发动机PPT整理版汇总

1、第一章发动机的性能发动机理论循环(1)(1)工质为理想气体,整个循环工质成分不变，物理常数与标况下的物理常数相同；(2)(2)假设工质是在闭口系统中作封闭循环;(3)(3)压缩和膨胀过程近似为绝热过程;(4)(4)假设燃烧是外界无数数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。简化过程、三个基本循环+图()1-21-2 的压缩过程绝热压缩；2-32-3 的燃烧过程 m m 等容加热；3-43-4 的燃烧过程等压加热;4-54-5 的膨胀过程旧绝热膨胀；5-15-1 的排气过程旧等容放热理论循环的评定()提高热效率的途径。经济性(循环热效率 YtYt) )影响因子动力性(循环平均压力 P

2、t)Pt)一影响因子从前面的分析，影响循环热效率和平均压力的因素有：压缩比、压力升高比入、预胀比 p p、绝热指数 K K、循环始点压力 P1(PZ)P1(PZ)两种条件下循环热效率比较()1 1 初态 1 1 相同，压缩比名相同，加热量 q1q1 相同即：循环总加热量相同时定容加热循环热效率混合加热循环热效率定压加热循环热效率n n n n p0p0T Tpp0)2p p0p0) )低速柴油机的理想循环：等压加热循环高速柴油机的理想循环：混合加热循环】n-n-存般E* *I I工】喇余钟平H H大力 1 1内进一力XTP-HHXTP-HH/ /J JI I；/I/I国J J- -H H网冲得

3、位成J J包匕的年-力E E型W WJ J美力I I汨然必m*m*ctctjj1汽油机的理想循环：等容加热循环2 2 初态 1 1 相同，最高压力相同实际循环的评定一指示指标（）柴油机因压缩比高，燃烧的最高爆发压力 pZpZ 很高，但因相对于燃油的空气量大，所以最高燃烧温度 TZTZ 值反而比汽油机低。所以各个过程的温度均比汽油机低，唯独压缩过程终点时高于汽油机；压缩比高，所以柴油机膨胀比也大，转化为有用功的热量多，热效率高，所以膨胀终了的温度和压力均比汽油机小。循环的动力性（做功能力）：W平均指示压力pmipmi（是发动机单位气缸工作容积的指示功）：pmi=pmipmi 是衡量实际循环动力性

4、能的一个重要指标 m m1 1V二D23指示功WiWi：Wi=pmiVs=pmiS10一34循环的经济性:指示热效率刀 i i（实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值）：一Wi3.6106i-;=护单MQ的拜：甬一千斤悔由:一bihu指小燃料消耗率 bibi（单位指本功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表不。g/g/（kWhkWh） ）103指示功率PiPi（内燃机单位时间所做的指示功）n2P=Wi60pmVSin_3103kW柴油机的指示热效率高于汽油机，且比油耗率低有效扭矩TtqTtq: :强化指标PmeVsin四冲程发动机的指示热效率高于二冲程发动机发动机的有效指标(从内燃机功率输出轴上

5、得到的净功率即为有效功率损失消耗的功率称为机械损失功率 PmPmPe=Pi-PmPe=Pi-Pm机械损失功率 PmPm1)1)发动机内部运动零件的摩擦损失。比例最大2)2)驱动附属机构的损失3)3)泵气损失，指进排气过程所消耗的功动力性：PePe。有效功率PePe: :Pe=Pi-PmPe=Pi-Pm平均有效压力pmepmePe2二nTtq601000Ttqn95500.1047Ttanl lq q10一3( (MPaMPa):):是发动机单位气缸工作容积输出的有效功率PmeVsin30提高发动机转速即增加单位时间的做功次数， 从而使发动机体积小、 重量轻和功率大。转速n n增加，活塞平均速度

6、CmCm也增加，n n和CmCm的关系为：CmCm是表征内燃机强化程度的参数。CmSn30经济性:有效热效率“e e: :“e e是发动机的有效功We(J)We(J)与所消耗燃料热量Q1Q1之比值3.6106有效燃料消耗率bebe: :beg/(kWh)beg/(kWh)通常以每千瓦小时的耗油量表示behu是单位有效功的耗油量(简称耗油率)有效燃料消耗率bebe：be1000Pe升功率PL:PL:升功率PL(kW/L)PL(kW/L)是发动机每升工作容积所发出的有效功率。PLVsiPmen3030Vsis提高PLPL的措施是提高PmePme和n n匕越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率

7、的发动机尺寸越小。比质量meme：(kg/kW)(kg/kW)是发动机的干质量m m与所给出的标定功率之比m=它表征质量利用程度和结构紧凑性。个，乙Jf发动机强化程度高可见匕的大小与平均有效压力可见匕的大小与平均有效压力P/P/和转速的乘积成正比和转速的乘积成正比，提高提高尸工尸工的主要的主要措施是提高平均有效措施是提高平均有效压力和发动机的转速口它用来衡曷发动机容积利用的压力和发动机的转速口它用来衡曷发动机容积利用的程度，程度，汽车发动机发展的方汽车发动机发展的方向之一向之一是继续提是继续提高升高升功率功率 2 2.强化系数平均有效压力pmepme与活塞平均速度CmCm的乘积称为强化系数，写

8、成pmeCmpmeCm。它与活塞单位面积功率成正比。值越大，内燃机的热负荷和机械负荷愈高。由于发动机的发展趋势是强化程度不断提高，所以pme-Cmpme-Cm值越大，这是技术进步的一个标志。计算：某汽油机在3000r/min3000r/min时测得其转矩为55N.m,55N.m,在该工况下燃烧50mL50mL的汽油需要的时间是25.7s,25.7s,试计算有效功率Pe(kW)Pe(kW)、每小时耗油量B(kg/h)B(kg/h)和比油耗be(g/kW.h)be(g/kW.h)。汽油的密度为0.73g/mL0.73g/mL。解：Pe=nXTtq/9550=3000Pe=nXTtq/9550=30

9、00X X55/9550=17.28(kW)55/9550=17.28(kW)B=pV/t=0.73X50X10-3X3600/25.7=5.11(kg/h)B=pV/t=0.73X50X10-3X3600/25.7=5.11(kg/h)be=BX1000/Pe=5.11X1000/17.28=295.72(g/kW.h)be=BX1000/Pe=5.11X1000/17.28=295.72(g/kW.h)1 1、已知：某汽油机的气缸数目i i=6,=6,冲程数t t=4,=4,气缸直径D D=100=100mmmm, ,冲程S S=115=115mm,mm,转速n=3000r/minn=30

10、00r/min, ,有效功率PePe=100=100kW,kW,每小时耗油量B B=37=37kg/h,kg/h,燃料低热值huhu=44100=44100kJ/kg,kJ/kg,机械效率4 4m m=0.83=0.83。求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。2 2、一台4 4缸四冲程火花点火发动机：D D=80=80mm,mm,冲程S S= =76.5mm,76.5mm,节气门全开时在台架上的测量结果如下：n=5900r/minn=5900r/min, ,Ttq=107.1Nm,pm

11、i=1.19MPaTtq=107.1Nm,pmi=1.19MPa。计算：Wi,Pi,Pe,pme,Wi,Pi,Pe,pme,q qm,Pm,Pmmm,Pm,Pmm。3 3、 一台6 6缸四冲程柴油机S S= =140mm,140mm,在n=2200r/minn=2200r/min时的4 4m=0.75,Pe=154kW,be=217g/KWh,m=0.75,Pe=154kW,be=217g/KWh,且低热值hp=42500kJ/kg,hp=42500kJ/kg,求:“m,Ttq,Pm,Wi,m,Ttq,Pm,Wi,4 4e e。机械损失机械效率xm m是有效功率和指本功率的比二、机械损失的测定

12、1 1、示功图法一般用于当上止点位置能得到精确校正时才能取得比较好的结果2 2、倒拖法（常用）与实际情况有差异，误差较大（偏大）可以测量各项损失倒拖法更适用于汽油机3 3、灭缸法（常用）（仅适用于多缸内燃机）PiPmePmiPiPmmpmi特点：仅适用于多缸发动机；汽油机不工作的缸内仍充满了可燃混合气，故误差大；适用于柴油机，在较好的情况下，其测量误差不超过5%5%不能用于废气涡轮增压内燃机及单缸机4 4、油耗线法（负荷特性法）负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系负荷：节气门开度方法：在负荷特性曲线中找出接近直线的线段，并顺此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点

13、的长度即为该机的平均机械损失压力pmmpmm的数值特点：适用于柴油机，但不适用于汽油机（1）汽油机多用倒拖法，不适合用灭3法（灭缸不安全）和油耗线法（不成直线）（2）自然吸气柴油机适合灭缸法、油耗线法，小型柴油机可以用倒拖法（3）废气涡轮增压柴油机无法使用倒拖法和灭缸法，低增压可以用油耗线法。三、影响机械损失的因素1.1.发动机结构（气缸直径及行程）在机械损失中，摩擦损失所占比例最大，达70%左右.（1 1）活塞组件（2 2）曲轴组件（3 3）配气机构3 3 . .转速n n（或活塞平均速度CmCm）发动机转速上升（CmCm随之加大），致使摩擦损失增加Pm二2.2.摩擦损失JSDmDn nT

14、惯性力 T 各摩擦副相对速度 T 摩擦损失，泵气损失，驱动附件损耗P.mm提高转速强化发动机的动力性能与q qm m的降低相互矛盾4 4.负荷发动机的负荷口柴油机： 油门拉杆或齿条位置口汽油机：节气门开度n n一定，负荷J J时，PmiJPmiJ；n n不变，PmmPmm基本保持不变5 5 . .润滑油品质润滑油的粘度即机油的稠稀程度。粘度T T=内部摩擦T T=机械损失TPiTPi不变=rmj=rmj粘度J=PmJJ=PmJ=q=qmTmT粘度过小=机油的承载能力太低=油膜破裂=发生干摩擦=烧瓦=Pm=PmTTTT=q=qmJJmJJ另外，机油粘度还与其温度有关。机油温度升高，导致机油粘度降

15、低。6 6.冷却水温度?要求：定期保养、清洗机油滤清器，500050001000010000公里换机油。7 7、发动机的技术状况气缸直洋及彳一程N）摩擦损失C C11洁塞组件曲轴组件配气机构3 3）转递上升*出 L L 械损失功率增力口,机械效率下降。4 4）依荷髓货商减刁、h 机械效率55 下降，直至 U U 空转时，SS泡漕条件和冷却水温度Pmmm=1-Pm翁滋功率?四、提高机械效率的措施（1 1）改善润滑油（2 2）减少轴承面上的压力（3 3）减少换气损失（4 4）减少附件损第七节热平衡发动机的热平衡：燃油燃烧所产生的热量恒等于转变为有效功与各项散失的热量之和热平衡方程式：Qf=Qe+Q

16、w+Qr+Qb+QsQf=Qe+Qw+Qr+Qb+QsQf:Qf:燃油完全燃烧的热量；Qe:Qe:转变为有用功的热量（占252540%40%）; ;Qw:Qw:传给冷却介质的热量（占101035%35%）; ;Qr:Qr:被废气带走的热量（占252550%50%）; ;Qb:Qb:燃烧不完全热量损失；Qs:Qs:其他热量损失；实际循环热平衡（）（实际循环与理论循环的比较）手写：发动机的换气过程四冲程发动机的换气过程换气过程十一、换气过程四行程发动机换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期，约占 410410CACA排期阶段1 1、自由排气： （手写）2 2、强制排气阶段： （手写）3

17、3、进气阶段准备进气。进气提前角：一般为 0 04040CACA正常进气：活塞下行残余废气膨胀，新鲜气体冲入气缸。惯性进气。进气迟闭角：一般为 40407070。CACA 气门重叠阶段排气早开角：排气晚关角：过小惯性利用不够、过大废气倒流。进气早开角：过小进气不够、过大废气倒流进气管(回火)进气晚关角：过小惯性利用不够、过大新气推回进气管对进气充量影响大。4,4,气门叠开扫气：480480利用进气将缸内废气推入排气管，帮助清除缸内废气，增加气缸新鲜充量；冷却高温零件、降低排温。非增压发动机中，重叠角一般为 2020。8080。曲轴转角。增压柴油机重叠角一般为 8080160160。曲轴转角随转

18、速提高，最佳相位角应增大；四个相位角中，进气晚关角对充量系数影响最大，排气提前角对换气损失影响最大;最佳相位角，增压机与非增压机不同；气门重叠角：汽油机柴油机增压机；下止南换气损失：理论循环换气功与实际循环换气功之差。排气损失(1)(1)自由排气损失排气门提前打开引起膨胀功减少(2)(2)强制排气损失活塞上行强制推出废气消耗功措施：减小系统阻力；减小排气门处流动损失进气损失气门重叠会产生串气吗？不会。因为：a.a.进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，加上重叠时间极短。b.b.进气流有助于更好地排气10四冲程发动机的充气效率充气效率的定义支定义实际进入气缸的新鲜充量_实际进气量Vm1v二进

19、气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量=理论进气量:V7=3式中 mlml、V1-V1-实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积（进气状态）msms、Vs-Vs-进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量、气缸工作容积v v 愈高，代表每循环进入一定气缸容积的新鲜工质量多，则发动机功率和扭矩可增加，动力性好。影响充气效率的因素二雪v-1FTa1残余废气系数丫：指进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。环境温度和压力 Ts,P$Ts,P$进气终了的气缸温度和压力 Ta,PaTa,Pa、残余废气系数丫、压缩比及气门正时等。影响充气效率的各种因素概念及计算一、进气终了压力 PaPa二、进气终了温度

20、TaTa三、残余废气系数四、配气定时五、进气状态 TSPSTSPS六、压缩比11提高充气效率的措施减小进气系统阻力：提高 papa合理匹配配气相位：综合优化有效容积比和惯性进气。减小排气系统阻力：降低残余废气系数减小进气加热：降低 TaTa进排气管分置于气缸两侧；控制进气加热(汽油机对进气的加热);合理利用换气过程的动态效应:可变技术；采用可变配气定时和可变进气系统,以提高气门的流通能力；提高发动机动力性能指标的基本途径有：(1)(1)采用增压技术(2)2)合理组织燃烧过程，提高循环指示效率(3)(3)改善换气过程，提高气缸的充气效率(4)4)提高发动机转速(5)(5)提高内燃机的机械效率(6

21、)6)采用二冲程机提高升功率汽油机混合气形成与燃烧汽油机燃烧过程正常燃烧，燃烧过程三个阶段：着火延迟期，明显燃烧期，后燃期。滞燃期急燃期补燃期(1)(1)着火延迟期从火花塞跳火到形成火焰中心时的时间或曲轴转角。1 1、特点：A A、火花放电时两级电压达 1015KV1015KV, ,局部温度可达 3000K3000K, ,加快了混合气的氧化反应速度。B B、此阶段缸内压力无明显升高。(2)(2)明显燃烧期一一从形成火焰中心到最高压力出现。(3)(3)明显燃烧期-从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室，示功图上常指压力最高点 1 1、调整点火提前角：使最高压力出现在适宜位置；2 2、控制燃烧速度：能

22、控制明显燃烧期长短及相对曲轴转角位置;123 3、提高火焰传播速度：是决定明显燃烧期长短的主要因素。（4 4）补燃期（后燃期）汽油机1 1 进入气缸的是混合气，混合时间长。2 2 压缩比低， =6=61010。3 3 点燃式。4 4 最高温度高，热负荷大。5 5 有爆燃问题。6 6 组织气流运动的目的是为了加速火焰传播，防止爆燃。柴油机进入气缸的是新鲜空气，混合时间短。压缩比高，Z=12=122222。压燃式。最高压力高，机械负荷大。有工作粗暴问题。组织气流运动的目的是为了进燃油与空气更好地混合希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。二）燃烧速度定义：指单位时间内燃烧的混合气数量。1 1、火焰

23、传播速度：火焰前锋相对未燃混合气向前推进的速度。派车用汽油机燃烧室的火焰传播速度可达 505080m/s80m/s。控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短2 2、火焰前锋面积 ATAT 以及相对曲轴转角的位置利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。3 3、可燃混合气密度 ptpt增大末燃混合气密度，可以提高燃烧速度，因此增大压缩比和进气压力等均可加大燃烧速度。不规则燃烧在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。包括：各循环之间的燃烧变动、各气缸之间的燃烧差异。（1 1）各循环之间的燃烧变动（循环变动）（工况一定，各个

24、循环的示功不同）-燃烧不稳定：空燃比和点火提前角调整非最佳-循环压力波动：油耗上升，功率下降原因：火花塞附近混合气的混合比；气体紊流性质、程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成的时间不同，即由有效着火时间变动而引起。危害：使空燃比和点火提前角调整对每一循环都不可能处于最佳状态-betbet, ,PePe 不正常燃烧倾向增加，整个汽油机性能下降。燃烧过程不稳定，使振动及噪声增大，零部件寿命下降。（2 2）各缸间燃烧差异原因：主要是由于燃料分配不均匀造成的. .危害：整个汽油机 betbet, ,PeJPeJ 排放性能恶化。低速、低负荷工作稳定性不好（振动、噪声）降低个别气缸的寿命二、不正常燃烧（

25、一）爆燃轻微爆燃有利产生原因：在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃。爆燃的危害：1 1、热负荷及散热损失增加 2 2、机械负荷增大，磨损加剧爆燃的控制措施：1 1、使用规定牌号的汽油 2 2、推迟点火提前角（推迟点火）3 3、合理布置火花塞位置及燃烧室形状 4 4、增加流动一一提高火焰传播速度135 5、采用汽油直喷技术（GDIGDI）（二）表面点火定义：在汽油机中，凡是不靠电火花点火，而由燃烧室内炙热表面点燃混合气的现象。发生在火花塞点火之前的表面点火早火（早燃）反之后火（后燃）2 2、试述汽油机爆燃产生的原因，并简述防止汽油机爆燃的措施。D提高燃料的抗爆性：采用高辛烷值燃料，使用抗爆

26、剂提高汽油的抗爆性o2）压缩比降低、油门关小或转速提高，都会减小爆燃的发生几率口3）点火时刻推迟是避免爆燃的有效手段.三、使用因素对燃烧的影响1 1 .汽油的性质（1 1）抗爆性使用辛烷值较高的汽油，可以提高抗爆性。（2 2）蒸发性蒸发性越强，越易汽化，与空气混合越均匀，因此燃烧越充分。但蒸发性太强，易形成气阻。2 2、混合气浓度 3 3.点火提前角44 4、转速 5 5、负荷6 6、大气状况 7 7、冷却水温度 8 8、燃烧室积炭 9 9、压缩比汽油机混合气的形成汽油机混合气形成的方式主要有两类:（一）化油器式；（二）燃烧室对燃烧室的要求介一燃烧窒i殳4十原贝V1 .结构紧凑面右比:2 ,具

27、有良好的充气性能（进排气广3 .火花塞位置安排适当：4 .燃烧形状告理命宜，具右隋的充气效率：5 .开/或运毒妁需流运.动二6 .防止爆燃和早燃，对末端混合文进行适当的冷却.1 1）结构紧凑主要以面容比（A/VA/V）表示：燃烧室面积与其容积之比来表示。14汽油喷射式：电控汽油喷射、直喷式汽油发动机2 2）具有良好的充气性能对于充气性能的好坏，主要考虑进气门、进气道的布置。3 3）火花塞布置合理火花塞位置与火焰传播距离和燃烧速度的变化率有关。4 4）燃烧室形状合理分布5 5）组织合适的气流运动燃烧室内形成适当强度的气体流动可以：加快火焰传播；增加末端混合气的冷却；减少循环间燃烧变动，扩大混合气

28、着火界限，利于燃烧更稀混合气；减少 HCHC 排量;但紊流过强，向缸壁传热损失增加，还可能吹熄火核而失火，反而使 HCHC排放增多。6 6）防止爆燃和早燃对末端混合气适当冷却，可以避免燃烧室局部热点，降低终燃混合温度，减少爆燃倾向，同时要注意冷却强度不可过大，否则会使 HCHC 排放量增多。7 7）气缸直径 d d8 8）气缸盖和活塞的材料9 9）冷却方式（水冷比风冷的爆燃倾向小，许用的压缩比高）常用典型燃烧室：？半球型或蓬型柴油机混合气的形成与燃烧燃烧过程第一节柴油机燃烧过程燃烧过程：包括着火过程和燃烧过程；范围：从压缩末期燃油开始喷入气缸到膨胀行程燃烧终点为止。可燃混合气着火燃烧的条件：温

29、度和浓度燃烧过程四阶段支着火延迟期（I I 阶段）从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。15快速燃烧期（n n 阶段）从压力线脱离压缩线到出现最高燃烧压力所占用的曲轴转角。缓燃期（出阶段）从最高燃烧压力到出现最高燃烧温度所占用的曲轴转角。后燃期（W W 阶段）最高燃烧温度出现以后的燃烧。柴油机正常燃烧过程分为四个阶段：（1 1）着火延迟期（1 12 2）即 I I 阶段。（2 2）快速燃烧期（2 23 3）即 n n 阶段。（3 3）缓燃期（3 34 4）即出阶段。（4 4）补燃期（4 4）即 IVIV 阶段。与汽油机相比，柴油机多了一个缓燃期。柴油机着火延迟期长短会明显影响滞燃期内喷

30、油量和预制混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力经济性、排放特性以及噪声振动，必须精确控制（1 1）着火延迟期他着火延迟期的影响因素：十六烷值、温度、压力、燃烧室形式、壁温（一）压缩温度 T Tc c和压力 p pc c-直接影响因素（二）压缩比（三）喷油提前角 0 0 一影响最大的因素喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角（四）转速 n n（五）增压（六）十六烷值：十六烷值高，自燃性好，着火延迟期短（2 2）快速燃烧期评价指标最高燃烧压力（最高爆发压力）、平均压力升高率（3 3）缓燃期评价指标最高燃烧温度 TZTZ、缓燃期延续时间要求：为了提高热效率，需要缩短缓燃期。（

31、4 4）补燃期柴油机的补燃比汽油机要严重的多，希望补燃越少越好。由此可见，对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结为：滞燃期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，补燃期要少燃烧放热规律定义放热 dQ/ddQ/d（每度曲轴转角的放热量）随曲轴转角的变化关系。它决定压力升高率（噪音）的变化和热效率瞬时放热速率：指在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内燃烧的燃油所放出的热量；他累积放热百分比：是指从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。小燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系16汽油机：点火提前角控制燃烧起点：使P?max出现在上止点后10一15,影响动力性柴油机：喷

32、油提前角和着火延迟期的控制放热规律曲线形状：先缓后急，汽：火焰传播速度和火花塞到燃烧室最远点的距离。4”50度曲燃烧持续时间：越短越好，轴转角柴：喷油持续期和扩散燃烧期内混合气形成快慢及完善程度,5。一60度曲轴转角理想的燃烧放热规律：有一个合适的放热始点，燃烧应当先缓后急，满足运转柔和要求口汽油机：着火点位置要适宜，燃烧持续期不过长，放热曲线宜先缓后急；柴油机：滞燃期要缩短，速燃期不过急，缓燃期要加快，后燃期不过长。柴油机的有害排放和噪音柴油机废气中的有害排放物主要包括：HCHC、COCO、NOxNOx、微粒（PMPM）等。与汽油机相比，柴油机废气中的 COCO、HCHC 以及 NOxNOx

33、 相对比较少，而微粒则是柴油机所特有的问题。可在柴油机冷起动后怠速或低负荷下暖机的过程中，特别在寒冷天气时，会产生白烟与蓝烟。由于燃烧室内工质的温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，未燃烧或部分氧化的燃油一般以液态微粒的形式随废气排出后，冷凝而形成白烟与蓝烟。句白烟（0.60.6W W1mm1mm）与蓝烟（v0.60.6W W）之间并没有严格的成分差异，只是由于微粒直径不同：白烟的微粒直径较蓝烟的微粒直径大而对光线的反射不同，从而产生不同的颜色。一般白烟在柴油机暖机的过程中逐渐变为蓝烟，再变为无色烟。2 2、柴油机的噪声和振动气体动力噪声：进、排气系统及冷却风扇工作时气流脉动而产生的噪声机械喋声：曲柄

34、连杆活塞机构、配气机构、齿轮系，喷油浆及附属机构的高速运动与其相邻零部件发生频繁的撞击产生燃烧喋泻：迅速燃烧引起的燃烧室内压力急剧变化导致缸套、机体*缸盖等零部件的强烈振动并向外界辐射中，高频噪声17放律素烧规要燃热三发动机噪声燃烧噪声主要原因是压力升高鎏过大，压力升高率取决于着火落后期内形成可燃混合气数量口燃烧噪声在速燃期内产生口3.3.控制噪声与振动的措施1 1）控制燃烧过程来降低燃烧噪声;总、减小着火落后期：b.b.减少在着火落后期内的喷油量三 d 减小喷油提前用日、提商冷却水温度、进气温度；曰、减少着火落后期内形成可燃混合气量2 2）改进机体有关零部件的结构，在不增加 I I 重量的前提下，提高有关部位的刚度，降低结构振动的振幅和提高共振频率。3 3）减小运动件间间隙、减小运动件质量、适当降低活鳍平均速度心4 4）应用吸振减振材料制造薄板零件。5 5）改进消声相的结构、材料；改进空滤需、冷却风扇等的设计以及适当调节配气相位,以降低气体动力噪声6 6）遮蔽噪声源，对噪声源力 IIII 隔声罩 G燃油喷射与雾化喷射过程支定义：从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程喷射延迟阶段 I I：从喷油泵上的出油阀开始升起到喷油器针阀开始升起（喷油始点）为止主喷射阶段 n n：从