崖门出海航道整治效果分析

1、崖门出海航道整治效果分析广东省航道勘测设计研究院有限公司 周作付 陈洪艳 杨利兵摘要：从航道平面变化、横向变化、纵向变化和冲淤变化4个方面，分析崖门出海航道整治工程完工后一年的河床演变情况，进而对其整治效果进行分析评价。关键词：航道整治 河床演变 冲淤变化 效果评价1 航道整治工程方案简介1.1 整治历史崖门出海航道是珠江水系西江虎跳门和潭江崖门的主要出海通道。1991年，崖门航道试挖竣工，3000 t级海轮可乘潮进入新会港；1994年，由广东省航道局投资1.12亿元，对崖门出海航道进行了第一期整治，整治标准为：航道通航宽度为80 m，通航深度为5.5 m，备淤深度0.5 m，常年通航3000

2、 t级海轮，乘潮可通航5000 t级海轮。1.2 本次航道整治工程简述为解决珠江三角洲西部海洋运输与内河运输的结合点银洲湖区的出海通道问题，即崖门出海航道问题，促进珠江三角洲腹地经济进一步快速发展，实现银洲湖成为通江达海、江海联运的优良水域的战略目标，交通运输部和广东省决定对其进行新一期的航道整治工程。本期航道整治工程统称为崖门5000 t级出海航道整治工程，航道全长41 km，按全潮通航5000 t级，乘潮10000 t级海轮的航道标准进行整治。航道设计为单航道，航道有效宽度90 m，通航深度7.2 m，设计深度7.7 m（其中0.5 m为备淤深度），设计边坡18m110m，全程有五个折点，

3、转弯半径为5002000 m，设计基槽开挖工程量1173万m3。回淤量163万m3（理论），合计1336万m3。主体的疏浚工程，按进港方向划分航道疏浚工程的里程段：航道进口A点在荷包岛和高栏岛之间，经大杧岛和三角山，过拦门沙，在19 km处B点右转，再沿深槽依次在C、D、E、F点转向，里程22 km，至航道出口G点（见图1）。图1 崖门出海航道航道轴线布置示意图2 航道整治工程效果分析为衡量本次航道整治工程效果，为以后航道维护和管理提供科学依据，有必要进行该航道整治效果分析工作。本次效果分析主要依据崖门出海航道5套实测地形图（2004年12月、2006年11月、2007年6月、2007年8月、

4、2007年10月），分别代表工程实施前、工程完工后、工程完工后半年、台风后、台风后一段时间多种特殊时段，经综合对比分析和进行有关原因探讨，评价本航道整治项目施工效果和航道整治综合效果，并分别剥离出各种主要因素（如正常水文泥沙条件、台风、人类活动等）对航道尺度维护的影响。航道整治效果分析评价主要从等深线平面变化、横向变化（断面对比）、纵向变化（深泓线对比）、航槽冲淤总量和冲淤分布几个方面进行相应分析研究。2.1 平面变化(1)等深线变化趋势整治工程前2004年12月7.2 m、7.7 m等深线分布在C-F段，未全程贯通；整治工程竣工时期2006年11月7.2 m、7.7 m等深线全程贯通，航道实

5、际尺度达到设计航道尺度要求，整治工程的实施是等深线明显变化的主要原因；2007年6月7.2 m、7.7 m等深线B-G段贯通，A-B段未贯通，航道实际尺度未能达到设计航道尺度要求，整治工程竣工后，部分挖槽区域回淤，所以等深线减短、缩窄；台风后2007年8月7.2 m、7.7 m等深线C-G段贯通，A-C段未贯通，航道实际尺度未能达到设计航道尺度要求，且相对于2007年6月等深线情况变化显著，这是台风期间河床骤淤导致的；2007年10月7.2 m、7.7 m等深线C-G段贯通，A-C段未贯通，航道实际尺度未能达到设计航道尺度要求，与2007年8月分布情况一致，变化很小。(2)深泓线变化趋势200

6、4年12月深泓线走向沿程左右摆动明显，至2006年11月，深泓线基本沿航槽分布，只在E-F段几个深坑区摆动明显，并有部分深泓线偏出航槽区域。而2007年6月、2007年8月、2007年10月深泓线变化较小，基本沿航槽分布，无明显的左右摆动。2.2 河床横向变化整治工程前2004年12月河床横断面形态不一致，滩槽高差较小；整治工程后2006年11月河床横断面形态基本为U型，滩槽之间高度差值增大，水深及槽宽明显增大；整治后半年（2007年6月），经一段时间的水流泥沙调整和施工后边坡调整引起河床调整后，河床横断面形态基本为U型，相对2006年11月深槽位置无明显左右位移变化，断面主槽水深变化不大，断

7、面形态保持“U”型，但滩槽之间高度差值减小，槽宽稍有缩窄但A-B段断面的边坡形态调整显著，主要表现为边坡上部隆起性堆积，使边坡坡度明显变陡。台风后（2007年8月），河床横断面形态基本为U型，相对于2007年6月深槽位置仍无明显左右位移变化，槽宽变化不大，主槽底面明显抬高，槽型向宽浅趋势发展，A-B段原来边坡上部隆起的淤积体大部分被侵蚀。台风后在天然水流作用下，2007年10月河床断面形态变化较小，基本仍为U型，深槽位置无明显左右位移变化，水深变化不大，槽宽稍有加宽，底面稍有降低，但在E-F、F-G段有些横断面变化较大，横断面上7.2 m等深线宽度小于90 m、7.7 m等深线宽度小于80m的

8、断面主要集中在A-B、B-C两段。2.3 河床纵向变化分析整治工程前2004年12月平均水深较小，纵断面曲线波动明显；整治工程后2006年11月平均水深增加，航槽水深均达到7.7 m以上，纵断面曲线除E-F段波动明显外，其余均较平顺；2006年11月至2007年6月经过7个月的枯水期，航槽纵向变化不大；2007年6月至2007年8月经过2个月的台风洪水期，纵向变化明显，大段航槽淤高，纵断面曲线上升、平均水深减小，其中以A-B、B-C段航槽淤高最为明显，E-F段变化趋势较为异常，平均水深反而增加；2007年8月至2007年10月经过2个月的中水期，平均水深及纵断面曲线全程变化不大，只有距离A点2

9、.6 km处水深减小明显，水深仅6 m。2.4 航槽冲淤总量及冲淤分布根据航道冲淤分析计算初步得知航槽回淤严重区域主要集中在A-B、B-C段，其整治后2006年11月至2007年10月间航槽回淤量为168万m3，具体各时段冲淤量详见表1统计结果。表1. 冲淤量统计表属性测图时间A-BB-CC-EE-FF-G航槽河床容积（104m3）2004.12921.83167.16650.93483.1596.112006.111324.04262.38833.51582.55111.762007.061270.03258.44827.01611.01116.392007.081186.41239.218

10、24.77637.41115.592007.101184.74234.06834.22627.61112.91边滩河床容积（104m3）2004.123584.62708.512693.611830.06631.72006.113901.32774.422927.812109.32700.472007.064016.94804.412965.752220.27732.542007.083969.25789.472925.792332.58732.542007.104121.86813.793030.22293.25719.26航槽河床容积冲淤变化（104m3）2004.12-2006.1140

11、2.2195.23182.5899.3915.652006.11-2007.06-54-3.94-6.4928.464.632007.06-2007.08-83.62-19.23-2.2426.41-0.82007.08-2007.10-1.68-5.159.45-9.8-2.682006.11-2007.10-139.3-28.320.7145.061.15边滩河床容积冲淤变化（104m3）2004.12-2006.11316.765.91234.2279.2668.782006.11-2007.06115.6229.9937.94110.9532.072007.06-2007.08-47.

12、69-14.94-39.96112.3102007.08-2007.10152.6124.33104.42-39.32-13.282006.11-2007.10220.5439.37102.39183.9318.79标注：+为冲刷、为淤积。对比分析有关效果图，可知从冲淤量和冲淤强度角度分析，崖门出海航道整治工程整治后变化规律如下：整治工程后一年间，航槽区域总体上发生淤积，淤积区域位于A-C及E点上下游7 km范围内。根据计算值可知，整治后一年间中枯水季节微微淤积、洪季淤积明显，一年间航槽区域A-B段回淤厚度为0.82 m、台风暴潮骤淤0.50 m，B-C段回淤厚度为0.88 m、台风暴潮骤淤0

13、.59 m，总回淤量为168万m3。1995年7月崖门3000 t级出海航道航槽回淤表现为：航槽北段（三虎以北）水深基本不变或略有冲刷，而南段则以淤积为主，平均淤积约0.73 m，最大淤积约1.7 m，10个月航槽总淤积量为136万m3。由此可见，崖门5000 t级出海航道回淤厚度大于3000 t级出海航道回淤厚度0.090.15 m，这可能与本次航道建成后开挖深度较大，航道开挖后边坡不稳、台风造成的骤淤要相对前期整治或试验研究要略强。3 航道整治工程效果评价由上分析可见：崖门出海航道整治施工后，7.2 m、7.7 m等深线全程贯通，且基本位于航槽线内侧，7.2 m等深线宽度达到90 m，7.7 m等深线宽度达到80 m，基本满足设计标准要求。整治竣工后的2006年11月至2007年10月一年间，航道7.2 m、7.7 m等深线位置及深泓线走向平面变化幅度不大，基本保持200