一级建造师市政实务精选手打笔记

1、1K411000 城镇道路工程1K411011掌握城镇道路分类与分级一、城镇道路分类 分类方法：按地位快速路、主干路、次干路及支路；按对交通运输作用全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；按运输性质公交专用道路、货运道路、客货运道路等；按根据环境中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。 以地位、交通功能、服务功能快速路、主干路、次干路与支路。快速路完全交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路交通功能为主，道路网的主要骨架。次干路区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。支路解决局部地区交通，以服务功能为主。二、城镇道路分级 除快速路外，根据城市规模、设计交通量、地形等分

2、为I、级。 不同级别的设计速度是不同的，快速路60-80-100，主干路40-50-60，次干路30-40-50，支路，20-30-40。不同类别的同一级别的道路设计速度也是不同的。快速和高速的区别：1、快速路的特点：快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。2、高速公路的特点：是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分

3、隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)没有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。三、城镇道路路面分类 按结构强度高级路面适用于城市快速路、主干路（水泥混凝土30年、沥青混凝土15年）次高级路面城市次干路、支路（沥青贯入式碎石12年、沥青表面处治8年） 按力学特性分类柔性路面荷载作用下弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限

4、弯拉强度，代表是各种沥青类路面。刚性路面板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变，代表是水泥混凝土路面。1K411012 掌握沥青路基路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则：厚间弹数厚：厚度交通、层间结合、回弹递减、层数控制、半刚加厚：面层、基层的结构类型及厚度与交通量适应；层间结合必须紧密稳定（面层与基层之间可用透层沥青、粘层沥青或沥青封层）；各层材料的回弹模量自上而下递减；层数不宜过多；在半刚性基层上铺筑路面时，主干路、快速路要加厚面层等措施减轻反射裂缝。（二）路基与填料路基填料1、路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀支承；整体稳定性（路基失稳、

5、路堤塌陷、坡体坍塌）、变形量（沉陷、固结、不均匀变形）。2、高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料；如果要做的话，应该用石灰或水泥结合料改善。3、地下水位高时，设计标高受限，则可以选用（粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土）作路基填料；同时在边沟下设排水渗沟。（三）垫层：基层与路基中间，作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散基层传来的荷载应力，以减少土基产生的变形。通常在土基湿度、温度状况不好时设置。垫层材料必须具备良好的水稳定性。天然砂砾、粗砂、炉渣等（四）基层与材料 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。（足够的、均匀一致的

6、承载力和刚度；沥青下基层要有水稳定性） 常用的基层材料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石：适用于交通量大、轴载重的道路，如快速路、主干路。工业废渣混合料为全能基层。嵌锁型和级配型材料如泥灰结碎石、级配碎石基层。在中湿和潮湿路段使用时应掺石灰；符合级配标准的天然砂砾可用做基层，不符合级配要求的只能做底基层或垫层。（五）面层与材料 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。面层要有较高的平整度、刚度强度、耐磨粗糙、温度稳定性、不透水。 沥青混凝土面层：粗粒式沥青混凝土（下面层）；中粒式（三层的中、二层下或二三层上）；

7、细粒式（上面层、封层、磨耗层、自行车人行道面层）。（详见图表！）热拌、热铺沥青碎石、沥青贯入式碎石：面层时应用沥青表面处治，起到防水、磨耗、防滑、改善碎石路面作用。二、结构层与性能要求 路基整体稳定性、变形量控制 基层应具有承载力和较大的刚度；抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、稳定性好。不透水性好。 路面直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力作用。路面适用指标：平整度、抗滑能力、承载能力、温度稳定性、透水性、噪声量（平滑承温水噪）。1K411013 掌握水泥混凝土路面构造特点一、构造特点（一）垫层 季节性冰冻地区防冻垫层（砂、砂砾材料）；水文地质条件不良、湿度

8、较大排水垫层（砂、砂砾材料）；不均匀沉降或变形半刚性垫层（低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。 垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。（二）基层 基层作用：1、防止或减轻板底脱空和错台病害，2、与垫层共同作用，减少路基不均匀冻胀或体积变形对面层的不利影响，3、为面层施工提供工作面，改善接缝的传荷能力。特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 基层的宽度-比面层最少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。 碾压混凝土应设置与混凝土

9、面层相对应的接缝；未设垫层且路基为细粒土时应考虑设底基层，可采用级配粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰粒料，厚度一般为200mm。排水基层下应设置由水泥稳定粒料或者密级配粒料组成的不透水底基层，厚度一般为200mm。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。（三）面层 分普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板，我国多采用普通（素）砼板混凝土的弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。以28天龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。当混凝土浇筑后90d内不开放交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。不得低于：特重5，重4.5，中等4.5，轻4。水泥混凝土

10、弯拉弹性模量宜采用实测值。冻深小于0.50m的地区,一般不考虑结构层防冻厚度。1K411020城镇道路路基施工1K411021掌握城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（一）施工特点 路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。（二）基本流程1准备工作。2附属构筑物（修建小型构筑物和埋设地下管线）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行， 地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。3路基（土、石方）施工：测量放线、填筑路堤、开挖路堑、整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。（测、填挖、平压、修建）4质量检查与验收：主控项目压实度和弯沉值。一般

11、项目路基允许偏差和边坡等要求。二、路基施工要点（案例题知识点）（一）测量放线恢复中线测量钉线外边桩（边线外0.5-1米处）测中线高程（标于边桩即红印）（二）填土路基1路基填土不得使用 腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过lOOmm的土块应打碎。3填方段应事先找平，地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。5碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。6填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。（三）挖土路基3挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。开挖时每侧比路面宽出30-50cm。

12、4压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（四）整平路基（五）压实路基 处理好压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。 填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽500mm。路基压实试验段施工要点 试验目的主要有：(1)以便确定路基预沉量值。(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。(3)按压实度要求，确定压实遍数。(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(5)根据土的类型、湿度、设备及

13、场地条件，选择压实方式。管道回填与压实管顶以上500mm范围内不得使用压路机。覆土厚度不大于500mm 对管道结构进行加固。覆土厚度在500800mm 保护 措施。 土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。夯击面积重叠1/41/3。保持在最佳含水量正负2%范围内开始碾压。三、不良土质路基处理方法 软土天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。常用的处理方法可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。 湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸湿，

14、土结构会迅速破坏。处理 采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法。 膨胀土具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土。具有较大的塑性指数。采取的措施包括用灰土桩、水泥桩；开挖换填、堆载预压。其胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。 冻土增加路基总高度；选用不发生冻胀的路面结构层材料；隔温性能好的材料；防冻层厚度。四、了解水对城镇道路路基的危害 液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。 根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。1K411030城镇道路基层施工1K

15、411031掌握不同无机结合料稳定基层特性一、常用的基层材料石灰稳定土类基层：石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。温度低于5强度几乎不增长。 石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。水泥稳定土基层：水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥土（水泥稳定细粒土）只用作高级路面的底基层。石灰工业废渣稳定土基层。二灰稳定土（石灰粉煤灰稳定土）：二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。二灰稳定土也具

16、有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土。禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定土温度低于4强度几乎不增长，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。 “土”的材料的都不能用或者只是石灰土、水泥土、二灰土不能用作高级路面的基层。沥青路面：石灰粒料，水泥粒料，二灰粒料，沥青碎石、级配碎石、级配砾石等。特重级水泥路面：碾压混凝土、贫混凝土、沥青混凝土。重级水泥路面：沥青稳定碎石、水泥粒料。1K411032掌握城镇道路基层施工技术（案例题知识点）一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合1城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。2宜用强

17、制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，（二）运输与摊铺1宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5。2雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。（三）压实与养护1摊铺好的稳定土应当天碾压成活。碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内2由两侧向中心碾压；内侧向外侧碾压。3压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护。4稳定土养护期应封闭交通。二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合4拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。（二）运输与摊铺1、宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5。在第一次重冰

18、冻（-3至-5摄氏度）到来之前一个月到一个半月完成（三）压实与养护1混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。禁止用薄层贴补的方法进行找平。湿养，也可采用沥青乳化液和沥青下封层进行养护，养护期为714d。三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层1宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。2控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm。可采用沥青乳化液和沥青下封层进行养护1K411033 了解土工合成材料的应用 具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。工程应用：路堤加筋、台背路基填土加筋、路面裂缝防治、路基防

19、护、过滤与排水层。加筋路堤填筑要点： 1、人工合成材料摊铺后宜在48小时以内填筑填料；2、填料不应直接卸载土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；3、卸土高度不宜大于1米，卸土后立即摊铺；4、当填筑层厚超过600mm后才允许用重压路机；5、边坡防护与路堤填筑同时进行。台背路基填土加筋施工程序：清地表地基压实、锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高-进行下一层土工合成材料、摊铺、张紧并定位。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.51.0倍。土工织物应能耐170以上的高温。1K411040城镇道路面层施工1K411041掌握沥青混合

20、料面层施工技术（案例题知识点）一、施工准备（一）透层与粘层 基层表面喷洒透层油。（液体沥青、乳化沥青做透层油）。 双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。 沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5时施工。（二）运输与布料 沥青混合料装料前在车上喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂，宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染，车轮胎上不得有杂物。 摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。 运料车应在摊铺机前100300m

21、m外空挡等候，避免撞击摊铺机。二、摊铺作业1、热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。2、一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)7. 5m（三车道以上）。3、铺筑方式：通常采用2台或多台摊铺机前后错开1020m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060mm左右宽度的搭接。应避开车道轮迹带。4、摊铺机开工前提前半小时或一小时预热熨平板使其不低于100。5、缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在26 mmin的范围内。6、摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。7、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温

22、、风速及下卧层表面温度。8、摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡，布料器两侧不少于送料器2/3高度的混合料。9、人工摊铺沥青混合料半幅施工时，路一侧已预先设置挡板，扣锹布料。 三、压实成型与接缝（一）压实成型1压实分初压、复压、终压，压实层最大厚度不宜大于100mm。2压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类50.70.90.110、压路机、气温、层厚等因素经等因素经试压确定。开始碾压时混合料内部温度不低于：正常135120，低温150130；碾压终了时表面温度不低于：钢轮8060，轮胎8570，振动7555；开放交通时的路表温度不高于5045。3初压宜采用钢轮压路机静压12遍。4

23、复压路段一次总长度不超过80m。密级配沥青混合料（AC）复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。对粗骨料为主（SMA、OGMC）的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用低频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅。6终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。8压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。（二）接缝1沥青混凝土接缝必须紧密平顺，上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横缝均应错位1m以上。采用梯队作业应用热接缝，留100到200mm宽做基准面，跨缝压实。2高等级道路的表面层横

24、缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层横缝可采用斜接缝。四、开放交通自然降温至表面温度低于50后，方可开放交通。IK411042掌握改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输（一）生产 通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高1020。 改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。 贮存过程中混合料温降不得大于10，贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。二、施工（一）摊铺 宜使用履带式摊铺机。 摊铺温度不低于160。 改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至13m/min。（二）压实与成型 初压开始温度不低于150，

25、碾压终了的表面温度应不低于90。 宜用振动压路机和钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。 振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。1K411014 熟悉沥青混合料组成与材料 （一）材料组成 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。（二）基本分类 按材料组成及结构连续级配、间断级配混合料。 矿料级配组成密级配、半开级配、开级配混合料。 按公称最大粒径特粗式(公称最大粒径大于31. 5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26. 5m

26、m)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)。 按生产工艺热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。（三）结构类型 嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。 结构组成 三种形式密度、空隙率W、矿料间隙率VMA不同密实一悬浮结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。骨架一空隙结构：内摩擦角较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。骨架一密实结构：内摩擦角较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。二、主要材料与性能（一）沥

27、青 粘结性抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。 感温性黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。 耐久性老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10或5）等。 塑性外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10延度或15延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青， 安全性（二）粗骨料 城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%，对沥青的黏附性应大于或等于4级。（三）细骨料 沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OG

28、FC不宜使用天然砂。（四）矿粉 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纤维稳定剂 不宜使用石棉纤维。 250高温条件下不变质。三、热拌沥青混合料主要类型 普通沥青混合料 AC城市次干道、辅路或人行道等。 改性沥青混合料 较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。城市主干道和城镇快速路。 改性（沥青）SMA采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。高温抗车辙的能力、低温抗开裂和水稳定性好、快速路、主干路。1K411015了解沥青路面材科的再生应用 旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。技术要求：具备适当的黏度； 良好的流变性质；具有溶解分散沥青质的

29、能力；具有较高的表面张力；耐热化和耐候性 再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法马歇尔试验方法。 再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术一、混凝土配合比设计、搅拌和运输（一）混凝土配合比设计 混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求； 严寒地区的抗冻等级不应小于F250，寒冷地区的抗冻等级不小于F200。水灰比取小值，最大单位用水量取小值，最小单位水泥用量取大值。 混凝土外加剂的使用：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间

30、不得大于l0h； （二）搅拌1搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备（三）运输1混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。二、混凝土面板施工（一）模板1宜使用钢模板，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8lm设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为1530mm，每0.50. 8m设1处支撑装置。（二）钢筋设置（三）摊铺与振动1三辊轴机组铺筑混凝土面层2采用轨道摊铺机铺筑3采用人工摊铺混凝土分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为总厚的3/5。（四）接缝41 纵向接缝 411 纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应

31、设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为3040mm，宽度为38mm，槽内灌塞填缝料，构造如图5.1.1a）所示； 一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切 的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3； 采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。其构造如图5.1.1b)所示。 412 纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝 的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工 缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。 413 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板

32、后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈 处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表5.1.3选用。施工布设时，拉杆间距应 按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100 mm。 514 连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。42 横向接缝 421 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能 选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，其构造如 图5.2.1a)所示;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间 时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造如图5.2.1b)所示。 42

33、2 横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场 以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其构造如图 5.2.2a)所示。其他情况可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图5.2.2b)所示。 423 横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/51/4，宽度为38mm，槽内填 塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽610mm的浅槽口，其 构造如图5.2.3所示。 424 在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝 条数，视膨胀量大小而定。低湿浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌 情确定是否设置胀缝。胀缝宽2

34、0mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝 的构造如图5.2.4所示。 425 传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按表5.2.5选用。最外侧传力杆距纵向 接缝或自由边的距离为150250mm。4.3 交叉口接缝布设 431 两条道路正交时，各条道路和直道部分均保持本身纵缝的连贯，而相交路段内各 条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，保证两条道路的纵横缝 垂直相交，互不错位。两条道路斜交时，主要道路的直道部分保持纵缝的连贯， 而相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路 的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现错缝和锐 角板。 432 在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时， 应在直线段连续布置23条胀缝。44 端部处理 441 混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板 端部内配置双层钢筋网；或在长度约为610倍板厚的范围内逐渐将板厚增加 20%。442 混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面