动零件的设计计算1 .制动鼓制动鼓应具有高的刚性和大的热容量，制动时其温升不该超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工：作表面磨损均匀。中型、重型货车和中型、大型客车多采纳灰铸铁HT200或合金铸铁制造的制动鼓。轻型货车和一些轿车采纳由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部份铸成一体的组合式制动鼓不仅质量小、工作面耐磨而且有较高的因素。2 .制动蹄轿车

26、和轻型、微型货车的制动蹄普遍采纳T形型钢辗压或钢板冲压一焊接制成：大吨位货车的制动蹄那么多用铸铁、铸钢或铸铝合金制成。重型汽车制动蹄的断面有工字形、山字形和II字形几种。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为35mm：货车的约为58mm。摩擦衬片的厚度，轿车多用5mm:货车多在8mm以上。衬片能够抑接或粘接在制动蹄上,粘接的许诺其磨损厚度较大，但不易改换衬片：抑接的噪声较小。3 .制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件彼其间的正确位置。制动底板经受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。4 ,支承采纳偏心支承销或偏心轮。支承销由45号钢制造并高频淬火。其支座为可

27、锻铸铁(KTH370-12)或球墨铸铁(QT40018)件。青铜偏心轮可维持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并避免这些零件的侵蚀磨损。5 .制动轮缸是液压制动系采纳的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁HT250制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。6 .摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳固的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到某一数值后摩擦系数突然急剧下降：材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能

28、；制动时不产生噪声和不良气味，应尽可能采纳少污染和对人体无害的摩擦材料。目前在制动器中普遍采纳着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂、调整摩擦性能的填充剂（由无机粉粒及橡胶、聚合树脂等配成）与噪声排除剂（要紧成份为石墨）等混合后，在高温下模压成型的。各类摩擦材料摩擦系数的稳固值约为，少数可达。设计计算制动器时一样取。选用摩擦材料时应注意，一样说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。7 ,制动器间隙制动鼓与摩擦衬片之间在未制动的状态下应有工作作间隙，以保证制动鼓能自由转动。一样，鼓式制动器的设定间隙为；盘式制动器的为。其间隙的存在会致使踏板或手柄的行程损失，因其间隙量应尽可能小。考虑到在制动

29、进程中摩擦副可能产生机械变形和热变形,因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过实验来确信。另外，制动器在工作进程中会因为摩擦衬片的磨损而加大，因此制动器必需设有间隙调整机构。五.参考资料1张尉林.汽车制动系统的分析与设计.北京：机械工业出社,20022齐志鹏.汽车制动系统的结构原理与检修.北京：人民邮电出版社，20043吴植民，李明丽等译.汽车制动文集.北京:人民邮电出版社，20034机械设计手册.北京：机械工业出版社，20005刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算.北京：清华大学出版社，20046唐宇明.汽车转向制动系设计.南京：东南大学出版社，19987陈家瑞.汽车构造.北京：机械工业出版

30、社，20038吉林大学汽车教研室.汽车制动系统设计计算.北京：人民交通出版社，2003六,总结尽管这次课程设计真的很辛苦，各类累，揪心，可是收成良多，大伙儿一路研究讨论,自己一笔一画慢慢画出来的功效，助教和教师耐心的分析讲解都成为我完成这次课程设计必不可少的因素，因此，我想感激他们，专门是助教，真.的很尽职尽责，兢挽业业，我只能用佩服两个字来表达我的仰慕之情。另外，这次的制动鼓的课程设计，让我从刚开始的什么都完全陌生的感觉慢慢演化到对课程设计似乎有点了解，但又了解的不是那么透彻，也算是一个小小的进步，尽管课程设计快终止了，可是我学习的脚步却没终止。这次的课程设计让我充分的明白得了书到历时方恨少

31、的感觉，画图的时候各类交流和查书，跑实验室看结构讨论，做拆装实验等等，这些都为我完成这次的课程设计奠定了良好的基础。有人告知我说，课程设计么，大伙儿都一样的，交图和检查的时候应付一下就好了，我笑笑，我感觉，其实，认真去做是对自己负责，即便花时刻，即便有时候仍是弄得不太清楚,乃至弄混了弄乱了，自己也不清楚是什么情形了，这也不算什么，这只是熟悉认知的一个进程，就像人的成长，总会经历懵懵懂懂，然后迷茫，最后走出迷茫，看到前方的一切，即便再懵懂，这一切，为了成长，都值得。尽管说课程设计并非那么简单，可是咱们还能从中发觉一些东西。比如说，对以前学习的知识把握的不牢固，助教和教师说的知识点，听着完全的陌生,可是在大一大二的专业基础课上已经有教师讲过了，乃至是重点，而且考过了，咱们仍是把握的不牢固，这就给咱们的课程设计造成了各类困难，乃至使咱们走入邪路，造成了大量的时刻精力的浪费，因此每当看到大二的师弟师妹来检查课程设计的时候，作为一个大三的师兄，我不由感叹，你们要学好专业知识啊，以后大大的有效啊，不单单是以后的课程设计啊,乃至以后的工作都是有效的，毕竟多学点没坏处。这次的课程设计，CAD作为一个重要的媒介工具，以前学