桥梁的破损成因及结构加固方法

1、桥梁的破损成因及结构加固方法引言在高速大路实际运营过程中，普遍存在着屡禁不绝的超载运送问题，对桥梁构造物等造成严峻损伤。因此，为了保证桥梁的平安运营与使用寿命，应对重载交通下桥梁的破坏形态举行研究分析，对桥梁举行须要的加固、修理和改造，以提高其承载能力，使其能够适应实际的通行需求。1、桥梁超载破坏成因（1）超过桥梁承载能力的汽车荷载通行，会使桥梁产生较严峻的病害，行车使用性能下降，承载能力降低，结构开裂，寿命缩短。以最为常见的组合式梁桥为例，因为其横截面由多梁组合而成，桥梁的病害主要表现为横向联结结构的破坏 在桥面上，因为结构发生破坏加剧了主梁的挠度行车道位置会消失较严峻的车辙，行车平顺性降低

2、。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝 从桥下观看，可发觉铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏 沥青混凝土铺装开裂、渗，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严峻的碎裂，并且渗水 因为桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结彻低失效。这样，桥梁横截面上的主梁之间无法互相传力，行车道上的荷载将彻低作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁没有分担，因此，桥梁的整体承载能力降低 承受荷载的主梁会由于过载发生破坏，在跨中梁底部位消失弯矩裂缝，裂缝一般为多条，分布于跨中一定区段内。裂缝的消失会降低梁的刚度，因此行车道下承载的主梁的梁底向下凹出

3、，挠度加大。（2）重车荷载对各类桥梁的影响对于单孔跨径较大的桥，由于桥长、跨径大，在同一跨内或相邻跨内可能同时上多辆重车重车的荷载效应较大，并且车辆的纵向间距对内力影响也很大。由此可见在重载交通的路段，大跨桥梁是不适合的，应多采用中小跨径的桥梁 对于中小跨径桥梁，随着跨径的减小，恒载内力所占比例变小，荷载内力所占比例变大，所以荷载增大对桥梁内力的整体影响也变大，也就是说重车在小跨径桥上的荷载效应较大，造成的破坏较严峻。另外，由于桥梁短，跨径小，纵向仅能上1辆重车，因而纵向车距造成的影响不大，最大荷载内力的大小由重车的主轴分量确定。内力最大值所对应的布载状况为超车时两列重车的重轴同时布于最不利位

4、置。2、桥梁加固措施与方法（1）桥梁加固难度大、技术要求高，在操作中应制定科学周密的加固方案，采用先进的加固材料和严格的加固工艺，由娴熟的施工人员来完成，并留意桥梁加固后的观测和检查验证。1桥梁下部结构加固：这个加固就是对桥梁的基础部位举行加固，主要是对桥墩举行加固，增强钢筋增设桥梁的桩位，对一些比较旧的桥墩举行更换，同时我们还要留意对桥梁样子的抉择。例如圆形或方形，这样能够更好地抵御地震，对基部材料的抉择，要防水防潮。2）桥梁上部结构加固：可以通过对道路的上部表面积举行加宽加厚的处理，以到达削减桥梁单位面积的承载量，同时还可以通过高科技的复合材料对将钢板或碳纤维等高强材料粘贴在需要加固道路表

5、面上，通过这样的材料来减轻车辆通过时的载荷。3）桥梁造型的转变：因为受到历史缘由，我国拱桥在所有桥梁中的比例十分高，并且损坏程度也是十分大，许多桥梁已经不能满意大型车辆通过的负荷要求了。这就需要我们举行改造，可以通过修加悬索，从而增强桥梁的使用寿命，按照实际状况在原设计上转变容易单一式桥梁为复合型桥梁。（2）桥梁结构加固外部粘贴、加大截面、转变结构体、增强外部预应力、增设纵梁等方法加固桥梁。加大截面加固法主要是增大构件的横截面面积，可采用加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。1）外部粘贴加固法：外部粘贴加固法是指采用环氧树脂等粘合剂将型钢、玻璃钢等材料粘贴在结构外部，用以提高结构承载能力

6、的加固方法。通过对受拉区施加预加压力，达到抵消一定的自重应力的作用。此法适用于构件尺寸受限制而需大幅度提高结构承载能力的场合。2）转变结构加固法：转变结构加固法的主要做法是增设支撑或桥墩以及在梁下增设钢架等加劲梁或叠合梁，从而提高桥梁承载能力。新增主梁后，桥梁荷载得以重新分布，原梁中荷载得以减轻，且加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满意要求的场合。3、桥梁结构材料上修护我国最早的道路桥梁一般都是砖结构，承受的压力比较小，再就是解放后，我国修的道路大部分都是柏油路，大型车辆的碾压难免不了消失一些损坏，目前我国许多道路基本都是水泥路，在承载能力方面得到了

7、一定的提高，但是还是会消失修补加固。对于桥梁的材料有许多种，目前我国存在的有木桥、石桥、钢筋混凝土桥、钢结构桥梁和混凝土桥梁。我国大部分桥梁的材料还是钢筋昆凝土的，因为这些材料成本相对来说比较低，应用十分广泛，但是这样的材料也用简单消失问题，抗弯抗压性能低，简单消失裂痕。特殊是多地震的地区更是如此。对于这些裂痕的处理，目前主要修补的方法：表面抹灰法、喷浆法和压力灌浆法等。许多道路桥梁需要钢铁等材料，这些材料简单受到氧化腐蚀，这就需要我们对这些材料举行有效的处理，例如阴极庇护法、涂铝锌层法、物理屏蔽法、化学缓蚀等，这样可以更好地庇护桥梁，同时对于没有经过庇护措施的桥梁，在维护时一定要对其举行有效

8、的庇护，防止消失因氧化腐蚀消失险情。4、桥梁养护和合理施工取材对于桥梁的维护我们一定要加大人力，同时我们在修建桥梁时保证质量不能消失偷工减料，根据国家相关规定保质保量地举行建设，同时对于材料的抉择一定要按照实际状况，不能违反自然逻辑，合理取材。倘若在道路桥梁的建造施工过程中的质量控制不严，道路桥梁的沥青存在裂缝，在投入使用后就很简单导致较大范围破损现象的消失。道路桥梁的路面平整度是工程建设的重要指标，倘若施工时质量控制的不好，那么道路桥梁的整度衰减很快。而且倘若道路不平整就会产生降低车速、增强行车颠簸、加大冲击力和损坏车辆等问题，影响道路桥梁的使用价值。道路桥梁上沥青的裂缝和破损，在运营后不久

9、消失大面积的裂缝和破损，造成这种状况的缘由是在道路桥梁的施工建设中存在质量控制问题。当前我国路面工程片压面追求平整度，忽略压实度的要求，并碾压的材料协作比不当导致沥青不达标，使得路面基底承载力不足，再加上水分侵蚀和阳光照耀，这就造成了路面沥青凝士疲惫开裂。倘若道路桥梁的路面不具备足够的强度或者路面的土基强度不均衡，就会导致水泥路面发生开裂的现象。此外，倘若抉择在春季或者秋季动工，因为昼夜温差较大，混凝土路面在应力的作用下极易导致板体的断裂。只要道路桥梁的水泥路面消失断裂，就会在很大程度上影响到路面的平整度。在道路桥梁的施工建设中，因为路面的土基强度不够或不匀称而造成路面开裂，或者是由于工程在）春秋两季施工，造成混凝土路面白天与晚上存在较大的温差，从而产生较大的翘曲应力致