交通安全事故案例及图片

1、交通事故给我们的警示10月4日凌晨1时许，莱钢三名职工下中班后和另外一名职工子女共2男2女，利用休班时间，由xx职工驾驶从莱芜租赁公司租来的红旗牌轿车，从莱钢出发沿济青南线前往胶南。早5时左右，行至距黄岛53KM+359米处时，四人所乘车辆因发动机温度过高发生故障，遂将车停靠在紧急停车带内，并打开四角警示闪光灯，四人坐在车内。约5分钟后，四人所乘小轿车被一辆河北牌照大货车追尾后又碾压在车底，坐在副驾驶位置的一名女职工从破损的车窗爬出车外生还，随后小轿车起火，困在车内的其余3人死亡。肇事大货车车头，也被烧毁。我们应该从中汲取什么样的教训？是我们必须思考的问题，先让我们看一下几个鲜活的案例和血淋淋

2、的场面：一、其它事故案例（一）2008年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的

3、方式和所带来的结果。关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警（二）绵广高速公路案例：发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，

4、当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警（三）2008年9月14日中午12时20分，在桂柳高速公路永福段上行线（即柳州至桂林方向），一辆宝马车与一辆半挂货车发生碰撞，两车与路中间的隔离栏刮蹭数十米后冲过隔离栏，半挂车车头冲出路外，车厢则倾覆压在宝马车上，半挂车厢阻断了高速公路2/3的路面。下午1时10分，另一辆由柳州开往桂林方向的大货车，与倒在路中间的半挂车发生二次碰撞，造成桂柳高速路完

5、全被堵塞。下午2时40分，正在现场排队等候的一辆运载化学药物的半挂车发生自燃，并猛烈燃烧。经过消防、交警以及路政等有关部门人员的通力协作，当天下午5时40分，大火被扑灭，事故现场被有效清理，道路恢复缓慢通行。但是，在车辆缓慢通行过程中，一辆由柳州开往桂林方向、被追尾的货车撞上了一辆停在附近的警车，然后又与一辆从桂林方向过来的出租车相撞，造成一名在路边指挥交通的民警受伤。据现场救援人员通报，至当晚9时28分，事故现场再次被清理完毕，桂柳高速路恢复正常通车。高速公路车祸现场超速行驶的警示二、高速公路车祸事故的特点（一）事故后果特别严重：汽车在高速公路上行驶的速度，相对于一般的国道、省道要快很多，虽

6、然所有的高速公路禁止以高于每小时120公里的速度行驶，但是当我们以120公里的速度行驶时，仍然会有车从我们的身边超越，由于车速过快，会使车辆失控撞向路面设施或追尾。而且，由于运输成本费用等原因，在高速公路上行驶的大货车，很少见到空车在高速公路上行驶的情况，动辄是拉着几十吨的货物在飞奔，在关键时刻想让车停下，也刹不住车。车速快、载货多，发生事故后极易造成群死或群伤。（二）发生事故后，不好救援：高速公路的出口最小间隔一般也在20公里左右，出口一般都设置在市郊等相对偏远的位置，不利于对事故伤者的救援，有些伤者就是因为耽误了宝贵的几分钟而失去了生命。尤其是多辆车追尾的事故现场，往往造成交通堵塞，事故发

7、生后救援人员、车辆很难在最短时间内进入现场施救，即使救援人员进入现场，也难以及时将伤员救出或者对事故车辆采取有力的救援措施。（三）车辆容易起火燃烧，造成更大的人员伤亡和财产损失：一般道路交通事故，车辆着火的几率远比高速公路发生着火的几率要低。原因是，车速相对较慢，发生事故后救援及时等。三、如何在高速公路上保证自己的安全（一）遇见车祸和遭遇车祸请严格遵守以下两个守则。第一守则：当驾车在高速公路上看见车祸。要克制住巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场，可以立即帮助报警。因为，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。如果停下来车来施于所谓的人道主义，车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担

8、，最主要的是可能造成第二次车祸的发生。第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走到500米外最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。（二）高速公路行车应注意的7个事项。1. 高速公路不能乱停车。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停

9、车，最可怕的事情就可能要发生了。这里重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年都会有这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车

10、，不要自认为安全，有压缩后只剩一米长的红旗车，有被压成铁皮的面包车有过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，有挤得只有二指宽的人的头颅！你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机

11、，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！非紧急情况不要占用紧急停车道！紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。谨记：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！2. 出现爆胎时的操控处理。在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右

12、侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。高速行驶中爆胎导致的事故

13、时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？（1）平时要注意轮胎的保养：经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或4S店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。（2）关注轮胎寿命：轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。（3）养成检查胎压的好习惯：要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。（4）高速中防止轮胎温度过高：尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息

14、区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。（5）养良好驾驶习惯、控制车速：尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上坚硬物，控制车速。高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。3. 严禁超速行驶。超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高

15、170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！在限速70KM/H的路段，有辆小车竟然跑了203KM/H，看着违规车辆照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745,有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H,这是

16、写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。4. 注意高速公路的标线、标牌和警告。相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。5.

17、尽量避免夜间行车。在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。白天与夜间的比例能达到1：5甚至更高，晚上行车时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让人们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至让交警经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不

18、符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的*隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？6. 超车时多用闪灯提醒。高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，请相信，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要

19、一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人。7. 高速公路注意加大跟车距离。高速公路跟车最重要的是速度、距离和视野。在中国的高速公路上，虽然大部分限速120公里/小时，但很多轿车和SUV的速度都会超过限速，同时还有很多速度不足80公里/小时的大货车在缓慢前行，可以说路况相对复杂。因此，在高速公路上跟车的时候首先要保持跟车距离最短为100米的距离，车速最好控制在120公里/小时以下。高速公路跟车的时候如果前车在超越大货车时，你开的车一定要收油，同时轻踩刹车减低速度，顺利超过大货