民航直升机场规划设计规范

1、民航直升机场规划设计民用直升机场物理特性3.1.1地面直升机场1地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于的园。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。2地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。3在最终进近和起飞

2、区周围必须设置安全区。在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m4直升机地面滑行道应符合下列要求：1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表的规定。直升机地面滑行道宽度表直升机主落架间距Cm）地面滑行道宽度（m）直升机主諮架间距（m）地五滑行道宽度如75HDLS10.5MO202）直升机地画骨行道与另一JM滑空中滑行直物体或直升机位之I间的闻距符合311-2的规定，滑

3、行道刑空中滑行道等K）劉砸表3J1-2设8地面滑行道空中滑行道物体直升机乱位地而滑F道2W（斓迦4Wf中斓中线）1W（辺到物体）JW他到边）空口滑廿道4W冲线a中趺）4W（中罐冲线）1.5W1中线到物体）4W冲线到辺）a：表中w位直升机全宽，采卑预计使用炭地両滑行道的直升机中的最尢值.3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用5直升机空中滑行道应符合下列要求：1）空中滑行道的宽度不得小于2W上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表3.1.1-2的规定。6直升机空中过渡航道应

4、符合下列要求：1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值；2）空中过渡航道的中线不得有超过120。的方向变化，并且转弯半径不得小于270m7直升机机坪应符合下列要求：1）直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机位的直升机中的最大值；2）任一机位上的直升机与物体或另一机位上的任何飞机之间的最小净距不得小于。上述W为直升机全宽，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在提供可同时进行悬停操作的地方，直升机机位晋剧应符合表中两条空中

5、滑行道之间间距的规定；3）直升机机坪应能承受预计使用该机坪的直升机的作用。高架直升机场1高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于；供2级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。2在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m获的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。直升机甲板1直升机甲板必须至少设置一块最终进近和起飞区。供单位翼直

6、升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区能包含一个直径不小于D的圆。供纵列式双旋翼直升机进行全方向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于的圆。当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于，长边不得小于，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。民用直升机场障碍物限制和清除321为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面，用以限制直升机场及其周围物体的高度，如图所示。U/血空通/ii建血r品屯*Mt別臣齐凱*空JK週近需£trt»闻広平（rtiFATUm3-2

7、,1障碑期眼制面A-4:tc）剖血BB（Si；*备为诲有非料軽【0札冲空ig的园卅&1畅的卑码斷隈箱朗）322直升机场的障碍物限制的尺寸和坡度应符合表、表、规定。非仪表和非紧密最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸和坡度阻制面和尺寸非仪表（目视）最终进近和起飞区非精密（仪表）最终进近爾区內辺宽鹿安全区的宽鹿安全区的宽鹿內辺位苴安全区外辺线安全区外辺线第一段散开率一白天10%16%_夜间15%长度一白天245m2500m一夜间245m外侧宽度一白天内边宽度十49m890m夜间內辺宽度+73.5m坡度（最大）8%3.33%第二段散开率一白天10%换间15%长度一白天按丛内边散开到宽度达到7R

8、D的距离确定一夜间按丛内边散开到宽度这到10RD的距禽确定夕卜侧宽度一白天7RD夜间10RD坡度（最大）12.%第三段散开率平行长度姒必阻倒麟呦類高处內辺标高150m高度处的距离确定外边宽度一白天7RD一夜间10RD15%直线起飞时的起飞爬升面的尺寸和坡度表322-3内水平面高度半径45m|200Qm形»度高度'5%55m过而%ari高度门一20%45m表322-2注：表中RD为直升机最大旋翼直径。仪表（精密进近）最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸酬je和对亘升机詛諮旗越n区的规定誰耳机高墟織融姐区碱宝1S90mGQm巧m3Dm?Orr60m45m30距FATD端諾閒距到高

9、出FATO规定高庫处KJSi&Sff率到高出FATO规定高JS的距离高岀FATO的蚯:高度处的宽复到平行段的做开率到平漲6®离平尸段的赛复布段的卡黄第一段的坡复第一段的长直第二段的坡变第二段舱限制面的总眾90m9(hn60m6Ota25%23%1745m11伽962sa01n>15%E2793m3M知ISOOmIKOOtn斛伽訥m1300m25%2-5%3000m3000tn3%J%2500mUSOOtTi100血IQ呱SOrrj9QtntOm60tn珈斑口加SBlffi饬m380m1哪15%4346m4733mISOOffiISOQffl4882m4686nISQOf

10、fl1800m1.5%2%000mDoom%500m2500HJ10000mlDOOQmPOnr90m90m60nc60m伽珈25%2%S70lsm4如521m380m307.5m网15%15%425Din4耳鈿4珈:呱IKOOffilSOtoj33Dtn3：m3090TB180DmISOfta5%站：5DDra1500m1500m傀濮：25Dm1250m125to350Dm8500m90rrjifOtr9Qm35m1欢5217m18O0n2993n18O0ia5%LOOrn6%1250m£5帕p非（目视）Q*晅飞I®井面壬寸*直升机咗仪表匸ms.白天TO吓D18D0m10

11、RDi(iRDICRD雖（说大）15%3%平行布怖白天?640n)臥高处内边际高昔处:内辺标崗15Qmr150m崗度处旳跑离畫处柄离确定-R间IL高处内边标高咼处内1辺标高ISQflk高150m高窿处的駆变处楣啻确定外迪5®白天7RD7RDlSDOm10RD10RD15%15%2%注：1表中RD为直升机最大旋翼直径；.表中1及直升机第一段、第二段勺最大坡度以及仪表条件下第二段勺最大坡度超过目前使用的许多直升机最大质量一发失效时的爬升坡度。非仪表起降时的弯道起飞爬升/进近区域标准表322-4要求芳向变応按要求侵大120)中心线上转鸾半徑不4于270m到弯道内的距离对于1碾直升机，距安全

12、区養直井机淨空道的端部不4于305m对于2级和级直升机藤紙顽起飞区的端部不幵370m艇内口宽度一白天坯间内辺宽鹿加上到弯道内口距茨的观鳴内边宽度加上®1茸道內距厘的30%|莺道外口宽度一白天-仮间弯道內口和弯道外口的高程內边宽度加上別碗内口距离的20%,度不小于7RD1内辺宽動吐到艇內口距畫的弭陥丘最卜员度不小于LORD按到内边開距禹和规罡坡JE硯定见和*-.12-31散开率见表3.2.2-1和養12.2-3该地区总艇见S3.2.2-1和恚3.22杂注：1表中到弯道内口的距离是起飞后开始转弯之前或在最终阶段完成一个转弯后要求的最小距离；2. 在起飞爬升/进近区域总长度内可以有不止一个

13、转弯。相同的标准适用于每一个随后的转弯，但弯道内口和弯道外口的宽度通常是该地区的最大宽度；3. 表中RD为直升机最大旋翼直径。民用直升机场目视助航设施3.3.1直升机场必须至少设置一个风向标。地面标志和标志物：1直升机场必须设置机场识别标志。2高架直升机场和直升机甲板应设置最大允许质量标志。3地面直升机场的最终进近区和起飞范围不明显时，应沿最终进近和起飞区边界设置最终进近和起飞区标志或标志物。4最终进近和起飞区不易识别时，应设置最终进近和起飞区识别标志。5当直升机在进入接地离地区前，有必要进近到一个特定地点时，应在直升机场设置瞄准点标志。6起货区应设置起货区标志。7直升机甲板应设置接地离地区标志。8直升机甲板应设置无障碍物扇形面标志。9直升机地面滑行道中线标志和滑行等待位置标志应符合民用机场飞行区技术标准(MH5001中对滑行道相应标志的有关规定。10空中滑行道应设置标志物。灯光1在下列情况下，直升机场应设置直升机场灯标：需要远距目视引导，而没有其他目视方法能提供；由于周围灯光的存在使直升机场的识别有困难。在下列一种或几种情况（特别是直升机场需在夜间使用时）下，直升机场应设目视进近坡度指示系统：障碍物净空、减少噪声或交通管制程序要求直升机以一特定的坡度进近；直升机场仅能提供极少的目视地面参与信息