第八章 货物运输保险

1、LOGO8.货物运输保险货物运输保险杨碧琴 海南师范大学经管学院LOGOContents保险的基本原则保险的基本原则 8.1货物运输保险保障的范围货物运输保险保障的范围 8.2我国海洋运输货物保险的险别与条款我国海洋运输货物保险的险别与条款 8.3伦敦保险业协会海运货物保险条款伦敦保险业协会海运货物保险条款 8.4进出口货物运输保险实务进出口货物运输保险实务 8.5LOGO 保险（insurance）是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。按保险标的不同，保险可分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保险四类。货物

2、运输保险属于财产保险。LOGO8.1保险的基本原则保险的基本原则 一最大诚信原则(utmost good faith)二保险利益原则(insurance interest)三损失补偿原则(principle of indemnity)四近因原则(proximate cause)五分摊原则(principle of risk-sharing)六代位原则(Principle of subrogation)LOGO8.2 货物运输保险保障的范围货物运输保险保障的范围 国际货物运输保险因运输方式不同可分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包运输保险。海洋运输货物保险是起源最早、历

3、史最久的货物保险。LOGO一.风险（一）海上风险（perils of the sea）又称海难，船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。1.自然灾害(natural calamity)不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。2.意外事故（fortuitous accidents）由于偶然的、难以预料的原因造成事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、遇流冰或其他固体物体，失火，爆炸等。（二）外来风险（extraneous risks）由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，又可分为一般外来险和特殊外来险。前者：雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎

4、、受潮、受热、串味、锈损、钩损；后者：战争、罢工、交货不到、拒收等。LOGO二.损失和费用（一）海上损失和费用1.货物本身遭受损坏或灭失的损失；按损失程度划分：（1）全部损失（total loss）；（2）部分损失（partial loss）。LOGO全部损失可分为实际全损和推定全损：a.实际全损(actual total loss)是指被保险标货物在运输途中发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。此时，被保险人可按保险金额获得保险公司全部损失的赔偿。b.推定全损(constructive total loss)是指被保险货物在运输途中遭受风险后受

5、损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用之和将超过该目的地的货物价值。推定全损需经保险人核查后认定，委付一经接受，不得撤回。 被保险货物被推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，此时，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。委付：被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。LOGO 部分损失按造成原因可分为共同海损和单独海损： a.共

6、同海损（general average）指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件:导致共同海损的海上危险必须是真实存在的或不可避免的；共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意识的而且是合理的；所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的目的

7、港，从而避免了船货同归于尽的局面。按惯例，共同海损的牺牲和费用，应由受益方，即船舶、货物、运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊（contribution）。LOGOb.单独海损（particular average）是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。单独海损并非为了大家的共同利益而作出的牺牲，而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失。与共同海损相比较，单独海损的特点是：1、它不是人为有意造成的部分损失。2、它是保险标的物本身的损失。3、单独海损由受损失的被保险人单独承担，

8、但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。LOGO2.为营救货物而支出的费用 包括：施救费用（不管货物是否成功获救，保险人对施救费用都应进行赔偿）、救助费用（第三者采取救助措施，并获得成功。保险人对这种费用也负责赔偿。为了环保，对装有油类货物的油轮进行救助，只要救助人无过失，即便无效，保险人也应对救助费用进行赔偿）LOGO（二）外来风险的损失LOGO CASE I:“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚

9、麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。 试分析本案。LOGO 根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，获救的各方和船方共同承担。LOGO CASEII:某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航

10、行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货中40箱被火烧毁，另外560箱由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 请指出：这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？LOGO （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用、额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。LOGO8.3我国海洋运输货物保险的险别与条款我国海

11、洋运输货物保险的险别与条款 中国保险条款（China Insurance Clause, C.I.C.）。C.I.C.按运输方式分为海洋、陆上、航空和邮包运输保险条款；按能否单独投保，保险险别分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险只能在投保某一种基本险的基础上才能加保。LOGO 一、C.I.C.海洋运输货物保险的基本险别和条款 本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。被保险货物遭受损失时，保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。 LOGO(一) 平安险 （free from particular average, F.P.A）本保险承保责任范围： 1、货物在运输途中由于恶劣

12、气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。 2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。 3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 4、在装卸或转运时由

13、于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 仅由自然灾害造成的单独海损不在平安险的承保范围。LOGO (二) 水渍险 （with average 或 with particular average） 除包括上列平安险的各项责任外，本保险

14、还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。 (三) 一切险 (all risks) 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。 LOGOCASE III:我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公

15、司为这批货物投保了水渍险。 2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? LOGO (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；

16、而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 (2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。LOGO CASE IV:某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 问题： 我方能接受吗？LOGO 不能接受。 货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围； 保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。LOGO 二、除外责任

17、本保险对下列损失不负赔偿责任： (一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 (二)属于发货人责任所引起的损失。 (三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 (四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 (五)本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 LOGO 三、责任起讫 (一)本保险负“仓至仓仓至仓”责任责任(warehouse to warehouse clause, W/W Clause). (二)由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋

18、予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约的保险责任 LOGO 四、被保险人的义务 1.当被保险货物运抵保险单所载明的目的港(地)以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检。 2.对遭受承保责任内危险的货物，被保险人和本公司都可迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损。 3.如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费，本保险才继续有效。 4.在向保险人索赔时，必须提供必要的单证。 5.在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。 L

19、OGO 五、索赔期限 本保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。 LOGO 二附加险 一般附加险（general additional risk），承保的是因一般外来风险造成的全部或部分损失，包括下列11种条款： 1. 偷窃、提货不着险条款； 2. 淡水雨淋险条款； 3. 短量险条款； 4. 混杂、沾污险条款； 5. 渗漏险条款； 6. 碰损、破碎险条款； 7. 串味险条款； 8. 受潮受热险条款； 9. 钩损险条款； 10. 包装破裂险条款； 11、锈损险条款。 LOGO 特殊附加险（special additional risk），承保因特殊外来风险所造成

20、的全部或部分损失，共8种： 战争险 罢工险 黄曲霉素险 交货不到险 舱面险 进口关税险 拒收险 货物出口到香港或澳门存仓火险责任扩展条款LOGO CASE V:1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险。2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日，纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。 问题

21、: 本案中保险公司是否应负赔偿责任？LOGO 保险公司应负赔偿责任。 根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水溃险与一般险。 平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任。 本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。 LOGO8.4伦敦

22、保险业协会海运货物保险条款伦敦保险业协会海运货物保险条款 在世界海上保险业中，英国是一个具有悠久历史的发达国家，英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”(Institute Cargo Clause，I.C.C.)对世界各国有着广泛的影响。目前，世界上许多国家在海运保险业中直接采用该条款，还有许多国家在制定本国保险条款时参考或采用该条款内容。我国出口企业和保险公司对国外商人的投保I.C.C.的要求，一般均可接受。LOGO一、协会货物保险条款的主要险别“协会货物条款”(Institute Cargo Clause，ICC)最早制定于1912年，后来经过修订，新条款于1982年1月1日公布，l98

23、3年4月1日开始实行。新条款共有六种险别：（1）协会货物条款(A)Institute Cargo Clauses(A)，ICC(A)；（2）协会货物条款(B)Institute Cargo Clauses(B)，ICC(B)；（3）协会货物条款(C)Institute Cargo Clauses(c)，ICC(C)；（4）协会战争险条款(货物)(Institute War ClausesCargo)；（5）协会罢工险条款(货物)(Institute Strikes Clauses-Cargo)；（6）恶意损害险条款(Malicious Damage Clauses)。在上述六种险别中，ICC(

24、A)、ICC(B)、ICC(C)都可以单独投保。战争险和罢工险，如征得保险公司的同意，必要时也可以作为独立的险别投保。而恶意损害险，因其条款内容比较简单，则属于附加险别。LOGO 二、主要险别的承包风险与除外责任（一）ICC(A)的承包风险与除外责任 ICC(A)的责任范围最广，大体相当于中国人民保险公司所规定的一切险。协会货物条款采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法，即对于“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负（二）ICC(B)的承包风险与除外责任ICC(B)比ICC(A)的责任范围要小，故采用承保“除外责任”之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来。

25、这种规定办法，既便于投保人选择投保适当的险别，又便于保险人处理赔偿。LOGO（三）ICC(C)的承包风险与除外责任ICC(C)的承保风险较ICC(A)和ICC(B)都小得多，它仅承保“重大意外事故”的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险。（四）战争险的承保风险与除外责任 （五）罢工险的承保风险与除外责任 LOGO 三、协会海运货物保险的保险期限 英国伦敦保险协会海运货物保险条款和海运货物战争险条款对保险期限的规定，同上述我国海运货物保险与海运货物战争险条款对保险期限的规定大体相同，均采用“仓至仓条款”，可参考相关内容。LOGO CASE VI:G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪

26、器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。 G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。LOGO G公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照I

27、NCOTERMS的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安险和伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。 解决办法： (1)当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险。 （2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。 （3）根据货物的特点选择相应险别和附加险。LOGO8.5进出口货物运输保险实务进出口货物运输保险实务 一确定保险金额 国际贸易运输货物保险的保险金额，一般是以发票价值为基础确定的。从买方的进口成本看，除去进口商品的货价外，还须包括运费和保险费

28、，即以CIF价值为保险金额。 但在货物发生损失时，被保险人已支付的经营费用，如开证费、电报费、借款利息、税款等和本来可以获得的预期利润(Anticipated profit)，仍然无法从保险人获得补偿。因此，各国保险法及国际贸易惯例一般都规定进出口货物运输保险的保险金额可在CIF货价基础上适当加成。 LOGO 对于加成投保的问题，在跟单信用证统一惯例(国际商会500号出版物)及国际贸易术语解释通则(1990年修订本)中均有规定。前者的规定是：最低保险金额为“货物的CIF额加10”；后者的规定是：最低金额为“合同规定的价格加10”。按照后者的规定，保险金额可能高于CIF价格另加10。 保险金额的

29、计算公式为：保险金额CIF货价(1十加成率)。例如，CIF货价为105美元，加成率10时：保险金额105(1十10)115.5(美元)；保险费=保险金额保险费率LOGO 以CIF货价作为保险金额的计算基础，这表明不仅货物本身，而且连运费和保险费也作为保险标的一起加成投保。因此，如果对外报价为CFR，而对方要求改报CIF，或者在CFR合同项下，卖方代买方办理投保，都不能以CFR价格为基础直接加保险费计算，而应先把CFR转化为CIF价格再加成计算保险金额。从CFR价格换算为CIF价格时，应利用下列公式： 由CIF换算成CFR价：CFRCIF1（1保险加成率）保险费率 解释：CIF扣去保险费即是CF

30、R价，所以CRR=CIF-保险费=CIF-保险金额保险费率=CIF-CIF（1+投保加成率）保险费率= CIF1（1保险加成率）保险费率LOGO CASE VII:有一份CIF合同，卖方甲投保了一切险，自法国内陆仓库起，直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定，投保金额是“按发票金额点值另加10%”。卖方甲在货物装船后，已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来，货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当卖方凭保险单要求保值的百分之十部分，应该属于他，但遭到卖方保险公司的拒绝。 问题：卖方甲有无权利要求保险公司发票总值10%的这部分金额?为什么?LOGO 根据本案情况，卖方无

31、权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。 1.在国际货物运输保险中，投保加成是一种习惯作法。保险公司允许投保人按发票总值加成投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少应由投保人与保险公司协商约定，不限于百分之十。在国际商会的国际贸易术语解释通则中，关于CIF卖方的责任有如下规定：“自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保与投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险，保险金额包括CIF价另加百分之十，。 2.在CIF合同中，虽然由卖方向保险公司投保，负责支付保险费并领取保险单，但在卖方提供符合合同规定的单据(包括提单、保险单、发单等)换取买方支付货款时，这些单据

32、包括保险单已合法、有效地转让给买方。买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。包括超出发票总值的保险价值的各项权益都应属买方享有。 因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，但有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。LOGO 二.取得保险单据 保险单据(insurance documents)既是保险公司对被保险人的承保证明，也是双方权利和义务的契约。在被保货物遭受损失时，保险单是被保险人索赔的主要依据，也是保险公司理赔的主要根据。LOGO (1)保险单(insurance policy) (2)保险凭证(insurance certificate)

33、 (3)联合保险凭证(combined insurance certificate) (4)预约保险单(open policy/open cover) (5)批单（endorsement） LOGO 三.保险索赔 1.损失通知 2.向承运人等有关方面提出索赔 3.采取合理措施施救、整理货物 4.备妥索赔单证 5.代为追偿LOGO 四.国际货物买卖合同的保险条款 1.内容须明确具体；根据所选贸易术语的不同而有所区别。 以FOB、CFR或FCA、CPT条件成交的合同，保险条款可订为：保险由买方负责Insurance: To be covered by the Buyer) 以CIF、CIP条件成交的合同，条款内容须明确规定由谁办理保险、投保险别、保险金额的确定方法以及按什么保险条款保险，并注明该条款的生效日期。LOGO 应注意避免使用通常险（usual risks）、惯常险(customary risks)或海运保险(marine clause)等笼统规定的