高速铁路概论 绪论

1、高速铁路概论（城市轨道交通概论）高速铁路概论高速铁路概论课程考核安排课程考核安排 平时成绩：平时成绩：40%40% 2 2次作业次作业+ +考勤考勤+ +平常表现平常表现 考试成绩：考试成绩：60%60%参考教材参考教材高速铁路概论高速铁路概论，李学伟主编，中国铁道出版社，李学伟主编，中国铁道出版社高速铁路概论高速铁路概论课程内容安排课程内容安排 绪论：绪论：单元单元1 1：高速铁路线路、车站：高速铁路线路、车站单元单元2 2：高速铁路车辆：高速铁路车辆 单元单元3 3：高速铁路供电系统高速铁路供电系统 单元单元4 4：高速铁路信号、控制、通信高速铁路信号、控制、通信单元单元5 5：高速铁路运

2、输组织、客运服务：高速铁路运输组织、客运服务单元单元6 6：高速铁路安全管理：高速铁路安全管理复习与考试复习与考试3绪论绪论0.1 高速列车与高速铁路定义高速列车与高速铁路定义0.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路的技术经济特征0.3 世界世界高速铁路发展高速铁路发展状况状况0.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划0.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成内容提要：内容提要：绪论绪论 引言引言 目前铁路建设的两大发展趋势：目前铁路建设的两大发展趋势： 客运高速化货运重载化绪论绪论 铁路小知识：铁路小知识：路徽：路徽： 中国铁路路徽中国铁路路徽 绪论绪论 铁路小知识：铁路小知识： 路徽含义

3、：路徽含义： 中国铁路路徽的整个图案象是火车头的正面，路徽中国铁路路徽的整个图案象是火车头的正面，路徽的上面是个人字，下面是工字，象钢轨断面。路徽的上面是个人字，下面是工字，象钢轨断面。路徽从上往下看，意即人民铁路从上往下看，意即人民铁路; ;由下往上看，意即工人由下往上看，意即工人。中国铁路路徽的全面含义是。中国铁路路徽的全面含义是: :人民铁路为人民人民铁路为人民。 绪论绪论 铁路小知识：铁路小知识： 路徽含义：路徽含义： 绪论绪论 铁路小知识：铁路小知识： 铁路数字读法：铁路数字读法： 0123456789洞幺两三四五六拐八九绪论绪论 引言引言 目前铁路建设的两大发展趋势：目前铁路建设的

4、两大发展趋势： 客运高速化货运重载化高铁高铁绪论绪论 0.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义一、一、高速铁路的定义高速铁路的定义 1 1、19701970年日本政府第年日本政府第7171号令的定义为：凡在一条铁路的主号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的要区段上，列车的最高运行速度达到最高运行速度达到200km/h200km/h及以上的干线及以上的干线铁路。铁路。 2 2、19851985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：规定：列车最高运行速度达到列车最高运行速度达到300km/h300km/h及以上的客运专线及

5、以上的客运专线或或最高速度达到最高速度达到250km/h250km/h及以上的客货混用线及以上的客货混用线。 3 3、19961996年国际铁路联盟年国际铁路联盟(UIC)(UIC)的定义是：最高速度至少达的定义是：最高速度至少达到到250km250kmh h的专用线或最高速度达到的专用线或最高速度达到200km/h200km/h的既有线。的既有线。 4 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h200km/h以上以上、旅行速度超过、旅行速度超过150km/h150km/h的铁路系统。的铁路系统。0.1 高速铁路与高速列车定

6、义高速铁路与高速列车定义我国铁路总公司对高铁的定义：我国铁路总公司对高铁的定义：a.a.既有线改造达到既有线改造达到200km/h200km/h，新建线路时速达到，新建线路时速达到200-250km/h,200-250km/h,在这部分线路上运营时速不超过在这部分线路上运营时速不超过250km/h250km/h称为称为“动车组动车组”b.b.新建时速新建时速300-350km/h300-350km/h的线路，在这部分线上的线路，在这部分线上运营时速达到运营时速达到300km/h300km/h以上称为以上称为“高速动车组高速动车组”0.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义一、一、高速

7、铁路的定义高速铁路的定义铁路列车的运行速度等级划分：铁路列车的运行速度等级划分： 常速：常速：100-120km/h100-120km/h 中速：中速：120-160km/h120-160km/h 准高速或快速：准高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h0.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在济优势表现在： 1 1、速度快；、速度快； 2 2、安全性好；、安全性好； 3 3、列

8、车运行准点率高；、列车运行准点率高； 4 4、输送能力大；、输送能力大； 5 5、全天侯、全天侯；0.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：济优势表现在： 6 6、环境污染小；、环境污染小； 7 7、能耗低；、能耗低； 8 8、经济效益好；、经济效益好； 9 9、舒适性好；、舒适性好； 1010、占用土地面积少；、占用土地面积少； 1111、外部运输成本低。、外部运输成本低。1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h；18

9、29年年“火箭号火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h；19世纪世纪40年代，英国试验速度达到年代，英国试验速度达到120 km/h；1890年法国将试验速度提高到年法国将试验速度提高到144 km/h；1903年德国制造的电动车组试验速度达到了年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h；1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311 km/h；1964年年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度，旅行

10、速度也达到了也达到了160 km/h。此后列车试验速度不断刷新：此后列车试验速度不断刷新：1981年年2月法国月法国TGV试验速度达到试验速度达到380 km/h；1988年年5月德国月德国ICE把这一速度提高到把这一速度提高到406.9 km/h；1988年底，法国人创造了年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录；的新纪录；1990年年5月月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试型高速列车把试验速度提高到验速度提高到515.3 km/h；2003年年12月月2日，日本磁浮列车试验速度达到了日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/

11、h。2007年年4月月3日进行超高速列车（日进行超高速列车（TGV）新型）新型“V150”列车的行驶实验，时列车的行驶实验，时速达速达574.8km，打破了，打破了17年前创下的时速年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。的有轨铁路行驶世界纪录。0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史一、高速铁路的发展历史法国法国TGV-ATGV-A型高速列车创造型高速列车创造574.8km/h574.8km/h世界最高记录的实况世界最高记录的实况（2007.4.32007.4.3）0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史一、高速铁路的发

12、展历史0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h），标志着铁路高速技术进入实用化阶段；，标志着铁路高速技术进入实用化阶段； 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其最高时速已经达到最高时速已经达到300350km/h。一、高速铁路的发展历史一、高速铁路的发展历史0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况世界高速铁路的发展概况世界高速铁路的发展

13、概况(2005年年)已投入运营已投入运营20072007年计划建成年计划建成序号序号国家国家长度长度/km/km序号序号国家国家长度长度/km/km1 1日本日本257325731 1日本日本2062062 2法国法国157615762 2中国台湾中国台湾3453453 3德国德国8158153 3德国德国2052054 4西班牙西班牙5465464 4法国法国3383385 5意大利意大利2462465 5意大利意大利5865866 6比利时比利时88886 6西班牙西班牙128312837 7法国法国/ /英国英国52527 7英国英国72728 8丹麦丹麦/ /瑞典瑞典18188 8比利

14、时比利时1001009 9丹麦丹麦15159 9比利时比利时/ /荷兰荷兰1201201010韩国韩国426426合计合计63556355合计合计3255325520202020年的欧洲高速铁路网年的欧洲高速铁路网 高速新线高速新线1000010000公里公里 改造的既有线改造的既有线1500015000公里公里0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况二、日本新干线二、日本新干线日本高速列车全部采用动力分散方式。日本高速列车全部采用动力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日, ,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路第一

15、条高速铁路日本东海道新干线全线开通，日本东海道新干线全线开通，最高时速达最高时速达210km210km，东京至大阪仅需，东京至大阪仅需3h10min3h10min。日本。日本的高速列车已走过了的高速列车已走过了4040多年的发展历史，从多年的发展历史，从0 0系高速系高速列车开始，相继研制开发了列车开始，相继研制开发了100100系、系、100N100N系、系、200200系系、E1(Max)E1(Max)系、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系系等高速列车。等高速列车。日本新干线线路图日本新干线线路图0.3 世界高速铁路发展状况世界高

16、速铁路发展状况二、日本新干线二、日本新干线日本日本0系高速动车组系高速动车组日本日本500系高速动车组系高速动车组日本日本100系高速动车组系高速动车组日本日本700系高速动车组系高速动车组0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路三、法国高速铁路项目项目东南线东南线大西洋线大西洋线北方线北方线东南延伸线东南延伸线地中海线地中海线巴黎联络线巴黎联络线修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-图尔图尔282巴黎巴黎-里尔里尔巴黎巴黎-英吉利海峡英吉利海峡333里昂里昂-瓦朗瓦朗斯斯148瓦朗斯瓦朗斯-马赛马赛295环巴黎环巴黎128运营开

17、始年份运营开始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到图尔到图尔1990到里尔到里尔1993到加莱到加莱1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高运营速度最高运营速度（km/h）270300300300350300高速列车类型高速列车类型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合计新建高速线里合计新建高速线里程程1576km法国高速铁路技术发展法国高速铁路技术发展时间最高运营速度最高试验速度机车类型动车组类型20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮70年代石油危机380km/hTGV0

18、01电动70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动1990年5月515.3km/hTGV-A电动2007年4月320km/h574.8 km/hTGV电动0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路三、法国高速铁路法国法国TGV-A高速动车组高速动车组法国法国TGV PBAK高速动车组高速动车组法国法国TGV-R高速动车组高速动车组0.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路三、法国高速铁路法国法国TGV-2N高速动车组高速动车组法国法国TGV-TMST高速动车组高速动车组0.4 我国高速铁路

19、发展规划我国高速铁路发展规划视频切入视频切入0.2 我国高速铁路的建设情况我国高速铁路的建设情况一、我国高速铁路的发展规模一、我国高速铁路的发展规模 20152015年我国快速铁路网达到年我国快速铁路网达到5 5万公里以上，连接全万公里以上，连接全国所有的省会城市和国所有的省会城市和5050万人口以上的城市，覆盖万人口以上的城市，覆盖了全国了全国90%90%以上人口。以上人口。 20162016年底高铁运营里程达到年底高铁运营里程达到2 2万公里万公里（徐郑高铁（徐郑高铁) ) 到到20202020年，我国铁路营业里程将达到年，我国铁路营业里程将达到1515万公里以万公里以上，高速铁路上，高速

20、铁路运营里程运营里程达到达到3 3万公里万公里 “人行其道、货畅其流人行其道、货畅其流”的目标将会实现，高速的目标将会实现，高速铁路的发展列入了国家的可持续发展战略。铁路的发展列入了国家的可持续发展战略。0.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划二、我国高速铁路的线路规划二、我国高速铁路的线路规划 四纵四纵1、北京、北京上海上海简称简称“京沪高速铁路京沪高速铁路”，全长约，全长约1320km，设计速度，设计速度350km/h。纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区2、北京、北京武汉武汉广州广州深圳深圳香港香港简

21、称简称“京港高速铁路京港高速铁路”，全长，全长2260km，设计速度，设计速度350km/h，预，预计计7个小时个小时连接华北、华中和华南地区。连接华北、华中和华南地区。3、北京、北京沈阳沈阳哈尔滨（大连哈尔滨（大连）全长约全长约1800km，设计速度，设计速度350km/h，连接东北和关内地区，连接东北和关内地区4、上海、上海杭州杭州宁波宁波福州福州深圳深圳简称简称“东南沿海铁路东南沿海铁路”，全长约，全长约1600km连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件兼具东南沿海地区的货运业务兼具东南

22、沿海地区的货运业务0.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划二、我国客运专线的建设规划 四横四横1、徐州、徐州郑州郑州兰州兰州全长约全长约1400km，设计时速为，设计时速为350km/h连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐2、杭州、杭州南昌南昌长沙长沙贵阳贵阳昆明昆明简称简称“沪昆沪昆”，全长，全长2000km ，预计，预计7个小时个小时连接华中和华东地区连接华中和华东地区3、青岛、青岛石家庄石家庄太原太原全长约全长约770km，连接华北和华东地区，列车设计时速，连接华北和华东地区，列车设计时速200km/h以上。以上。其中

23、，其延长线太原其中，其延长线太原中卫中卫银川也已经开工。银川也已经开工。4、南京南京武汉武汉重庆重庆成都成都全长约全长约1600km/h，连接西南和华东地区。，连接西南和华东地区。0.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划二、我国客运专线的建设规划同时，建设南昌同时，建设南昌九江、柳州九江、柳州南宁、绵阳南宁、绵阳成都成都乐山、哈尔滨乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈齐齐哈尔、哈尔滨尔滨牡丹江、长春牡丹江、长春吉林、沈阳吉林、沈阳丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。 四横四横 城际客运系统城际客运系统在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲

24、、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸群等经济发达和人口密集地区建设城际客运系统，覆盖区域关中城镇群、海峡西岸群等经济发达和人口密集地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。内主要城镇。高速铁路行业背景我国高铁的发展我国高铁的发展我国高速铁路发展我国高速铁路发展 目前的高速铁路目前的高速铁路 目前已有的高速铁路为：秦沈客运专线、京津城际目前已有的高速铁路为：秦沈客运专线、京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、武广客运专线、郑西高速铁

25、路、甬济客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、甬台温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合台温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合武高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、武高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京广珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京沪高铁等等。沪高铁等等。我国高速铁路发展我国高速铁路发展 20032003年年 10 10月月1212日，秦沈客运专线通车，设计时速日，秦沈客运专线通车，设计时速200200公里，公里，预留预留250250公里的提速条件，全长公里的提速条件，全长404404公里，总投资约公里，总投资约150150亿

26、。亿。时间时间内容内容1997年4月1日提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。1998年10月1日快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。2000年10月21日第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。2001年10月21日铁路提速里程达到13000公里，提速网络覆盖全国大部分省区市。全国铁

27、路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。2004年4月18日几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。2007年4月18日除原有的列车大部分提高速度外，新增“D”字头的动车组。2010年7月中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h我国铁路七次大提速我国铁路七次大提速我国高速铁路发展我国高速铁路发展我国铁路七次大提速我国铁路七次大提速我国高速铁路发展我国高速铁路发展我国高铁发展的历程我国高铁发展的历程 20032003年年 10

28、 10月月1212日，秦沈客运专线通车，设计时速日，秦沈客运专线通车，设计时速200200公里，公里，预留预留250250公里的提速条件，全长公里的提速条件，全长404404公里，总投资约公里，总投资约150150亿。亿。我国高速铁路发展我国高速铁路发展20082008年年l 4 4月月1818日，日，合宁客运专线合宁客运专线（合肥（合肥- -南京）开通，运行南京）开通，运行时速时速200200公里，预留公里，预留250250公里提速条件，全长公里提速条件，全长166166公里，公里，总投资总投资250250亿。亿。l 8 8月月1 1日，日，京津城铁京津城铁通车，最高时速通车，最高时速350

29、350公里，全长公里，全长120120公里，投资公里，投资215215亿。亿。l 12 12月月2424日，日，胶济客运专线胶济客运专线（青岛（青岛- -济南）全线开通，济南）全线开通，速度目标值为速度目标值为200200公里至公里至250250公里，正线长公里，正线长363363公里，工公里，工程批复概算总额为程批复概算总额为95.895.8亿。亿。我国高速铁路发展我国高速铁路发展20092009年年l 4 4月月1 1日，日，石太客运专线石太客运专线通车，目标时速为通车，目标时速为250km/h250km/h，正线线路，正线线路全长全长190190公里，总投资公里，总投资130130亿。亿

30、。l 4 4月月1 1日，日，合武铁路客运专线合武铁路客运专线开通，设计时速开通，设计时速250km/h250km/h，全长，全长356356公里，总投资公里，总投资168168亿。亿。l 9 9月月2828日，日，甬台温铁路（宁波甬台温铁路（宁波- -温州）温州）通车，设计时速为通车，设计时速为200km/h200km/h，预留时速可提升到，预留时速可提升到250-300250-300千米，设计正线全线千米，设计正线全线282282公公里，项目总投资概算里，项目总投资概算155.3155.3亿。亿。l 9 9月月2828日，日，温福铁路温福铁路通车，时速目标值通车，时速目标值200200公里

31、，预留公里，预留250250公里公里提速条件，全长提速条件，全长298298公里，投资概算公里，投资概算174.8174.8亿。亿。l 1212月月2626日，日，武广客运专线武广客运专线建成通车，最高时速可到建成通车，最高时速可到394394公里，全公里，全长约长约10691069公里，投资总额公里，投资总额11661166亿。亿。我国高速铁路发展我国高速铁路发展20102010年年l 1 1月月2828日，日，郑西客运专线郑西客运专线通车，速度目标值通车，速度目标值350km/h 350km/h ，正线长，正线长457457公里，概算公里，概算投资投资501501亿。亿。l 4 4月月26

32、26日，日，福厦高铁福厦高铁通车，设计速度为通车，设计速度为250km/h250km/h，预留，预留300km/h300km/h，全长，全长273273公里公里，总投资，总投资144.2144.2亿。亿。l 5 5月月1 1日，日，成灌高铁（成都成灌高铁（成都- -都江堰）都江堰）通车，时速目标值通车，时速目标值200200公里，线长公里，线长6666公里公里，估算总投资为，估算总投资为 69.87 69.87 亿。亿。l 7 7月月1 1日，沪宁城际高铁通车，时速日，沪宁城际高铁通车，时速350350公里，正线全长公里，正线全长300300公里，投资估算总公里，投资估算总额额394.5394

33、.5亿。亿。l 9 9月月2020日，日，昌九城际高铁（南昌昌九城际高铁（南昌- -九江）九江）通车，运行时速为通车，运行时速为250250公里，全长公里，全长131131公里，投资总额约公里，投资总额约6565亿。亿。l 1010月月2626日，日，沪杭城际沪杭城际高速铁路通车，设计时速高速铁路通车，设计时速350km/h350km/h，正线全长，正线全长160160公里，公里，投资投资440440亿。亿。l 1212月月3030日，日，长吉城际高铁（长春长吉城际高铁（长春- -吉林）吉林）开通，设计时速开通，设计时速250250公里，全长公里，全长108108公里，总投资公里，总投资969

34、6亿。亿。l 1212月月3030日，日，海南东环高铁海南东环高铁通车，最高运行时速通车，最高运行时速250250公里，全长公里，全长308308公里，投资公里，投资约约200200亿。亿。我国高速铁路发展我国高速铁路发展20112011年年l 1 1月月7 7日，日，广珠城际轨道广珠城际轨道通车，运行最高时速通车，运行最高时速200200千米，千米，主线长主线长116116公里，投资约公里，投资约7070亿。亿。l 6 6月月3030日，日，京沪高铁京沪高铁通车，运行最高时速通车，运行最高时速300300千米，全千米，全长长13181318公里，投资约公里，投资约22092209亿元。亿元。

35、l 1212月月2626日，广日，广深港高铁（广州南至深圳北段）深港高铁（广州南至深圳北段）通车，通车，最高运营时速最高运营时速300300千米，全长千米，全长102102公里公里 , ,概算投资：概算投资：205205亿元亿元我国高速铁路发展我国高速铁路发展20122012年年今年铁路将新增通车里程今年铁路将新增通车里程63666366公里，成为历史上新线投产最公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有多的一年。今年将有35003500公里高铁通车。公里高铁通车。20122012年年6 6月月3030日，汉宜高铁通车，运行最高时速日，汉宜高铁通车，运行最高时速250250千米，全千米，全长

36、长291291公里，总投资额为公里，总投资额为237.6237.6亿元。亿元。20122012年年6 6月月3030日，龙厦高铁（龙岩日，龙厦高铁（龙岩- -厦门）通车，设计时速超厦门）通车，设计时速超过过200200千米千米/ /小时，路全长约小时，路全长约171171千米，总投资约千米，总投资约6262亿元亿元20122012年年7 7月月1515日，哈大高铁（哈尔滨日，哈大高铁（哈尔滨- -大连）通车，运行最高大连）通车，运行最高时速时速350350千米，主线千米，主线904904公里，投资额为公里，投资额为924924亿元。亿元。20122012年年1010月月3131日，合蚌客运专线

37、通车，运行最高时速日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350350千千米，全长米，全长130.67130.67公里，工程投资估算为公里，工程投资估算为97.597.5亿元亿元我国高速铁路发展我国高速铁路发展20122012年（续年（续 ）20122012年年1010月月3131日，石武高铁通车，最高时速日，石武高铁通车，最高时速350350千米，正线全长千米，正线全长840.7840.7公里，公里，设计速度目标值设计速度目标值350350公里公里/ /小时，项目投资估算总额小时，项目投资估算总额1167.61167.6亿元。亿元。20122012年年1212月月3131日，杭甬客运专线通车，运行

38、最高时速日，杭甬客运专线通车，运行最高时速350350千米，全线长千米，全线长149.89km149.89km。总投资。总投资1661663 3亿元亿元20122012年年1212月月3131日，京石高铁通车，运行最高时速日，京石高铁通车，运行最高时速350350千米，全长千米，全长281281公里，概公里，概算投资：算投资：438.7438.7亿元。亿元。20122012年年1212月月3131日，日， 津秦客运专线通车，正线全长津秦客运专线通车，正线全长261261公里，设计时速公里，设计时速350350公公 津秦客专正线轨道长度津秦客专正线轨道长度257.429257.429公里。公里。

39、20122012年年1212月月3131日，南钦高铁（南宁至钦州）通车，全线日，南钦高铁（南宁至钦州）通车，全线9999公里，设计时速公里，设计时速250250公里公里20122012年年1212月月3131日，钦防高铁（钦州至防城港）通车，全线日，钦防高铁（钦州至防城港）通车，全线6262公里，设计时速公里，设计时速250250公里。公里。我国高速铁路建设里程碑我国高速铁路建设里程碑20032003年年1010月，月，秦沈客运专线秦沈客运专线-中国第一条客运专线中国第一条客运专线全长：全长：405405公里公里按照时速按照时速200km/h200km/h标准修建、预留标准修建、预留250km

40、/h250km/h条件的一条高速客运专线。条件的一条高速客运专线。全长全长404404公里，是中国铁路步入高速公里，是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。供大量的数据及资料。我国高速铁路发展我国高速铁路发展技术探索技术探索： 1.动车组：中华之星动车组：中华之星 2.全线首次采用一次性铺设超长跨区间无缝线全线首次采用一次性铺设超长跨区间无缝线路路 试验速度最高时速：试验速度最高时速：321.5km/h我国高速铁路发展我国高速铁路发展20082008年年8

41、8月，月，京津城际京津城际-第一条时速第一条时速350km/h350km/h的高速铁路线的高速铁路线连接首都北京和天津两大直辖市。正线连接首都北京和天津两大直辖市。正线全长全长113.544113.544公里，北京南站至天津站的公里，北京南站至天津站的实际里程全长实际里程全长116.939116.939公里，运价里程公里，运价里程120120公里，该线路采用高新技术的系统集成公里，该线路采用高新技术的系统集成开通一周年共运送旅客开通一周年共运送旅客18701870万人，总体客万人，总体客流量比开通前增长了流量比开通前增长了86%86%我国高速铁路发展我国高速铁路发展以桥代路节约土地资源：全线桥

42、梁总延长线以桥代路节约土地资源：全线桥梁总延长线101km占全线的占全线的84%我国高速铁路发展我国高速铁路发展打造高速铁路的样板：打造高速铁路的样板：工务工程：工务工程：京津城际铁路除车站到发线外，正线均采用京津城际铁路除车站到发线外，正线均采用CRTSCRTS型型板式无砟轨道，我国已完全掌握了无砟轨道的设计建造技术板式无砟轨道，我国已完全掌握了无砟轨道的设计建造技术，形成了中国铁路无砟轨道技术标准和规范。，形成了中国铁路无砟轨道技术标准和规范。通信信号方面：通信信号方面：全线采用全线采用GSM-RGSM-R铁路数字移动通信系统铁路数字移动通信系统，实现了移，实现了移动话音通信和无线数据传输

43、动话音通信和无线数据传输列控系统：列控系统：采用采用CTCS-3DCTCS-3D，高速铁路列车运行控制系统，满足时速，高速铁路列车运行控制系统，满足时速350km/h350km/h，最小追踪间隔，最小追踪间隔3 3分钟的运行控制要求。分钟的运行控制要求。牵引供电：牵引供电：采用采用SCADASCADA系，实现远程监控、可控稳定供电、免维护系，实现远程监控、可控稳定供电、免维护，少维修等特点。，少维修等特点。客运服务：客运服务：全线车站采用数字化旅客服务全线车站采用数字化旅客服务运营调度：运营调度：全线采用全线采用CTCCTC运输调度指挥系统运输调度指挥系统，保证列车正点率在，保证列车正点率在9

44、8%98%。我国高速铁路发展我国高速铁路发展北京南站：北京南站：中国最大的客运特等站，同时也开启了铁路现代化车站的一个很中国最大的客运特等站，同时也开启了铁路现代化车站的一个很好的先例好的先例我国高速铁路发展我国高速铁路发展20092009年年1212月，月，武广高铁武广高铁-第一条复杂地区建成通车的长大高速第一条复杂地区建成通车的长大高速铁路铁路里程：里程：1068.81068.8公里公里正线长度：正线长度：989989公里公里概算投资：概算投资：11661166亿元亿元速度目标值：速度目标值：350350公里公里/ /小时小时20112011年春运，武广高铁发送旅客年春运，武广高铁发送旅客

45、量占了整个武广大通道的量占了整个武广大通道的21%21%途径桥涵途径桥涵910910座座-位居世界第一位居世界第一武汉天兴洲长江大桥：武汉天兴洲长江大桥：我国第一我国第一座跨长江的客运专用线公铁两用座跨长江的客运专用线公铁两用大桥，宽度跨度世第一大桥，宽度跨度世第一我国高速铁路发展我国高速铁路发展武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥大桥于武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥大桥于2003年年12月奠基，月奠基，2004年年9月月28日开工，日开工，2008年年9月月10日合拢，日合拢，2009年年12月月26日建成通车。大桥是世日建成通车。大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行驶

46、四列火车的铁道，总投资约界最大公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，总投资约110.6亿。亿。我国高速铁路发展我国高速铁路发展预计2020年客运发送量为8014万人次 车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。我国高速铁路发展我国高速铁路发展 针对我国国情的降速针对我国国情的降速 2011 2011年年8 8月月1010日，铁道部决定降速：设计最高时速日，铁道部决定降速：设计最高时速350350公里的高铁，按时速公里的高铁，按时速300300公里开行；设计最高时速公里开行；设计最高时速250250公里的高铁，按时速公里的高铁，按时速200200

47、公里开行；既有线提速到公里开行；既有线提速到时速时速200200公里的线路按时速公里的线路按时速160160公里开行。公里开行。 课堂问题课堂问题请说说对我国高铁降速的看法？0.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成系统需求分析与建设目标系统需求分析与建设目标 高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的新技术集成，工艺等多种技术门类、多专业综合的新技术集成，代表了当今世界铁路技术的最高成就。代表了当今世界铁路技术的最高成就。 发达国家的实践表明，由发达国家的实践表明，由基础设施、动车组、通信基础设施、动车组、通信信号、

48、牵引供电、运营调度、旅客服务六个主要子信号、牵引供电、运营调度、旅客服务六个主要子系统构成的高速铁路系统构成的高速铁路，具有很强的统性，各子系统，具有很强的统性，各子系统之间既自成体系，又相互关联、相互影响。特别是之间既自成体系，又相互关联、相互影响。特别是动车组、通信信号和运营调系统，三者之间既有大动车组、通信信号和运营调系统，三者之间既有大量硬件接口，又有很多软件联系，对整体性和系统量硬件接口，又有很多软件联系，对整体性和系统性的要求非常高。性的要求非常高。0.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成客运专线工程系统构成客运专线工程系统构成 高速铁路系统可以划分为高速铁路系统可以划分为工务工程

49、系统、牵引供工务工程系统、牵引供电系统、列车运行控制系统、高速列车系统、运电系统、列车运行控制系统、高速列车系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。营调度系统、客运服务系统六个部分。0.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成工务工程系统工务工程系统l 与普速铁路相比采用了很多新技术和新工艺，其设计与普速铁路相比采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。和施工控制标准高。l 为满足列车的高速平稳运行，为满足列车的高速平稳运行，工务工程系统的主要特工务工程系统的主要特点有：点有： 高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道结构；高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道结构； 轨下基础的高稳定性；轨下

50、基础的高稳定性； 宽大、独行的线路空间；宽大、独行的线路空间； 高标准的环境保护；高标准的环境保护； 列车以设计速度开通运营；列车以设计速度开通运营； 科学的轨道管理及严格的安全监控。科学的轨道管理及严格的安全监控。0.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成工务工程系统工务工程系统0.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成高速列车系统高速列车系统l 高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成、涵盖了信息通信、电子电力、材当代高新技术的集成、涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的