船体主尺度、尺度比和船型系数全解

1、船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水Loa<IuvlE设计水线yV：l甲1H7基线（丿1丿;!外板；!7LIJ/FdfXV:/：5F?'、1=1f、'龙骨板图2-2-1船体主尺度1. 船长（L）通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。总长（L）：自船首最前端至船尾最后端平行OA于设计水线的最大距离。垂线间长（L）首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）PP之间的水平距离。一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。水线长（L）：平行于设计水线的任一水线与WL船体型表面首尾端交点间的水平距离。所谓设计水线长，即设计水线在首

2、柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。军舰一般均以设计水线长为垂线间长。在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L，在分析阻力性能时常用设计水线长L，而PPWL在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L。OA2. 型宽（B）指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。3. 型深（D）在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。通常，甲板边线的最低点在舯

3、剖面处。4. 吃水（d）龙骨基线至设计水线的垂直高度。在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平1均值，即dM=2（dF+dA）式中：dM平均吃水，也就是舯剖面处吃水；dF首吃水，沿首垂线自设计水线至龙F骨线的延长线之间的距离；dA尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。5. 干舷（F）自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板的厚度。二、尺度比1. 长宽比（L/B）与船的快速性有关。该比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小，特别是高速航行时。2. 宽度吃水比（B/d）与船的稳性、快速性和航

4、向稳定性有关、3. 型深吃水比（D/d）与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。4. 船长吃水比（L/d）与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。5. 船长型深比（L/D）与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。三、船型系数1. 水线面系数（C、a）与基平面相平行的WP任一水线面面积A与垂线间长L、型宽B所构成的长方形面积之比，即CA/LB,C的大小表示WPWWP了水线面的肥瘦程度。2. 舯剖面系数（C、B）舯剖面在水线以下M的面积AM与型宽B、相应吃水d所构成的长方形面积之比，即C=A/Bd，c的大小表示了水MMM线以下的舯剖面的肥瘦程度。L-11U1图2-

5、2-2水线面系数和舯剖面系数3. 方形系数（C>5）船体水线以下的型排B水体积与船长L、型宽B以及相应水线吃水d所构成的长方形体积之比，即CB=WLBd,BCD的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。图2-2-3方形系数4. 棱形系数（C、©）又称纵向棱形系数。P船体水线以下的型排水体积与由相应水线下舯剖面浸水面积AM和船长L所构成的棱柱体体积之厂CLBdCVC=B=B比，即cP-，或PcBdLCAMLMMCp大小表示了排水体积沿船长方向的分布情况。Cp大，表示沿船长方向分布较均匀；Cp小则表示主要分布于船中，两端较尖瘦。图2-2-4棱形系数5. 垂向棱形系数（C、©）船体水线以下型VPV排水体积与由相应水线的水线面面积AW和吃水d所构成的棱柱体体积之比，即CVP才p，WV_CLBd_C或vp一CBLBd，CVP的大小表示了排WPWP等水体积沿吃水方向分布情况。C大，表示沿吃VP水分布较均匀；C小,则表示主要分布于靠船VP的水线。上述各系数的定义，如无特别指明，都是指设计水线而言。在计算不同水线处的各系数时，其船长、船宽常用垂线间长（或设计水线长）和设计水线宽。例题：如图2-2-6所示，其中a船的水下形状为一三棱柱体，b船水下形状为一首尾尖瘦的棱体,两船的长L、宽B及吃水d均同，排水体积亦相根据定义可得:a船：C=1.0,C=0.5