《物流运输管理》

1、. 物流运输管理物流运输管理.第九章第九章 物流运输市场及其管理物流运输市场及其管理n第一节第一节 物流运输市场概述物流运输市场概述n第二节第二节 运输需求分析运输需求分析.第一节第一节 物流运输市场概述物流运输市场概述n一、物流运输市场的含义与构成一、物流运输市场的含义与构成n二、物流运输市场的特征与功能二、物流运输市场的特征与功能n三、物流运输市场的分类三、物流运输市场的分类.一、物流运输市场的含义与构成一、物流运输市场的含义与构成n1、含义、含义n物流运输市场是物流运输供给者和物流运输物流运输市场是物流运输供给者和物流运输需求者之间进行物流运输交易的场所和领域，需求者之间进行物流运输交易

2、的场所和领域，体现的是物流运输供需双方的经济关系。体现的是物流运输供需双方的经济关系。n它包含以下三方面的内容：它包含以下三方面的内容：.（1）物流运输市场是物流运输产品交换的场所。）物流运输市场是物流运输产品交换的场所。（2）物流运输市场是物流运输产品供求关系的）物流运输市场是物流运输产品供求关系的总和。总和。（3）物流运输市场是在一定条件下对运输产品）物流运输市场是在一定条件下对运输产品或服务的需求。或服务的需求。.n2、构成、构成由以下由以下4个主体构成：个主体构成：（1）物流运输的供给者）物流运输的供给者（2）物流运输的需求者）物流运输的需求者（3）物流运输中介者）物流运输中介者（4）

3、政府）政府.n1、特征、特征（1）物流运输市场具有较强的空间性和时间性）物流运输市场具有较强的空间性和时间性（2）物流运输市场是典型的服务性市场）物流运输市场是典型的服务性市场（3）物流运输需求是一种派生需求）物流运输需求是一种派生需求（4）个别运输市场的进入存在困难）个别运输市场的进入存在困难二、物流运输市场的特征与功能二、物流运输市场的特征与功能.n2、功能、功能（1）信息传递功能）信息传递功能（2）资源优化配置功能）资源优化配置功能（3）结构调整功能）结构调整功能（4）促进技术进步的功能）促进技术进步的功能.（1）根据运输方式可分为：公路运输市场、铁）根据运输方式可分为：公路运输市场、铁

4、路路、水路、水路、航空、航空、管道、管道。（2）根据运输区域范围可分为：地方性运输市）根据运输区域范围可分为：地方性运输市场、国内场、国内、国际、国际。（3）根据运输市场供求状况可分为：买方运输）根据运输市场供求状况可分为：买方运输市场和卖方运输市场。市场和卖方运输市场。（4）根据运输市场结构可分为：完全竞争运输）根据运输市场结构可分为：完全竞争运输市场、垄断竞争市场、垄断竞争、寡头垄断、寡头垄断和完全和完全垄断垄断。三、物流运输市场的分类三、物流运输市场的分类.第二节第二节 运输需求分析运输需求分析n导入案例导入案例n一、运输需求的含义一、运输需求的含义n二、影响运输需求的因素二、影响运输需

5、求的因素n三、运输需求分析过程三、运输需求分析过程.一、运输需求的含义n1、什么是运输需求？、什么是运输需求？ 区别：需求与需要区别：需求与需要 需要是一种要求，是人们在没有得到某些方需要是一种要求，是人们在没有得到某些方面满足时的一种感受状态。面满足时的一种感受状态。 需求与需要不同，它是指有能力购买并且愿需求与需要不同，它是指有能力购买并且愿意购买某个产品的欲望。意购买某个产品的欲望。 需要是一种主观愿望、欲望和要求，它是无需要是一种主观愿望、欲望和要求，它是无限制的；需求则是有支付能力的欲望和要求，限制的；需求则是有支付能力的欲望和要求，它受条件限制。它受条件限制。 运输需求指在一定时期

6、内，一定价格水平下，运输需求指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在旅客与货物空间位移方面所社会经济活动在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。提出的具有支付能力的需要。.一、运输需求的含义n、运输需求要素、运输需求要素 运输需求量运输需求量 流向流向 运输距离运输距离 运输价格运输价格 运送时间和送达速度运送时间和送达速度 运输需求结构运输需求结构.专栏专栏1：宁沪杭城际铁路客运专线：宁沪杭城际铁路客运专线速度目标值的选择速度目标值的选择n宁沪杭地区是我国城镇分布最密集、综合经济宁沪杭地区是我国城镇分布最密集、综合经济实力最强的区域之一。修建城际铁路客运专线实力最强的区域之

7、一。修建城际铁路客运专线十分必要。根据合理的行车组织，宁沪杭城际十分必要。根据合理的行车组织，宁沪杭城际铁路客运专线建成后，开行两种方式的客车，铁路客运专线建成后，开行两种方式的客车，一种是逢站必停的一种是逢站必停的“站站停站站停”列车，另一种是列车，另一种是只在主要城市停车的只在主要城市停车的“大站停大站停”列车。列车。n作为一种全新的轨道交通系统，速度目标值的作为一种全新的轨道交通系统，速度目标值的选取，综合考虑全程旅行时间、吸引客流情况选取，综合考虑全程旅行时间、吸引客流情况及投资效益等因素，及投资效益等因素，“站站停站站停”列车速度目标列车速度目标值采用值采用160km/h时，宁沪和沪

8、杭间全程旅行时时，宁沪和沪杭间全程旅行时间和平均旅程的旅行时间最短，较高速公路有间和平均旅程的旅行时间最短，较高速公路有明显优势；明显优势；“大站停大站停”列车目标值采用列车目标值采用250km/h方案时，全程旅行时间最短，内部收方案时，全程旅行时间最短，内部收益率较高。益率较高。.专栏专栏2：矿产运输需求高，船运费率创：矿产运输需求高，船运费率创纪录纪录n2004年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿石和煤炭的需求量激增，矿产品运输需求高石和煤炭的需求量激增，矿产品运输需求高涨，领海岬型船舶运力吃紧，推动巴拿马型涨，领海岬型船舶运力吃紧，推动巴拿马型船舶费率升至

9、纪录高点。一周前的期租船市船舶费率升至纪录高点。一周前的期租船市场，美湾至日本的期租船日租费率为场，美湾至日本的期租船日租费率为46 000美美元，空运补贴为元，空运补贴为700 000美元，到了本周期租美元，到了本周期租船日租费率为船日租费率为50 000美元，空运补贴美元，空运补贴900 000美元。一位韩国美元。一位韩国“货贷货贷”指出：指出：“本周船运本周船运费率飙升，动用所有的海岬型船舶仍不可能费率飙升，动用所有的海岬型船舶仍不可能满足中国强劲的矿产品运输需求满足中国强劲的矿产品运输需求”。太平洋。太平洋地区市场的期租船日租费率为地区市场的期租船日租费率为43 000美元，一美元，一

10、周前为周前为40 000美元。美元。.二、影响运输需求的因素二、影响运输需求的因素（一）宏观因素（一）宏观因素n1、经济发展速度和水平、经济发展速度和水平n2、政治、体制、政策因素、政治、体制、政策因素n3、技术因素、技术因素n4、运输网的布局与运输能力、运输网的布局与运输能力.1、经济发展速度和水平、经济发展速度和水平n货物运输是完全意义上的派生需求，这种需货物运输是完全意义上的派生需求，这种需求的大小决定于国民经济发展速度和水平。求的大小决定于国民经济发展速度和水平。n从经济发展速度与货运需求之间的关系来看，从经济发展速度与货运需求之间的关系来看，当经济发展较快时，社会上会产生更多的运当经

11、济发展较快时，社会上会产生更多的运输需求，而当经济发展放慢或停滞时，运输输需求，而当经济发展放慢或停滞时，运输需求也会随之减少。需求也会随之减少。.2、政治、体制、政策因素、政治、体制、政策因素n包括国与国之间的关系、国家内部的政治情包括国与国之间的关系、国家内部的政治情况，国家的经济体制与经济立法等。况，国家的经济体制与经济立法等。n国家的经济体制有市场经济和计划经济两种国家的经济体制有市场经济和计划经济两种形式。不同经济体制对运输需求影响很大形式。不同经济体制对运输需求影响很大 。.专栏专栏3：局部战争对运输市场的影响：局部战争对运输市场的影响n1956年，苏伊士运河的关闭极大地拉动了造年

12、，苏伊士运河的关闭极大地拉动了造船和购船市场，一时间航运前景一片辉煌。船和购船市场，一时间航运前景一片辉煌。然而，很快就证明这种辉煌只是昙花一现。然而，很快就证明这种辉煌只是昙花一现。对市场前景的盲目乐观随后就被淹没在对市场前景的盲目乐观随后就被淹没在10年年的大衰退中。的大衰退中。1967年埃及和以色列的六日战年埃及和以色列的六日战争导致了苏伊士运河的第二次关闭，于是寥争导致了苏伊士运河的第二次关闭，于是寥寂多年的航运市场再次活跃起来。寂多年的航运市场再次活跃起来。.专栏专栏3：局部战争对运输市场的影响：局部战争对运输市场的影响n因途经苏伊士运河的大部分是油船，所以苏因途经苏伊士运河的大部分

13、是油船，所以苏伊士运河关闭的最直接影响就发生在石油运伊士运河关闭的最直接影响就发生在石油运输市场上。许多油船船东可以以很高的运费输市场上。许多油船船东可以以很高的运费费率与托运人讨价还价。除此之外，干货船费率与托运人讨价还价。除此之外，干货船舶也从中获得间接的收益，有不少原本运输舶也从中获得间接的收益，有不少原本运输矿石的多用途船舶开始改运石油，大家都来矿石的多用途船舶开始改运石油，大家都来争分一杯羹。争分一杯羹。.专栏专栏3：局部战争对运输市场的影响：局部战争对运输市场的影响n美伊战争美伊战争n我国集装箱运输市场持续红火的局面表明近我国集装箱运输市场持续红火的局面表明近几个月来美伊战争的阴云

14、并没有给中国班轮几个月来美伊战争的阴云并没有给中国班轮市场带来什么影响。由于今年市场供需矛盾市场带来什么影响。由于今年市场供需矛盾缓解，航运市场生态转为卖方市场，航线公缓解，航运市场生态转为卖方市场，航线公会今年初已顺利提高欧洲航线运费。会今年初已顺利提高欧洲航线运费。.专栏专栏3：局部战争对运输市场的影响：局部战争对运输市场的影响n美伊战争美伊战争n由于世界航运业仍主要是依靠美国市场的表由于世界航运业仍主要是依靠美国市场的表现而发展，特别是多年来集装箱货运的流向现而发展，特别是多年来集装箱货运的流向主要就是亚洲与美国的货运，而战后美国由主要就是亚洲与美国的货运，而战后美国由于巨大的财政开支更

15、需要大量的低廉商品来于巨大的财政开支更需要大量的低廉商品来补充，目前主要低成本的产品都来自亚洲，补充，目前主要低成本的产品都来自亚洲，特别是中国。特别是中国。.专栏专栏3：局部战争对运输市场的影响：局部战争对运输市场的影响n美伊战争美伊战争n因而可以说美伊战争也许会为亚洲地区，特因而可以说美伊战争也许会为亚洲地区，特别是中国集装箱运输市场发展提供新的机会。别是中国集装箱运输市场发展提供新的机会。当然，如果战争长期陷入僵局同样对中国及当然，如果战争长期陷入僵局同样对中国及亚洲的经济造成重大的影响，其结果导致区亚洲的经济造成重大的影响，其结果导致区域贸易格局出现的变化对我国集装箱运输市域贸易格局出

16、现的变化对我国集装箱运输市场带来的影响也是不容忽视的。场带来的影响也是不容忽视的。.专栏专栏3：局部战争对运输市场的影响：局部战争对运输市场的影响n美伊战争美伊战争n但同时我们也应估计到战后中国但同时我们也应估计到战后中国/波斯湾集装波斯湾集装箱班轮航线将会红火起来，因为战后重建将箱班轮航线将会红火起来，因为战后重建将使中东地区对中国商品的需求量会猛增。同使中东地区对中国商品的需求量会猛增。同时，由于燃油成本上升、战争保险费增加和时，由于燃油成本上升、战争保险费增加和传统海运高峰来临等缘故，中东航线海运价传统海运高峰来临等缘故，中东航线海运价将会大幅上升。将会大幅上升。 .3、技术因素、技术因

17、素n技术因素是影响运输需求的重要且长远性的技术因素是影响运输需求的重要且长远性的因素。尤其是科学技术革命，迅速的改变世因素。尤其是科学技术革命，迅速的改变世界经济结构。科技成果大大加快了交通运输界经济结构。科技成果大大加快了交通运输工具的改造和革新速度，运输方式的集装箱工具的改造和革新速度，运输方式的集装箱化、大型化以及专业化等为运输需求的提高化、大型化以及专业化等为运输需求的提高提供了前所未有的运输能力。提供了前所未有的运输能力。.4、运输网的布局与运输能力、运输网的布局与运输能力n直接影响对货源的吸引范围和运输需求的适直接影响对货源的吸引范围和运输需求的适应程度。如国际航空航线的开辟，为鲜

18、活易应程度。如国际航空航线的开辟，为鲜活易腐货物的国际运输需求提供了质量保证；地腐货物的国际运输需求提供了质量保证；地处优越的交通地理位置、高质量、高效率的处优越的交通地理位置、高质量、高效率的运输网络不仅能满足本地区的运输需求，而运输网络不仅能满足本地区的运输需求，而且还可吸引过境货物、中转货物。且还可吸引过境货物、中转货物。n所以，完善合理的运网布局，方便快捷高质所以，完善合理的运网布局，方便快捷高质量的运输能力无疑会大大刺激运输需求；而量的运输能力无疑会大大刺激运输需求；而滞后的运输网络与运输能力则会抑制运输需滞后的运输网络与运输能力则会抑制运输需求。求。.二、影响运输需求的因素二、影响

19、运输需求的因素（二）微观因素（二）微观因素n1、货物运价、货物运价n2、货运距离、货运距离n3、公司企业的生产组织方式、公司企业的生产组织方式n4、运输服务质量、运输服务质量.1、货物运价、货物运价n运输需求是一种派生需求，货物运输需求派运输需求是一种派生需求，货物运输需求派生于购货人对货物的需求。购货人对货物的生于购货人对货物的需求。购货人对货物的需求是有弹性的，即当价格增加时购买数量需求是有弹性的，即当价格增加时购买数量就减少，而价格是生产成本和运费之和，因就减少，而价格是生产成本和运费之和，因此货运价格对运输需求有重大影响。此货运价格对运输需求有重大影响。.2、货运距离、货运距离n我们假

20、定货物运价均按重量和距离计算，货我们假定货物运价均按重量和距离计算，货物的重量反映了货物数量，但距离的影响是物的重量反映了货物数量，但距离的影响是运输需求特有的：随着运输距离的增加，运运输需求特有的：随着运输距离的增加，运输价格将逐步增高，直到价格涨到一点也卖输价格将逐步增高，直到价格涨到一点也卖不出去。不出去。.nWJ瑞利提出了一个零售引力定律，该模型瑞利提出了一个零售引力定律，该模型为：为：Y向向X的销售量的销售量= X的人口的人口 （X与与Y的距离）的距离）2 一个区域或城市一个区域或城市X的规模产生一个需求拉力，的规模产生一个需求拉力，而距离则带来一个供给阻力，销售额与城市而距离则带来

21、一个供给阻力，销售额与城市人口成正比，而与距离的平方成反比。这个人口成正比，而与距离的平方成反比。这个模型认定距离或与距离有关的运输费用，对模型认定距离或与距离有关的运输费用，对较长距离的货流能产生很大的阻力，而当距较长距离的货流能产生很大的阻力，而当距离增加时，这个阻力影响比拉力因素相对地离增加时，这个阻力影响比拉力因素相对地变得更大。变得更大。 .3、公司企业的生产组织方式、公司企业的生产组织方式n最典型的就是日本汽车公司的准时制（最典型的就是日本汽车公司的准时制（just in time）生产组织方式。它要求每一个前方生产）生产组织方式。它要求每一个前方生产者的加工品正好在下一个生产者需

22、要的时候者的加工品正好在下一个生产者需要的时候直接供应到位，以最大限度的减少不同工序、直接供应到位，以最大限度的减少不同工序、车间或分厂之间原材料、零配件及半成品的车间或分厂之间原材料、零配件及半成品的存储量，甚至做到存储量，甚至做到“零库存零库存”。.3、公司企业的生产组织方式、公司企业的生产组织方式n为了适应这种适时制的生产组织方式，运输为了适应这种适时制的生产组织方式，运输组织也必须做到非常准确及时，因为假如某组织也必须做到非常准确及时，因为假如某项供应一旦不能及时到位，就可能引起整个项供应一旦不能及时到位，就可能引起整个生产链停顿的严重后果，而某项供应提前到生产链停顿的严重后果，而某项

23、供应提前到位也会引起不必要的存储，达不到适时制的位也会引起不必要的存储，达不到适时制的目标。这种生产组织方面的变化对运输服务目标。这种生产组织方面的变化对运输服务的可靠性提出了空前严格的要求，因此比较的可靠性提出了空前严格的要求，因此比较可靠的运输方式被用户青睐，而对那些运输可靠的运输方式被用户青睐，而对那些运输组织环节复杂、市场出现运输延误的运输方组织环节复杂、市场出现运输延误的运输方式，其运输需求就可能下降。式，其运输需求就可能下降。.4、运输服务质量、运输服务质量n运输服务质量包括的概念很广，比如说运输运输服务质量包括的概念很广，比如说运输时间，在市场经济中时间，在市场经济中“时间就是金

24、钱时间就是金钱”的概的概念已经被普遍接受。念已经被普遍接受。n如果货主考虑到运输服务质量的因素，也会如果货主考虑到运输服务质量的因素，也会对其运输需求产生影响。对其运输需求产生影响。.三、运输需求分析过程三、运输需求分析过程n一、运输需求函数一、运输需求函数 为了定量测算运输需求，需要根据有关的影为了定量测算运输需求，需要根据有关的影响因素，建立一定的函数关系。响因素，建立一定的函数关系。 如果以如果以Q表示运输需求量，以表示运输需求量，以D表示经济发展表示经济发展水平，以水平，以P表示运输价格，以表示运输价格，以N表示人口，以表示人口，以T表示运输工具，以表示运输工具，以M表示运输资源的供应

25、与表示运输资源的供应与分配；那么运输需求函数的一般关系式就是：分配；那么运输需求函数的一般关系式就是： Q = F(D，P，N，T，M) .三、运输需求分析过程三、运输需求分析过程n在这里，由于运输价格是决定需求量的最基在这里，由于运输价格是决定需求量的最基本因素，所以我们假定其他因素保持不变，本因素，所以我们假定其他因素保持不变，仅仅分析一种运输价格对该运输需求量的影仅仅分析一种运输价格对该运输需求量的影响，把响，把运输需求量仅仅看成是这种运输价格运输需求量仅仅看成是这种运输价格的函数的函数，于是需求函数可以用下式表示：，于是需求函数可以用下式表示： Q = F ( P ) .三、运输需求分

26、析过程三、运输需求分析过程n二、运输对象的需求曲线二、运输对象的需求曲线n运输需求曲线是根据需求函数中不同的价运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格格需求量的组合在平面坐标图上所绘制需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。的一条曲线。n举例说明：举例说明：A、B两地分别是煤炭供应地和需两地分别是煤炭供应地和需求地。两地之间的经销商把求地。两地之间的经销商把A地生产的煤炭运地生产的煤炭运到到B地销售。地销售。.煤炭价格（元）煤炭价格（元）05100.51A地的煤炭供地的煤炭供给曲线给曲线供给数量（万吨）供给数量（万吨）n供给量随价格供给量随价格的上升而增加。的上升而增加。nQ = 1000P

27、An价格每上升价格每上升1元，元，A地的生地的生产厂商就愿意产厂商就愿意增加增加1000吨的吨的供给量。供给量。.n需求量随价格需求量随价格的上升而减少。的上升而减少。nQ = 10 000-1000PBn价格每上升价格每上升1元，元，B地的消地的消费者就要减少费者就要减少1000吨的需求吨的需求量。量。煤炭价格（元）煤炭价格（元）05100.51B地的煤炭需地的煤炭需求曲线求曲线需求数量（万吨）需求数量（万吨）.nA地的煤炭供给要变成地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费，必须地的煤炭消费，必须依靠煤炭运输。依靠煤炭运输。nA地的煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，地的煤炭产地价格中不包含煤炭运输

28、的价格，而而B地的煤炭销地价格中显然包含了运输价格，地的煤炭销地价格中显然包含了运输价格，因此因此A与与B地之间存在一个价格差。地之间存在一个价格差。n从从A运往运往B的煤炭数量取决于运输价格。的煤炭数量取决于运输价格。n运价越低，价格差越小，较高的收购价可以运价越低，价格差越小，较高的收购价可以鼓励产地厂商多生产煤炭，而较低的销地价鼓励产地厂商多生产煤炭，而较低的销地价可鼓励客户多消费煤炭。可鼓励客户多消费煤炭。.n运价为零时，两地的煤炭价格完全相同，此运价为零时，两地的煤炭价格完全相同，此时煤炭的运输数量是最大的。而运价越高，时煤炭的运输数量是最大的。而运价越高，所引起的情况正好相反。所引

29、起的情况正好相反。n运价为零时，运价为零时，A地厂商在地厂商在5元的产地价格下愿元的产地价格下愿意提供意提供5000吨煤炭，这正好与吨煤炭，这正好与B地消费者在地消费者在5元的价格下愿意消费元的价格下愿意消费5000吨持平，达到均衡吨持平，达到均衡状态。状态。n如果运价上升到如果运价上升到2元，则需提高元，则需提高B地的销价，地的销价，并压低并压低A地的收购价，来消化上升的运价。而地的收购价，来消化上升的运价。而价格变化必然引起供求数量的变化。价格变化必然引起供求数量的变化。.n当当B地销价提到地销价提到6元时，需求量减少到元时，需求量减少到4000吨，吨，A地的收购价压到地的收购价压到4元，

30、而供给量也减少到元，而供给量也减少到4000吨，再一次达到均衡状态。吨，再一次达到均衡状态。n煤炭运输价格的数学公式为：煤炭运输价格的数学公式为：n PT = PB PA (PT表示运输价格表示运输价格)n把三个式子结合起来，可得到运输需求公式：把三个式子结合起来，可得到运输需求公式：n Q = 5000 500PT.n运输需求是衍生出来运输需求是衍生出来的。的。n运价越低，两地价格运价越低，两地价格差别越小，运输需求差别越小，运输需求也越大；运价提高到也越大；运价提高到一定程度以上，运销一定程度以上，运销就不再具有经济性，就不再具有经济性，运输就不会发生。运输就不会发生。运输价格（元）运输价

31、格（元）05100.51运输需求曲线运输需求曲线运输量（万吨）运输量（万吨）随着运输条件的改善，运价不断降低会鼓励不随着运输条件的改善，运价不断降低会鼓励不同地区之间的客货交流。同地区之间的客货交流。.三、运输需求分析过程三、运输需求分析过程n三、运输弹性三、运输弹性 运输需求受到多种因素的影响，而且不同的运输需求受到多种因素的影响，而且不同的影响因素的变动使运输需求受影响的程度也影响因素的变动使运输需求受影响的程度也不相同，为进行比较，引入不相同，为进行比较，引入“弹性弹性”的概念。的概念。 运输需求弹性用来运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度

32、因素变化而变化的反应程度。用公式表示为：用公式表示为： Ed = Q变动率变动率 =Q/Q Z变动率变动率 Z/Z.运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性n运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性Ep反映了在一定时间内反映了在一定时间内运输需求量变动对运输价格变动的反应程度，运输需求量变动对运输价格变动的反应程度，其公式为：其公式为： Ep = Q/Q P/P 说明：由于运价和需求量是反方向变化的，说明：由于运价和需求量是反方向变化的，所以价格弹性弹性值为负。所以通常使用绝所以价格弹性弹性值为负。所以通常使用绝对值比较弹性的大小，当我们说某种运输需对值比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大

33、，指的是其绝对值大。求的价格弹性大，指的是其绝对值大。 .n根据价格弹性取值的不同，运输需求价格弹根据价格弹性取值的不同，运输需求价格弹性可分为以下五种情况：性可分为以下五种情况：n1、完全无弹性：、完全无弹性： ep = 0，这种情况表示任，这种情况表示任何价格水平下的运输需求量都保持不变。何价格水平下的运输需求量都保持不变。n2、完全有弹性：、完全有弹性： ep = ，这种情况表示相，这种情况表示相对无穷小的价格变化都会引起运输需求量的对无穷小的价格变化都会引起运输需求量的无限增加。无限增加。.n3、单位弹性：、单位弹性： ep = 1，运价每变动一定的，运价每变动一定的百分率，导致需求量

34、变动同样的百分率。百分率，导致需求量变动同样的百分率。n4、缺乏弹性：、缺乏弹性：0 ep 1，这种情况下，这种情况下，需求量变动的百分率小于运价变动的百分率。需求量变动的百分率小于运价变动的百分率。n5、富有弹性：、富有弹性：1 ep ，这种情况下，这种情况下，需求量变动的百分率大于运价变动的百分率。需求量变动的百分率大于运价变动的百分率。n说明：富有弹性时，降价能增加运输收入；说明：富有弹性时，降价能增加运输收入；缺乏弹性时，提高运价能增加运输收入。缺乏弹性时，提高运价能增加运输收入。.运输需求的收入弹性运输需求的收入弹性n反映一定时期内运输需求量的变动对消费者反映一定时期内运输需求量的变

35、动对消费者收入变化的反应程度，多用于客运需求。收入变化的反应程度，多用于客运需求。n EI = Q/Q n I/I n客运需求分两种类型：第一是派生性需求，客运需求分两种类型：第一是派生性需求，使生产和生活过程必要的需求，是维持生产使生产和生活过程必要的需求，是维持生产和消费正常进行的基本需求。第二是本源性和消费正常进行的基本需求。第二是本源性需求，如观光、旅游等利用交通工具，本身需求，如观光、旅游等利用交通工具，本身就是为了消费。这类需求的收入弹性较大就是为了消费。这类需求的收入弹性较大 。 .运输需求的交叉弹性运输需求的交叉弹性n交叉弹性表示一种可替代的运输服务的价格交叉弹性表示一种可替代

36、的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化的百分数。输服务的需求量变化的百分数。n Epxy = Qy/Qy Px/Px Epxy表示表示X价格变动引起价格变动引起Y需求量变动的反应需求量变动的反应灵敏度。灵敏度。.专栏：长江航运面临激烈竞争专栏：长江航运面临激烈竞争n1984年长江港航分家后，长江航运发展迅速，年长江港航分家后，长江航运发展迅速，运力高速增长，运力高速增长，19851995年间轮驳数量年平年间轮驳数量年平均增长率达均增长率达5.42%。但是最近几年，随着替代。但是最近几年，随着替代运输方式发展势头日盛，长江航

37、运企业普遍运输方式发展势头日盛，长江航运企业普遍经营比较困难，根据各省队经营比较困难，根据各省队2137家航运企业家航运企业的调查，亏损企业的调查，亏损企业1408家，亏损面高达家，亏损面高达66%。n可以看出长江航运与其他的运输方式存在着可以看出长江航运与其他的运输方式存在着比较大的交叉弹性。比较大的交叉弹性。.专栏：长江航运面临激烈竞争专栏：长江航运面临激烈竞争n原因一方面是长江水路运输存在环节多、周原因一方面是长江水路运输存在环节多、周期长、受天气影响大、遇枯洪有断航危险等期长、受天气影响大、遇枯洪有断航危险等自身不可克服的弱点；另一方面，铁路、公自身不可克服的弱点；另一方面，铁路、公路、管道等替代运输方式持续投入，对货主路、管道等替代运输方式持续投入，对货主吸引力不断增大，也给水路运输造成很大威吸引力不断增大，也给水路运输造成很大威胁。胁。1998年年7月中石油、中石化两大集团成立月中石油、中石化两大集团成立后，调整部分管道流向，整体布局和流向更后，调整部分管道流向，整