乘务员非正常情况行车应急处置办法

1、广州铁路（集团）公司广铁机函2014195号广铁（集团）公司关于发布广铁集团机车乘务员非正常情况 行车应急处置办法的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法予以发布，技术规章编号为 GZG/JW103-2014 o请组织机车乘 务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人 手一本，由勤时必须携带。GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部铁路技术管理规程、铁路总公司 铁路机车操作规则 和集团公司行车组织规则等规章制度， 并结合机务行车实际情况，特制定本办法。第二条本办法适用

2、于集团公司机务系统机车乘务员在普 速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。第三条 机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常 情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。第二章列车发生意外情况的处置第四条 运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1 .遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变 停车信号或遮断信号显示红灯时。2 .遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。3 .遇接触网临时停电或异常时。4 .遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。5 .遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安

3、全的突发情况时。6 .发现制动主管的压力异常时。7 .发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。8 .发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。第五条 列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、 列车 调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）， 报告停车原因 和停车位置。列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。检查判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务

4、员为列车乘务员） 负责。可能妨碍邻线需要防护时，与运转车长（无运转车长为车辆 乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指 派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。处置：根据停车原因，按照相应程序处置。根据需要或运转7车长指示迅速请求救援，并报告处置情况。已请求救援的列车不得再行移动。第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时的处置1 .立即使用紧急制动停车， 并将停车原因和停车位置报告两 端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘

5、务员)。2 .检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。3 .可能妨碍邻线需要防护时，列车前方由司机负责，列车后 方由运转车长负责(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。发生车辆分离时处置：(1)当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因， 立即连桂。(2)有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。(3)站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。(4)在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换 车钩、制动软管后可以继续运行时 ，应组织连桂，确认列车完整 简略试验正常后开车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。(5)在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连 桂，对后部车辆采取防溜措施并

6、请求救援。发生制动管系破裂时处置：(1)我由故障车辆，若为制动支管破裂，按“关门车”处理。4 （2）货物列车在区间遇车辆制动软管破裂时， 更换制动软管。（3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂时， 会同车辆乘务员处理。报告列车调度员，按调度员指示办理。（4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一次 牵由时必须将破损车辆桂走。第七条运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危 及行车安全时的处置1 .立即使用紧急制动。2 .紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用紧急制动， 并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后， 使用单阀缓解制动缸压力至 150kpa以下（设有自动

7、控制装置的机 车可不进行单阀缓解操作）。3 .有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，迅速通知运转 车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车。无法通知运 转车长（车辆乘务人员）时，连续鸣示“连续短声一长声”的停车 信号。4 .装有列尾装置的列车， 应采取列尾装置主机排风制动措施 使列车停车，停车前适当撒砂。5 .通知前方车站值班员。第八条 单机运行中制动失效时的处置1 .立即使用紧急制动。2 .有动力制动的机车，同时使用动力制动3 .拧紧手制动机或使用弹停（蓄能）制动。4 .一切制动失效后，紧急情况下可采取逆电措施。5 .通知前方车站值班员。第九条 列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援

8、时的处置1 .报告停车原因和停车位置 ，根据需要或运转车长指示迅速 请求救援。2 .列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为 车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。3 .旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机 ，以保证就地制 动。其他列车的司机，应立即采取安全措施 ，并向列车调度员报 告，请求救援。4 .电化区段接触网有电时， 不得登上机车车辆顶部拧紧人力 制动机。第十条 货物列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时的处置1 .须对列车进行排风减压， 按规定查询列尾装置检查列尾风 压与机车风表显示是否一致。2 .如减压后列尾

9、主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致，必须采取制动和列尾主机“排风”制动措施，就地停车，判明 原因，查找被关折角塞门。6 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列尾控制盒号码报 告车站值班员，根据调度命令行车。第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理停车：立即使用紧急制动停车。报告：报告停车位置和原因。处置：1 .如有防护人员时，司机应及时与防护人员联系，了解情况并 采取相应措施。2 .如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过 20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前， 如无异状，即可按该信号机显示的要求执

10、行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。第十二条运行中撞异物危及行车安全时的处置停车：立即使用紧急制动停车。报告：报告停车位置和原因。防护：妨碍邻线时应按规定防护。处置：1 .旅客列车应通知车辆乘务员检查车辆走行部。2 .携带电台，检查机车走行部（货物列车还需检查车辆走行 部），清除异物时必须检查至相撞地点的相关线路（含邻线）。 发现危及行车安全无法处理时，不得再行移动，立即请求救援。3 .确认不危及行车安全时，按规定试风开车，运行中加强对 走行部的观察。第十三条 运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的 处置停车：立即使用紧急制动停车。报告：报告停车位置和原因。防

11、护：发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护，并做好防溜。处置：听从列车调度员或车站值班员的指挥，列车需退行时，应将LKJ转入调车工作状态，运行速度不得超过15km/h。第十四条 列车运行中发生火灾时的处置立即报告两端站、列车调度员，根据火情通知两端站、运转车长，请求协助灭火。一、机车发生火灾时：1 .立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车将主手柄置于 零位，断开主断路器，降下受电弓）、停车、拉（断）开蓄电池 电源。2 .根据火情，选择好停车位置，避免停在桥梁、隧道等不利 灭火地点。3 .使用规定灭火器灭火。4 .如果火灾威胁蓄电池组时，立即取下熔断器，并将蓄电池 各连线拆除。5 .火灾扑灭后，

12、检查确认能继续运行时可维持运行，无法运行时，应及时请求救援。二、列车发生火灾时：1 .立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。2 .根据火情，必要时应通知就近车站，请求协助灭火。如妨 碍邻线时按规定进行防护。3 .威胁列车安全需隔离着火车辆时， 将着火车辆向前拉 50m 以上尽量转移至线路平坦处， 但不得停留在易燃草秸房舍或居民 稠密区及重要建筑物附近；再使前部车辆与着火车辆分离50m以上。摘车时注意对甩下的车辆采取防溜措施。4 .应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾 车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可桂运。5 .如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备 条件

13、等具体情况机动处理。第十五条发生挤岔时的处置1 .立即使用紧急制动停车，不得移动。2 .报告停车位置和原因。3 .复式交分道岔、可动心轨道岔挤岔后不得移动，经工、电 部门检查后再确定处理方法。4 .上述以外的道岔被挤后， 如机车车辆停留在道岔上时不得 后退，应按顺向缓慢移由，待机车车辆移由道岔后，经工、电部 门检查加固并同意后，方可退移。第十六条列车冒进信号机时的处置 停车：立即使用紧急制动停车。报告：报告停车位置和原因。处置：1 .进、由站信号机在关闭状态下：（1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车， 应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示调车手信号使之进站。（2）列车冒进由站（

14、发车进路）信号机时，应迅速报告车 站值班员，并使列车退至由站信号机前方（已挤坏道岔不得后退）。2 .进、由站（进路）信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯， 造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无线调度通信设 备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机可将列车移动进入站内；冒进由站（发车进路）信号机时，可待车站值班员通知后 继续运行。第十七条 运行中发生机车走行部异常时的处置停车:立即停车检查报告：报告停车位置和原因处置：1 .检查处理后不危及行车安全时，维持运行。需进入电力机车底部处理故障 （含处理路外伤亡、碰撞耕牛 等）时，必须先降下受电弓，防止触电。2 .遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、

15、外串等危及行车安全 时，立即请求救援。11第十八条电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置停车:立即使用紧急制动停车， 断开主断路器并降下受电弓。报告:报告停车位置和原因，听取列车调度员的指示。检查判断：检查受电弓、接触网和机车高压室状态，发现异常严禁升弓。处置：1 .机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态，若接触网无电，按规定做好防护、防溜。2 .得到车站值班员接触网有电的通知时，装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，若绝缘值正常，换弓运行；若确认机车绝缘装置故障、绝缘不良或无法确认时， 不得盲目升弓。3 .机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，按列

16、车调度员指挥，申请停电上车顶处理，高压隔离一架受电弓， 清除车顶异物，重新进行车顶绝缘检测若正常， 使用另一架受电弓维持运行， 否则立即请求救援。4 .如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除，具备开 车条件后方可开车。第三章行车设备发生故障后的处置第十九条 运行中发生机车故障的处置1 .向车站值班员预报故障情况，尽量维持到前方车站处理， 站内停车15分钟内无法处理时需请求救援。2 .不能维持到前方车站在区间停车时，电力机车尽量避免停在分相前或分相内，并按规定报告，报告内容包括故障原因、 车次、机车型号、编组、并通知运转车长，区间机车故障后10分钟内不能恢复运行时，应迅速请求救援。3 .请求

17、救援后，按规定设置防护。4 .根据机型做好附桂处理。5 .排除故障可取消救援时， 必须得到列车调度员或车站值班 员允许开车的通知后，方可继续运行。第二十条 内燃机车牵引客车发生机车柴油机燃烧不良冒 黑烟的处置1 .隧道区运行时，立即停车，但尽量避免停于隧道内，排除 故障后方可继续运行，否则就地请求救援。2 .非隧道区运行时：(1)牵引非空调客车时，要立即停车，排除故障后方可继 续运行，否则就地请求救援。(2)牵引空调客车时，应立即通知运转车长或车辆乘务员， 要求临时关闭客车空调机组， 同时通知车站值班员请求换车，低速维持到前方站停车处理。第二十一条 机车轮箍松弛后的处置1 .检查发现轮箍标志移

18、位，即判断为轮箍松弛。一#2 .判断轮箍松弛且外窜，则不得继续运行。3 .停车站检查发现轮箍标志移位，立即请求救援，经技术部门检查后方可继续运行。第二十二条 遇机车、车辆轴温报警时的处置一、机车轴温报警时：1 .切除报警位相对应的电机，密切注意温升情况，目视报警轴位运行状况。如温度持续上升或有异味、冒烟等异常，立即采用常用制动停车。2 .温度稳定无异常时，可监视维持至前方站停车，检查判断 为误报警时继续运行。3 .若确认为轴温异常，应立即报告车站值班员转告列车调度员。在轴温未完全冷却的情况下抓紧时间单机转线，防止轴温完全冷却后轴承被固死而堵塞线路。二、车站通知车辆热轴需停车检查时：1 .采取常

19、用制动停车。2 .有车辆乘务员时，应按其要求处理。3 .无车辆乘务员时，检查确认轴承外观无异状、可继续运行时，及时报告车站值班员转告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过 25km/h就近运行至前方车站，或限速不超 过15km/h退行至后方车站。当检查确认轴承变色（变蓝或变红）、 冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、 密封罩脱由等异状时，及时报告车站值班员转告列车调度员，按 其指示办理。第二十三条 旅客列车换桂机车后发生制动不保压时的处置1 .应立即报告车站值班员。2 .列车在始发站、换桂机车站：(1)换桂机车后，在试风过程中由现列车不保压时，须立 即通知机后第

20、一位列检人员，按规定充到定压并减压170KPA后由列检人员关闭机后第一位车辆折角塞门，机车乘务员和列检分别对机车、车辆保压试验。(2)机车无异常时，司机可会同列检、外勤值班员共同确 认机车泄漏情况。(3)如为机车故障时，司机应及时处理，处理不好时应通知车站值班员转报列车调度员，及时更换机车。属车辆故障，由列检人员组织检查处理。(4)机车、车辆均未能发现泄漏位置， 应由车站会同机务、 列检人员以及运转车长共同检查处理，进行简略试验正常后开车。第二十四条 桂车后发现列车管、总风供风管不供风时的处置1 .检查列车管、总风供风管折角塞门应在开放状态。2 .仍不供风时，解开连接软管，分别稍微打开两端折角

21、塞门， 有风排由确认为机车供风系统正常。3 .若无风排生则为机车供风系统故障，无法处理时及时报告车站值班员。第二十五条 机车与第一位车辆车钩高度差超限时的处置1 .检查车辆前后台架弹簧压缩量，如不一致，通知车站值班 员派列检人员处理。2 .检查机车与车辆停留位置，如处于曲线、钢轨接头或路基 松软地点，可要求连桂移动车列至平顺坚实的直线地点，高度差符合规定后，及时联系开车。否则摘开机车、车辆，分别测量车 钩中心线距钢轨顶面高度，对应处理。第二十六条 直供电旅客列车发生供电故障的处置1 .换桂机车发生直供电旅客列车不能正常供电时，须迅速检查机车，15分钟内无法判明故障原因，立即通知车站值班员和 车

22、辆乘务员；如判明为机车故障，迅速请求更换机车。2 .直供电旅客列车运行中发生供电故障，10分钟内处置无效时应立即报告车站值班员，按列车调度员指示办理。3 .需切除机车直供电保护装置实施强供电，须得到车辆乘务员通知，并加强机车巡视。第二十七条 旅客列车需双管改单管供风的处置1 .牵引双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车总风管压力的显示，发现异常情况时应立即通知车辆乘务员（通知不到时应使用列车无线调度通信设备要求运转车长转告，下同）， 按要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。2 .旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过 120Km/

23、h ）运行至前方站后进行，跨17局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度 员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行时，应立即停车，司机关闭机车后部供风管折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。3 .双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。4 .双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，司机应将故障现象及处理情况填记在“机车运行日志”，并规定将故障和处 理情况向继乘机班交接。5 .处理完毕开车前司机按规定进行列车制动机试验，运行中密切注意总风缸和列车管压力变化。第二十八条 运行中机车信号故障的处置停车：立即停车报告：立即报告车站

24、值班员、列车调度员。处置：1 .立即申请机车信号故障运行调度命令：(1)在自动闭塞区间收到机车信号故障的调度命令后将LKJ转入20km/h限速工作状态”，严格按地面信号机的显示要 求，运行至前方站停车，请求更换机车；未收到机车信号故障的 调度命令，必须按“走停走”模式运行，直至取得调度命令方可转 入20km/h限速工作状态”。(2)在半自动闭塞区间，确认进站信号机显示进行信号后，将速度控制20km/h以下按压解锁键进站停车，更换机车2 .站内电码化股道发车， 发现机车信号与地面信号机的显示 含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员地面发码 设备故障的通知后，方可开车。第二十九条运行中L

25、KJ发生故障时的处置停车：立即停车。报告：向车站值班员报告，并联系“电务 110”请求指导。处置：1.10min内处理仍不能恢复正常时， 申请LKJ故障运行调度 命令：(1)取得LKJ故障的调度命令时，关闭 LKJ ,按地面信号 机显示要求运行，最高不超过 20km/h ,运行至前方车站停车， 更换机车。(2)联系不上无法取得调度命令时，关闭 LKJ ,按地面信 号机显示要求运行，最高不超过20km/h ,并不间断与车站值班员联系申请调度命令。2.站内发生LKJ故障处置无效时，请求更换机车。第三十条 操纵端列车无线调度通信设备故障时的处置1 .运行至前方站停车报告车站值班员，取得调度命令后维持

26、运行。如列车无线调度通信设备故障影响列尾正常使用时须同时 说明。2 .如利用手持电台或非操纵端列车无线调度通信设备取得一19调度命令可不停车，维持运行。第三十一条 货车列尾装置故障时的处置下列情况可判断为货车列尾装置故障：1 .列车始发站、列尾主机摘桂作业站，列尾主机与机车间无 法建立“一对一”关系。2 .在车站发车前进行排风试验时货车列尾装置不排风。3 .运行中连续3次查询列尾装置（每次间隔不少于30秒）无语音反馈时。（如因无线通信设备等干扰或隧道影响未收到反 馈语言，应在列车无线通信设备通话空隙和由隧道后，再次按键发码，多次发码尾部不回应）4 .运行中列尾主机脱落、风管漏风或电池欠压，造成

27、列尾无 法正常使用。处置：1 .在车站发生列尾故障通知车站值班员处理。运行中发生列尾故障应及时进行列车管贯通状态检查。2 .运行中列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理无效时按故障办理。3 .运行中列尾装置丢失、 列尾主机脱落及风管漏风时应在最 近前方站停车处理，凭调度命令运行至前方有列尾装置作业点的 车站处理。4 .列尾装置故障的列车在前方车站停车无法处理时，取得调度命令按无守列车办法行车，开车前确认列车管贯通状态，按规定发车。5 .按列尾故障运行后，应继续进行列尾查询，每个区间查询不 少于两次，如连续两次查询正常应及时申请恢复列尾使用命令。第三十二条 地面信号机临时故障的

28、处置1 .进站(接车进路)信号机故障时行车凭证：引导信号。运行要求：将速度控制在20km/h以下，确认引导信号后，正 确操作LKJ ,以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并做好 随时停车的准备。2 .由站(发车进路)信号机故障时行车凭证：绿色许可证或路票。运行要求：(1)自动闭塞区段使用绿色许可证行车时，正确操作LKJ,按规定发车。如同时接到车站监督器故障通知书，司机应以在 瞭望距离内能够停车的速度，最高不超过20km/h运行至次一信号机，按其显示要求执行。(2)半自动闭塞区段，列车进入区间的行车凭证为路票， 并须持有停用基本闭塞法的调度命令，正确操作LKJ ,按规定发车。(3)装有进

29、路表示器或发车线路表示器的由站信号机，当 该表示器不良时，司机接到车站值班员口头通知后，列车可凭由站信号机的显示由发。3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号或故障时(包括显示不明或灭灯)(1)列车必须在该信号机前停车。(2)使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车 长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。(3)在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列 车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。(4)经列车调度员(车站值班员)同意可以继续运行或联系不上列车调度员(车站值班员)时，停车等候2min后该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运 行，最高不

30、超过 20km/h,运行到次一通过信号机，按其显示的要求 运行。(5)司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通 知前方站。第四章 特殊条件下行车的安全事项第三十三条 使用电话闭塞法行车时的处置一、行车凭证：路票(按施工特定行车办法行车时，路票可 由进入关系区间的车站电话交付)。二、LKJ操作：1.临时电话闭塞法行车时，在停车状态下持续按压T键2s ,确认路票选项，输入调度命令号和电话记录号，具备开车条件后在5s内依次按压解锁+确认键。232.按施工特定行车办法行车时， 应在进站信号机前根据 LKJ 提示输入电话记录号， 进站后确认车站显示的通过手信号， 将速 度控制在60km/h以下5

31、秒内依次按压解锁+确认键。三、运行要求：1 .须有停基改电的调度命令，停车确认行车凭证正确(有计 划路票行车时可不停车)。2 .对LKJ进行路票解锁操作后， 由站必须控制好速度，防止 侧线由站道岔超速。3 .接近前方站凭进站信号机或引导信号的显示要求运行。第三十四条 双线区间反方向行车时的处置一、设有双向闭塞设备的双线区间反方向行车时1 .行车凭证：由站信号机的绿色灯光。2 .LKJ操作：停车状态下输入反方向行车相应的交路号和车 站代码，对标开车。运行到前方站如需恢复正方向行车，在停车 状态下重新输入相应的交路号和车站代码，对标开车。3 .运行要求：(1)须取得准许列车反方向运行的调度命令，确

32、认进路表 示器显示一个白色灯光， 按规定发车，凭由站信号机显示的绿色 灯光由站。未装设进路表示器或进路表示器故障时，得到车站通知后， 凭调度命令和出站信号机的显示由发。(2)列车运行注意机车信号方向开关转换。接近前方站凭反向进站信号机或引导信号的显示要求运行。二、无双向闭塞设备的双线区间反方向或改按单线行车时1 .行车凭证：路票(加盖“反方向行车”章)。2 .LKJ操作：停车状态下输入反方向行车相应的交路号和车 站代码，持续按压T键2s,确认路票选项，输入调度命令号 和电话记录号，具备开车条件后在5s内依次按压解锁+确认键，对标开车。运行到前方站如需恢复正方向行车，在停车 状态下重新输入相应的

33、交路号和车站代码，对标开车。3 .运行要求：(1)站内停车，取得准许列车反方向运行及停基改电的调 度命令，按规定发车。(2)列车运行注意机车信号方向开关转换。接近前方站凭 反向进站信号机或引导信号的显示要求运行。第三十五条在车站未设由站信号机的非到发线上发车时的处置一、在自动闭塞区段1 .行车凭证：绿色许可证。2 .LKJ操作：停车状态下持续按压T键 2s,确认绿色许 可证选项，输入绿色许可证号，具备开车条件后在 5s内依次按 压解锁+确认键。3 .运行要求：须取得绿色许可证，按规定发车。二、半自动闭塞区段1 .行车凭证：路票。2 .LKJ操作：在停车状态下持续按压T键 2s,确认路票 选项，

34、输入调度命令号和电话记录号，具备开车条件后在5s内依次按压解锁+确认键。3 .运行要求：还须持有在非到发线开车的调度命令（旅客列 车必须为书面调度命令），按规定发车。第三十六条 在车站无空闲线路的情况下接车的处置1 .机外停车后，在接到将列车接入站内有车线的通知时，须 由接车人员登乘机车前端不间断显示调车手信号旗 （灯）领入站内。2 .列车进站前，司机应确知接车线路及线内停留车位置等注 意事项，LKJ按引导模式操作。3 .自进入有车线起，严格控制速度，按接车人员的调车手信 号旗（灯）要求，将列车停于接车线内适当地点。第三十七条 列车不得已情况下必须需要退行的处置1 .下列情况不准退行：（1）按

35、自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班 员确知区间内无列车，并准许时除外）。（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车 无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）。（3）在降雾、暴风雨及其它不良条件下， 难以辨认信号时。（4）电话中断后发生的列车（持有技规附件3通知书之1的列车除外）2 .在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车 长时为指派的胜任人员) 应站在列车尾部注视运行前方。司机将LKJ转入调车工作状态，严格控制退行速度，不得超过15km/h , 并随时做好随时停车准备。(1)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行 到车站的最外方预告标或预告标信号机(双线

36、区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(2)列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告 信号机、接近信号机或预告标被迫停车，在未得到车站值班员准 许时不得后退。(3)自动闭塞区间，列车调度员同意列车退行时，按车站 值班员同意准许退行的通知，列车可退行一个或多个闭塞分区。 停车后仍凭通过信号机的进行信号继续向前运行。(4)列车已进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通 知运转车长和车站值班员。确认调度命令停止基本闭塞法改用电 话闭塞法，车站值班员发给司机由站调车通知书(写明原车次) 后，方可退行。(5)列车尾部尚未进入进站信号机，需要后退冲坡时，司 机应通知车站值班员和运转车长(无运转车长

37、为车辆乘务员)，确 认调度命令同意后，方可后退。(6)无运转车长或车辆乘务员值乘的列车，必须退行时尾 部应安装简易紧急制动阀。 退行作业完了后，必须重新连结好列尾装置制动软管。第三十八条 列车在区间须分部运行时的处置1 .应报告两端站和列车调度员。2 .在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记牵引车组最末一辆车的车号。3 .做好遗留车辆的防溜和防护工作，由运转车长（无运转车 长时为车辆乘务员，无车辆乘务员时为司机， 无学习司机时由列 车调度员根据具体情况指派车站、机务、工电等铁路工作人员） 在遗留车辆处按规定进行防护。4 .防溜时，打开遗留车辆前端或后端折角塞门，在沿下坡方 向一端车

38、辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋，牢靠固定。桂取遗留车辆时学习司机（副班司机）确认桂好车辆并可靠制动后，方可取 由铁鞋。5 .牵引前部车辆运行至前方站，运行中仍按信号机的显示执行，但在半自动闭塞区间或使用电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车， 将情况通知车站值班员后 （如在区间已与 车站值班员联系妥当除外），方可进站。6 .列车分部运行前方为线路所时，均须在线路所通过信号机 前停车，向线路所值班员报告后， 凭开放的通过信号机运行至前 方站。第三十九条 自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机 车）在区间紧急停车后的处置27处置：1 .具备移动条件时须立即将机车移动不少于15米，并在调谐区

39、外使用短路铜线短接本闭塞分区轨道电路。2 .不能立即移动时，立即在调谐区外使用短路铜线短接本闭 塞分区轨道电路。3 .开车前撤除轨道短接铜线。报告：按照先防护后报告的原则，向就近车站值班员或列车 调度员报告停车位置和原因。第四十条 申请停电登顶处理机车故障的处置1 .申请停电调度命令。2 .接到停电调度命令后，机班双人复核调度命令，并与车站 值班员核对时刻。3 .如受电弓故障，隔离故障受电弓（电、气路均必须隔离）4 .升弓验电后桂接地线。5 .检查车顶设备，处理散落部件，清除车顶异物。6 .按调度命令终止停电时间提前3min下车顶，如故障没处理完，应再次办理申请停电手续。7 .作业完毕后申请送

40、电。第四十一条 列车在站内停车后需移动的处置1 .旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，车 站接车人员须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调 度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。2 .旅客列车停靠办客站时，列车未完全停靠站台时，立即向 车站值班员报告停车原因及机车状态，未得到车站值班员允许不得动车。3 .接到车站值班员使用列车无线调度通信设备准许列车站 内移动的通知或确认车站外勤值班员显示的向前（向后）移动手信号后，方可移动列车。4 .如车站改就地操纵道岔调车作业方式，每钩均要严格执行要道还道作业。第四十二条 单机进入区间担当救援作业的处置一、行车凭证：

41、向封锁区间发生救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时， 以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。二、LKJ操作：1 .自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时输入救援车次、交路号和车站代码，使 LKJ处于调车工作 状态进入封锁区间。 连桂上被救援的列车正方向返回时，输入返回的救援车次，将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的 位置，使LKJ处于调车工作状态。2 .自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时输入救援车次、交路号和车站代码，选择列车种类为“货本”模式，车速等级选择“货车”-“其它”-输入“最高限0km/h ”，对一31标开车，使LKJ处于通常

42、工作状态进入封锁区间，按分区通过信号机的显示要求运行，距救援地点 2km时停车，将LKJ转入 调车工作状态。连桂上被救援的列车反方向返回时， 输入返回的 救援车次，将机车信号方向开关置于反向位，使 LKJ处于调车 工作状态。3 .半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时输入救援车次、交路号和车站代码，将 LKJ处于调车状态 进入封锁区间。连桂上被救援的列车返回时， 输入返回的救援车 次，将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置，使 LKJ处于调车工作状态。4 .救援机车距被救援列车或车列距离不足2km时输入救援车次、交路号和本站代码，使 LKJ进入调车工作 状态运行。连桂上被救援的列车返回

43、时，输入返回车次，将机车 信号方向开关置于机车运行方向一致的位置（自动闭塞区间反方向返回时须置于反向位），将LKJ处于调车工作状态。三、运行要求：1 .机车担当救援任务，进入封锁区间及牵引列车返回车站， 最高运行速度不得超过 40km/h。2 .接到救援命令后，核对区间“长短链”情况，计算与被救援 列车的距离，记录在司机手账上。3 .在接近救援命令注明的被救援列车或车列地面距离2km时，以在 瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h ）,同时与请求救援的机车司机进行联系，在防护人员 处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求作业。4 .连桂被救援列车或停留车列后，应按被救援列车种

44、类调整好列车制动管压力，连桂后进行简略试验，有列尾时并重新建立 “一对一”关系，确认列车贯通状态良好。5 .装有防撞土档装置的机车担当救援时，开车前须关闭防撞土档装置。6 .区间开车前与被救援列车司机联系，确认列车完整和防溜己撤除后开车，返回车站时应按进站信号显示或引导信号进站。第四十三条 担任路用列车在区间卸料的安全事项1 .确认列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时 间等有关事项。2 .进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前 停车，根据施工领导人的要求， 按施工负责人的信号将列车停于 指定地点。3 .根据情况打开头

45、灯、尾灯以利作业安全。司机在确认施工负责人发车（动车）信号后，才能缓解开车或移动车辆。4 .卸车完毕后，与尾部值乘人员试风后（装有列尾装置的列 车，由司机试风），凭施工负责人的发车信号动车。5 .在区间不准将机车与车辆摘离。 片石不得边走边卸，石硝、 炉硝、河砂准许以 5Km/h以下速度边走边卸，风动卸硝车卸硝运行速度应控制在 815km/h ,高铁区段风动卸硝车卸硝运行速 度应控制在 58km/h。6 .路用列车在封锁区间作业时，相互之间必须保持30m及以上安全距离。推进运行时，必须严格执行推进运行的规定。7 .路用列车跨越站界施工、维修作业时，注意确认调度命令内容的封锁范围，凭调度命令在封锁范围的线路上移动，不受进、由站信号（凭证）的限制。如封锁范围仅在区间时，进站必须按 进站信号机的显示要求运行。8 .路用列车两端均桂有机车时，往返运行时，由运行前端的 机车担当本务机车。9 .担当长轨作业时，必须将长轨揭示录入LKJ。第四十四条 天气恶劣行车时的安全事项1 .加强车机、道机、守机联控。2 .运行中遇天气恶劣信号机了望距离不足200m时，应适当降速，并报告车站值班员转告列车调度员，严禁盲目赶点和臆测运行。3 .接到天气恶劣难于辨认信号的调度命令时：（1）运行中应严格控制速度，加强了望和鸣笛，按机车信 号的显示运行，当接近地面信号机时还应