第2章-燃料工质与热化学

1、Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University 决定了内燃机混合气形成和着火方式，是造成内燃机不同工作方式的决定因素 （混合气热值），既是内燃机原理的基础之一，也是影响动力性和经济性“量”环节的主要因素之一(热化学） 对循环热效率有巨大的影响，是决定内燃机动力性、经济性“质”环节的重要因素 对燃烧和排放有重要影响，是发动机满足严格排放法规的关键环节之一讲课内容第一部分：动力输出与能量利用第1章 性能指标与影响因素第3章 工作循环与能量利用第4章 换气过程与进气充量第5章 运行特性与整车匹配第二部分

2、：燃烧与排放第6章 燃烧的基础知识第7章 柴油机混合气形成与燃烧第8章 汽油机混合气形成与燃烧第9章 有害排放物的生成与控制第10章 新燃烧方式与替代燃料动力Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University1.燃料及其理化特性2.汽油机与柴油机工作模式的差异3.工质及其热力特性4.燃烧热化学讲课内容第一部分：动力输出与能量利用第1章 性能指标与影响因素第3章 工作循环与能量利用第4章 换气过程与进气充量第5章 运行特性与整车匹配第二部分：燃烧与排放第6章 燃烧的基础知识第7章 柴油机混合气形成与燃烧

3、第8章 汽油机混合气形成与燃烧第9章 有害排放物的生成与控制第10章 新燃烧方式与替代燃料动力Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University分类方法分类方法燃料种类燃料种类燃料燃料按来源分按来源分矿物质代用燃料矿物质代用燃料压缩天然气（压缩天然气（CNG），液化天然气（），液化天然气（LNG），液化石油气（），液化石油气（LPG）煤制甲醇，煤制二甲醚（煤制甲醇，煤制二甲醚（DME），煤制柴油（），煤制柴油（CTL），天然气制柴油（），天然气制柴油（GTL）等）等生物质代用燃料生物质代用燃料各种植物

4、油，如菜籽油、豆油、棉籽油、棕榈油、椰子油和葵花油等各种植物油，如菜籽油、豆油、棉籽油、棕榈油、椰子油和葵花油等植物油或动物油脂加工成的酯类化合物（生物柴油）植物油或动物油脂加工成的酯类化合物（生物柴油）生物燃料制柴油（生物燃料制柴油（BTL）植物或农作物制取乙醇等植物或农作物制取乙醇等按代用或着火按代用或着火方式分方式分汽油（点燃）代用燃料汽油（点燃）代用燃料CNG、LPG、甲醇、乙醇、氢气等、甲醇、乙醇、氢气等柴油（压燃）代用燃料柴油（压燃）代用燃料生物柴油，生物柴油，DME，CTL，GTL，BTL等等按形态分按形态分气体代用燃料气体代用燃料氢气，氢气，CNG，LNG，LPG，DME，煤气

5、，沼气等，煤气，沼气等液体代用燃料液体代用燃料甲醇，乙醇，生物柴油，甲醇，乙醇，生物柴油，BTL，CTL，GTL等等固体代用燃料固体代用燃料煤粉（与燃料油或乳化剂混合）煤粉（与燃料油或乳化剂混合）按化学成份分按化学成份分烃类代用燃料烃类代用燃料CNG，LNG，LPG，BTL，CTL，GTL等等含氧含氧代用代用燃料燃料醇类代用燃料醇类代用燃料甲醇，乙醇等甲醇，乙醇等醚类代用燃料醚类代用燃料甲基叔丁基醚（甲基叔丁基醚（MTBE），乙基叔丁基醚（），乙基叔丁基醚（ETBE），叔戊基甲醚（），叔戊基甲醚（TAME），二），二甲醚（甲醚（DME），），二异丙基醚（二异丙基醚（DIPE），），二正戊基醚（

6、二正戊基醚（DNPE）等）等酯类代用燃料酯类代用燃料生物柴油（甲酯），合成酯生物柴油（甲酯），合成酯氢气代用燃料氢气代用燃料氢气氢气发动机替代燃料的分类替代燃料除石油汽油、柴油以外的烃类/醇类/醚类/酯类/氢气等燃料Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University or - single bonds between carbons - CnH2n+2 or - one or more double bonds between carbons - CnH2n or - one or more trip

7、le bonds between carbons - CnH2n-2HHHHCmethaneHHHHCethaneHHCHHHHCpropene orpropyleneHCHCHHCethene orethyleneHHCHHC1, 3 butadieneHCHCHHCHCethyne oracetyleneHC烷烃 烯烃 炔烃 甲烷乙烷异辛烷乙烯丙烯丁二烯乙炔HHHC2, 2, 4 trimethylpentane(iso-octane)CCCHHCHCCHHCHHHHHHH HHHC-C单健CC双健CC三健多键非饱和烃结合牢固，不易断链，不易自燃但不饱和烃安定性差，长期存放容易氧化变质饱和

8、烃，氧化安定性好；异构体结构紧凑, 不易断链,不易自燃，理想汽油成分碳氢(hydrocarbon)燃料的分类Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University碳氢(hydrocarbon)燃料的分类环烷烃 NapthenesC-C单健CnH2n环烷烃属饱和烃，性质比较稳定，不易断链，不易氧化变质，较为理想的汽油组分芳烃 benzene苯toluene甲苯naphthalene萘环状结构紧凑, 不易断链, 不易自燃CCCCCCHHHHHHCCCCCCCHHHHHHHHCCCCCCCCCCHHHHHHHH

9、 - one or more ring structures CnH2n-6/12Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University - contain one or more OH groupsOHHHHCmethanolOHHHHCethanolHHC醇 甲醇乙醇燃料含氧促进燃烧含氧(oxygenated)燃料的分类 contain an oxygen atom connected to two alkyl or aryl groups (ROR)醚 甲醇二甲醚Department of Auto

10、motive EngineeringNingxia UniversityNingxia University - chemical compounds derived by reacting an oxoacid with a hydroxyl compound such as an alcohol酯含氧(oxygenated)燃料的分类 （植物油/脂肪酸 ） （甲醇） （植物油甲酯/生物柴油） （甘油） 自学含氧燃料的理化特性 Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University烃燃料分子结构、成分与

11、理化特性1) 烃燃料结构对理化特性的影响n 链与环 环化学稳定性好，不易自燃n 直链与支链(或正烷与异烷)支链(异烷)的化学稳定性好，抗爆好(如正庚烷C7H16和异辛烷C8H18的辛烷值分别为0和100)n 单键和多键多键非饱和烃不易断链，不易自燃，但安定性差，贮存中易氧化结胶(如烯烃)燃料抗爆性比较：1) 环烷烃 正烷烃2) 烯烃 正烷烃3) 异烷烃 正烷烃4) 芳香烃 烷烃/烯烃Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University烃燃料分子结构、成分与理化特性燃料自燃性比较：1) 环烷烃 正烷烃2)

12、 烯烃 正烷烃3) 芳香烃 烷烃/烯烃4) 1-甲基奈 压不着1) 烃燃料结构对理化特性的影响n 链与环 环化学稳定性好，不易自燃n 直链与支链(或正烷与异烷)支链(异烷)的化学稳定性好，抗爆好(如正庚烷C7H16和异辛烷C8H18的辛烷值分别为0和100)n 单键和多键多键非饱和烃不易断链，不易自燃，但安定性差，贮存中易氧化结胶(如烯烃)Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University烃燃料成分、分子结构与理化特性2) 烃燃料成分对理化特性的影响n l C越多，化学稳定性差，着火温度低，易自燃；但

13、物理稳定性也好，不易气化n l 燃料热值由H/C比决定, 由于H比C的热值高 (约3.7:1)，柴油H/C 汽油H/C 柴油Hu (42500kJ/kg) 柴油Huml H/C大，则排放特性好： CCO、CO2 有害 HH2O 无害CNG、LPG的H含量高(0.25和0.182)，所以其CO、黑烟、微粒、CO2低于汽、柴油 H/C越大，燃料越清洁Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University发动机燃料的主要技术指标1) ：可燃混合气在一定温度、压力条件下自行着火燃烧的能力n 自燃性对柴油尤其重要，

14、自燃性差，则起动性差，工作粗暴n 十六烷值是评价柴油自燃性好坏的指标十六烷值Cetane C16H34HCCHHHH. . . . . . .HCCHHHHCetane NumberCN = 100CCCCCCCCCCHHHHHHHCH3Cetane NumberCN = 0 甲基萘 Methylnaphthalene C11H10 Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University燃油十六烷值的测量CFR engine was developed by the American Cooperativ

15、e Fuel Research Committee.燃料研究联合协会Waukesha Engine: F5 - Cetane Method Diesel Fuel Rating UnitDepartment of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University发动机燃料的主要技术指标2) ：燃料不发生爆燃(Knocking)的能力n 抗爆性对汽油来说非常重要，希望自燃性差，抗爆性好n 辛烷值是评价汽油抗爆性好坏的指标CCCCCCCHHHHHHHHHHHHHHHH异辛烷Iso-OctaneC8H18 Octane Number

16、 100ON100正庚烷n-HeptaneC7H16 Octane Number 0ON0CCCCCHHHHHHHHH3CH3CH3CHDepartment of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University辛烷值马达法和研究法的测量RON MON燃料敏感性Sa RONMON抗爆指数Ai=(RON+MON)/2MON与RON，谁的试验条件更苛刻？CN60.96-0.56MONCN68.54-0.59RON 调整压缩比蜗杆轴专用的带有爆震传感器的可变压缩比单缸发动机：缸径/冲程85/115Department of Auto

17、motive EngineeringNingxia UniversityNingxia University发动机燃料的主要技术指标3) (1) ：在规定条件下燃油和燃油蒸气达到平衡状态时，燃油蒸气的压力(Reid饱和蒸气压 RVP)n 蒸气压高，说明燃油中轻质组分多，发动机冷起动性能好，混合气形成速度快，有利于燃烧 n 蒸气压过高，在储存和运输过程中易产生蒸发损失，着火的危险性大；也容易在燃油供给系统中形成“气阻Choking”10个碳原子以上烃类的饱和蒸气压接近于0柴油的蒸气压接近0夏季蒸气压(3月8月)： 65 kPa冬季蒸气压(9月2月)： 88 kPaDepartment of Au

18、tomotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University发动机燃料的主要技术指标3) (2) ：燃油在规定条件下蒸馏出某一百分比的温度(范围)n 初馏点 燃料中含有的最轻馏分的沸点，但不能判断轻馏分的含量n 10馏程(T10) 燃料中含有轻馏分的大概数量，反映汽油机的冷起动性n 50馏程(T50) 燃料的平均蒸发性能，反映汽油机的工作稳定性n 90馏程(T90) 燃料中的重质馏分含量，反映汽油机燃烧完全性n 干点（终馏点） 燃料中含有的最重馏分的沸点驾驶性指数 蒸发驾驶性指数 Department of Automotive Engine

19、eringNingxia UniversityNingxia University每吨石油能产出的油品比例基本是一定的(中国柴:汽=2:1),这一比例也决定了两者谁也不可能淘汰对方不同馏程碳氢成分及理化特性Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University发动机燃料的主要技术指标4) 液体燃料的低温流动性是指在低温条件下，燃料在发动机燃料供给系统中能否顺利地进行泵送和通过燃料过滤器，从而保证发动机正常供油。n “浊点”是油品在规定的冷却过程中，开始析出石蜡结晶的最高温度。n “冷滤点”是在200mm水

20、柱抽力下，1min内20mL油样不能完全通过一个350目金属滤网过滤器时的最高温度。n “倾点”是燃料在规定的冷却过程中，能够流动的最低温度。n “凝点”是燃料在规定的冷却过程中，石蜡结晶析出、长大，互相连接成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性的最高温度。我国采用凝点作为柴油的标号：10、5、0、-10、-20、-35、-50倾 点Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University燃油组分与排放 硫天然存在于原油中。硫可明显地降低催化转化器中催化剂的功效，同时在高温条件下对氧传感器造成不良影响

21、。高硫燃油会使车载诊断系统(OBD)失灵，使催化转化器监控装置发送错误的诊断码，并向司机发出错误的故障信号。 烯烃是汽油提高辛烷值的理想成分。但是由于烯烃有热不稳定性，导致它易形成胶质，并沉积在进气系统中，影响燃烧效果，增加排放。活泼烯烃蒸发排放到大气中会产生光化学反应，进而引起光化学污染。 芳烃通常是汽油的高辛烷值组分，具有高能量密度。但是，芳烃会导致发动机产生沉积物，增加尾气排放，包括CO2。 苯是原油中的天然组分，也是催化重整的产物。尽管是高辛烷值组分，但是苯是一种致癌物质。Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNin

22、gxia University世界燃油规范IIIIIIIV0200400600800100012001030150Sulfur (ppm)Fuel Category1000IIIIIIIV0102030405060Aromatics and Olefins Max. (% V/V)Fuel Category Aromatics OlefinsIIIIIIIV0246810Benzene (% V/V)Fuel CategoryIII，III，IV050100150200250Distillation Temp Max. ()Fuel Category T10 T50 T90 EP汽油质量要求D

23、epartment of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University世界燃油规范IIIIIIIV050010001500200025001050300Sulfur (ppm)Fuel Category2000IIIIIIIV404244464850525456Cetane Number Min.Fuel Category Cetane Number Cetane IndexIIIIIIIV051015202530Aromatic Max. (% m/m)Fuel Category Aromatics PAHIIIIIII

24、V310320330340350360370380Distillation Temp Max. ()Fuel Category T90 T95 FBP柴油质量要求Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University中国内燃机学会“油品与清洁燃料”分会Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University1.燃料及其理化特性2.汽油机与柴油机工作模式的差异3.工质及其热力特性4.燃烧热化学讲课内容第一部分：动力输出与

25、能量利用第1章 性能指标与影响因素第3章 工作循环与能量利用第4章 换气过程与进气充量第5章 运行特性与整车匹配第二部分：燃烧与排放第6章 燃烧的基础知识第7章 柴油机混合气形成与燃烧第8章 汽油机混合气形成与燃烧第9章 有害排放物的生成与控制第10章 新燃烧方式与替代燃料动力Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University汽油易气化，缸外低压喷射蒸发，与空气形成预制均质混合气柴油难气化，缸内高压喷雾成细小液滴，与空气形成非均质(分层)混合气汽油难自燃，易点燃(SI)，用高压电火花点燃 预混燃烧，火

26、焰传播。可在a =1的条件下完全燃烧柴油难点燃，易压燃(CI) 扩散燃烧，即边喷-边混-边燃，为了完全燃烧， 必须a 1.0（1.2）汽油机预混合， a基本保持不变，量调节柴油机分层混合， a变化范围大（0），质调节汽油机与柴油机工作模式的差异homogeneous mixturestratified mixture思考：柴油能采用点燃方式吗？汽油能采用压燃方式吗？Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia UniversityMixtureHomogeneous 均质混合气 SparkIgnition 火花点火

27、MixtureStratified 分层混合气 CompressionIgnition 压缩着火 SI 常规汽油机 HCCI CI 柴油机 内燃机混合气形成和燃烧模式组合asolineirect njection 汽油缸内直喷 omogeneous harge ompression gnition 均质充量压燃 Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University1.燃料及其理化特性2.汽油机与柴油机工作模式的差异3.工质及其热力特性4.燃烧热化学讲课内容第一部分：动力输出与能量利用第1章 性能指标与影

28、响因素第3章 工作循环与能量利用第4章 换气过程与进气充量第5章 运行特性与整车匹配第二部分：燃烧与排放第6章 燃烧的基础知识第7章 柴油机混合气形成与燃烧第8章 汽油机混合气形成与燃烧第9章 有害排放物的生成与控制第10章 新燃烧方式与替代燃料动力Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University工质的主要热力参数n 比热容与比热容比(等熵指数)RcccckdTdhcdTducVpVppV/,/n cp, cV 随温度T上升而增加n k 随温度T上升而下降n 由分子物理学可知：分配到分子每一个自由度

29、的热量是相同的,则分子自由度(原子数)，cp和cV，kn k越大，cp和cV越小，相同加热量下，工质温升越高，循环热效率高Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University1.燃料及其理化特性2.汽油机与柴油机工作模式的差异3.工质及其热力特性4.燃烧热化学讲课内容第一部分：动力输出与能量利用第1章 性能指标与影响因素第3章 工作循环与能量利用第4章 换气过程与进气充量第5章 运行特性与整车匹配第二部分：燃烧与排放第6章 燃烧的基础知识第7章 柴油机混合气形成与燃烧第8章 汽油机混合气形成与燃烧第9章

30、 有害排放物的生成与控制第10章 新燃烧方式与替代燃料动力Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University燃烧热化学要解决的问题：燃烧需要多少空气；发出多少热量；燃烧前后工质的变化 设1kg燃料中有gC公斤C、gH公斤H、gO公斤OH燃烧需要氧气是C的三倍C燃烧后体积不变H燃烧后体积增大Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University燃烧热化学设：(1) 1 kg燃料完全燃烧需要O2为：而O2在空气中的质

31、量百分比为23.2%，即需空气量为（实际中是测量空气流量） ：也称之为 “”（mass stoichiometric ratio）kg )838(OHCgggkg )838(0.2321OHC0ggglkg 1OHCgggDepartment of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University燃烧热化学 (2) 1 kg燃料完全燃烧需要O2摩尔(mol)为：而O2在空气中的摩尔百分比为21.0%，即需空气量为：也称之为 “”（mole stoichiometric ratio）kmol )32412(OHCgggkmol

32、)32412(0.211OHC0gggL燃前气体摩尔数燃后气体摩尔数燃前气体分子数燃后气体分子数汽油机 1.071.12 柴油机 1.031.06，因为：l 汽油H含量大，燃后体积增大多一些l 柴油机a大，有些空气不参加反应，其前后体积不变Department of Automotive EngineeringNingxia UniversityNingxia University残余废气系数r是进气过程结束时，缸内的残余废气量与新鲜充量的质量比:式中，mr每循环每缸残余废气质量 m1每循环每缸新鲜充量质量 一般无废气再循环（Exhaust Gas Recirculation,简称EGR）的机型r值范围如下： 汽油机：0.060.16，柴油机：0.030.06 增压柴油机：0.000.03 汽油机