项目一汽车故障-自编

1、汽车故障诊断技术汽车故障诊断技术主讲人：孙玉凤主讲人：孙玉凤 邮箱：邮箱： 电话：电话办公室办公室 ：2416汽车故障诊断基础知识汽车故障诊断基础知识1.1汽车零件检测基础知识汽车零件检测基础知识1.2汽车维修基础知识汽车维修基础知识1.3电控汽油喷射系统的故障诊断基础知识电控汽油喷射系统的故障诊断基础知识1.4电控汽油喷射系统主要原件的检测知识电控汽油喷射系统主要原件的检测知识1.5汽车故障诊断基础知识汽车故障诊断基础知识1.1汽车故障诊断基础知识汽车故障诊断基础知识1.13 1、汽车故障汽车故障 2、汽车故障的分类方法及各类汽车故障的汽车故障的分类方法及各类汽车故

2、障的特点特点 3、汽车故障诊断和分析方法汽车故障诊断和分析方法 4、汽车故障产生的原因及变化规律汽车故障产生的原因及变化规律重点： 【知识目标知识目标】1了解汽车故障的定义，理解汽车故障的分类方法及了解汽车故障的定义，理解汽车故障的分类方法及各类汽车故障的特点，了解汽车故障诊断和分析方法各类汽车故障的特点，了解汽车故障诊断和分析方法，掌握汽车故障产生的原因，理解汽车故障的变化规，掌握汽车故障产生的原因，理解汽车故障的变化规律。律。2掌握汽车零件的检测方法，掌握汽车零件检验常用量掌握汽车零件的检测方法，掌握汽车零件检验常用量具的使用方法。具的使用方法。3了解现行汽车维修制度及工艺过程。了解现行汽

3、车维修制度及工艺过程。4了解电控汽油喷射系统的常见故障部位、故障诊断方了解电控汽油喷射系统的常见故障部位、故障诊断方法、诊断注意事项。法、诊断注意事项。5掌握电控汽油喷射系统主要元件的检测方法。掌握电控汽油喷射系统主要元件的检测方法。引子引子丰田召回事件丰田召回事件 事实很简单，丰事实很简单，丰田很尴尬田很尴尬“Moving Towards”，国内解译为国内解译为“车到山车到山前必有路，有路必有丰田车前必有路，有路必有丰田车”。无论路况多。无论路况多复杂，丰田都想纵横驰骋。但没路也要开路，复杂，丰田都想纵横驰骋。但没路也要开路，就不是好玩的了，车到崖前应留步！就不是好玩的了，车到崖前应留步！

4、对于丰田油门加速失控，漫对于丰田油门加速失控，漫画家也很富有创意地提出解决方画家也很富有创意地提出解决方案。上图是需要减速时自动弹出案。上图是需要减速时自动弹出降落伞吧。降落伞吧。 “召回门召回门”事件的不断升级，事件的不断升级，对于已处于困境中的丰田公司无对于已处于困境中的丰田公司无疑是场暴风雨。疑是场暴风雨。“Toyota”，曾曾经就有高人音译为经就有高人音译为“头要痛头要痛”，看来他真的是要头痛了。世界各看来他真的是要头痛了。世界各国的接连召回，丰田总裁赴美参国的接连召回，丰田总裁赴美参加听证，还有即将接踵而来的集加听证，还有即将接踵而来的集体诉讼及巨额赔偿。体诉讼及巨额赔偿。 三个椭圆

5、形组成的形似三个椭圆形组成的形似“牛头牛头”的丰田车标，曾给人的丰田车标，曾给人以无限想象空间。而今天，那以无限想象空间。而今天，那个垂直的椭圆形被漫画家以个垂直的椭圆形被漫画家以“踏板踏板”填充，确实小小的踏填充，确实小小的踏板给板给“丰田丰田”公司抹了黑。公司抹了黑。 上图是在已售出的丰田车前，众人驻足围观，而下图上图是在已售出的丰田车前，众人驻足围观，而下图是销售处门前冷落车马稀，前风档上的是销售处门前冷落车马稀，前风档上的“待售待售”赫然于目。赫然于目。 召回前后售车状况冰火两重天。召回前后售车状况冰火两重天。2010年年1月，丰田在美月，丰田在美国销售国销售9.9万辆，是过去万辆，是

6、过去12年里首次月销量跌破年里首次月销量跌破10万辆，同万辆，同比下降比下降15.8%，而，而2009年年12月丰田还销售了月丰田还销售了18.8万辆。万辆。产品不可靠，将会给消费者、公产品不可靠，将会给消费者、公司甚至国家带来巨大灾难！司甚至国家带来巨大灾难！ 可靠性是作为产品的一项可靠性是作为产品的一项质量指标质量指标而定量的提出来。而定量的提出来。 9 在汽车的使用过程中，在汽车的使用过程中，由于某一种或由于某一种或几种原因的影响，几种原因的影响，其技术状况将随行驶里其技术状况将随行驶里程的增加而变化，其程的增加而变化，其，排气污，排气污染和噪声加剧，故障率增加，这不仅对汽染和噪声加剧，

7、故障率增加，这不仅对汽车的运行安全、运行消耗、运输效率、运车的运行安全、运行消耗、运输效率、运输成本及环境造成极大的影响，甚至还直输成本及环境造成极大的影响，甚至还直接影响到汽车的使用寿命。接影响到汽车的使用寿命。 因而因而研究汽车故障的变化规律，定研究汽车故障的变化规律，定期检测汽车的使用性能，及时而准确地期检测汽车的使用性能，及时而准确地诊断出故障部位并排除故障诊断出故障部位并排除故障就成为汽车就成为汽车使用技术的一项重要内容，而使用技术的一项重要内容，而汽车故障汽车故障诊断诊断则是则是汽车使用技术的中心环节汽车使用技术的中心环节，是，是恢复汽车使用寿命的关键。恢复汽车使用寿命的关键。 汽

8、车故障诊断汽车故障诊断是指在整车是指在整车不解体不解体情情况下，确定汽车技术状况，况下，确定汽车技术状况，查明故障原查明故障原因和故障部位因和故障部位的汽车应用技术，它涵盖的汽车应用技术，它涵盖了了汽车故障诊断技术汽车故障诊断技术和和检测技术检测技术，是二，是二者的统称。者的统称。 汽车诊断与检测技术的发展（国外汽车诊断与检测技术的发展（国外）：）： 世界上一些发达国家，在世界上一些发达国家，在20世纪世纪4050年代就形成了以故障诊断和性能调年代就形成了以故障诊断和性能调试为主的试为主的单项检测技术单项检测技术。 进入进入20世纪世纪60年代后，机电一体化年代后，机电一体化检测技术的大量应用

9、，逐渐将单项检测检测技术的大量应用，逐渐将单项检测技术联线建站（技术联线建站（出现汽车检测站出现汽车检测站），演），演变成为变成为既能进行维修诊断，又能进行安既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测全环保检测的综合检测技术。的综合检测技术。 随着电子计算机的发展，随着电子计算机的发展，20世纪世纪70年代初出现了年代初出现了检测控制自动化检测控制自动化、数据采、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果集自动化、数据处理自动化、检测结果自动打印的现代综合故障检测技术，检自动打印的现代综合故障检测技术，检测效率极高。测效率极高。 进入进入20世纪世纪80年代后，在管理方面年代后，在管理方面实现了实现

10、了“制度化制度化”，在基础技术方面实，在基础技术方面实现了现了“标准化标准化”，在检测技术上向，在检测技术上向“智智能化、自动化检测能化、自动化检测”方向发展。方向发展。 汽车诊断与检测技术的发展（国内）：汽车诊断与检测技术的发展（国内）： 在在20世纪世纪6070年代开始引进和研制汽年代开始引进和研制汽车检测设备，进入车检测设备，进入20世纪世纪80年代以后，年代以后，汽车汽车诊断与检测技术成为国家诊断与检测技术成为国家“六五六五”重点推广重点推广项目。项目。 交通部门在全国公路运输系统筹建交通部门在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站汽车综合性能检测站；公安部门在中等；公安部门在中等以上

11、城市建成了许多安全性能检测站。以上城市建成了许多安全性能检测站。 20世纪世纪90年代初，除交通、公安两年代初，除交通、公安两部门外，机械、石油、冶金、外贸等系部门外，机械、石油、冶金、外贸等系统和部分大专院校，也建成了统和部分大专院校，也建成了相当数量相当数量的汽车检测站。的汽车检测站。 到到20世纪世纪90年代末，我国汽车检测年代末，我国汽车检测诊断技术已初具规模，基本形成了诊断技术已初具规模，基本形成了全国全国性的汽车检测网。性的汽车检测网。1.1.1 汽车故障汽车故障1定义定义 汽车故障汽车故障是指是指汽车部分或完全丧失汽车部分或完全丧失工作能力的现象，工作能力的现象，其实质是汽车零件

12、本其实质是汽车零件本身或零件之间的身或零件之间的配合状态配合状态发生了异常变发生了异常变化。化。 汽车的工作能力是汽车的工作能力是动力性、经济性、动力性、经济性、工作可靠性、安全环保工作可靠性、安全环保等性能的总称。等性能的总称。 根据分类目的不同，汽车故障的分类根据分类目的不同，汽车故障的分类多种多样，常见的故障分类方法如下。多种多样，常见的故障分类方法如下。 按汽车丧失工作能力的程度可分为局部按汽车丧失工作能力的程度可分为局部故障和完全故障。故障和完全故障。 按故障发生的后果可分为轻微故障、按故障发生的后果可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。一般故障、严重故障和致命故障。 按故障

13、发生的性质可分为自然故障和按故障发生的性质可分为自然故障和人为故障。人为故障。 按故障发生的速度可分为突发性故障和按故障发生的速度可分为突发性故障和渐进性故障。渐进性故障。 按故障表现的稳定程度可分为持续性故按故障表现的稳定程度可分为持续性故障和间歇性故障。障和间歇性故障。 按故障显现程度可分为可见性故障和潜按故障显现程度可分为可见性故障和潜在性故障。在性故障。1汽车故障诊断汽车故障诊断 汽车故障诊断是指在不解体（或仅汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小零件）的情况下，确定汽车拆下个别小零件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技

14、术。的汽车应用技术。 汽车技术状况是指定量测得的表征某汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 汽车技术状况的诊断是通过检查、测汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为人工经验诊断法、现代基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法和综合诊断法。仪器设备诊断法和综合诊断法。 在实际的故障诊断过程中，人工经在实际的故障诊断过程中，人工经验诊断法和现代仪器设备诊断法往往同验诊断法和现代仪器设备诊断法往往同时综合使用，也称为综合诊断法。时综合使用，也称为综

15、合诊断法。 汽车故障诊断过程中常用故障树分汽车故障诊断过程中常用故障树分析法和故障诊断流程图进行故障分析。析法和故障诊断流程图进行故障分析。 将系统故障形成的原因由总体至部将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法即为故分按树枝状逐级细化的分析方法即为故障树分析法，它是汽车故障诊断最常用障树分析法，它是汽车故障诊断最常用的分析方法。的分析方法。 冷却系电动风扇不转的故障树如图冷却系电动风扇不转的故障树如图1-1所示。所示。图图1-11-1电动风扇不转的故障树电动风扇不转的故障树 电动风扇不转故障的诊断流程如图电动风扇不转故障的诊断流程如图1-2所示。所示。图图1-21-2电动风

16、扇不转故障的诊断流程电动风扇不转故障的诊断流程 在进行具体的故障分析时，较为有在进行具体的故障分析时，较为有效的分析方法是将二者结合起来使用。效的分析方法是将二者结合起来使用。 先绘制出故障树，然后根据汽车故先绘制出故障树，然后根据汽车故障诊断和维修经验，剔除故障率很小的障诊断和维修经验，剔除故障率很小的那些故障原因。那些故障原因。 按照按照从总体到局部、由表及里、先从总体到局部、由表及里、先易后难、层层推进易后难、层层推进的故障诊断原则，找的故障诊断原则，找出汽车故障诊断的最佳操作顺序，阐明出汽车故障诊断的最佳操作顺序，阐明具体操作方法，并用流程图的形式表示具体操作方法，并用流程图的形式表示

17、出来。出来。 汽车故障形成的汽车故障形成的内因内因是零件失效，是零件失效，外因外因是行驶条件。是行驶条件。 在汽车行驶过程中，汽车的零部件在汽车行驶过程中，汽车的零部件之间或其它介质与零部件之间均存在相之间或其它介质与零部件之间均存在相互作用，从而引起零部件受力、发热、互作用，从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐蚀等现象，进而造成零变形、磨损、腐蚀等现象，进而造成零件失效。件失效。 外界环境和车辆使用强度，通过对上外界环境和车辆使用强度，通过对上述相互作用过程的影响而成为汽车故障发述相互作用过程的影响而成为汽车故障发生和技术状况变化的重要因素。生和技术状况变化的重要因素。 汽车故障形成的基

18、本原因包括磨损、汽车故障形成的基本原因包括磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀等。断裂、变形、腐蚀和穴蚀等。 磨损是指由于摩擦而使零件表面物磨损是指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象，是摩擦副相互作用质不断损失的现象，是摩擦副相互作用的结果。的结果。 表面比较粗糙的零件在滑动摩擦过表面比较粗糙的零件在滑动摩擦过程中，局部突起点刺破油膜而使接触点程中，局部突起点刺破油膜而使接触点在摩擦高温下黏着、再撕裂，使一个零在摩擦高温下黏着、再撕裂，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为黏着磨损。引起的磨损，称为黏着磨损。 在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒在摩

19、擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。磨料磨损。 两接触面做滚动或同时带有滑动的两接触面做滚动或同时带有滑动的摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损，也称质损失的现象叫做表面疲劳磨损，也称点蚀。点蚀。 在摩擦过程中，由于介质的物理、化在摩擦过程中，由于介质的物理、化学作用，在腐蚀和磨损共同作用下导致零学作用，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。 断裂包括裂纹和折断。断裂包括裂纹和折断。 它是一种最危险的零件破坏形式，

20、它是一种最危险的零件破坏形式，往往造成严重的机械事故。往往造成严重的机械事故。 根据对断口的不同观察方法和形状根据对断口的不同观察方法和形状特征分类如下。特征分类如下。 按零件断裂后的自然表面特征分为塑按零件断裂后的自然表面特征分为塑性断裂和脆性断裂。性断裂和脆性断裂。 按断口的微观特征分为晶间断裂和穿晶按断口的微观特征分为晶间断裂和穿晶断裂。断裂。 按零件断裂前所承受载荷的性质可分为按零件断裂前所承受载荷的性质可分为一次加载断裂和疲劳断裂。一次加载断裂和疲劳断裂。 典型的疲劳断口按断裂过程分为典型的疲劳断口按断裂过程分为3个个区域，即疲劳源区、疲劳扩展区、瞬时区域，即疲劳源区、疲劳扩展区、瞬

21、时断裂区，如图断裂区，如图1-3所示。所示。图图1-31-3疲劳断口的宏观特征疲劳断口的宏观特征11疲劳源区疲劳源区 22二次台阶二次台阶33疲劳弧疲劳弧 44疲劳扩展区疲劳扩展区55瞬时断裂区瞬时断裂区疲劳源区。这是疲劳裂纹最初形成的地疲劳源区。这是疲劳裂纹最初形成的地方，用肉眼或低倍放大镜能大致判断其方，用肉眼或低倍放大镜能大致判断其位置。位置。疲劳扩展区。疲劳扩展区是在疲劳裂纹疲劳扩展区。疲劳扩展区是在疲劳裂纹的产生及扩展过程中形成的。的产生及扩展过程中形成的。瞬时断裂区。瞬时断裂区是最后瞬间突瞬时断裂区。瞬时断裂区是最后瞬间突然折断的连接部分。然折断的连接部分。 汽车零件机械加工修复时

22、，应保证过渡汽车零件机械加工修复时，应保证过渡圆角半径和表面粗糙度达到技术要求。圆角半径和表面粗糙度达到技术要求。 在零件拆装和存放过程中，避免零件表在零件拆装和存放过程中，避免零件表面发生擦伤和划痕。面发生擦伤和划痕。 在维修检验和检查中，对承受交变载荷在维修检验和检查中，对承受交变载荷的零件应进行无损探伤和监测。的零件应进行无损探伤和监测。 机械零件在工作过程中，由于外力机械零件在工作过程中，由于外力的作用而使零件的尺寸和形状发生改变的作用而使零件的尺寸和形状发生改变的现象称为变形。的现象称为变形。 变形分弹性变形和塑性变形两种。变形分弹性变形和塑性变形两种。 弹性变形是指外力去除后能完全

23、恢弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分变形。复的那部分变形。 塑性变形是指外力去除后不能恢复塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变形。的那部分变形。 为减小变形及其对汽车性能的影响，为减小变形及其对汽车性能的影响，在汽车维修中应注意以下问题。在汽车维修中应注意以下问题。 一些易变形零件避免在高温下拆卸，一些易变形零件避免在高温下拆卸，如不能在发动机水温较高时拆卸气缸盖如不能在发动机水温较高时拆卸气缸盖及不能在自动变速器温度较高时拆卸液及不能在自动变速器温度较高时拆卸液压阀体总成。压阀体总成。 在维修中应严格检验零件的变形情况，在维修中应严格检验零件的变形情况，特别是气缸体、变速器壳和前后

24、桥等基础特别是气缸体、变速器壳和前后桥等基础件的变形情况。件的变形情况。（1）腐蚀）腐蚀 金属零件的腐蚀是指表面与周围介金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。坏现象。 根据腐蚀机理的不同，腐蚀可分为根据腐蚀机理的不同，腐蚀可分为化学腐蚀、电化学腐蚀和氧化腐蚀等。化学腐蚀、电化学腐蚀和氧化腐蚀等。 金属与外部介质直接发生化学反应金属与外部介质直接发生化学反应而引起零件表面不断腐蚀、脱落而受到而引起零件表面不断腐蚀、脱落而受到破坏的过程称为化学腐蚀。破坏的过程称为化学腐蚀。 金属外表面与周围电解质发生电化金属外表面与周围电解质发生

25、电化学作用而有电流产生的腐蚀称为电化学学作用而有电流产生的腐蚀称为电化学腐蚀。腐蚀。 为避免或减轻腐蚀危害，在汽车维为避免或减轻腐蚀危害，在汽车维修中一方面应做好汽车的清洁（含干燥修中一方面应做好汽车的清洁（含干燥）工作，另一方面应对汽车防腐覆盖层）工作，另一方面应对汽车防腐覆盖层的破损部分及时修补。的破损部分及时修补。 穴蚀又称气蚀，多发生在零件与液穴蚀又称气蚀，多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下。体接触并有相对运动的条件下。 柴油机湿式气缸套外壁产生穴蚀（柴油机湿式气缸套外壁产生穴蚀（如图如图1-4所示）。所示）。图图1-41-4柴油机气缸套的穴蚀柴油机气缸套的穴蚀 为避免或减轻穴

26、蚀危害，在汽车维为避免或减轻穴蚀危害，在汽车维修中应注意以下问题。修中应注意以下问题。 选用合格的气缸套，保证缸套的刚度选用合格的气缸套，保证缸套的刚度符合技术要求。符合技术要求。 保证气缸套在缸体内正确的安装位置，保证气缸套在缸体内正确的安装位置，控制缸套在缸体内的倾斜偏差。控制缸套在缸体内的倾斜偏差。 在技术要求许可范围内，尽可能采用在技术要求许可范围内，尽可能采用 小的活塞与缸套的装配间隙。小的活塞与缸套的装配间隙。 加强冷却系维护，保证冷却液管道通加强冷却系维护，保证冷却液管道通畅，使用合格的冷却液。畅，使用合格的冷却液。 在液压转向助力器换液压油时，应排在液压转向助力器换液压油时，应

27、排净空气。净空气。（1）使用操作不当）使用操作不当（2）气温或道路条件恶劣）气温或道路条件恶劣（3）燃油质量和润滑油质量低）燃油质量和润滑油质量低（4）管理、使用维护不当）管理、使用维护不当汽车故障诊断技术汽车故障诊断技术主讲人：孙玉凤主讲人：孙玉凤 邮箱：邮箱： 电话：电话办公室办公室 ：2416 零件的磨损规律是指两个相配合零零件的磨损规律是指两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零件的磨损特性。称为零件的磨损特性。 图图1-5所示为汽车零件的磨损特性曲所示为汽车零件的磨损特性曲线。线。图图1-51-5汽车零件的磨损特

28、性曲线汽车零件的磨损特性曲线 零件的磨损可分为以下零件的磨损可分为以下3个阶段。个阶段。1零件的走合期零件的走合期 零件在走合期的磨损量主要与零件的零件在走合期的磨损量主要与零件的表面加工质量及对走合期的使用有关。表面加工质量及对走合期的使用有关。 零件在正常工作期的磨损属于自然零件在正常工作期的磨损属于自然磨损，磨损程度取决于零件的结构、使磨损，磨损程度取决于零件的结构、使用条件和使用情况，合理使用将会使正用条件和使用情况，合理使用将会使正常工作期相应延长。常工作期相应延长。 加速磨损期又称极限磨损期。加速磨损期又称极限磨损期。 由上述分析可知，要延长零件的使由上述分析可知，要延长零件的使用

29、寿命，应降低走合期的磨损，减缓正用寿命，应降低走合期的磨损，减缓正常工作期的磨损，推迟加速磨损期的到常工作期的磨损，推迟加速磨损期的到来。来。 汽车故障的变化规律是指汽车故障的变化规律是指汽车的故汽车的故障率随行驶里程的变化规律。障率随行驶里程的变化规律。 汽车故障率是指使用到某行驶里程汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。概率，也称失效率或故障程度。 汽车故障的变化规律曲线就是汽车汽车故障的变化规律曲线就是汽车的故障率与行驶里程的关系曲线，也称的故障率与行驶里程的关系曲线，也称浴盆曲线，它与汽车零件的磨损

30、特性曲浴盆曲线，它与汽车零件的磨损特性曲线存在一定的对应关系，如图线存在一定的对应关系，如图1-6所示。所示。汽车维修汽车维修工程工程第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础精品课程故障率函数曲线故障率函数曲线 描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。然故障、耗损故障三种类型。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系递减型失效（早期失效期）递增型失效（耗损失效期）恒定型失效（偶然失效期）汽车维修汽车维修工程工程第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础精品课程早期故障期（段）早期故障期（段） 产品

31、在工作之初，由于产品在工作之初，由于设计、制造、装配设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。障的一段时间。 在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。速下降。 对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。期的使用、维护和管理。(1000-3000KM) 实验表明：实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车汽车的使用寿命、工作可靠

32、性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。使用的初期走合。必须严格执行有关新车或大修车走合的各项规定必须严格执行有关新车或大修车走合的各项规定2007年6月能源与动力工程学院交通运输系汽车维修汽车维修工程工程第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础精品课程偶然故障期（偶然故障期（B段）段） 在此期间，在此期间， （t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。正常使用期。 此类故障多由此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶等偶然因素而引

33、发，没有一种特定的原因起主导作用。然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。 在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制预防为主、定期检测、强制维护、视情修理维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。工作能力。耗损故障期（耗损故障期（C段）段） 由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。 （t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。 汽车或总成进入该时期后，应

34、考虑大修汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系1汽车零件检测方法分类汽车零件检测方法分类（1）感官法）感官法（2）测量法）测量法（3）探伤法）探伤法（1）测零件的量具）测零件的量具 塞尺又称厚薄规或间隙片，由一组具有不塞尺又称厚薄规或间隙片，由一组具有不同厚度的标准钢质测片组成，如图同厚度的标准钢质测片组成，如图1-7所示。所示。 塞尺厚度有塞尺厚度有0.030.1 mm和和0.11 mm两两种。种。 图图1-71-7塞尺塞尺 游标卡尺用来测量零件的外廓尺寸、游标卡尺用来测量零件的外廓尺寸、内廓尺寸和深度，游标卡尺的结构如图内廓尺寸和深度，游标卡尺的结构

35、如图 1-8所示。所示。 游标卡尺的常用精度有游标卡尺的常用精度有0.05 mm和和0.02 mm两种。两种。图图1-81-8游标卡尺的结构游标卡尺的结构1 1、22尺框尺框33固定螺钉固定螺钉44尺身尺身 55游标游标66外量爪外量爪77测深尺测深尺88内量爪内量爪 千分尺又称外径千分尺，用来测量零件千分尺又称外径千分尺，用来测量零件的外径，精度可达的外径，精度可达0.01mm。 按测量范围，千分尺有按测量范围，千分尺有025 mm、2550 mm、5075 mm、75100 mm、100125 mm等多种。如图等多种。如图1-9所示。所示。图图1-9 1-9 千分尺及其读数千分尺及其读数1

36、1尺架尺架22锁紧装置锁紧装置33测微螺杆测微螺杆44棘轮棘轮55螺帽螺帽66微分筒（活动套筒）微分筒（活动套筒）77固定套筒固定套筒88量杆量杆99量柱量柱 百分表不能直接测量零件的尺寸，只能百分表不能直接测量零件的尺寸，只能用于比较，如测量零件的几何形状公差、位用于比较，如测量零件的几何形状公差、位置公差等。置公差等。 其常用精度为其常用精度为0.01 mm。 结构如图结构如图1-10所示。所示。 图图1-101-10百分表的结构百分表的结构11测杆测杆2 2、33回位弹簧回位弹簧44短指针短指针55长指针长指针66活动表面活动表面77表壳表壳 内径百分表由百分表、表架和一套不同长内径百分

37、表由百分表、表架和一套不同长度的可换接杆组成，它利用相对测量法测量孔度的可换接杆组成，它利用相对测量法测量孔径。径。 内径百分表按测量范围分为内径百分表按测量范围分为1018 mm、1835 mm、3550 mm和和50160 mm4种。种。 汽车修理中测量气缸直径的量缸表是汽车修理中测量气缸直径的量缸表是测量范围为测量范围为50160 mm的内径百分表，其的内径百分表，其组成如图组成如图1-11所示。所示。图图1-111-11量缸表量缸表11百分表百分表22标杆标杆33接杆座接杆座44活动测杆活动测杆55支撑架支撑架66接杆接杆77固定螺母固定螺母88加长接杆加长接杆 滚动轴承的间隙应符合技

38、术要求。滚动轴承的间隙应符合技术要求。 轴向间隙的检测方法如图轴向间隙的检测方法如图1-12所示。所示。 用压板用压板1将轴承将轴承6的外圈压紧，轴向推拉的外圈压紧，轴向推拉内圈，用百分表测内圈的轴向间隙，此时百内圈，用百分表测内圈的轴向间隙，此时百分表分表5的指针摆差即为轴承的轴向间隙。的指针摆差即为轴承的轴向间隙。图图1-121-12滚动轴承轴向间隙的检测方法滚动轴承轴向间隙的检测方法1 1压板压板2 2垫块垫块3 3工作台工作台44百分表架百分表架55百分表百分表66轴承轴承 滚动轴承径向间隙的检验方法如图滚动轴承径向间隙的检验方法如图1-13所示。所示。 用手将被测轴承用手将被测轴承1

39、的内圈压紧，然后的内圈压紧，然后将百分表将百分表4的测杆顶在轴承外圈上。的测杆顶在轴承外圈上。 边转边径向推拉轴承外圈，百分表指边转边径向推拉轴承外圈，百分表指针的摆动即显示了轴承的径向间隙。针的摆动即显示了轴承的径向间隙。图图1-131-13滚动轴承径向间隙的检测方法滚动轴承径向间隙的检测方法11轴承轴承22工作台工作台33百分表架百分表架44百分表百分表 零件的变形程度用零件的形状误差和零件的变形程度用零件的形状误差和位置误差来衡量。位置误差来衡量。 形状误差主要包括直线度、平面度、形状误差主要包括直线度、平面度、圆度、圆柱度等误差。圆度、圆柱度等误差。 位置误差主要包括平行度、垂直度、位

40、置误差主要包括平行度、垂直度、同轴度、对称度、圆跳动等误差。同轴度、对称度、圆跳动等误差。 在汽车修理技术标准中，形位误差占在汽车修理技术标准中，形位误差占重要的比例。重要的比例。 在零件检测工作中应特别重视这项工在零件检测工作中应特别重视这项工作，以提高检测与诊断精度。作，以提高检测与诊断精度。 轴线的直线度是指轴线中心要素的轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。形状误差。 在实际检测中，常用简单的径向圆在实际检测中，常用简单的径向圆跳动来代替轴线的直线度误差，这样测跳动来代替轴线的直线度误差，这样测得的数值是近似的，在一般的生产中已得的数值是近似的，在一般的生产中已能满足技术要求的精确度

41、。能满足技术要求的精确度。 直线度误差的检测多用于在工作时直线度误差的检测多用于在工作时易于产生弯曲变形和可以校直的直轴类易于产生弯曲变形和可以校直的直轴类零件。零件。 图图1-14所示为传动轴轴线直线度的检所示为传动轴轴线直线度的检测。测。图图1-141-14直线度检测直线度检测 零件的平面度表示一个平面不平的程零件的平面度表示一个平面不平的程度。度。 零件的工作平面变形后，必然在该平零件的工作平面变形后，必然在该平面产生凸凹或翘曲，其表面的状况会影响面产生凸凹或翘曲，其表面的状况会影响到零件配合的位置精度和密封效果，所以到零件配合的位置精度和密封效果，所以对于零件的配合平面和工作平面，都有

42、平对于零件的配合平面和工作平面，都有平面度误差的限制。面度误差的限制。 平面度误差是被测平面内各个方向平面度误差是被测平面内各个方向的最大直线度误差。的最大直线度误差。 因此，可以用各个方向的直线度误因此，可以用各个方向的直线度误差的检测代替平面度误差的检测。差的检测代替平面度误差的检测。 下面介绍汽车维修企业常用的平面下面介绍汽车维修企业常用的平面度误差的两种测量方法。度误差的两种测量方法。 a刀口形直尺测量法。该法一般是采刀口形直尺测量法。该法一般是采 用塞尺测量变形平面与刀口形直尺之间用塞尺测量变形平面与刀口形直尺之间所形成的间隙来测量平面度误差。多用所形成的间隙来测量平面度误差。多用于

43、测量气缸体、气缸盖平面。于测量气缸体、气缸盖平面。 图图1-15所示为用刀口形直尺检测气缸盖所示为用刀口形直尺检测气缸盖平面的平面度误差，将直尺与被测平面密切平面的平面度误差，将直尺与被测平面密切接触，沿测量直线接触，沿测量直线AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1，用塞尺测量直尺与被测平面之间，用塞尺测量直尺与被测平面之间的间隙，其最大值可作为该平面的平面度误的间隙，其最大值可作为该平面的平面度误差。差。 图图1-15用刀口形直尺测量平面度误差用刀口形直尺测量平面度误差 1刀口形直尺刀口形直尺2塞尺塞尺3气缸盖气缸盖 b利用利用“工工”字平尺与百分表测量法。字平尺与百分表测量法。如图

44、如图1-16所示，所示，“工工”字平尺的上、下字平尺的上、下面为测量基准平面。百分表通过表座平面为测量基准平面。百分表通过表座平放在放在“工工”字平尺上平面并与字平尺上平面并与“工工”字字平尺的侧面密切贴合。平尺的侧面密切贴合。 检测时，在保持表座基准面与检测时，在保持表座基准面与“工工”字平尺平面密切贴合的情况下滑动表座，字平尺平面密切贴合的情况下滑动表座，百分表的测头在被测面上移动，其表上读百分表的测头在被测面上移动，其表上读得的最大跳动量为气缸体上平面在该方向得的最大跳动量为气缸体上平面在该方向上的平面度误差。上的平面度误差。 变换变换“工工”字平尺的方位，测得不字平尺的方位，测得不同方

45、向的平面度误差，其中最大值即为同方向的平面度误差，其中最大值即为气缸体上平面的平面度误差。气缸体上平面的平面度误差。 图图1-161-16用用“工工”字平尺测平面度字平尺测平面度11气缸体上平面气缸体上平面2“2“工工”字平尺字平尺 33百分表百分表44表座表座55紧固螺栓紧固螺栓 同轴度是指被测轴线对基准轴线的同轴度是指被测轴线对基准轴线的误差。误差。 变速器在工作中由于磨损、变形等变速器在工作中由于磨损、变形等原因，轴承孔会变得不平行，使轴上齿原因，轴承孔会变得不平行，使轴上齿轮、同步器在工作中产生轴向分力，易轮、同步器在工作中产生轴向分力，易引起跳挡、挂挡困难等故障。引起跳挡、挂挡困难等

46、故障。 维修企业常用量棒检测同轴度，将维修企业常用量棒检测同轴度，将与被测座孔尺寸相同的量棒插入座孔，与被测座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若各座孔在同轴线内，则量棒能顺利插若各座孔在同轴线内，则量棒能顺利插入。入。 圆跳动包括径向圆跳动和端面圆跳圆跳动包括径向圆跳动和端面圆跳动。动。 图图1-17所示为测量圆跳动的方法。所示为测量圆跳动的方法。 转动表架转动表架4，从百分表，从百分表6、7上可测得上可测得该零件的径向、端面圆跳动量。该零件的径向、端面圆跳动量。 图图1-171-17圆跳动的检测圆跳动的检测11定心套定心套22轴向定位套轴向定位套 33心轴心轴44表架表架55紧固螺钉紧固螺钉6 6

47、、77百分表百分表88飞轮壳飞轮壳99气缸气缸 壳体件因变形或因维修加工精度低，壳体件因变形或因维修加工精度低，使壳体的轴线与轴线、轴线与平面、平使壳体的轴线与轴线、轴线与平面、平 面与平面间的平行度变差。面与平面间的平行度变差。 图图1-18所示为检验变速器壳体轴承座孔所示为检验变速器壳体轴承座孔的平行度。的平行度。 在被测的变速器壳体在被测的变速器壳体2两轴的轴承孔中装两轴的轴承孔中装上定位套上定位套1，定位套中插入测量轴，定位套中插入测量轴3，用测量，用测量工具（如外径千分尺工具（如外径千分尺4）测出测量轴在孔两）测出测量轴在孔两端的距离，其差值便是被测两座孔中心线在端的距离，其差值便是

48、被测两座孔中心线在全长上的平行度。全长上的平行度。图图1-181-18变速器壳体轴承孔平行度的检测变速器壳体轴承孔平行度的检测 11定位套定位套22变速器壳体变速器壳体33测量轴测量轴 44外径千分尺外径千分尺 图图1-19所示为测量壳体平面与轴承所示为测量壳体平面与轴承孔轴线的平行度。孔轴线的平行度。 把壳体基准面与检测平台的平面相把壳体基准面与检测平台的平面相接触，将定心套接触，将定心套3与测量轴与测量轴4安装到壳体安装到壳体2的轴承孔中，然后用百分表的轴承孔中，然后用百分表1或专用的高或专用的高度尺测量各测量轴两端的高度。度尺测量各测量轴两端的高度。 两端的读数差就是该轴与壳体平面两端的

49、读数差就是该轴与壳体平面的平行度误差。的平行度误差。 图图1-191-19平面与轴平行度的检测平面与轴平行度的检测11百分表百分表22壳体壳体33定心套定心套 44测量轴测量轴55测量平台测量平台 垂直度误差可以用万能角度尺、百垂直度误差可以用万能角度尺、百分表测量，测量时必须配备专用定位机分表测量，测量时必须配备专用定位机构。构。 探伤法主要是对零件表面的微细裂纹探伤法主要是对零件表面的微细裂纹及内部隐伤进行检验。及内部隐伤进行检验。 生产中常用的探伤方法有磁力探伤、生产中常用的探伤方法有磁力探伤、渗透探伤、超声波探伤、敲击探伤、水压渗透探伤、超声波探伤、敲击探伤、水压试验等。试验等。 磁力

50、探伤由于检验准确、迅速而被磁力探伤由于检验准确、迅速而被广泛采用。广泛采用。 如图如图1-20所示。在零件表面上涂以所示。在零件表面上涂以混有磁性铁粉的润滑油，铁粉便会被磁混有磁性铁粉的润滑油，铁粉便会被磁化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大小、形状和位置。小、形状和位置。 磁力线与裂纹的夹角越大，偏散程磁力线与裂纹的夹角越大，偏散程度越大，检验效果越明显。度越大，检验效果越明显。图图1-201-20磁化原理磁化原理11横向裂纹横向裂纹22纵向裂纹纵向裂纹 磁化方法如图磁化方法如图1-21所示。所示。 纵向磁化可形成平行于零件轴线的纵向磁化可形成平行于零件轴线的

51、磁场，用来检验横向裂纹；环形磁化形磁场，用来检验横向裂纹；环形磁化形成与零件轴线垂直的环形磁力线，用来成与零件轴线垂直的环形磁力线，用来检验纵向裂纹。检验纵向裂纹。 联合磁化则是将纵向磁化和环形磁联合磁化则是将纵向磁化和环形磁化装置同时作用于零件上，而且一个用化装置同时作用于零件上，而且一个用直流电，另一个用交流电，形成方向不直流电，另一个用交流电，形成方向不断变化的旋转磁场，它可显示出任意方断变化的旋转磁场，它可显示出任意方向的裂纹。向的裂纹。图图1-211-21磁化方法磁化方法11被测工件被测工件22磁轭磁轭3 3、44线圈线圈 磁粉探伤后，零件必须进行退磁处磁粉探伤后，零件必须进行退磁处

52、理，否则，零件表面会吸引铁屑，使磨理，否则，零件表面会吸引铁屑，使磨损加剧。损加剧。 零件退磁的方法分直流电退磁和交零件退磁的方法分直流电退磁和交流电退磁两种。流电退磁两种。 渗透法探伤常用来检验与零件表面渗透法探伤常用来检验与零件表面相通的微观缺陷。相通的微观缺陷。 它不受被检验零件材料性能的影响它不受被检验零件材料性能的影响，方法简单、可靠。，方法简单、可靠。 渗透法探伤的步骤如下。渗透法探伤的步骤如下。a渗透。渗透。b清洗。清洗。c吸附。吸附。d显像、观察缺陷痕迹。显像、观察缺陷痕迹。 渗透法探伤有着色法和荧光法两类。渗透法探伤有着色法和荧光法两类。着色法。着色法是在渗透液中加入显示性着

53、色法。着色法是在渗透液中加入显示性能很强的红色染料，使裂纹中的渗透液被能很强的红色染料，使裂纹中的渗透液被吸出后，在白色显像剂中能明显地显示出吸出后，在白色显像剂中能明显地显示出来。来。 着色法所用渗透液按苏丹红着色法所用渗透液按苏丹红:硝基苯硝基苯:苯苯:煤油煤油= 1 g:10 mL:20 mL:70 mL的比例的比例组成。组成。 显像剂由锌白、火棉胶、苯和丙酮显像剂由锌白、火棉胶、苯和丙酮配制而成，其配方如表配制而成，其配方如表1-1所示。所示。 成分成分类别类别锌白锌白火棉胶火棉胶苯苯丙酮丙酮二甲苯二甲苯无水酒精无水酒精着色显像剂着色显像剂5 g5 g7070 mLmL2020 mLm

54、L1010 mLmL荧光显像剂荧光显像剂5 g5 g505505 mLmL99 mLmL1010 mLmL66 mLmL1414 mLmL表表1-11-1着色法渗透探伤显像剂配方着色法渗透探伤显像剂配方 荧光法。荧光法在渗透液中加入荧光物质，荧光法。荧光法在渗透液中加入荧光物质，显像剂也专门配制，其配方如表显像剂也专门配制，其配方如表1-1所示。所示。渗透剂被吸出后，再用紫外线照射，便能发渗透剂被吸出后，再用紫外线照射，便能发出荧光，较清晰地显示裂纹。出荧光，较清晰地显示裂纹。 荧光法所用渗透剂由荧光物质（拜荧光法所用渗透剂由荧光物质（拜尔荧光黄和塑料增白剂）、二甲苯、石尔荧光黄和塑料增白剂）

55、、二甲苯、石油醚、邻苯二甲酸二丁酯组成，其配方油醚、邻苯二甲酸二丁酯组成，其配方如表如表1-2所示。所示。 显像剂是在着色显像剂中增加了二显像剂是在着色显像剂中增加了二甲苯和无水酒精，其配方如表甲苯和无水酒精，其配方如表1-1所示。所示。 成分成分牌号牌号 荧光剂荧光剂溶剂溶剂拜尔荧光黄拜尔荧光黄塑料增白剂塑料增白剂二甲苯二甲苯石油醚石油醚邻苯二甲酸二丁酯邻苯二甲酸二丁酯P-100P-1000.2 g0.2 g0.1 g0.1 g2525 mLmL62.562.5 mLmL12.512.5 mLmLP-102P-1022.5 g2.5 g1.6 g1.6 g66.566.5 mLmL55 mL

56、mL28.528.5 mLmL 表表1-21-2荧光法渗透剂配方荧光法渗透剂配方 这种方法是根据超声波能量变化情这种方法是根据超声波能量变化情况来判断零件内部状况的。况来判断零件内部状况的。 汽车修理中水压试验主要用于检查汽车修理中水压试验主要用于检查气缸体和气缸盖有无裂纹。气缸体和气缸盖有无裂纹。 根据检测结果，零件可分为可用零根据检测结果，零件可分为可用零件、需修零件和报废零件件、需修零件和报废零件3类。类。（1）可用零件）可用零件 可用零件是指符合修理技术标准，可用零件是指符合修理技术标准，可以继续使用的零件。可以继续使用的零件。 需修零件是指不符合使用技术标准，需修零件是指不符合使用技

57、术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的零件。算的零件。 报废零件是指不符合修理技术标准报废零件是指不符合修理技术标准（如超过极限尺寸）且无法修理或无修（如超过极限尺寸）且无法修理或无修理价值的零件。报废件应恰当回收。理价值的零件。报废件应恰当回收。 汽车维修制度包括汽车维护与汽车汽车维修制度包括汽车维护与汽车修理两部分内容。修理两部分内容。 汽车维护是定期地对汽车的各部分汽车维护是定期地对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、补给、进行检查、清洁、润滑、紧固、补给、调整或更换某些零件所进行的一些日常调整或更换某些零件所进行的一些日常工作，目的在于

58、保持车容整洁和消除故工作，目的在于保持车容整洁和消除故障隐患，防止车辆早期损坏。障隐患，防止车辆早期损坏。 汽车修理是指为恢复汽车各部分规定汽车修理是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。称。 修理是汽车有形损耗的补偿，它包括修理是汽车有形损耗的补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。配、磨合、试验等作业。1汽车维护作业内容汽车维护作业内容 汽车维护作业内容包括清洁、检查、汽车维护作业内容包括清洁、检查、润滑、紧固、补给、调整等，除主要总成润滑、紧固、补给、调整等，除主

59、要总成 发生故障外，不对汽车进行解体。发生故障外，不对汽车进行解体。 汽车维护必须贯彻汽车维护必须贯彻“预防为主，强制维预防为主，强制维护护”的原则；的原则； 汽车维护作业内容包括清洁、检查、润汽车维护作业内容包括清洁、检查、润滑、紧固、补给、调整等，除主要总成发生滑、紧固、补给、调整等，除主要总成发生故障外，不对汽车进行解体。故障外，不对汽车进行解体。（1）早期汽车维护）早期汽车维护 汽车维护按照不同时期的使用特点分汽车维护按照不同时期的使用特点分为常规性维护、季节性维护和走合期维护；为常规性维护、季节性维护和走合期维护；常规性维护又分为日常维护、一级维护及二常规性维护又分为日常维护、一级维

60、护及二级维护。级维护。 日常维护为日常性作业，由驾驶员日常维护为日常性作业，由驾驶员负责执行。负责执行。 作业主要内容包括清洁、补给和安作业主要内容包括清洁、补给和安全检查，做到坚持三检（出车前、行驶全检查，做到坚持三检（出车前、行驶中、收车回场检查），保持四清（机油中、收车回场检查），保持四清（机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和蓄滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和蓄电池清洁）和防止四漏（漏水、漏气、电池清洁）和防止四漏（漏水、漏气、漏油、漏电）以及保持车容整洁。漏油、漏电）以及保持车容整洁。 一级维护由维修企业维修人员负责一级维护由维修企业维修人员负责执行。执行。 作业主要内容除日常维护作业