吉利EV450新能源汽车无法上电典型案例分析

1、教学方案案例：VCU常供电断路车辆防盗激活无法上电，高压互锁线断路车辆无法上电故障设置建议表:故障部位故障性质故障现象VCU常供电CA66/12至熔丝EF29断路防盗激活高压互锁线车载充电机BV10/26至电机控制器BV11/4线路断路无法上电一、故障现象1.踩制动踏板数次后并保持，点火开关绿色指示灯正常点亮；打开点火开关后，仪表正常点亮，但车辆系统立刻进入防盗锁止状态，转向警告灯点亮，防盗喇叭触发后鸣响，系统故障灯、档位指示灯闪烁，同时仪表提醒防盗认证失败；仪表右侧的EPB故障警告灯、代表驱动系统性能的故障提醒警告灯、安全气囊故障警告灯点亮，ESC警告灯、EBDS告灯、ABSS告灯点亮；正、

2、负继电器未发出“卡塔”的正常工作声，制动踏板高度未变化，高压上电失败。二、故障分析1、结合防盗认证系统流程图分析，由于在外部能顺利解锁车辆车身防盗，只是打开点火开关后触发防盗，说明车辆钥匙正常，只是在系统认证过程没有成功从而导致以上故障现象：加上EPB故障警告灯、代表驱动系统性能的故障提醒警告灯、安全气囊故障警告灯点亮，系统故障灯、档位指示灯闪烁，说明整车控制VC股有与外界实现通讯或通讯异常，可能原因为整车控制VCU自身、常火电源或通讯线路故障后部#线加速踏板位电子福定理制、系垃臼匚，电子/向再烧IEPS变速器mrIQ1./水亚型电解抑制模块下>1BCM(ACC1tIGLIG2境申.rr

3、L口匚-D口至动电机松眼里MCU遥控铜段电子换挡器.ESK票喜制门把手,I传感器J整车拉制部助用电池看理熬慢EMS一斗裁充电机"_自动空调控制防盗认证系统流程图2、结合整车控制VCU电源原理图可知:带火包谯CA66712LF2U1CA整车拉裾器VCU点火迅涯VCU电源电路图造成VCU电源异常白原因有：1）整车控制VCUS子CA66/12的+B电源线路断路、虚接、短路故障2）整车控制VCUS身硬件故障或软件故障3）整车控制VCUS子CA66/1、CA66/2、CA66/2&CA66/54的接地线路断路、虚接故障。4）与整车控制系统通讯的VCAN-H言号及线路断路、虚接、短路故障

4、5）与整车控制系统通讯的VCAN-H言号及线路断路、虚接、短路故障三、代码读取1、读取故障码连接诊断仪器至OBL断接口后，踩制动踏板并保持，打开点火开关。此时通过使用诊断仪器与参与防盗的整车控制VCU和车身控制BCM莫块进彳f通讯，整车控制VCLfi示未连接成功，车身控制BCM卖取到故障代码U111487:与整车控制VCU丢失通讯。如果通过使用诊断仪器与动力电池管理BMS1接，在BM汕部读取到和车身控制BCMff同的故障代码：而进入驱动电机控制MCU则可以读取到表1-12中的故障代码。如下表故障诊断代码说明U120400CANM超时故障U120800CANM超时故障U120000CANM超时故

5、障U130000CANM超时故障记录当前诊断仪器上的故障代码，通过诊断仪器清除故障代码，然后关闭点火开关，打开点火开关，车辆还是不能上电，且现象依旧存在，则通过诊断仪器，进行故障代码读取，并和先前的故障代码进行比对故障码依旧。2、DTCW由于在BC晰在的V-CAW口MCUf在的P-CAN匀无法与VCLM立通讯说明整车控制VCU同时不在整车P-CA脚口V-CA澈据总线上，而P-CAN和车身V-CAN同时损坏的概率不高，加之VCU多根接地线同时损坏的概率也不高，所以应首先检查诊断仪诊断软件是否已升级为最新版本，并在同款车型上进行测试，而后检查VCU勺常供电，排除至整车控制VCUS子CA66/12的

6、电源+B线路断路、虚接、短路故障。四、诊断过程1、测量整车VCU电源对地电压测试标准：任何条件下，使用万用表测量整车控制VCU+B电源对地电压，标准值应为+B实测结果(V)，犬态可能原因0V*常1、测试点上游线路存在断路故障2、熔丝EF29损坏2、测量熔丝EF29两端对地电压测试标准：在任何情况下，测试结果应为+B实测结果（V，态可能原因+B,+B“常熔丝EF29正常VCU至EF29熔丝座之间线路断路3、测量整车控制VCU+B电源线路端对端的导通性。测试标准：关闭点:拔下熔丝EF29,检1,为零，果乂开关，与VCU状态断开伏击，断开整车控制VCUCA66#头,BEF29熔丝座之间线路的电阻值，

7、标准值近结果分析DO异常线路断路4.将点火开关置于OFF位置，安装所有诊断时拆下或更换的部件及连接器，将点火开关置于ONB置，读取并清除DTC关闭点火开关60秒。踩下制动踏板，打开点火开关，运行指示“ready”灯无法正常点亮，蓄电池指示灯、整车系统故障指示灯点亮仪表右侧驻车灯正常点亮，车辆驱动模式指示灯ECOE常点亮，再无其他信息显示，同时动力电池主正、主负继电器不动作，高压不上电，制动踏板高度反应正常，档位无法切换至D或R。读取整车故障码，可读到以下故障码：P1C4096高压互锁故障P1C8E04高压互锁输出信号断路进一步读取数据流“VCU的高压互锁信号”显示为“未连接”，结合故障码和数据

8、流，说明高压互锁线路存在一个或者多个故障可能原因为：1）整车控制VCU至电机控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障2）电机控制器低压、高压线束接插件退针（断路）、虚接故障3）电机控制器至车载充电机间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障4）车载充电机低压、高压线束接插件退针（断路）、虚接5）车载充电机至空调压缩机控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障6）空调压缩机控制器低压、高压线束接插件退针（断路）、虚接7）空调压缩机控制器至PTC加热器控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障8）PTC加热器控制器低压、高压线束接插件退针（断路）、虚接9）整车控制VCUSPTCra热器控制器间

9、高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障10）整车控制VCU（氐压线束接插件退针（断路）、虚接11）整车控制VCUfc继电器供电及对VCU勺输出供电线路断路、虚接、短路故障12）整车控制VCU自身硬件故障或者软件故障5,测量VCU勺高压互锁输入端子CA66/58和CA67/76的波形并进行对比。下图为标准波形U/VALW小3.3下图为CA67/76实测波形U/VA12CA66/58端的波形显示为幅值接近+B的一条直线，CA67/76的波形为幅值为3.3V的一条方波。因为吉利EV系列高压互锁线路采用串联、波形检测的方式参与，高压互锁的主要高压部件有电机控制器及高压线束、车载充电机OBCt高压线束、P

10、TCffl热器及高压线束、空调压缩机及高压线束。整车控制VCU1过CA66/76端子输出一个幅值约为3.3左右的PW帖空比信号，波形信号通过高压互锁导线进入电机控制器的BV11/1端子，通过电机控制器高压接插件内部短路（导通），从电机控制器的BV11/4端子输出再进入车载充电机的BV10/26端子，通过车载充电机高压接插件内部短路（导通）,从车载充电机的BV10/27输出：再进入空调压缩机控制器的BV08/6端子，通过空调压缩机控制器高压接插件内部短路（导通），从空调压缩机控制器的BV87端子输出；再进入PTVffl热控制器的CA61/5端子通过PTV加热控制器高压接插件内部短路（导通），从P

11、TV加热控制器的CA61/7端子输出。进入整车控制VCUCA66/58端子，整车控制系统通过内部+B的上拉线路将幅值约为3.3V左右的PM占空比信号拉至幅值约为12V左右的PWM?空比信号如下图整车控制VCU椅测田月互领信号输出CA66/58所以此时互锁线路中可能存在断路的情况，或者VCUrt部故障。因此可能原因为：1）高压互锁线路断路2)VCU自身硬件故障或者软件故障6,分别测试入测试高压互锁线路中各模块两端端子的波形，结果测试电机控制器的BV11/4端子的波形如图330LJLJ1-1>t/s车载充电机的BV10/26端子波形如图u/v八120>BV10/26端的波形显示为幅值接

12、近+B的一条直线，BV11/4的波形为幅值为3.3V的一条方波说明车载充电机BV10/26至电机控制器BV11/4线路断路。五、机理分析故障点1:VCK供电CA66/12至熔丝EF29断路机理：VCUa供电CA66/12至熔丝EF29断路使VCUfe去CAN勺通讯电源，内部数据无法传输，引起V-CAN8行防盗验证时无法通过验证，此时车辆系统立刻进入防盗锁止状态，转向警告灯点亮，防盗喇叭触发后鸣响，系统故障灯、档位指示灯闪烁，同时仪表提醒防盗认证失败。同时防盗认证失败的信息和VCLTC法通讯的信息将以故障码的形式存储在V-CA艰块EPB安全气囊、ESCEBDABS中，进一步导致了模块EPB安全气囊、ESCEBDABS相应的故障灯点亮。VCU无常电是其无法工作，不能发送上电指令，电池主正、主负继电器不动作，导致无法上电，READ灯