轻轨铺架施工组织设计

1、第一章编制说明第一节编制依据一、北京城市快速轨道交通工程正线铺架标段施工承包招标文件、补遗书及补充文件；二、北京市城建设计研究院施工设计资料及施工设计图纸；三、国家、市有关法律、法规、规章和技术标准；四、对施工现场交通、地形、环境等情况的踏勘及现场调查资料。五、我单位拥有的管理水平、技术水平、专业队伍水平、机械设备能力和所掌握的工法成果、科技成果以及多年积累的类似工程的施工经验。六、快速轨道交通工程、地铁工程和铁道工程适用的有关施工技术规范和验收标准。七、沿线既有国铁线路与快速轨道线路关系及车站分布情况。第二节编制原则一、满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及业主提出的

2、其他要求，做到样板引路，规范施工，一次成优；二、合理安排工期并留有余地，上足相应设备和劳力，确保按期完成；二、各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；三、单项工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；四、采用成熟的施工技术和先进的工艺。五、加强施工管理，推广应用“四新”技术，降低工程造价。六、强化各重点工程的施工细节，为确保质量、工期目标的的实现制定有效的保证措施。第二章工程概况第一节工程简介一、工程范围及规模西直门-东直门城市铁路轨道工程，共分西、东两段，起始里程为K0+004.170，终点里程为K40+914.000双线全长40.91km，包括正线及辅助线的轨道结构。

3、西段从西直门开始，途径大钟寺、知春路、五道口、上地、等站至回龙观东站，起讫里程为K0+004.170K20+620.200,双线全长20.616Km,线路全封闭、全立交。全线集地下线、高架线和地面线于一体，地下段长1479.64m占7.2%，高架段长9380.28m占45.5%，地面段长9756.08m占47.3%，有7段高架桥及北三环西路桥等6座单体桥，跨越了八达岭高速路、北三环、北四环等交通干道。东段从回龙观东站开始，途径立水桥、北苑、望京西、太阳宫、和平里、和平里北街等站至东直门站，起讫里程为K20+620.200K40+914.000，双线全长20.294Km,线路全封闭、全立交。全线

4、集地下线、高架线和地面线于一体，地下段长1894m占9.3%,高架段长4502.68m占22.2%,地面段长13897.32m占63.5%,有3段高架桥及中滩村西侧路桥、来广营西路桥、北三环东路桥等9座单体桥，跨越了北三环等交通干道。二、技术标准、西段轨道主要技术参数：1、采用1435mm标准规矩、60Kg/m钢轨；2、轨底坡采用1/40;3、最高运行速度80Km/h；4、车辆轴重14t；5、最小线间距3.6m;6、最小曲线半径400m，不设轨距加宽，外轨超高按列车通过各曲线的平均速度计算，最大超高值120mm。允许未被平衡加速度为0.4m/S2。超高顺坡在缓和曲线或圆曲线两端直线段完成，顺坡

5、率不大于2%o。7、最大线路纵坡18%。东段轨道主要技术参数：1、采用1435mm标准规矩、60Kg/m钢轨；2、轨底坡采用1/40;3、最高运行速度80Km/h;4、车辆轴重14t;5、最小线间距3.6m;6、最小曲线半径3500m，不设轨距加宽，外轨超高按列车通过各曲线的平均速度计算，最大超高值100mm。允许未被平衡加速度为0.4m/S2。超高顺坡在缓和曲线或圆曲线两端直线段完成，顺坡率不大于2%o。7、最大线路纵坡23%。轨道结构1、西段和东段的地下线和高架线及车站部分全部为钢筋混凝土整体道床，地面线及过渡段采用碎石道床。地下线：采用弹性分开式DTW2型扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床

6、；高架线：采用弹性分开式DTW2型扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床；地面线及过渡段：采用弹性不分开式DTW3型扣件、DT1型预应力混凝土枕、碎石道床；道床厚45cm，边坡1:1.75，肩宽40cm。车站：采用D6宀3轨道减振器扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床；道岔：地面线道岔采用木岔枕、碎石道床。道岔两端各设15根木枕过渡，高架线及地下线的为短轨枕、钢筋混凝土整体道床，为60Kg/m钢轨9号单开道岔及单渡线、交叉渡线。2、全线设计为无缝线路，设单向或双向伸缩器。道岔不与区间钢轨焊接，钢轨接头采用悬空对接形式。三、主要工程数量主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1铺新轨公里81.75860Kg

7、/m钢轨其中：DW1扣件木枕碎石道床公里0.583DTW3扣件DT1型砼枕碎石道床公里46.497DTVH2扣件短轨枕整体道床公里23.564共计：混凝土24259m，钢筋976t。DTW2扣件短轨枕整体道床公里6.104DT轨道减振器扣件短轨枕整体道床公里4.051钢弹簧浮置板道床公里0.7592铺碴M3121409道碴81150/底碴402593铺60Kg/m钢轨9号单开道岔组31木22组/砼9组4铺60Kg/m钢轨9号道岔5m交叉渡线组7木5组/砼1组5伸缩调节器单向组10双向组86防脱护轨及连接件公里2.7767铺接触轨公里85.200四、地理位置本标段为城市快速轨道交通工程的正线轨道

8、铺架标段，包括整个快速轨道的全线，从西城区的西直门开始在既有京包线西侧沿既有京包铁路向北到达海淀区的西二旗，而后从地下穿越京包铁路和东北环铁路进入昌平区，在东北环铁路北侧和东北环铁路向东并行到达北苑，折向南上跨东北环铁路进入朝阳区，占用既有望和支线铁路位置到达东直门。在沿京包铁路线平行敷设的地段城市铁路线路右线距既有铁路西侧股道中心最小间距为iim在沿东北内环线平行敷设的地段，城市铁路线路右线距既有铁路北侧股道中心线最小间距为15m五、气象北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点。四季分明，春季多风少雨，秋季凉爽，冬季较长。北京年均气温12.7C,一月平均气温6C,七月平均气温

9、26.0C,主要风向为北风。每年六月十五日到九月十五日为雨期，十一月十五日至第二年三月十五日为冬期。第二节工程特点及难点一、北京城市快速轨道交通工程是申办奥运的形象工程，是市政府对北京市民承诺的重点工程，建设本工程具有重要的政治意义。二、由于本工程的材料及施工机械大部分需要铁路运输，能否取得北京铁路局主管部门的同意与国铁临时接轨是实施本工程的关键三、环保要求高，市民密切关注，施工时必须认真对待，作好与居民的沟通，保证施工的正常进行。四、本标段部分在闹市，并穿越一些交通主干道和村庄，施工中应合理确定施工顺序，进行交通疏导，确保车辆及行人安全。五、本工程规模大，施工项目多，施工作业面分散，质量要求

10、高，工期紧，对施工组织协调管理要求较高。六、施工期跨越冬季和雨季，对混凝土工程施工影响大。七、本铺架工程短轨枕整体混凝土道床地段多，线路的位置及水平要求高，需要一次浇注成型，道床浇注成型时需调好位置、轨距及水平。八、由于本工程能否按工期要求完工和施工质量的好坏直接关系到西直门到东直门城市快速轨道是否能如期开通和以后的低耗、高效、安全地运转，故使其成为北京城市快速交通工程中的重点工程。有利条件是尽管工作量大，但各段整体道床等均可做为独立的单项工程同时施工，相互制约条件少，只要增加设备和劳力，精心组织，科学施工，定能按期完成本标段内全部工程。第三章总体施工部署第一节施工总体方案本工程双线全长40.

11、91公里，铺轨长81.758公里。其中混凝土整体道床为34.478公里，分布于多座高架桥和十几座车站及两段地下线中，点多线长，全标段涉及铺设整体道床、碎石道床和站场道岔以及接触轨等多项工程，且与前期工序联接紧密，专业交叉较大，对施工队伍的素质要求较高。同时，依业主招标文件的要求，本工程分为东西两段：西段从西直门站至回龙观东站（里程为K0+004.170K20+620.200）,自2001年8月1日开工，2002年4月15日竣工，东段从回龙观东站至东直门站（里程为K20+620.200K40+914.000），自2002年4月1日开工，2002年9月15日竣工，工程施工包括冬季施工和雨季施工，为

12、工程施工造成诸多不利影响，整个工程工期紧、任务重。因此，根据业主对西、东两段的工期要求及各工程项目特点，并结合我单位的施工力量，本着安全、按期、优质、高效的完成施工任务的原则来安排，本标段总体施工方案为：一、根据西段、东段分段工期要求，按西段、东段分两段分别安排施工。先进行西段施工，后进行东段施工。二、本标段西、东两段均采用机械和人工相结合的施工方案：碎石道床地段采用机械铺轨，混凝土整体道床由于采用短轨枕无法组装轨排，采用人工施工方法。道岔采用人工现场铺设。三、西段和东段分别设铺轨基地，为减少临时占地及减少临时工程，便于与国铁接轨。西段铺轨基地设在国铁黄土店站西北侧，本标段的轻轨回龙观站，在国

13、铁黄土店站1道西咽喉出岔与之临时接轨。东段的铺轨基地设在预留的来广营西站南侧，通过既有国铁望和支线与国铁望京站接轨（详见西段和东段铺架基地示意图）。本接轨方案已得到北京铁路局主管部门的认可和同意。四、整体道床地段一次铺设无缝线路，采用换轨法施工，先利用标准短轨架设浇注整体道床，而后换铺长钢轨，碎石道床地段用铺轨机先铺设标准短轨，待大型养路机械整修完成，线路稳定后直接焊成无缝线路。五、通过方案比选，为减少大临设施费用，不设焊轨厂，无缝线路长钢轨的焊接利用北京铁路局沙河焊轨厂焊接，长度为200500米，由长轨专用运输车通过临时接轨点运至现场换铺。六、本标段整体道床西段占线路总量50%多，东段占30

14、%多且与碎石道床地段分割分布，形式较多，施工工艺复杂，质量要求高，是控制本标段工期的重点工程。必须先安排施工。七、为保证整体道床的早日开工，充分发挥我单位既有线施工经验的优势和北京铁路局运输部门的良好合作关系，架轨所用标准短轨，采用在既有国铁京包线和东北环线要点运输，要点就近卸轨，然后用吊车及运轨小车运至整体道床段。八、整体道床地段用短轨枕采用定点厂家购买或由我单位预制构件厂统一预制，汽车直接运至现场，现场不设预制场。底碴由汽车运输，道碴由火车运输。九、西段整体道床和铺轨由回龙观东站向西直门逐段同时交叉施工。十、东段先行铺设预留来广营西站至东直门地面线部分地面线，本地面线的车站整体道床暂用普通

15、线路代替，暂不施工；同时施工预留来广营至回龙观东站段的整体道床。然后待预留来广营西站至东直门地面线铺轨完成后，铺轨机向北铺设预留来广营至回龙观东站段轨道，同时拆除预留来广营西站至东直门地面线段内的车站整体道床段的轨道，施工整体道床，并施工东直门地下段整体道床。十一、同时考虑到整体道床点多面广，为了便于整体道床地段混凝土的供应，本工程中我单位拟采用移动式搅拌站，以满足各工点整体道床混凝土施工需要。市里部分地段或采用甲方认可的商品混凝土。第二节工期安排一、安排原则根据本工程的规模及特点，合理划分施工区段、安排各项进度指标,同时展开多个工作面平行作业。作到生产均衡，强度均衡，重点、难点工程先开工。、

16、总工期安排根据业主要求，并结合我单位施工能力，本标段的西段计划于2001年8月1日开工，2002年4月15日竣工；东段计划于2002年4月1日开工，2002年9月15日竣工；严格按甲方的要求工期按时完成。三、分项工程工期安排西段(K0+004.17K20+620.200)1、施工准备：20018120018102、铺架基地:2001.8.112001.9.243、整体道床施工：2001.8.112002.3.64、碎石道床地段铺架及整体道床换长轨：2001.10.232002.3.115、线路上碴整修：2001.8.102002.2.206、大型养路机械整修：2002.2.212002.3.7

17、7、道碴地段焊接成无缝线路及锁定：2002.3.122002.3.31&钢轨打磨：2002.4.12002.4.129、铺接触轨:2002.3.172002.4.1010、其它附属工程：2002.3.242002.4.711、收尾验收:2002.4.132002.4.15施工进度计划详件见施工“西段网络计划图及进度横道图”。东段(K20+620.200K40+914.000)1、施工准备：2002.4.12001.4.102、铺架基地:2002.4.112002.5.153、整体道床施工：2002.4.112002.8.134、碎石道床地段铺架及整体道床换长轨：2002.5.162002.8.

18、135、线路上碴整修：2002.4.112002.7.246、大型养路机械整修：2002.7.252002.8.117、道碴地段焊接成无缝线路及锁定：2002.8.142002.9.28、钢轨打磨:2002.9.32002.9.129、铺接触轨:2002.8.222002.9.1010、其它附属工程：2002.8.142002.9.211、收尾验收:2002.9.132002.9.15施工进度计划详见施工“东段网络计划图及进度横道图”。第三节施工现场组织机构及职责分工10北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计中标后，本工程将采用项目法进行施工，并按照IS09002质量运行标准进行

19、管理。根据本工程需要，为保证质量、工期要求，我单位组织精干人员成立北京城市快速轨道交通工程正线铺架标段项目经理部，作为施工的主体机构，全权负责本标段的施工组织与经营管理。项目部人员编制稳定，且长期共同合作；项目经理、项目总工程师保证不中途换人，其他人员若有特殊情况临时变换，我们会提前通知甲方，及时调换水平相当的人员顶替。项目部管理体系中的各个岗位绝不会空岗。具体组织形式详见详见下图331。第一整体道床队一、项目经理部主要负责传达、贯彻、落实上级指示精神，并协调本单位与建设单位、设计单位、监理单位之间的关系，代表单位实现对项目经理部的直接管理，监督审核施工进度计划、技术方案的制定和执行，促进施工

20、质量、安全工作的不断提高。项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划经营部、财务部、综合办公室、中心实验室七个部门。1、项目经理L11轨铺排架组作装业队队项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和城市快速铁路正线铺架标段现场全活动织正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。2 、项目副经理项目副经理两名，主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落

21、实，处理施工出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。3 、项目总工程师对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。4 、工程部负责审核图纸，施工测量，编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制，负责工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导；负责技术交底，解决施工技术疑难问题；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。5、计划经营部计划经营部内设

22、合约工程师一名，负责对本标段项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责验工计价工作。6 、安全质量部负责依据本单位安全目标制定，整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安全的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。负责安全检查督促，负责对突发事

23、件提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。7 、财务部按照会计法的要求，负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，和项目经理部的责任成本核算工作。8 、物质设备部负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作，负责工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。9 、中心试验室负责本标段工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比，土质化验及施工最佳含水量等试验数据

24、，并在施工过程中提出修正意见并执行。10 、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。二、施工作业队及任务划分本标段工程量大，工期紧，针对工程施工的特点，拟成立3个整体道床施工队1个轨排组装队、1个铺架作业队和1个线路综合队和1个砼搅拌站负责本标段内的全部工程项目施工，各施工作业队均为从事建筑工程多年的专业队伍，并在本工程中按不同专业进行施工作业。1 、3个整体道床施工队负责全标段包括地下线、高架线及车站的所有整体道床段的施工。每队150人。2 、1个轨排组装队40人，负责轨排的组装及钢轨、轨枕等轨道材料的装卸。3、铺架

25、作业队60人，负责铺轨机铺设轨排及线路初步整修。4、线路综合队130人，负责上碴整道，整体道床地段换长轨，配合大型养护机械整道，铺设接触轨，碎石道床地段的钢轨焊接以及附属5、砼搅拌站50人，负责本标段所有混凝土的拌制及运输。各施工作业队相互配合，协调施工，并在劳力使用高峰期加强人员的调配，增加施工人员，以保证工程施工的质量和工期。第四节施工协调一、与业主的协调1、积极配合业主搞好轨枕、钢轨等线上料的调运工作，甲方供料到达后，及时组织施工。2、积极参加业主组织的工程协调会，圆满完成分配的各项工作。二、与设计单位的协调1、严格按图施工，未经设计同意，决不随意变更设计。2、对施工图中出现的问题，及时

26、向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。3、会同业主、设计、监理等部门，按进度和整体效果要求进行验收检查评定，进行部位验收、竣工验收，满足设计要求。5、由项目经理部与设计协调，协助设计解决施工中出现的实际问题，与设计做好协调工作。三、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，接受监理的检查和验收，并按照监理的要求进行整改。四、与承包商单位的协调工程中标后，我单位在按照设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业接口界面内容的基础上，主动与线下工程承包商联系

27、，了解线下工程结构情况和工程进展情况，以便合理安排施工计划，并确保线下工程与线上工程（整体道床）联接的整体性，并有针对性的制定成品保护措施。五、与北京铁路局的协调积极发挥我单位与北京铁路局各运输部门长期合作的关系优势，在正线铺架施工中尽量利用既有国铁线路，减少大型临时设施的规模，石碴、钢轨、砼枕等线上料的运输尽量利用既有国铁线路采用大列运输的方式，以最大限度的减少大临和材料运输的费用，降低工程总体造价。六、与周边居民单位的协调与周边居民或单位取得联系，介绍各施工段的施工情况及进度，并了解居民、单位的要求，在施工期间尽量采取有效措施，减少施工扰民,使施工正常进行。七、文物保护措施、对临近的文物保

28、护建筑、名树名木等按规定作好特殊保护；、施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，保护好现场，及时通知文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖；开展学习，加强全员文物保护意识教育，贯彻执行文物保护法八、施工配合措施、施工期间，积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行；、积极与业主、监理工程师、设计代表联系，主动接受监理工程师和质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，确保施工优质高速的进行，积极配合有关单位作好施工期间的科研和实验工作。、

29、积极与环线标段施工单位联系，作好施工配合，减少施工干扰。第五节临时工程及施工总平面布置一、大型临时设施为便于轨料和石碴的进料，使大机能够进场作业，本工程施工根据西、东两段的工期要求，减少临时铁路岔线的长度以降低大临费用，同时满足施工的需要，通过方案比选，拟西、东两段分别设置铺轨基地。、为减少临时占地西段的铺架基地设在回龙观站，利用回龙观站的3股道，为满足铺轨的需要，在轻轨右线与国铁既有线之间铺设1股道，并铺设相应的临时道岔，共计4股道。在国铁黄土店站西咽喉1道出岔线与轨排基地接通。（详见西段铺架基地示意图）、东段的轨排基地设在预留的轻轨来广营站南侧K31+400K31+800处，在轻轨线的东侧

30、铺设2股临时线，利用轻轨2股正线，共计4股道，作为轨排基地，利用既有国铁的望和支线与国铁望京站接通。（详见东段铺架基地示意图）、本标段钢轨焊接量较小，而设焊轨厂投资大，离北京铁路局沙河焊轨厂又近，轨排基地又与国铁连通，运输方便，为节省投资，降低造价，我单位已与沙河焊轨厂达成协议，本工程整体道床所用长钢轨的焊接全部在沙河焊轨厂焊接。现场不设焊轨厂。、本工程所用钢轨及轨枕的存放全部存放于轨排基地，底碴由汽车直接运至路基上，面碴待铺轨完成后直接利用火车运输至线路上。在现场不设大型的材料厂。二、施工总平面布置（一）施工便道线路所在地区，有多条公路主干道和乡间公路，交通方便，并且线下路基及桥涵施工都修有

31、临时便道，并且基本连通，为节约费用，我单位施工时利用现有施工临时便道，加强维修及养护，不再修建临时施工便道。（二）施工用水经过现场调查，线路北部沿线多为水田，农村机井可供利用或利用附近村镇水源，但使用时需与村镇进行协商，错开使用时间，必要时修建储水设备。四环以里市区部分的整体道床施工用水，与自来水公司协商接分管，车站整体道床地段短，工程量小，采用接分管或汽车拉水。（三）施工用电考虑本工程中钢筋焊接、工程机械及混凝土施工用电量较大，施工中拟米用临时电缆自附近电源引电，并在施工现场准备4台200KVA的变压器，同时自备4台120千瓦发电机，以备应急使用。分散小工点采用小发电机发电。（四）临时通信经

32、理部设两部程控电话，各施工队及搅拌站各设一部程控电话。经理部及各工程队主要领导和部门负责人，另配备移动电话，轨排铺架队配备报话机，以便于工程指挥和工作的联系。（五）临时生活、生产设施根据工程施工的需要，临时房屋计划以珍珠岩活动房屋为主或租用当地民房。驻地分为工作区，生活区，物资供应区，钢筋加工区及模板加工区等几个区域，并布设相应数量的消防栓。（六）施工总平面布置见附图“施工总平面布置图”第六节劳、材、机计划一、主要材料用量计划主要材料用量计划见下表:主要材料用量计划表表3.6.1材料名称单位2001年2002年合计4-67-910-121-34-67-9钢轨t12002000200013002

33、30010219821木枕根0560004200980砼枕根850014900144001440023200431779217短枕对8330129011707200124060685856818北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计000道岔组1013009638道碴m3130022002200220025001740121400000099钢材t100195195195195195960木材m35610810810110146530水泥t13002600240021002560107712097二、劳动力计划根据本段工程的特点共计安排730人，即整体道床施工队450人,轨排组装

34、队40人，铺架队60人，线路综合队130人，搅拌站50人。各阶段的劳力分布见“图362劳力动态分布图”。三、机械设备计划详见“表3.6.3拟投入的主要生产设备表”劳力动态分布图北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段施工组织设计2002年1月2月3月4月5月6月7月8月9月拟投入的主要生产设备表表363序号机械设备名称规格型号厂牌及出厂日期数量目前所在地小计其中自有新购租赁1铺轨机长征UB邯郸96,81自有石家庄2大型养路机械DW机组意大利94,31租赁北京3移动式气压焊成都95,86自有北京4液压起拨道机ZLYQB-2成都98,108自有北京5轨缝调整器上海97,46自有北京6拉轨器上海97

35、,46自有北京7撞轨器上海97,46自有北京8钢轨打磨机意大利93，41自有北京9超声波探伤仪上海97，45自有北京10轨道车160HP宝鸡94，41自有北京11龙门吊10T北京98，64自有北京12铁路平板车宝鸡94，45自有北京13长轨运输车宝鸡96，81自有北京14汽车吊35T日本98，82自有北京15汽车吊25T日本98，82自有北京16道碴捣固机XYD-2A成都99，108自有北京17发电机120KW朝阳99，104自有北京拟投入的主要生产设备续表363序号机械设备名称规格型号厂牌及出厂日期数量目前所在地小计其中自有新购租赁18变压器200KVA北京99，64自有北京19电焊机BX-

36、300成都96，83自有北京20钢筋弯曲机WJ40-140MM成都99，83自有北京21钢筋调直机GTJ4114成都99，83自有北京22钢筋切断机WJ40成都99，83自有北京23混凝土搅拌站HZXT30成都99，102自有北京24振捣器插入式济南2000，530自有北京25平板振捣器成都99，1015自有北京26混凝土泵车成都99，104自有北京27地泵成都99，102自有北京28电锯济南97,43自有北京29电刨济南97，43自有北京30重型自卸车斯太尔1491青岛98，86自有北京31推土机T-180宣化96，1010自有北京32挖掘机EX300-3C日本99，72自有北京33振动碾C

37、A-25徐州99，51自有北京34万能材料试验机DLY-100长春95，51自有北京拟投入的主要生产设备续表363序号机械设备名称规格型号厂牌及出厂日期数量目前所在地小计其中自有新购租赁35压力试验机NYL-2000D济南96，21自有北京36水泥标养箱SBR-40北京99，105自有北京37水泥抗折机DV2-500无锡95，51自有北京38水泥负压筛析仪FYS150北京93，31自有北京39水泥稠度、凝结时间测定仪无锡94，61自有北京40沸煮箱FZ-31A北京97,51自有北京41雷式夹测定仪LD-50北京94，81自有北京42平板荷载仪K30北京93，61自有北京43回弹仪HT-225无

38、锡97，63自有北京44混凝土磨平机HMP-100沈阳96.51自有北京45混凝土抗渗仪HP-40北京98,41自有北京46混凝土钻孔取芯机HZ-15沈阳95,41自有北京47混凝土切片机HQP-100沈阳94,101自有北京48混凝土贯入阻力仪HG-80沈阳94,101自有北京49混凝土含气量测定仪HX-1北京95,41自有北京50混凝土振动台YJ-80天津95,61自有北京51混凝土维勃稠度仪数显示日本95,51自有北京拟投入的主要生产设备续表3.5.1序号机械设备名称规格型号厂牌及出厂日期数量目前所在地小计其中自有新购租赁52砂石筛300北京99,83自有北京53砂石压碎仪北京98,61

39、自有北京54砂浆稠度仪北京99,101自有北京55砂浆分层度测定仪北京94,81自有北京56养护室自动控制仪BRS-H北京99,101自有北京57震筛机ZBSX-92A浙江99，101自有北京58击实仪多功能分体式北京95，81自有北京59针片状规准仪北京96，51自有北京60洛杉机磨耗机MRD-2北京96，51自有北京61光电式液塑限联合测定仪SYS-1苏州98，81自有北京62拓普康全站仪TOPCON11S7日本99，81自有北京63经纬仪J2北京98，102自有北京64水平仪NI025德国98，103自有北京65铺轨台车宝鸡96，51自有北京66拆轨台车宝鸡96，51自有北京67装载机Z

40、L30成都96，66自有北京第四章施工准备第一节技术准备一、技术准备1、施工前组织技术、生产、安质检、物资、经营人员集中学习施工规范、规章及验收标准，复核施工资料及施工图。2、编制标后实施性施工组织设计，明确单项工程施工方案及重点工序技术交底；3、组织学习北京城市快速轨道交通工程正线轨道铺架标段招标文件及相关技术内容。建立测量控制系统在工程开工前，对设计定线及所交桩位进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。三、建立质量保证体系按照工程的需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层包保、责任到人。质检人员根据现场情况编制相应的质量目标设

41、计，现场安排有丰富施工经验的实验员、质量检查员，对工程质量做到实时监控。第二节材料准备开工前编制材料计划，由项目经理部统一组织各种施工用料的采购和供应。一、完成各类结构物的模板设计及订购。二、选定钢筋、道碴、短轨枕、水泥、砂子、石子及商品砼的供应厂家，完成各施工部位的道碴及混凝土的原材料试验及配合比的选定。三、对钢筋进行物理实验，检查其各项指标是否符合设计要求。四、确定材料的运输方式，积极与有关部门联系，保证材料及时运到。第三节人员、设备、物资进场根据总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械设备及所需材料物资进场。所有施工人员在接到中标通知书后3天到位，以熟悉施工现场，组织施工交底、调试设备，

42、提前做好开工准备。第五章主要施工方法及施工工艺第一节整体道床施工一、工程概况本标段整体道床线路及道岔分布于：全部车站、高架线、地下线和部分地面路基加固段，以回龙观东车站东端K20+620.2里程为分界点，分东、西两段，工程工期要求不同。东段整体道床轨道工程6398.2m，西段10873.057m，东西段共17271.257m。整体道床铺设里程表5.1.1。三、施工方案及工期安排（一）施工方案全段整体道床线路，左线采用先人工铺设旧25m60kg标准轨，后进行长轨条换铺。右线（除隧道段外）进行长轨条一次性铺设，隧道段左右线同时铺设25m标准钢轨，后进行长轨条换铺。高架线和部分地下线（无中间挡墙）整

43、体道床地段采用旧25m60kg标准轨铺设左线，在整体道床地段与轨排基地间碎石道床轨道铺通前，轨料采用工程列车运输、既有京包线就近要点卸车，其他材料采用汽车运输。待碎石道床地段与轨排基地铺通，且与既有京包线接轨，具备长轨车走行条件后，整体道床铺设里程表5.1.1序号起点里程终点里程铺设地段长度（m扣件1K0+004.170K0+060.170咼架线56DTW2型2K0+060.170K0+189.370西直门车站129.2DTW2型3K0+189.370K0+264.925咼架线75.555DTW2型4K0+264.925K0+337.122交叉渡线72.197道岔扣件5K0+337.122K0

44、+343.380咼架线6.258DTW2型6K0+343.380K0+372.709岔01-0529.329道岔扣件7K0+372.709K0+378.967咼架线6.258DTW2型8K0+378.967K0+408.296岔01-0729.329道岔扣件9K0+408.296K2+626.770咼架线2218.474DTW2型10K2+904.300K3+025.700大钟寺车站121.4D63轨道减振器11K4+093.023K4+240.623知春路车站147.6D63轨道减振器12K4+699.252K5+931.645咼架线1232.393DTW2型13K5+931.645K6+0

45、75.685五道口车站144.04D63轨道减振器14K6+075.685K7+283.587咼架线1207.902DTW2型15K8+969.001K9+631.803咼架线662.802DTW2型16K10+805.642K10+926.042上地车站120.4D63轨道减振器17K11+686.350K12+437.250咼架线750.9DTW2型18K13+166.780K13+290.200西二旗车站123.42D63轨道减振器19K14+560.000K16+039.640地下线1479.64DTW2型20K16+039.640K16+173.550个别路基133.91DTW2型2

46、1K16+173.550K16+966.600咼架线793.05DTW2型22K16+966.600K17+087.200回龙观西车站120.6D63轨道减振器23K17+087.200K17+387.700咼架线300.5DTW2型24K18+389.600K18+510.400回龙观车站120.8D63轨道减振器25K19+230.000K19+334.550个别路基104.55DTW2型序号起点里程终点里程铺设地段长度（m扣件26K19334.550K19+860.450咼架线525.9DTW2型27K19+860.450K19+900.700个别路基40.25DTW2型28K20+49

47、9.800K20+620.200回龙观东车站120.4D63轨道减振器29K22+173.258K22+809.700咼架线636.442DTW2型30K22+809.700K22+843.599岔11-1933.899道岔扣件31K22+843.599K23+377.858咼架线534.259DTW2型32K24+660.061K25+125.374咼架线465.313DTW2型33K25+125.374K25+159.273岔13-133.899道岔扣件34K25+159.273K25+284.192咼架线124.919DTW2型35K25+284.192K25+407.792立水桥站12

48、3.6D63轨道减振器36K25+407.792K26+033.361咼架线625.569DTW2型37K27+556.100K27+679.900北苑站123.8D63轨道减振器38K29+526.289K30+811.889咼架线1285.6DTW2型39K34+257.700K34+400.300望京西站142.6D63轨道减振器40K36+427.450K36+552.550太阳宫站125.1D63轨道减振器41K37+537.700K37+662.300和平里站124.6D63轨道减振器42K38+672.700K38+797.300和平里北街站124.6D63轨道减振器43K39+

49、020.000K40+440.200地下线1420.2DTW2型44K40+440.200K40+625.500东直门站185.3DTW2型45K40+625.500K40+914.000地下线288.5DTW2型长轨车运送200m长钢轨到施工地点，左线换铺200m长钢轨，右线进行长钢轨一次性铺设。整体道床道岔工程，采用人工现场组装一次性铺设的方法。（二）工期安排高架线、地下线钢筋混凝土整体道床为控制工期工程。根据招标文件东、西段截止工期要求和施工总体安排，西段整体道床轨道工程施工与回龙观站铺轨基地大临工程施工同时开工。工期为2001年8月110-2002年3月6日。东段整体道床轨道工程施工与

50、来广营西站铺轨基地大临工程施工同时开工。工期为2002年4月11日2002年8月13日。四、劳力组织根据本标段高架线、地下线、车站、隧道、个别路基加固段整体道床工程，工点分散、工程量和施工条件差别较大的特点，拟投入三个整体道床综合作业队。其中，整体道床综合作业一队140人，整体道床综合作业二队140人，整体道床综合作业三队170人。第一、二作业队主要担负长大高架、地下段工程施工任务，第三作业队主要担负分散的车站、短小高架和路基加固段工程施工任务。遇到控制工期工程，人员随机调动，相互协作，互相配合，做到协调统一。五、轨道结构技术标准（一）钢轨轨道结构钢轨采用60kg、25m标准无孔新轨，全线采用全长淬火钢轨。接触轨采用50kg新轨。二次换铺长钢轨地段自备3.0km-60k