行车组织规则论文

1、一论文发表专家一中国学木期刊風行车组织规则论文IAPT模式下的行车组织摘要：随着CBTC(Communications-BasedTrainContro)技术的发展，IATP(IntermittentAutomaticTrainProtection)模式下的行车组织开始应用于部分城市地铁运营初期。本文就沈阳地铁IATP模式下的行车组织，进行了探讨分析，提出了组织要点和思路。关键词：IATP功能行车组织措施一、IATP功能概述IATP功能是CBTC系统的降级后备运营模式，是根据预先设定的最大限速，利用CBTC车载控制器和地面信标的控制功能，提供正方向的车载超速防护和信号灯冒进防护。IATP功能可

2、用的前提是车载ATP和轨旁联锁控制系统可用，定位信标工作。IATP模式下，列车由司机人工驾驶，车载控制器确定列车速度和走行距离、确定列车在线路上的位置、确定列车距前方目标点的距离及限速，生成ATP速度距离曲线，并将列车实际速度、线路允许速度、目标速度、距目标点距离、驾驶模式、紧急制动施加等信息显示给司机；车载控制器通过监控列车的实际运行速度，向司机示警，必要时自动实施制动措施，实现超速防护，防止列车冒进红灯。IATP模式下，无论信号机是何显示，每架出站信号机都有一个由ATP设备强制执行的停车速度曲线。根据运行规定，当轨旁信号论文发表专家一團中国学木期刊洌机显示由红灯变为绿灯，司机按下“释放”按

3、钮解除该信号机的停车速度曲线。在IATP模式下，中央及设备集中站ATS工作站可实现人工排列进路、人工设置道岔位置、终点站折返模式、根据对列车设置目的ID，自动排列进路、历史数据的日志报表查询等功能。二、行车组织重点分析因为IATP是实现CBTC前的一个过渡阶段，其功能在系统性和安全性上存在一定的不足之处，现对IATP模式下行车重点分析如下：1、人为因素直接影响运营安全IATP模式下，列车为人工驾驶，车门与安全门不能联动，安全行车、精确对标、平稳行驶、开关门作业等业务均需由司机完成，调度、站务人员监督，提示司机调整，人工操作较多，主观因素对行车安全影响较大。2、旅行速度低，运用车数量大IATP模

4、式下，人工操作反应时间较长；司机无法精确地按牵引计算速度曲线驾驶，区间运行时分及折返时间较长；人工开关门作业,停站时间较长。因此，IATP模式下，周转时间较长，旅行速度较低。为确保服务水平，每天运用列车数较大。3、双重瞭望，增大司机驾驶难度IATP模式下，司机需不时观看TOD屏上的推荐速度，以便调整论文发表专家一画0中国学木期刊風牵引级位，尽可能接近限速值驾驶。司机频繁观望TOD屏与瞭望线路条件存在冲突。尤其对于新开线路、新司机，双重瞭望的要求，加大了驾驶难度，存在一定的安全隐患。4、对安全门设备存在一定冲击IATP模式下，需人工操作在PSL盘上开关安全门。人工操作的规范性难以整齐划一，在频繁进行开关门作业的情况下，对安全门PSL盘功能存在一定的冲击。容易因开关门速度、插拔钥匙时机等因素诱发设备故障。5、运营调整时涉及因素较多IATP模式下，在设备故障、晚点调整等情况下，调度临时调整折返模式，转换停靠站台时，需要安排站务人员配合开关安全门，效率较低；此外，因IATP模式不支持越站功能，只能转换模式后越站或短暂停车后立即动车，在一定程度上制约调整能力。6、服务水平受设备干扰较大因人工驾驶，对速度的掌控难以达到ATO模式的精准，容易因超速及IATP系统本身功能的不稳定性，造成最大常用制动FSB、