第五章国际货物运输保险法

1、第五章 国际货物运输保险法 一、承保的风险、损失与费用 1、风险-自然灾害、意外事故、外来风险 2、损失-全部损失-实际全损、推定全损 部分损失-单独海损、共同海损 3、费用-施救费用与救助费用 二、可保利益 被保险人对货物具有法律上的利害关系 三、保险赔偿的支付 1、代位权（subrogation） 2、委付（abandoment） 一、承保的风险与损失 1、风险-自然灾害、意外事故、外来风险 （1）自然灾害。指不以人们意志为转移的自然界破坏力量引起的灾害。如：暴风雨、雷电、海啸、地震、火山爆发等人力不可抗拒的灾害. （2）意外事故。指由于偶然的非预料的原因所 造成的事故。如：搁浅、触礁、沉

2、没、碰撞、失踪、失火、爆炸等。 2、 外来风险。外来风险，指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。 （1）一般外来风险。指一般外来原因造成的风险。如：雨淋、偷窃、受潮受热、串味、渗漏、沾污、破碎等。 （2）特殊外来风险。指由于军事、政治、国家政策等特殊外来原因而造成的风险。如：战争、罢工、船舶被扣导致交货不到、货物被有关当局拒绝进口等。 2、损失：全部损失-实际全损、推定全损 部分损失-单独海损、共同海损 （1）共同海损在海洋运输途中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有意的、合理的采取措施所作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。 （2）单独海损保险的货物由于承保的风险所引起的、

3、不属于共同海损的部分损失。单独海损由遭受损失的一方单独负担. 有一载货海轮，在仓面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险。船长在紧急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。拖拉机的损失属于什么损失？ 3、费用施救费用与救助费用 1） 施救费用。指被保险的货物遭受灾害事故，被保险人一方为防止损失扩大而采取的抢救措施所支出的费用。 2） 救助费用。指第三者在货物遭遇灾害时采取救助行动所支付的费用。被救助方支付相应的报酬。 二、国际海上货物运输保险条款 1、平安险（fre

4、e from practice average） “自然灾害造成的单独海损不赔 2、水渍险（with particular average） 自然灾害造成的单独海损负责 3、一切险（all ricks） +外来原因招致的全部或部分损失 二、国际海上货物运输保险条款 1、平安险（free from practice average） “自然灾害造成的单独海损不赔 “意外事故”造成的单独海损负责 自然灾害或意外事故造成的全部损失和共同海损要负赔偿责任 若在运输过程中发生搁浅、触礁等意外事故，则无论在事故前或之后由于自然灾害所造成的单独海损，保险公司负赔偿责任 有一批货物已按发票价值投保了平安险，该

5、海轮在5月3日在海面上遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失价值为1000元。该轮在继续航行中，又于5月号发生触礁事故，使该批货物发生部分损失，损失货值为2000元。问保险公司应赔偿多少？为什么？ 2、水渍险（with particular average） 自然灾害造成的单独海损负责 3、一切险（all ricks） +“外来原因招致的全部或部分损失”负责 二、国际海上货物运输保险附加险 （1）一般附加险。指承保一般外来风险带来的损失。主要有：偷窃险、淡水雨淋险、受潮受热险、渗漏险、串味险等。 （2）特别附加险。指承保特殊外来风险带来的损失，即承保由于政治、军事、国家政策法令等特殊外

6、来原因而造成的损失的险别。如：战争险、罢工险、交货不到险、舱面险、黄曲霉素险等 （二） 英国货物海上运输保险的险别 1、I.C.C.(A)类似于我国的一切险。2、I.C.C.(B)类似于我国的水渍险。3、I.C.C.(C)类似于我国的平安险。 A与B签订饲料CFR合同，A开出信用证，装船期为2000.1.1-1.10日，由于B租来运货的“亨利号“在途中遇到飓风，装货至2000年1月20日完成。承运人取得B出具的保函，签发了与信用证条款一致的提单。船经某海峡起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中造成部分饲料湿毁。由于船在装货港迟延，船到达目的地时饲料价格下跌，A在出售余下的饲料时不得不大幅

7、降价。（1） 烧毁的饲料属什么损失？谁担？为什么？（2）湿毁的饲料属什么损失？谁担？为什么？（3）A可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？（4）承运人可否向托运人B追偿责任？为什么？ 发生的原因不同。共损是有意采取措施造成的，而单损是由偶然的意外事件造成。 涉及的利益方不一样。共损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单损只涉及损失方个人的利益。 后果不同。共损由受益各方分摊，而单损则由损失方自己承担。 共同海损的成立条件： 船舶、货物和其他财产遭遇共同危险。 措施必须是有意的和合理的。 牺牲和费用必须是特殊的。 采取的措施取得了效果，达到了全部或者部分保全船货或其他财产的目的。

8、一般而言，共同海损的损失范围包括： 抛弃货物的损失； 为扑灭船上火灾而造成的损失； 割弃残损部分的损失； 自愿搁浅所致的损失； 机器和锅炉损害的损失； 作为燃料烧掉的船用材料和物料； 卸货等过程中造成的损失； 运费损失，即由于货物的灭失或者损害所造成的运费损失。 A与B签订出口蜡笔合同: CIF温哥华每箱32美元，9月装船。7月20日，该批蜡笔7500箱经检验合格后装上“大宇”轮，托运人指示承运人在运输中注意适当通风。承运人收货后签发了清洁提单。A向中国人民保险公司投保一切险。在运输途中“大宇”轮与日本籍“北海道”号发生碰撞，导致一货舱进水，装于该货舱的700箱蜡笔湿损。为修理该船以便继续航行

9、，该轮开进附近避难港，发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。“大宇”到达目的港后，收货人发现余下的蜡笔已变形，只能按市价30%出售。经查蜡笔变形是运输中未适当通风导致温度过高所致。(1)本案有关贸易合同的争议应适用哪些法律?(2)关于700箱货物的湿损，是否应由承运人负责?(3)依海牙规则，关于6800箱变形的蜡笔的损失，收货人应向谁提出索赔请求?(4)避难港费用是否属于共同海损?为什么? (5)必要的船舶修理费用是否属于共同海损?为什么? 中国某公司与美商签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。(1)如果卖方投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船