电控发动机故障诊断分析ppt课件

1、本章主要引见的内容有：第一节 缺点自诊断系统 第二节 失效维护和应急备用系统 第三节 电控发动机综合诊断 第一节第一节 缺点自诊断系统缺点自诊断系统 现代汽车电子控制系统中，普通都设有缺点自诊断系统。缺点自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“缺点指示灯等组成，不需求专门的传感器。电控系统任务时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进展监测，并运用程序进展推理、判别，将结果迅速反响到主控系统，改动控制形状；此外，还根据自诊断结果控制“缺点指示灯任务。执行元件缺点自诊断原理如以下图所示。如下表所示。例1：丰田轿车的自诊断 如以下图所示。 以下图为丰田车系的三种型式的自诊断插座的外形图，图a和图b

2、普通设置在发动室内，图c那么通常设置在驾驶室内仪表板下方。 丰田车系发动机缺点诊断方式有四种：正常诊断方式(发动机故障码读取)、实验诊断方式开关信号缺点码读取、空燃比A/F修正方式混合比浓稀和氧传感器输出信号检测方式。 检查发动机缺点指示灯程序：点火开关置于“ON位置，发动机不转动，“CHECK ENGINE指示灯 将点亮，假设“CHECK ENGINE指示灯不亮，检查指示灯灯泡及电 路能否良好。起动发动机后，“CHECK ENGINE指示灯应灭。假设灯继续亮，说 明ECU系统有缺点。 缺点码读取程序 缺点码读出条件：蓄电池电压在11V以上。节气门处于全封锁形状，怠速接点IDL接通“ON。变速

3、器换档杆置空档位置P或N位。切断全部用电设备。跨接诊断座中端子TElT与El。点火开关置于“ON，但发动机不起动。 当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE指示灯闪烁，假设没有缺点，“CHECK ENGINE指示灯将以每秒闪烁两次的频率闪烁，如以下图所示。 当有缺点时，“CHECK ENGINE灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位缺点码的第一位数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。假设有两个以上缺点码，每个缺点码之间间隔2.5s。全部缺点码显示终了间隔4.5s，再反复显示全部码，如以下图所示。 实验方式与普通方式相比较，检测缺点才干的灵敏度较

4、高。它具有检测起动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且，在普通方式中可以检测的工程在实验方式中都同样可以检测到。 实验方式是在汽车运转形状下读取缺点码，其程序如下：读取缺点码时应满足下述条件： 电源电压在11V以上。 IDL触点接点在“ON位置节气门完全封锁。 变速器换档杆置P/N位。 A/C开关置于“OFF位置。 如以下图所示，跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置 于“ON，实验方式开场诊断。假设组合仪表上的“CHECK ENGINE 灯以0.13s的间隔闪烁，证明实验方式任务正常。 空燃比A/F修正方式是检测混合气浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。检测步骤

5、 首先去除ECU中存贮的缺点码。 点火开关置于“OFF位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。 将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座中端子 VFVF1和E1之间。 起动发动机，在2500r/rain转速下运转2min，预热氧传感器。 进展下面察看： a. 察看LED发光二极管试灯在10s内闪亮8次或电压表在0 5V之间摆动8次以上。此时表示空燃比MF正常。 b. LED灯不断亮或电压表在5V处不动，那么表示MF过小，混合气 过浓。 c. LED灯不亮或电压表指示0V，表示A/F过大，混合气过稀。 经过检测氧传感器输出信号来判别混合气浓稀，检测步骤如下：将电压表的正、负表笔跨接在诊断

6、座中端子OXOX1或OX2与E1 之间。起动发动机，预热到达正常温度。在2500r/min下运转2min以上，察看电压表指示： a. 氧传感器输出电压应在0.10.9V之间变化。 b. 假设电压在0.45V以下，表示混合气过稀；假设输出电压在0.45 0.90V之间，那么表示混合气过浓。0.45V是规范值，此时混合 比最正确。 广州本田雅阁轿车PCM-FI系统的缺点自诊断是经过ECM/PCM时刻检测各电路信号电压来实现的。当发动机各控制电路正常时，ECM/PCM的输入与输出信号电压将在规定范围内变化。而当某电路出现超越规定范围的信号电压时，PGM-FI缺点自诊断系统便由ECM/PCM断定该电路

7、信号出现缺点，于是立刻点亮仪表板上的缺点指示灯MIL，并同时将缺点信息以诊断缺点码DTC的方式存储于存储器中，以便维修时经过一定的方法读取。点火开关置于“ON位置。如以下图所示，将SCS07PAZ-0010100短路插头与位于驾驶席侧 仪表板下的维修检查插头2芯相衔接。缺点指示灯将经过闪烁时间的长短和次数来显示缺点码，如以下图 所示。假设有多重缺点信息，缺点指示灯将按由小到大的顺序依 次闪示。经过上述方法读取缺点码后，可根据下表查寻其相应的缺点内容。在排除了任何与PGM-FI系统有关的缺点后，都必需对ECM/PCM进展重新 设置，以去除存储在存储器中的缺点码，防止新旧缺点信息混杂。确认缺点已排

8、除。拆开SCS短路插头。假设SCS短路插头没有被拆开，即使ECM/PCM中没有 缺点信息，接通点火开关后，缺点指示灯也将出现不断亮的景象。点火开关置于“OFF位置。记录下无线电台预设的频率。从前乘客席侧仪表下熔断器/继电器盒取 下13号7.5A备用时钟熔丝如以下图所示，10s以后ECM/PCM将完成它 的重新设置即缺点码已去除。诊断接头如以下图。各功用如下表所示。OBD-II缺点码由5个数字组成，每个数字都代表了不同的含义。如以下图。第二节第二节 失效维护和应急备用系统失效维护和应急备用系统 失效维护系统依托ECU内的软件完成其功能。在电控系统任务时，ECU检测到某传感器内，或其控制电路出现缺

9、点时，ECU将按设定的规范信号替代缺点信号控制发动机继续运转，或停顿运转以维护发动机，确保车辆平安，这便是失效维护。 而当发动机ECU内微处置器或少数重要传感器出现缺点时，ECU按预存的程序控制燃油放射系和点火正时，使电控系统维持最根本的控制功能，使发动机维持运转，汽车能维持根本行驶，这就是应急备用功能，它由ECU的备用IC集成电路来完成。失效应急设不定期的规范信号如下表所示。 当自诊断系统断定发生以下缺点之一时，在接通“缺点指示灯搭铁回路的同时，将自动起动应急备用系统。 ECU中的中央微处置器CPU、输入/输出I/O接口和存储器发生缺点； 凸轮轴位置传感器或其电路发生缺点，ECU收不到G1和G2信号。 在D型电控燃油放射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生缺点。 应急备用系统