道路平面交叉设计

1、交叉口的交叉口的交通分析、设计依据交通分析、设计依据交叉口的交叉口的类型类型与与适用范围适用范围交叉口的车辆、行人和飞机动车的交叉口的车辆、行人和飞机动车的交通组织交通组织交叉口的交叉口的视距视距和和转弯半径转弯半径的确定的确定拓宽交叉口拓宽交叉口转弯车道转弯车道的设置条件、方法、长度的设置条件、方法、长度环形交叉口环形交叉口的设计的设计交叉口的交叉口的立面设计立面设计 通行能力要求通行能力要求安全要求安全要求 第八章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点分流点同向同向行驶行驶 车辆车辆向不

2、同方向向不同方向分离行驶的地点；分离行驶的地点；（挤撞，（挤撞，追尾）追尾）n合流点合流点不同不同行驶方行驶方向向的车辆以较的车辆以较小小的的角度角度，向同一方向汇，向同一方向汇合的地点；合的地点；（追尾，挤撞）（追尾，挤撞）n冲突点冲突点不同行驶方向不同行驶方向车辆以车辆以较大角度较大角度相互交叉的地点。相互交叉的地点。（碰撞）（碰撞） 2(1)(2)6n nnn减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：三、交叉口的类型及其适用范围 优点优点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，形式简单，占地少，造价低，设计方便， 缺点缺点：行车速度：行车速度低低，通行能力，通行能力小小。 适用：适用

3、： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 转弯交通量较小的转弯交通量较小的主要道路主要道路与与次要道路次要道路交叉。交叉。 解决：R和视距问题 2分道转弯式：分道转弯式：n特点：特点：交叉口转弯车辆，尤其是交叉口转弯车辆，尤其是右转弯右转弯车辆行驶车辆行驶速度速度和和通行通行能力能力都较高。都较高。n适用：适用：车速较高，车速较高，转弯车辆转弯车辆较多的一般道路。较多的一般道路。 解决：R、视距和交通岛尺寸问题3扩宽路口式：扩宽路口式：增设右转车道增设直行车道3扩宽路口式：扩宽路口式：同时增设右转、左转车道 优点：优点：对

4、对直行直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大，行能力大，缺点：但占地多，投资较大。缺点：但占地多，投资较大。 适用：适用：交通量较大、交通量较大、转弯车辆较多转弯车辆较多的的一、二级一、二级公路和城公路和城市市主干主干路。路。 设计时主要解决：设计时主要解决： 扩宽的扩宽的车道数车道数， 视距要求视距要求 转角曲线转角曲线半径半径。 4环形交叉：环形交叉：解决的问题：解决的问题：中心岛中心岛形状、半径形状、半径环道的环道的布置、宽度布置、宽度交织段交织段长度长度交织交织角角进出口曲线进出口曲线半径半径视距视距要求要求 优点：优点：车辆车辆单向、连续

5、单向、连续运行，延误时间减少；运行，延误时间减少； 只有只有分流分流与与合流合流，消灭了冲突点；，消灭了冲突点； 交通组织简便，不需交通组织简便，不需信号信号管制；管制； 缺点：缺点： 是占地是占地面积面积大；大； 增加了左转弯车辆增加了左转弯车辆绕行距离绕行距离； 造价高造价高于其他平面交叉。于其他平面交叉。 适用：适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；多条道路相交，左右转弯车辆较多； 交通量为交通量为5003000辆小时，辆小时， 地形较平坦。地形较平坦。 四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度a.三个方向车辆三个方向车辆分布均匀分布均匀，分别设；，分别设；b.直行多直行多，左、右也不少

6、，设，左、右也不少，设2条直行条直行c.左转多，右转少左转多，右转少 设左转，直行和右转合一设左转，直行和右转合一d.右转多，设右转右转多，设右转，直左合一，直左合一e.左、右转均较少左、右转均较少，设二直，左直和右直合一，设二直，左直和右直合一f.车道窄车道窄，不设单独转向车道，不设单独转向车道g.更窄时更窄时，机动车和非机动车不分道，机动车和非机动车不分道环行交通环行交通（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织街坊绕行街坊绕行远引绕行远引绕行（三）组织渠化交通（三）组织渠化交通各走其道，避免相互干扰改变交叉角度改变交叉角度限制车道宽度、控制车速、防止超车限制车道宽度、控制车速、

7、防止超车左转候驶、变速车道n（一）行人交通组织（一）行人交通组织n任务：是组织行人在任务：是组织行人在人行道人行道上行走，在人行横道线内上行走，在人行横道线内安全过安全过街街，使人、车分离，使人、车分离，干扰最小干扰最小。转角加宽R大安全岛安全岛原则与道路原则与道路垂直垂直设置，设置，有时也可与相交道路有时也可与相交道路平行平行宽度：宽度：4-8m6条车道以上或人行条车道以上或人行道宽度道宽度30m：设安全岛设安全岛天桥天桥是彻底解决的方法是彻底解决的方法1. 非机动车道通常布置在非机动车道通常布置在机动车道机动车道和和人行道人行道之间。之间。2. 一般车流量下非机动车右侧行驶，一般车流量下非

8、机动车右侧行驶，不设分离设施不设分离设施。2. 车流量较大时，可采用车流量较大时，可采用分隔带（或墩）分隔带（或墩）将机动车与非机动将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。车分离行驶，减少相互干扰。3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体立体非机动车非机动车交通组织，并与交通组织，并与人行天桥或地道人行天桥或地道一起考虑。一起考虑。 第三节第三节 交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力 一、交叉口的车道数 n车道数：应根据车道数：应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交通控制方法、交通量、车道的通行能力及所处用地条

9、件所处用地条件等决定。等决定。n 从渠化交通考虑，交叉口最好按从渠化交通考虑，交叉口最好按车种车种和和方向方向分别设置专用分别设置专用车道，以使车道，以使左、直、右左、直、右机动车和机动车和非机动车非机动车有各自的专用车道，有各自的专用车道，避免相互干扰，提高通行能力。避免相互干扰，提高通行能力。n 交通量较小交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道车道混合混合行驶。行驶。 n一般情况，交叉口的车道数宜比路段上一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条多设一条。 二、交叉口的通行能力 n（一）有信号控制交叉口的通行能力（一）有信号控制交叉口

10、的通行能力n已知：已知：信号显示周期和配时信号显示周期和配时n 停车线断面法停车线断面法：以进口道以进口道停车线停车线为基准断面，凡通过该断为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。面的车辆即认为己通过交叉口。n 据此来计算通过停车线断面的据此来计算通过停车线断面的小时最大通过量小时最大通过量（即该车道（即该车道通过能力），通过能力），n n各进口车道通行能力之和即为交叉口的各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。可能通行能力。 二、交叉口的通行能力 n1一条直行车道的通行能力一条直行车道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直n式中：式中：T信号周期（信号周期（s），

11、一般），一般T=6090s；n Tg一个周期内的绿灯时间（一个周期内的绿灯时间（s）；）；n vs直行车辆通过交叉口的车速（直行车辆通过交叉口的车速（ms）；）；n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；n ts直行车平均车头时距（直行车平均车头时距（s）。）。2一条右转车道的通行能力一条右转车道的通行能力N右右n式中，式中，tr右转车平均车头时距（右转车平均车头时距（s）。）。n 根据观测，平均根据观测，平均tr3.03.5s。rtN3600右 3一条左转车道的通行能力一条左转车道的通行能力N左左n式中：式中：T1一个周期内的左转显示时间（一个周期内的左转显示时间（s）；）；n v1左转

12、车通过交叉口的车速（左转车通过交叉口的车速（s）；）；n t1 左转车平均车头时距（左转车平均车头时距（s），取），取t1=2.5s。 11123600tavTTN左（1）利用绿灯时间：）利用绿灯时间：利用绿灯时间内对向利用绿灯时间内对向直行车流直行车流中出现可中出现可穿越穿越空档空档实现左转。实现左转。 据实测，可穿越时距约为据实测，可穿越时距约为8s，直行车头时距约为，直行车头时距约为3.54s，穿，穿越时距约为直行越时距约为直行车头时距的车头时距的2倍倍。 2）无左转专用信号显示时）无左转专用信号显示时21直直NNnn 式中：式中： N直直一条直行车道一个周期的一条直行车道一个周期的通行

13、能力通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每个周期实际每个周期实际到达的直行车辆到达的直行车辆。相当于空出多少个相当于空出多少个“车位车位”供穿越供穿越 n 2）无左转专用信号显示时）无左转专用信号显示时n式中：式中：Ty每周期黄灯时间，每周期黄灯时间，s。n 一条左转车道的通行能力一条左转车道的通行能力N左左为为1122tavTny)360021nnTN（左n 4一条直左混行车道的通行能力一条直左混行车道的通行能力N直左直左n式中：式中：1直左车道中直左车道中左转左转车所占比例；车所占比例；n K折减系数，取折减系数，取K=0.70.9。n 5一条一条直右直右混行车道的通行能力等于混行车

14、道的通行能力等于一条直行车道一条直行车道的通行能的通行能力。力。n 6一条一条直左右混行直左右混行的通行能力等于一条的通行能力等于一条直左混行直左混行车道的通行车道的通行能力。能力。KNN)2111（直直左主道优先通行主道优先通行（二）无信号控制交叉口的通行能力（二）无信号控制交叉口的通行能力（二）无信号控制交叉口的通行能力（二）无信号控制交叉口的通行能力qqaeeQQ1）（主次n式中：式中：Q主主主要道路双向交通量（辆小时）；主要道路双向交通量（辆小时）； n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600（辆秒）；（辆秒）；n 主要道路临界间隔时间（主要道路临界间隔时间（s）

15、。对停车标志控制）。对停车标志控制的交叉口为的交叉口为68s；对让路标志为；对让路标志为57s；n 次要道路最小车头时距（次要道路最小车头时距（s）。对停车标志为）。对停车标志为5s；对让路标志为对让路标志为3s。第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 视距三角形的确定：视距三角形的确定：（1）计算停车视距）计算停车视距ST（2）找出行车）找出行车最危险冲突点最危险冲突点十字交叉路口：十字交叉路口：右侧第一条右侧第一条与与靠中心线的第一条靠中心线的第一条的交叉点的交叉点T形、形、X形：形：直行线右侧第一条直行线右侧第一条与与靠中心线左转车道靠中心线左转车道交叉点交叉点（3）从最危险冲突点）从最危险冲突点向后向后沿行车轨迹线各量取停车视距沿行车轨迹线各量取停车视距ST（4）连接三个点构成视距三角形）连接三个点构成视距三角形（二）识别距离（二）识别距离 n识别距离识别距离：驾驶员在交叉口之前的一定距离能驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存识别交叉口的存在在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。n1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用对无任何信号控制的交叉口，可采用停车视距停车视距 。n 2有信号控制的交叉口有信号