排除车辆无法正常启动故障的维修思路

1、排除车辆无法正常启动故障的维修思路219全体成员制作崔文进讲解发动机不能启动的故障诊断u发动机不能启动故障是指打开点火钥匙至ST挡发动机没有任何着火征兆或点火钥匙回位后熄火的现象。发动机不能启动这样的故障因为没有明显的故障显示使用在诊断和检测的时候，需要考虑的地方比较多，进而给故障诊断带来很多的麻烦发动机无法正常启动常见原因发动机无法启动分为电控故障和非电控故障。无法启动诊断图1 1 电控故障u电控故障是由于传感器故障产生，诊断时只需要用诊断仪读出故障码，根据故障码进行维修即可。2 2 非电控故障非电控故障u非电控故障可以分油，气，火三个方面进行诊断u供油和供电首先看看油表显示是否有油：很多新

2、司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。u检查车辆电瓶是否亏电：如果在启动汽车时，只能听到起动机的声音，那么就很有可能是由于电瓶亏电而无法启动，这种情况下，有时在钥匙恢复原位的时候车辆有可能会因为发动机运转变缓而打着。u 检查油泵是否正常：一般车辆在启动时可以听到油泵继电器发出的轻微响声，而这一响声在持续两秒钟后会自动停止。u检查车辆供油系统是否正常：将发动机上红色油管接头拔下(注意用干布或棉丝保护好)，打开点火开关到仪表灯亮起时(启动机不运转)，观察有无油流出。有油流出则供油系统无问题，无油则继续检查之。u检查喷油器是否正常：用万用表的欧姆档检查喷油器两个接线端子间的电阻值，

3、看其是否与标称电阻值相符。不同车型所配用的喷油器型号各不相同，一般情况下电流驱动的喷油器电阻值在3欧姆左右；电压驱动的喷油器电阻值在15欧姆左右。若电阻值相差甚远，则说明喷油器有故障，应更换之。点火系统u检查车辆点火系统是否正常：检查点火系统时一般需要两个人协作，将发动机上点火高压线拔下一根，用旧火花塞或其他笔状金属棒插入火花塞帽中，将火花塞体或金属棒体*近发动机金属部位，启动发动机观察有无高压跳火现象，如果没有则检查点火系统问题。在检查过程中，一定要注意两点，首先是要把拔下的那根高压线相对应的供油线路断开，以避免汽油直接喷射到三元催化器上引起故障；另外就是要注意在试火的时候避开电脑线束，以免

4、将其烧坏。u检查火花塞、高压线是否正常u检测点火正时：正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。u检查启动系统:在发动机一切正常的情况下，启动机有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:u (1) 启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”

5、故障。u(2)启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。u(3)若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。u(4)电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动.u(5)启动开关转到启动位置发动机不能启动

6、，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。u(6)启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。 进气u进气系统的检修主要对空气滤清器、空气流量器、空气流量传感器、节气门及节气门位置传感器的结构及工作原理的认识和各部件的检修方法。u空气滤清器：空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的

7、早期磨损和避免空气流量计上粘附尘土等杂质造成进气质量信号失准，保养时通常会用高压空气进行清洗（根据行车环境，建议至少每8000-10000公里更换一次空气滤清器！）。u空气流量传感器由于热模式空气流量计测量线路简单，测量加热电流无需修正，启动速度快，测量误差小（仅为2）等优点，因此目前现代汽车上广泛应用热模式空气流量器。u空气流量计工作原理：在进气道中设置一个发热体，依靠电流加热的热膜由于热量被流动的空气吸收，发热体本身变冷，发热体周围的空气越多，被带走的热量就越多，即利用发热体与空气的热传递现象进行空气流量测量。空气流量传感器测量发动机吸入的空气量，并将其转化为电信号传给ECU，作为燃油喷射

8、和点火控制的主要控制信号。空气流量传感器的输出电压在15V之间变化，周围空气流量小时输出电压变低，周空气流量大时输出电压变大，没有空气流动时输出电压为1V。u空气流量传感器检修步骤：u(1) 实验工作情况 发动机怠速运转，读测量数据块显示组，检查近期质量。标准应为2.04.0g/s。如果不在标准范围内或查询到空气流量器有故障，应检查空气流量计的供电电压。u(2) 检查空气流量器的供电电压 用发光二极管试灯连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁点。起动发动机，试灯应亮。如果灯不亮，应检查熔丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常应检查燃油泵继电器。测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5v。

9、如果空气流量计供电电压正常，应测试信号电路，如果不正常应更换ECU。u(3) 测试空气流量计线路 测试空气流量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。其电阻值应小于1。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，应更换空气流量计。u节气门体： u(1) 节气门体结构 节气门体位于空气流量计与发动机之间的进气歧管路上，包括节气门、怠速旁通道和怠速调整螺钉。节气门与加速踏板联动，使气流通道面积变化，从而控制发动机工况。为防止寒冷季节里节气门处结冰、有冷却水流经节气门体。u2) 节气门体的检修： 关闭发动机的情况下，检查节气门拉线的动作，应无卡住或粘滞，如果有故障，需重新布线或进行调整;

10、检查节气门体是否有脏污，过脏可能引起发动机怠速抖动加速无力等现象。三元催化转化器(TWC)：uTWC是发动机的排气系统中最易堵塞的原件，TWC堵塞必然造成发动机排气不畅，影响进气质量的好坏，严重时将导致发动机动力明显下降，汽车达不到最高车速。若果设计车速220km/h的汽车，实际最高车速只能达到100-120km/h,有的汽车几天前还跑得好好的，突然就没有最高车速了，有的可能是自动变速器无法升到最高档。但TWC堵塞会伴随有加速发闷，发动机踩加速踏板时易熄火或不能起动，发动机温度过高，且一般没有故障码，怠速时各项数据可能正常，转速一旦升高时数据一片混乱。 TWC结构：TWC安装在排气管中部，其功

11、能是利用TWC中三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转化为无害气体。TWC一般为整体不可拆，TWC内装用的三原催化剂，一般为铂（钯）与铑等贵重金属的混合物。uTWC根据催化剂载体的结构特点，可分为颗粒状和蜂巢行的两种类型，颗粒行TWC将催化剂沉积在颗粒状氧化铝载体表面，蜂巢行将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝上形成复杂的涂层，以增大催化剂与废气实际接触面积。u为了实现电控燃油喷射发动机的闭环控制，一般在排气管前端装有一个宽带氧传感器及控制氧传感器，检测废气中的氧浓度与大气中的氧浓度差，转化为电信号送给ECU，控制空燃比在最佳(Y=1)状态，理论空燃比是输出0.45V电压，尾气偏浓时输出电压随着增大输，根据OBD-规定，现代汽车必须对三元催化转化效率进行持续监控，为此配有诊断氧传感器，安装在催化转化器下游端。通过比较催化转化器上游和下游的传感器信号，可以确定催化转化的效率。u故障检测：启动发动机后，先进行快速暖机，然后观察排气管口，若管口有水珠排出，说明三元催化转化器能够将废气中CO HC转化为二氧化碳和水蒸气，三元催化