轮机英语习题翻译

1、1. 当船舶载货浮于水面时，其排水量等于船舶所排开的水的重量。2. 船舶排水量等于装载船舶的总重量。3. 造船工程师和轮机工程师在某些方面的职责有重合。4. 中速柴油机驱动的船舶需要采用减速齿轮箱来装配螺旋桨。5. 为了有效工作，螺旋桨必须在较低的速度下运转。6. 柴油机中，燃油的燃烧直接提供热能；燃气混合气作为工作介质，将热能转变为机械能。7. 柴油机中，燃气混合气作为工作介质，将热能转变成机械能；连杆将往复运动变成回转运动。8. 二冲程机和四冲程机的一个区别是二冲程机没有吸气冲程。9. 二冲程机和四冲程机的一个区别是二冲程机没有鼓风机不能工作。10. 柴油机中，当燃油喷入汽缸时，活塞已经上

2、行运动经过了行程的大部分，几乎要到达上止点。11. 扫气不充分是使二冲程机相对于同型的四冲程机的功率优势降低到1.8倍的主要原因。12. 如果柴油机是自然吸气式或是一个带离心增压器的小型高速机，其气阀重叠期，即两阀都打开的时间，会短些，排气阀在上止点后10°关闭。13. 二冲程柴油机的在扫气箱内的缸套上，有一串开口叫扫气口，在某些情况下，还有一些开口叫排气口。14. 在某些二冲程柴油机中，缸盖上除了有一些小开孔安装燃油阀、起动阀、安全阀、示功阀等等之外，在缸盖中心有一个大的开孔，用于安装排气阀。15. 在二冲程机中，活塞由上下两部构成，下部叫活塞裙，通常由铸铁制成；上部叫活塞头，由耐

3、热钢制成。16. 为了在汽缸磨合期保持住缸套上的油膜，活塞环的上下外缘都稍有倒角。17. 为了控制热应力，某些类型的柴油机活塞使用薄壁结构和强化冷却。18. 为了改善十字头轴承的工作状况，在最近的设计中减小了轴承压力，提高了圆周速度。19. 当加热重油使其粘度达到10-15cst时，将会产生沸腾和气穴。为了避免这一点，在多数情况下使用加压系统。20. 来自燃油柜的燃油在进入日用柜前必须经过分油机处理，然后进入供油系统。21. 5um全流通滤器应尽可能靠近主机安装，以保护主机喷油系统的组件。22. 用于向副机提供柴油的增压泵应当可以由压缩空气或应急电源驱动。23. 固体杂质会损坏燃油泵、喷油器、

4、缸套、排气阀座和增压器叶片。24. 作为传统海水冷却系统的一种替代形式，中央冷却系统在冷却器位置、液流控制和系统预热方面基于相同的原理，只是附加了一个中央冷却器和一套泵。25. 在除气柜和膨胀柜之间安装的报警器能向值班船员报告主机的故障。26. 中央冷却系统需要最少量的维护工作，因为这种系统只有一个设备与海水接触。27. 关于缸套冷却水，副机的冷却水泵由主机驱动，而主机则有一个独立的冷却水泵。28. 为了维持主机缸套水出口温度保持在80-85°之间，在缸套水出口装有一个三通阀以控制通过冷却器的冷却水流量。29. 在现代装备中，主机和备用副机保持在恒定的温度下，不用预热即可启动。30.

5、 船用柴油机依靠向汽缸中供入高压空气来启动。31. 船舶柴油机的启动空气系统通常有连锁装置，以避免在某些异常情况下启动。32. 在启动系统中，自动阀由控制空气控制，汽缸启动阀也由控制空气控制。33. 当活塞刚过上止点时，启动空气开始进入汽缸。34. 启动主机时，压缩空气进入汽缸时，相应的活塞处于动力行程。35. 主机启动达到足够高的转速后，例如20rpm，启动空气切断，燃油喷入汽缸。36. 空气分配器通常由凸轮轴驱动，按一定的顺序将启动空气分配到各缸。37. 提高燃烧效率不是滑油的功能。38. 大型十字头式柴油机一般有两个润滑系统：供给汽缸润滑的全消耗系统和用于润滑运动机构及冷却活塞的循环系统

6、。39. 在某些柴油机的设计中，汽缸油是定时注入的，在活塞上行时注油，且只注射到活塞环带上。40. 大型十字头式柴油机一般有两种润滑系统，汽缸油系统独有的功能是密封作用。41. 大型十字头式柴油机一般有两种润滑系统，曲柄箱油系统独有的功能是冷却作用。42. 使用劣质冷却油将使其性能恶化，在活塞冠上形成沉积物，从而导致热传递大幅度下降，产生过热和热裂。从句子可知，过热和热裂的主要原因是使用劣质油。43. 换气是内燃机循环的一个基本部分，是指新鲜空气的供入和废气的排出。44. “在大多数现代柴油机中，使用废气涡轮增压实现空气密度的增加。在废气涡轮增压器中，由柴油机废气驱动的涡轮机刚性连接到离心式空

7、压机。”从此句得知，空压机提高了空气密度，涡轮机叶轮直接带动压气机。45. 当增压空气接触到汽缸和活塞，和残余废气混合后，它的温度将升高。46. 在重叠期间穿过汽缸的空气所产生的冷却效果是有益的。47. 在低速二冲程机中，当进气阀被下行活塞打开时，新鲜空气进入汽缸；当进气阀被上行的活塞关闭时，空气停止进入汽缸。48. 缸套水用于大型柴油机启动前暖缸。49. 在主机启动前，不用检查海水温度。50. 当车钟的方向手柄移动时，凸轮轴和曲轴的相对位置随之相应改变。51. 积碳会影响燃油的喷射雾化。52. 燃油的沥青过多会在喷油器的喷嘴处形成积碳。53. 传动系统将动力从主机传递到螺旋桨上，它由轴、轴承

8、和螺旋桨组成。54. 推力块将螺旋桨的推力传递到船体。57. 螺旋桨由一个桨毂和桨毂上的多个螺旋形桨叶组成。59. 传统喷油系统中，喷油压力在某种程度上随主机转速而波动；而在共轨柴油机中，喷油压力不受转速影响。60. 在共轨柴油机中，燃油喷入汽缸前，存储于共用的燃油管中。61. 在共轨柴油机中，由信号控制打开电磁阀，将燃油喷入汽缸。62. 共轨柴油机用一台或两台高压油泵给所有的汽缸供油，另外还有一个备用泵；而传统柴油机的每个缸都有一个单独的高压油泵。63. 共轨柴油机只有一台或两台高压油泵同时工作，可以更精确灵活地控制各缸的喷油。64. 共轨柴油机在燃烧性能方面显示了巨大的优势，特别是在低速和

9、低负载的情况下尤为明显。65. 为了满足市场的要求，船用柴油机不能体积太大。66. 主机改成电子控制的主要目的不是满足高转速的要求。67. 如果凸轮控制的主机在额定转速下喷油压力正常，低速时的喷油压力会降低一些。68. 如果无凸轮轴的主机在额定转速下喷油压力正常，低速时的喷油压力也会完全不变。69. 具有更短的大修周期不是电控主机的特点。70. 电控主机使用液压动力系统取代了机械式排气阀操纵系统。78. 防止锅炉中的水倒流入供水管的阀叫做供水止回阀。84. 吹灰器应按合理步骤使用，将烟灰吹向上升烟道。85. 接班时，锅炉检查的第一项是查看锅炉水位。86. 炉膛耐火材料的主要作用之一是避免炉膛热

10、量损失过多。95. 当热负荷开始增加时，膨胀阀的针阀会开大。96. 当制冷需求量减小时，膨胀阀会开小。97. 恒温阀有节流作用，就是说该阀能使制冷剂的压力下降。98. 热力膨胀阀与离开盘管时的蒸汽过热度相对应（根据过热度调节其开度）。99. 热力膨胀阀的温包安装在蒸发器盘管出口附近。101. 电磁阀可以被归类为磁性截止阀。102. 关于压缩机中的制冷剂压力和温度，发生的主要变化是制冷剂压力和温度都上升。103. 冷凝器中的R-12过冷的目的是防止液体闪发。104. 制冷系统冷凝器顶部的放气阀的作用是清除任何可能积聚在系统中的空气。105. 压缩机上用于低压控制和高压切断的设备叫压力控制器。10

11、6. 锌板安装在冷凝器的海水侧。107. 制冷系统中的空气或不可凝性气体通过放气阀除去。110. 如果氟利昂系统的管子接头没有使用垫圈，接头必须是研磨接头。114. 安全阀安装在压缩机排出侧。116. 沉淀过滤器安装在主阀和膨胀阀之间（防止杂质堵塞膨胀阀的节流孔）。120. 向空气中加入水分以提高相对湿度的过程叫加湿。121. 空调系统中包含冷却盘管和滤器的主配风管道叫总管。122. 在离心式氟利昂制冷系统中，可以通过提高压缩机速度增加系统的总制冷量。123. 大气中的湿度可以用（干湿球）湿度计测量。124. 安装在压缩机吸入管路中，用于防止热气融霜时液体进入压缩机的装置叫做回热器。125.

12、离心式压缩机的除气回收装置（净化装置）用于除去空气同时不损失冷剂。126. 生活污水不是舱底水的组成部分。127. 当舱底水在储存柜中加热时，不正确的叙述是：高温对分离舱底水中的乳化油不起作用。128. 排放舱底水时，必须遵守国际的、国家的和当地的要求。129. 横流膜过滤可以用于处理乳化油。130. 能够满足MEPC 107(49)高于MEPC60(33)的要求的油水分离器的优点是分离乳化油的能力更强。131. 有助于舱底水中油的乳化的方法是多使用溶剂。132. 重力分离不能用于分离舱底水中不可分离性乳化油。133. 除了粉碎或研磨过的食物残渣外，各类垃圾均不能在特殊海域排放。134. 当垃

13、圾中混合一些排放处理要求不同的排放物时，应执行最严格的要求。136. 是细菌将生活污水中的有机物转变成化学性和生物性都不活泼的泥渣（惰性污泥），从而降低了生化需氧量。137. 活在有氧环境中的细菌叫好氧菌。138. 厌氧菌将生活污水转变成惰性泥渣时，不需要氧气。139. 燃油和滑油进入主机前都需要处理。140. 燃油处理包括储存（沉淀）、加热、过滤和离心分离。141. 离心机用于分离两种液体或一种液体和其中的固体，如污油。144. “离心机包括一台电动机驱动立轴，其顶部装有分离筒组件。”从此话可知，分离筒组件安装在立轴的顶部。145. 分离筒上下部各自独立的离心机通过自动将上下部分离进行排渣。

14、146. 分水机排渣前，停止进油，注入冲洗水。147. 闪发式造水机将加热的海水排入一个腔室，这个腔室中的压力低于进入腔室的热海水的蒸发压力，由此产生的闪发水蒸汽随后被冷凝。148. 闪发式造水机的闪发装置的设计极为重要，因为它必须提供最适宜的给水雾化状态以促进闪发过程，同时还必须维持相邻两级之间的压差。149. 不能为闪发式造水机制造真空的是：离心泵。150. 闪发式造水机和潜管式造水机的不同点在于前者通过压差使水蒸发。151. 闪发式造水机的海水加热器需要维持一个足够低的温度使结垢减到最少。152. 闪发式造水机的除雾器位于冷凝器之前。166. 当系泊设备断电时，只有刹车过载，才能放出缆绳

15、；只有手动操作，才能收入缆绳。167. 在自动绞缆机中，缆绳在预设最大张力时放出，在张力较小时收回。168. 正齿轮传动绞缆机比蜗轮传动的优点是反转时齿轮组的效率更高。171. 变量泵的倾斜盘（swash plate）的另外一个名字叫做倾斜片（tiltable disc）。175. 电压240伏、电阻8欧，电流是30安培。177. 交流发电机的输出电压通过改变直流砺磁电压控制。178. 发电机的电刷交错设置以避免整流器磨损不均匀。179. 修正换向片间高出的云母，可以使用的方法是凹割（底部切割）。180. 当电流和电压同时达到最大值时，功率因数最大（是1）。181. 如果电压表接到线路中，必须

16、在电枢回路中使用一个高阻值线圈来保护电压表。182. 如果两台交流发电机要并车运行，通过调节调速器的设定平均负载分配。183. 有一根电线连接到船体上的电路叫接地电路。194. 直流发电机根据磁场绕组和电枢电路的连接方式分类。195. 直流发电机的换向器和电刷的作用是将交流电变成直流电。196. 两台蒸汽驱动的发电机并联运行时，可以通过改变原动机的蒸汽供入量来调整负载分配。197. 在任何电压超过100伏的电器上使用的电动手持工具都要接地。198. 船用电动机铭牌上不列出输入功率。199. 涡轮发电机由于超速断开的可能原因是全部丧失负荷（完全的甩负荷）。200. 三相交流发电机的相序是否正确可

17、以使用三相马达进行检测。201. 电压表在电路中并联连接。202. 当两台直流发电机并联运行时，用逆电流脱扣器防止电动机化。203. 同步发电机产生的交流电的频率由（柴油机的）转速和磁极数决定。204. 交流发电机的额定负载由其所能承受的内部热量决定。225. 收到备车命令时，要确保各种系统中的阀门都可以操作。226. 主机备车时，冷却水的温度要逐渐提高。227. 各轴承的滑油压力和流量可以在滑油泵运转且道门打开时进行检查。228. 用空气启动主机前，至少要盘车一整周。229. 向驾驶台回复“备车”车令（通知驾驶台“备车完毕”）之前，通常要对主机进行一次简短的正倒车试车。230. 代替单词“f

18、igure（数字）”的最佳单词是“value（数值）”。231. 运动部件或机械的防护装置、围栏或围护，只有在所属的机械停转时，才可以拆卸维修。232. 机舱内的阀门和管路应固定或夹住以避免振动。233. 所有部件，例如蒸汽管路、排烟管路及附件，因为其位置和工作温度具有危险性，应该充分包缠防护层。这就是说，这些部件应该用特殊材料套起来。234. 废油应该根据MARPOL公约进行处理。235. 为了清除螺丝纹内的积碳，可以使用螺丝刀。236. 与起吊物件的任何摩擦粘附、结紧或者附着，应使用楔子或者通过敲打使其分开，而不应对起重器具加力。根据这句话，起吊工作有时除了起重器具外，还需要其他辅助工具。

19、237. 如果燃油柜起火，你应当关闭通风口。238. 所有种类的火灾都可以用二氧化碳熄灭。239. 自燃可能发正于密闭舱室中的破油布。240. 如果锅炉间因为燃烧器的燃油管路漏泄而着火，应该用速闭阀切断油路。241. 逸出的可燃气体着火时，可以通过阻断气体流动控制火灾。242. 大型的油类火最好用泡沫灭火。243. 水是一种很有效的灭火剂，因为它有最强的冷却作用。244. 如果一个密闭舱室发生过火灾，进入这个舱室会因为缺氧而有危险。245. 救生艇不是个人安全设备。246. 发生火灾最可能使用的是：SCBA(自带式呼吸器)。247. 对你船上安全不是很重要的是：良好的专业知识。248. 关于安

20、全帽描述正确的是：它的设计用于防护可能的撞击。249. 在机舱介绍中找不到的信息是：全船安全设备的位置。250. 不正确的是：在应急情况下，舷窗是逃生的第一选择。251. 加油不需要考虑的是：负责的轮机员。252. 加油期间不需要考虑的是：木匠把所有排水孔都塞住。255. 不正确的是：加油的开始和停止信号都由油驳决定。256. 加油是轮机部的重要任务。257. 在订购物料和备件的业务中，主要负责协商的人是：轮机长。258. 船舶代理要根据船舶的要求提供服务。259. 当你被要求帮助接收货物时，你要弄清楚你的授权。260. 当接收机舱备件时，你应该核对一下所订购的项目是否都已经送到。261. 为

21、了提高与岸上人员的沟通效率，你应该知道船上职权关系。262. 正确的是：物料的运费应由船舶或船公司支付。263. 从常规意义上说，船舶维修本身就是一项难以管理的业务，因为难以计划和管理。264. 花费最少的修理是：航修。265. 关于螺旋桨修理，正确的是：应咨询专业人员。266. 螺旋桨桨毂附近的裂纹，由于其重要性，应当小心处理。267. 螺旋桨桨叶的锈蚀会降低螺旋桨的效率。268. 不正确的是：可以用焊接在轴上修理损坏的螺旋桨。270. 十字头滑块用锥头螺栓固定到十字头上。271. 活塞由强制润滑系统提供的油冷却。272. 曲轴箱和排气箱之间的密封通过活塞杆填料函实现。275. 不同厚度的垫

22、片插入到轴瓦间，用以调整轴承间隙。276. 推进柴油机和大多数辅助发电柴油机的设计都允许大量的扫气流通量，目的是控制（涡轮机）叶片的温度。277. 对杂货船而言，检验报告档案不是PSCO检查的必要证书/文件。278. 如果PSCO相信船舶没有达到要求，他应该进行详细检查。279. 如果PSCO有明显证据要进行详细检查，应立即通知船长。280. 港口国监督的主要目的不是为了对船舶进行罚款。281. 当决定是否要滞留一艘船舶时，PSCO最好不要单独做出决定。282. 带有焊接接头的管路不是日常维护不良的迹象。283. 轮机长到机舱时，虽然轮机长在场，值班轮机员仍应继续负责机舱操作。284. 值班轮

23、机员的职责不包括检查和大修他主管的设备。285. 当机舱备车时，值班轮机员不需要确保机动航行时可能用到的设备正在稳定运行。286. “在开敞锚地，轮机长要与船长协商要不要维持航行值班。”“an underway watch”是指船舶航行时的值班。287. MARPOL公约是关于防止海洋污染的主要国际公约。288. 根据MARPOL73/78附则一，油船货油柜的含油污水应当在船舶离最近陆地50海里以外排放。289. 根据MARPOL73/78附则一，油船排放货油柜含油污水的瞬时排放率须小于30升/海里。290. 根据MARPOL73/78附则一，排放机舱舱底水的含油量须低于15ppm。291. 根据MARPOL73/78附则六，经批准许可的系统粉碎并消毒过的生活污水应当在船舶距离最近陆地3海里以外排放。292. 根据MARPOL73/78附则五，可以漂浮的垫舱料、衬料和包装材料应当在船舶距离最近陆地25海里以外排放。293. MARPOL73/78的最新附则是关于防止船舶造成大气污染的。294. SOLAS公约是关于海上人命安全的主要国际公约。295. 海上人命安全公约在1974年通过，包括一个新的修正程