机动车安全技术检验联网检测技术基础培训

1、表表2 机动车安全技术检验的检验方式和检验项目机动车安全技术检验的检验方式和检验项目（二、三轮机动车）（二、三轮机动车） 车速表指示误差检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。滚筒滚筒车轮车轮（1 1） 检验程序a) 将车辆正直驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上；b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；c) 当车速表指示40km/h时，测取实际车速；d) 升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。（2 2）注意事项a) 对于不能在车速表检验台上检验的车辆，应采取路试检验；b) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板便滚筒停止转动；c) 测速时车辆前方及

2、驱动轮两旁不准站立人员。（3）检验结果判定 当该机动车车速表的指示值为 40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值为32.8km/h 40km/h 范围内为合格。 （车速表指示车速不得小于实际车速） 当车速表检验台速度指示仪表的指示值为 40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值，当机动车车速表的读数在 40 km/h 48 km/h 范围内时为合格。 全国点燃式（汽油）发动机在用汽车排放监控，采用GB18285-2005规定的双怠速法排气污染物排放限值及测量方法； 在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用本标准附录B(稳态工况法, ASM5025、2540共2个工况)、C(

3、瞬态工况法,IM240共15工况)、D (简易瞬态工况法,VMAS共15工况)中所列的简易工况法。 （1）双怠速法 a)工况说明b）检验方法1.应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 2. 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。3. 发动机从怠速状态加速至 70%额定转速，运转 30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。维持 15s 后，由具有平均值功能的

4、仪器读取 30s 内的平均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数。4. 发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值功能的仪器读取 30s 内的平均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。5. 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 6. 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 0.7倍的额定转速倍的额定转速0.5倍的额定转速倍的额定转速怠速转速怠速转速 30S 15S 30S 15S 30

5、SC）排放限值C）排放限值C）排放限值 过量空气系数（）的要求对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03 或制造厂规定的范围内。进行测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。燃烧 1kg 燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。1. 1. 检测设备检测设备 主控柜主控柜计算机计算机打印机打印机彩色电视机彩色电视机废气分析仪废气分析仪底盘测功机底盘测功机地锚地锚车辆散热风扇机车辆散热风扇机.挡车器挡车器电机变频器1光电转换器光电转换器 2绿色发光二极管绿色发光二极管 3半反射半透射镜半反射半透射镜

6、 4透镜透镜 5测量室左出口测量室左出口 6左风扇左风扇 7测量室入口测量室入口 8测量室右出口测量室右出口 9右右风扇风扇 10反射镜反射镜检测原理框图检测原理框图1目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒钟。3 在进行自由加速测量时，必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。4 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断

7、油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。5 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。限值限值1. 对于本标准实施后生产的在用汽车对于本标准实施后生产的在用汽车自本标准实施之日起，按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，应按附录I的要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。2. 对于对于2001 年年10 月月1 日起生产的在用汽车日起生产的在用

8、汽车自2001 年10 月1 日起至本标准实施之日生产的汽车，应按附录I 的要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：自然吸气式：2.5m-1；涡轮增压式：3.0 m-1。限值限值3 对于对于2001 年年10 月月1 日前生产的在用汽车日前生产的在用汽车1) 自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期间生产的在用汽车，应按本标准附录K 的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。2) 自1995 年6 月30 日以前生产的在用汽车，应按本标准附录K 的要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。称体外形照片称体外形照片S型拉压力传

9、感器车轮检验前准备a) 制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污，表面附着系数不小于0.75；b) 检验辅助器具应齐全；c) 气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）；d) 液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。踏板力计：用于测量踩制动踏板时脚踏力的大小。a) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，分别测出静态轮荷（轮重、制动分列式）；b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档；c) 起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间

10、（5s），测取采样过程的平均值作为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比； d) 检验员按显示屏指示在5s8s内（或按厂家规定的速率）将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。按附录D.1规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比；e) 制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验；被测试车轮在滚筒上抱死但制动力未达到合格要求的原因：第一

11、种情况：测轴制动时，车轮抱死后被检车辆在滚筒反力式 制动检验台上后移。 第二种情况：进行驻车制动测试时，驻车所作用的车轮抱死后，被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移。第三种情况：车轮抱死后，与滚筒间打滑，但轴制动力或整车制动力仍不合格。f) 在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的作用力（在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷）。为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法；g) 用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协调时间；h) 台试检验左右轮制动力差

12、不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板制动检验台或采用路试方法检验。时间时间 t制动力制动力左轮制动力左轮制动力右轮制动力右轮制动力制动过程的制动力制动过程的制动力-时间曲线时间曲线过程差：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最过程差：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，FLFRFLmaxFRmax过程差=(FL FR )/FLmax 3) 用平板制动检验台检验方法a) 检验员将被检车辆以5km/h10km/h的速度（或制动检验台生产厂

13、家推荐的速度）滑行，置变速器于空挡后（对自动变速器车辆可位于“D”挡），正直平稳驶上平板； b) 当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷（对乘用车应为动态轮荷）、阻滞力、最大轮制动力等数值，按照附录D.2规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率等指标；c) 重新起动车辆，待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，按照附录D.2规定计算驻车制动力百分比；d) 车辆制动停止时如被测试车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试；e) 对制动反应迟缓的车辆，必要时应连接踏板开关信号，检验车辆制动协调时间是否符合规定。 机动车的分类

14、 7258 p21. 机动车机动车 power-driven vehicle由由动力装置驱动或牵引动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的运送物品或进行专项作业的轮式车辆轮式车辆，包括汽车及汽车列车、，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。2. 汽车汽车 motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的

15、非轨道承载的车辆，主要用于：辆，主要用于：载运人员和载运人员和/或货物；或货物；牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆；牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆；特殊用途。特殊用途。本术语还包括：本术语还包括：a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；）与电力线相联的车辆，如无轨电车；b）整车整备质量超过）整车整备质量超过 400kg 的三轮车辆。的三轮车辆。 机动车的分类3.乘用车乘用车 passenger car在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过最多不超过9

16、个座位个座位。它也可以牵引一辆挂车。它也可以牵引一辆挂车。4.客车客车 bus在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李的在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9个。客车有单个。客车有单层的或双层的。层的或双层的。5.货车货车 goods vehicle一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一辆挂车均可。引一辆挂车均可。 机动车的分类6. 低速货车（原低速货车（原“四轮农用运输车四轮农用运输车”） low-speed goods vehi

17、cle最高设计车速最高设计车速小于小于70km/h的，具有四个车轮的货车。的，具有四个车轮的货车。7. 三轮汽车（原三轮汽车（原“三轮农用运输车三轮农用运输车”） tri-wheel vehicle最高设计车速小于等于 50km/h 的，具有三个车轮的货车。8. 摩托车摩托车 motorcycle无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于 50km/h，或，或若使用内燃机，其排量大于若使用内燃机，其排量大于 50mL 的的两轮或三轮车辆两轮或三轮车辆，包，包括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车（边三轮摩括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车（边三轮摩

18、托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车）。托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车）。 制动力的要求 (7258p14) 踏板力和制动气压的要求踏板力和制动气压的要求 p13p13在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。 制动力平衡的要求 (7258p14)驻车制动性能检验 (p14)当采用制动检验台检验汽车和

19、正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%（对总质量为整备质量 1.2 倍以下的机动车为不小于 15%）。汽车车轮阻滞力要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。 (p14)整车制动检验不合格时，整改调试后制动各项目指标应全部复检；单轴行车制动检验不合格时，整改调试后复检该轴并重新评价整车制动（驻车不重新计算与评价）；驻车制动检验不合格时，整改调试后复检驻车制动（未复检轴的重量可用上次测量结果）。 1. 检测前仪器准备a) 检查仪表零位；b) 侧滑检验台应具有轮胎侧向力释放

20、功能，并工作正常。2. 检验程序将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不高于5km/h的车速平稳通过侧滑检验台，读取最大示值。3. 注意事项a) 车辆通过侧滑检验台时，不得转动方向盘；b) 不得在侧滑检验台上制动或停车；c) 应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。（1）考虑到转向轮横向侧滑量实际上是车辆前轮定位参数的综合反映，一旦出现不合格时维修较为复杂，本标准将其定位建议维护项。（2）对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台（包括双板和单板侧滑台）时侧滑量值应在 5 m/km 之间。前轴采用独立悬架的汽车侧滑量测试值仅供参考，不做评判依

21、据。对双转向轴的机动车，原则上不需要检测转向轮横向侧滑量。独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。独立悬架用自动式前照灯检测仪检验a) 车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行，车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正； b) 置变速器于空档，车辆电源处于充电状态，开启前照灯远光灯；c) 给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值；注：前照灯远光照射位置偏移值检验仅对远光光束能单独调整的前照灯进行；远光光束能单独调整的

22、前照灯是指手工或通过使用专用工具能够在不影响近光光束照射角度的情况下调整远光光束照射角度的前照灯，通常情况下远近光束一体的前照灯其远光光束照射角度不能单独进行调整。d) 被检前照灯转换为近光光束，自动式前照灯检测仪自动检测其近光光束明暗截止线转角（或中点）的照射位置偏移值；e) 按上述c)、d)步骤完成车辆所有前照灯的检测；f) 在对并列的前照灯（四灯制前照灯）进行检验时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。说明：说明：(1)检验时所用的前照灯检测仪应同时具有远、近光测试功能。检验时要检验时所用的前照灯检测仪应同时具有远、近光测试功能。检验时要注意将车身摆正，置变速器于空挡，车辆电源处于充电状态（对汽车

23、通常注意将车身摆正，置变速器于空挡，车辆电源处于充电状态（对汽车通常情况下应处于怠速状态），按检验程序要求的顺序开启前照灯远近光灯进情况下应处于怠速状态），按检验程序要求的顺序开启前照灯远近光灯进行测试。行测试。 车身是否摆正影响水平偏移测量，轮胎气压及驾驶员体重影响垂直偏车身是否摆正影响水平偏移测量，轮胎气压及驾驶员体重影响垂直偏移测量。因测量条件限制，将偏移量定为建议维护项。移测量。因测量条件限制，将偏移量定为建议维护项。(2)对于远近光光束一体的前照灯，前照灯远光光束照射位置检验仅对远对于远近光光束一体的前照灯，前照灯远光光束照射位置检验仅对远光光束能单独调整的前照灯有要求。对远光光束不能单独调整的前照灯，光光束能单独调整的前照灯有要求。对远光光束不能单独调整的前照灯，应进行近光光束明暗截止线或明暗截止线转角（或中点）检查，若被检前应进行近光光束明暗截止线或明暗截止线转角（或中点）检查，若被检前照