精品资料（2021-2022年收藏）汽车检测线教案

1、 教 案 用 纸 附 页 第 12 页教 学 内 容、方 法、过 程一、安全教育汽车检测线一、汽车检测线的作用随着汽车制造业、交通运输业和家用轿车等车辆的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。二、汽车检测线的任务1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。三、天津市公用技师学院检测线简介本检测线共包括九个检测项目：分为三个检测工位第

2、一工位：1、底盘测功检测 2、尾气检测第二工位：3、轴重检测 4、制动性能检测第三工位：5、底盘间隙检测6、灯光检测 7、喇叭检测 8、侧滑检测 9、悬架检测实训项目一：底盘测功检测仪器介绍：型号：CDM-1000A检测项目：1、输出功率2、扭矩3、速度表性能检验4、里程表性能检验5、加速性能检验6、滑行性能检验，能扩展的功能：燃油经济性（需选配油耗仪）等功能。基本操作方法1）车牌号码录入2）汽车型号选择汽车型号的选择及所属系列的确认主要使为得到汽车的质量和特征参数，以便系统自动选择额定扭矩工况和额定功率工况下检测速度点，模拟汽车加速、滑行和油耗测试中的惯量、行驶阻力等。3）所属车型系列的录入

3、内容按照本说明书附录要求的格式及内容选择。如1010系列、6600系列等。4）环境参数环境温度、湿度及大气压力参数用于系统自动计算汽车底盘输出功率的修正系数，以便得到校正功率。请按实际环境参数录入，录入方式同上。5）车主单位操作同上。6）检测项目选择当光标位于被选项可输入相关参数如测功点、滑行点等），选择连续测功方式时，应选择车速间隔，如5、l0km/h，根据车型的不同选择合适的起始速度和截止速度，建议起始速度不小于40km/h，截止速度不大于90km/h。7）加速检验区间的选择 操作同上。8）滑行检验区间的选择 一般选择滑行的末速度为零。9）车速表检验点的选择 操作同上。一般选择40km/h

4、。10）里程表检验区间的选择 操作同上。一般选择2km。11）油耗测试 该油耗测试为等速百公里油耗测试，且需要相应油耗计和本设备配合使用，油耗测试需选择测试车速和加载负荷（综合阻力）。12）测试完成系统录入和测试项目选择后，系统将根据选择的测试项目自动依次进行测试。引车员按照LED屏提示命令依次进行操作配合。实训项目二 尾气检测仪器介绍：型号：NHA-501型 废气分析仪（五气体废气分析仪）n 本废气分析仪采用不分光红外吸收法原理，测量机动车排放废气中的CO、HC和CO2的成分；用电化学电池原理测量排气中的NO和O2的成，并可根据测得的CO、 CO2、HC和O2的成分计算出过量空气系数。n 该

5、仪器是采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另可配置感应式转速测量钳和温度传感器探头等选购件，可在检测废气的同时监测发动机的转速和润滑油的温度等检测结果。n 本检测线只有CO和HC两个气体参数与检测线的网络相连接。 使用方法1测量仪器的准备 (1)检查仪器数值是否在零点。 (2)检查取样探头和导管有无压坏、破裂、堵塞和脏污。 (3)检查各导线连接情况。 (4)接通电源，预热30min以上。 (5)仪器校准。2受检车辆的准备 (1)进气系统应装有空气滤清器。 (2)排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 (3)应保证取样探头插入排气管的深度不小于300400mm。 (4)发动机应达到规定的

6、热机状态。 3检测方法 (1)发动机由怠速加速至0.7倍的额定转速。维持60s以上，再降至怠速状态。 (2)取样探头插入排气管中，深度不小于300400mm。 (4)在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。 (5)检测结束后，把取样探头抽出来，置于空气中继续运行5min，待数值回零后关掉电源。（6）若为多排放管时，取各排放管测量结果的算术平均值。4注意事项及要求(1)检测时一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围内。(2)检测时导管不得发生弯折现象。(3)多辆汽车连续检测时，一定要待仪器数值回到零后，再进行下一辆汽车的检测。 (4)不要在有

7、油或有机溶剂的地方进行检测。(5)注意检测地点通风换气，以防人员中毒。(6)检测结束后，要立即把取样探头从排气管中抽出。 (7)取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内积水腐蚀探头。8)仪器要定期接受有关部门检定。检测标准汽油机尾气排放检测值应符合GBl4761-93汽油机怠速污染物排放标实训项目三 轴重检测1）轴重检测 仪器介绍：型号WT-1000A功用：用于测定汽车的轮质量、轴载载量和整车质量。汽车轴重的检测是通过轴重检验台进行检测的。结构机械部分由两个结构相同的称重台组成，可分别测量汽车每根轴每侧的轮质量。每个称重台包括称重平台、下承架、四个性能相同的压力传感器电桥板（下承架内），四

8、个装在下承架四个角上的压力传感器支撑在称重平台的四角，并联于传感器接线板，输出电信号。这样无论里的作用点落到平台的任何点，都能准确的显示测量值，克服了力的作用点对测量值的影响。实训项目四 制动性能检测仪器介绍：BT-1000EF功用：本检验台主要用于检测汽车左右轮的最大制动力及阻滞力，左右轮的制动力差及最大过程差，轴制动力占该轴轴荷的百分比。适用于轴载质量不大于10t 的各型汽车。汽车的制动性能是通过汽车制动检验台进行检测的。结构检验台结构如图所示，主要由机架、滚筒、电机扭力箱、测力传感器、第三滚筒等组成。使用方法a)被检车第一轴平稳驶上检验台，车辆到位后电机启动，待电机运转平衡后， 显示窗显

9、示左、右轮阻滞力，并取得最大值。4s后“踩制动”指示灯亮，提示引车员慢踩（在3-5s内缓缓踩下）制动踏板，同时串口连续输出数据。当车轮与滚筒之间的滑移率达到规定值时制动力达到最大值自动停机。若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在滚筒运转开始10S后停机。b)停机后显示窗显示左、右轮最大制动力，举升升起，检测完毕。如检测结果不合格，则“不合格”指示灯亮（有轴重信号输入时）。c)若该轴未驶离检验台，则约6s后电机将再次起动，此时车辆可进行出车或进行重复检测，不保留上次测试数据。只有待滚筒再次转动时才能出车。d)第二轴检测重复以上步骤。安全气囊简介一、安全气囊的概念二、SRS气囊系统的功

10、用当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后，汽车车速将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。设计SRS气囊系统的宗旨是：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂时间（120ms）内，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，如图1-1所示，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气垫（即气囊）上，利用气囊本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。由此可见，SRS气囊系统的功用是：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS

11、气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。安全气囊系统发展50多年来，按其总体结构可分为机械式SRS气囊系统和电子式SRS气囊系统两大类。电子式SRS气囊系统的组成部件分布在汽车不同位置。虽然各型汽车SRS气囊系统采用部件的结构和数量有所差异，但是其基本组成和工作原理都大致相同。三、安全气囊系统工作原理当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与SRS电脑安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传感器到SRS电脑；SRS电脑中预先设置的程序经过数字计算和逻辑判断后，立即向SR

12、S气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板鼓向驾驶员，使驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为安全性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。实训项目五 底盘间隙检测仪器型号：DJT-1000功用：该型汽车底盘间隙检查台用于检查汽车悬架系统和转向系统相配零部件间的间隙状况。DJT-1000型间隙检查台间隙仪适用于轴载不大于

13、l0t（轮载不大于5t），轮距在1250-2350mm范围内的各种汽车。结构使用一）使用前的准备1、被检查的汽车应清洗干净，轮胎花纹中的石子应清除干净。2、使用前应检查油路管道和电路导线是否完好，以保证使用中的安全。3、将要检查的汽车的轮胎置于两块台面板上，（各轴分别进行）。4、按动手提灯上油泵工作按钮，油泵电动机启动，手提灯亮。二）操作方法 手提灯上的开关作用的说明，从灯的第一端起，开关作用分别为： 第一组开关：控制手提灯及液压站电动机的电源的接通和断开。 第二组开关：控制左边台面板横向向内、外运动。 第三组开关：控制台面纵向运动。 第四组开关：控制右边台面板横向运动。 1、台面板纵向运行时

14、，必须将车轮制动，否则，车轮会转动，影响检查进行。 2、当台面运动时，用手提灯照射要检查的部位，并仔细观察相配件运动状态，以判定间隙大小，以便确定是否需要修理和调整。 3、检查结束后，手动控制器液压站电动机断电，汽车驶离台面板。转向器的简介一、功用：是增大驾驶员作用到转向盘上的转向力，并改变运动方向后，由转向传动机构传递到转向轮上。二、优缺点：循环球式转向器具有传动效率高，机件磨损少、操纵省力、使用寿命长等优点，所以广泛应用在轻、中行汽车上。）转向螺杆及螺母总成转向螺杆用两个向心推力球轴承支撑在壳体与上下盖内，轴颈预紧度可用上盖与壳体之间的调整垫片来调整。转向螺母的平面加工成齿条，与转向摇臂轴

15、内端的齿扇部分啮合。可见转向螺母即是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主件。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者的螺纹并不直接接触，其间装有许多钢球，以实现滚动摩擦。转向螺母的内经大于转向螺杆的外经，故能松套在螺杆上，转向螺杆的外圆柱面和转向螺母的内圆柱面上分别制造出断面近似为半圆形的螺旋槽，两者的槽配合即成近似圆形断面的通道，螺母侧面有两对圆孔，可将钢球从此孔塞入螺旋通道内。螺母外有两根刚行导管，每根导管的两端分别插螺母侧面的一对孔中，已组成两条管型的封闭通道，通道内装有一定数量的钢球。这样两根导管和转向螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球“流道”。）齿扇摇臂轴总成

16、齿扇与摇臂轴制成一体，通过塑料复合轴承和衬套支承在转向器壳体和测盖上。齿扇的齿高沿轴线方向变化，与齿条为渐开线啮合（啮合为一条斜线），传动平顺且啮合间隙便于调整。转动侧盖上的调整螺钉，可以使转向摇臂轴做轴向移动，用以调整齿轮与齿扇的啮合间隙。摇臂轴的外端制成花键与转向摇臂轴相连接。）转向器壳体壳体上铸铁制造，固定于汽车车架的支架上。转向器壳体上有两个定位凸台用来限制摇臂轴的最大转角为度，相应转向盘中圈数约为.圈。壳体上有安装摇臂轴的轴承孔、放油塞孔、加油塞孔等。三、结构1、转向螺杆及螺母总成转向螺杆用两个向心推力球轴承支撑在壳体与上下盖内，轴颈预紧度可用上盖与壳体之间的调整垫片来调整。转向螺母

17、的平面加工成齿条，与转向摇臂轴内端的齿扇部分啮合。可见转向螺母即是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主件。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者的螺纹并不直接接触，其间装有许多钢球，以实现滚动摩擦。转向螺母的内经大于转向螺杆的外经，故能松套在螺杆上，转向螺杆的外圆柱面和转向螺母的内圆柱面上分别制造出断面近似为半圆形的螺旋槽，两者的槽配合即成近似圆形断面的通道，螺母侧面有两对圆孔，可将钢球从此孔塞入螺旋通道内。螺母外有两根刚行导管，每根导管的两端分别插螺母侧面的一对孔中，已组成两条管型的封闭通道，通道内装有一定数量的钢球。这样两根导管和转向螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的

18、钢球“流道”。2、齿扇摇臂轴总成齿扇与摇臂轴制成一体，通过塑料复合轴承和衬套支承在转向器壳体和测盖上。齿扇的齿高沿轴线方向变化，与齿条为渐开线啮合（啮合为一条斜线），传动平顺且啮合间隙便于调整。转动侧盖上的调整螺钉，可以使转向摇臂轴做轴向移动，用以调整齿轮与齿扇的啮合间隙。摇臂轴的外端制成花键与转向摇臂轴相连接。3、转向器壳体壳体上铸铁制造，固定于汽车车架的支架上。转向器壳体上有两个定位凸台用来限制摇臂轴的最大转角为度，相应转向盘中圈数约为.圈。壳体上有安装摇臂轴的轴承孔、放油塞孔、加油塞孔等。实训项目六 灯光检测仪器型号：南华NHD-6106型 全自动前照灯检测仪功用：NHD - 6106型

19、全自动前照灯检测仪（以下简称“仪器”）配备有由数字信号处理器（DSP )组成的数据处理及自动控制系统。在无人干预的情况下，可自动导入被检前照灯光照区，自动对准远光灯及近光灯，自动检测被检前照灯发光强度、车灯高及远近光照射方向，并可对四灯制或两灯制的前照灯进行自动测量。检测完成后，自动返回初始位置，检测结果可自动送出，是一种具备智能化功能的前照灯检测仪。其具有使用方便、测量准确、工作可靠、自动化程度高等优点。校准操作采用液晶显示屏提示，方便快捷。结构使用方法：根据LED显示屏的提示进行操作。3）喇叭检测型号：HY104A型声级计功用：声级计是一种能把声音按人耳听觉特性近似的测定声级的仪器。根据G

20、B7258-1997机动车运行安全技术条件，汽车喇叭性能应满足：1）具有连续发声功能，其工作应可靠；2）在距车前2米，离地高1.2米处测量时，喇叭声级的值应为90-115dB（A）。结构：使用方法：根据LED显示屏的提示进行操作实训项目七 侧滑检测型号：ASS-1000功用： 本检验台主要用于动态测量汽车前、后轮（轴）侧滑量并判断是否合格。ASS-1000型侧滑检验台分别适用于轴载质量不大于1 0t的各型汽车。按照国家标准GB7258-97机动车运行安全技术条件的规定，用侧滑实验台检验侧滑量，其值不应超过5m/km。结构：使用一）汽车驶过检验台时，必须与检验台垂直。二）当汽车前轮通过滑板时，不

21、得转动方向盘和使用制动器。三）轮胎气压必须符合标准值。四）除去轮胎上的泥土，石子等杂物。五）通过侧滑台时的行车速度在35km/h之间。实训项目八 悬架检测仪器型号：SAT-200A用途及适用范围 1、用途：汽车悬架装置不仅是保证汽车行驶平顺性（舒适性），而且对汽车操纵稳定性、制动安全性等都有影响。因此，汽车悬架的性能是保证汽车主动安全性的重要组成部分，对悬架装置进行检测判断是否符合要求，是否需要更换或修理，有明显的必要性，并特别是对高速行驶的小型车辆是不可缺少的。目前，检测站和修理厂主要通过人工检视悬挂装置的实际善作出判断，主观性因素很大，所测结果的可靠性也较差。使用悬架装置检测台就可解决上述

22、问题。检测台可在很短的时间内准确地测定车辆悬架装置的实际状况及其性能，并判断车辆是否继续行驶还是维修。2、使用范围本汽车悬挂检测台可对轴重2t以下的汽车悬架装置在短时间内测出：（1）汽车静态载质量；（2）汽车动态载质量；（3）吸收率；（4）振动波形；轴重Zt以上的车辆从检测台上面通过时，应使用大车过桥板，故该设备可用于大小车混合检测线中。工作原理：将汽车驶上检测台，关闭发动机，驾驶员离开，操作员便操作计算机进行测 试。在检测线上可以联网，根据登录的情况自动检测，不需人工操作。悬架装置检测台首先启动电机，通过电机及偏心轮等机构对左侧车轮进行激振。振动稳定后，关闭电机，惯性飞轮所储能量逐渐释放，此

23、时的激振频率也逐渐衰减。当激振频率衰减到某一数值时，汽车悬架装置与检测台激振部分达到共振。通过检测台下面的压力传感器压力信号变化转换为电信号传输给计算机，计一算机对左轮的振动波形进行数据处理。用同样的方式启动电机进行激振，并最终打印出检测结果和曲线，用以评价左、右悬挂的减振性能。结构：检侧对象：对于最大设计车速大于或等于100km/h，轴载质量小于或等于l500kg的载客汽车，应按规定的方法进行悬架特性检测。使用方法 a)汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。b)将车辆每轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。 c)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，

24、使振动频率增加过振荡的共振频率。d)在共振点过后，激振源关断（电机断电），振动频率减少，并将通过共振点。e)记录衰减振动曲线，纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。测量共振时动态轮荷。计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比及其同轴左右轮百分比的差值。判定：用悬架检测台规定的方法检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率（被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值）应不小于40，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。汽车电控悬架的检测二汽车电子控制悬架概述悬架是车架（或车身）与车桥（车轮）之间一切传力装置的总称。传统式悬架的功用是把作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）、侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传到车架（或车身）上，在保证汽车正常稳定行驶的同时，改善汽车行驶的平顺性。2悬架系统的分类：1）非独立悬架和独立悬架悬架系统按照汽车两侧车轮运动是否相互影响，可以分为非独立悬架和独立悬架。独立悬架的结构特点是两侧车轮分别安装在断开式车轴的两端，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬