配气相位巡讲

1、发动机配气发动机配气定时定时（相位相位）复习内容：四冲程发动机的四个冲程复习内容：四冲程发动机的四个冲程活塞运动曲轴转角终了温度终了压力进气冲程上止点下止点0-180801307590kPa压缩冲程下止点上止点180-3603504008001400kPa作功冲程上止点下止点360-54012002490 3520 kPa排气冲程下止点上止点540-720600900105120 kPa理论上讲进气、压缩、作功、排气四个冲程各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180曲轴转角。但实际表明，这样不能满足发动机对进、排气门的要求，发动机功率会很低。因为进排气时间极短，所以

2、造成进气不充分、排气不彻底。 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（56002）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不充分排气不彻底，发动机功率会降低很多的。 实际上，气门的开启和关闭并不正好是曲拐处在上下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开迟闭气门的早开迟闭。1 1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。续时间，称为配气相位。2 2、配气相位图：用曲

3、轴转角的环形图表示配气相位，该图称为、配气相位图：用曲轴转角的环形图表示配气相位，该图称为配气相位图。配气相位图。 实际配气相位演示实际配气相位演示（一）进气门的配气相位（一）进气门的配气相位 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用表示，一般为1030。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 2.进气迟后角 (1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从

4、下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用表示，一般为4080。 (2)目的： 活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，可利用压力差和进气气流的惯性继续进气，以增加进气量。 由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气进气持续角持续角为：+180+。 （二）排气门的配气相位（二）排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用表示，一般为4080。 (2)目的： 恰当的排气门早开，气缸内还有大

5、约300kPa500kPa的压力，对作功的作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。同时减小活塞上行排气时的阻力。 2.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用表示，一般为1030。 (2)目的： 活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差和排气气流的惯性可继续排气，使废气排得较干净和彻底。 由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持排气持续角续角为+180+。 1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。进排气门同时开启对应的曲轴转角，即进气门早开角与排气门晚关角的和(+)，称为气门重叠角。 （三）气门重叠与气门重叠角七个角度角度大小作用进气提前角一般为1030提前进气进气迟后角一般为4080继续进气进气持续角+180延长进气时间排气提前角一般为4080提前排气排气迟后角一般为1030继续排气排气持续角+180延长排气时间气门重叠角+选择要恰当小结：课堂练习： 绘出某发动机的配气相