国际货运代理第九章

1、第第九九章章 国际多式联运国际多式联运 国际多式联运（International Multimodal Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。一、国际多式联运概述一、国际多式联运概述国际多式联运与一般国际运输的区别国际多式联运与一般国际运输的区别（1）海关验收的手续不同。）海关验收的手续不同。（2）信用证上的条款不同。）信用证上的条款不同。（3）多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提）多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提 单不同单不同（4）货物单证的

2、内容与制作方法不同）货物单证的内容与制作方法不同（5 5）手续办理不同）手续办理不同国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损、货差事故，提高货运质量。（3）降低运输成本，节省各种支出。（4）提高运输管理水平，实现运输合理化。联合国贸易发展委员会会议为了适应并促进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致通过产生了联合国国际货物多式联运公约，对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国

3、家的管理权限等均做了详细的规定。 联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约国际多式联运的主要业务流程国际多式联运的主要业务流程多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过接受托运申请订立多式联运合同空箱发货、提取及运送出口报关货物装箱及接受货物订舱及安排货物运送办理货物保险签发多式联运单证组织完成货物的全程运输办理运输过程中的海关业务货物交付货物事故处理等环节。国际多式联运业务国际多式联运业务1海陆联运海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。 国际多式联运形式国际多式联运形式2陆桥运输陆桥运输 在国际多式联运中，陆桥运

4、输起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。陆桥运输是指集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 国际多式联运形式国际多式联运形式3海空联运海空联运 海空联运又称空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，空桥运输的货物通常要在航空港换入空集装箱。 海空联运方式始于20世纪60年代，但到80年代得以较大的发展。采用这种运输方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。 国际多式联运形式国际多式联运形式采用单一费率，

5、即单位运量（或基本运输单位）的全程费率，是国际多式联运的基本特征之一。国际多式联运全程运费主要由运输费用、经营管理费用及利润三大部分组成。运输费用主要包括国内外内陆段运费、海运段运费或国际铁路、公路、航空运费及集装箱租用费和保险费用。经营管理费则包括多式联运经营人与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间信息、单证传递费用、通信费用、单证成本和制单手续费及各派出机构的管理费用。利润是指多式联运经营人预期从该线路货物联运中获得的毛利润国际多式联运的单一费率国际多式联运的单一费率国际多式联运的单证业务国际多式联运的单证业务多式联运单据多式联运单据多式联运单据是证明多式联运合同及证明联运经营人在接收

6、货物并负责按合同条款交付货物的单据。（1）多式联运提单是多式联运经营人与发货人之间订立的国际多式联运合同的证明。（2）多式联运提单是多式联运经营人接管货物的证明和收据。（3）多式联运提单是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证。（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥护提单上记载的货物。国际多式联运的单证业务国际多式联运的单证业务多式联运提单的种类多式联运提单的种类（1）指示提单（Order B/L）。指示提单是指在收货人一栏中载有“由某人指示”（Order of ）或“指示”（Order）字样的多式联运提单。（2）不记名提单（Bea

7、rer B/L）。不记名提单，又称空白提单，是指在正面收货人栏不写明具体收货人或由某人指示，通常只注明“持有人”（Bearer）或“交持有人”（To Bearer）字样的多式联运提单。（3）记名提单（Straight B/L）。记名提单是指正面收货人一栏中载明作为收货人的特定的人（或公司）的提单，一般不能发生转让流通（在有些国家规定可经背书或司法部门批准后转让）。国际多式联运的单证业务国际多式联运的单证业务国际多式联运提单的签发国际多式联运提单的签发多式联运经营人凭发货人提交的收货收据（在集装箱运输时一般是场站收据正本）签发多式联运提单，根据发货人的要求，可签发可转让或不可转让提单中的任何一种

8、。签发提单前应向发货人收取合同规定的和应由其负担的全部费用。国际多式联运的单证业务国际多式联运的单证业务多式联运提单的证据效力多式联运提单的证据效力多式联运提单的证据效力主要表现在它是该提单载明的货物由多式联运经营人接管的初步证据。多式联运提单主要对以下几个方面起到证明作用：一是当事人本身的记载；二是有关货物状况的记载；三是有关运输情况的记载；四是有关法律约束方面的记载。商务单证商务单证运输单证运输单证合同（副本）、信用证（副本）、商品发票、进（出）口许可证、免税证明书、报关单、产地证明书、商品检验证书、药物/动植物报验单、危险物品清单、危险品性能说明书、危险品装箱说明及特种货物所需的其他证书

9、国际多式联运经营人与货主之间流转的单证、国际多式联运经营人与实际承运人之间流转的单证。前者包括货物托运单、装箱单、场站收据、多式联运提单、到货通知、提货单、交货记录一程承运人二程承运人三程承运人发货人MTO起运代理MTO二程代理2收货人多式联运经营人MTO三程代理MTO目的代理45781011963133 66 9911国际多式联运经营人国际多式联运经营人 国际多式联运经营人的定义联合国国际多式联运公约将国际多式联运经营人定义为其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他负有履行合同的责任。根据我国国际集装箱多式联运管理规则规定，国际集装箱多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托

10、运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。国际多式联运经营人的性质国际多式联运经营人的性质 国际多式联运经营人既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理是或代表，它是一个独立的法律实体。它具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来讲，它又是托运人。它一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人签订运输合同。它是总承运人，对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。 1 1责任期间责任期间根据联合国国际多式联运公约的规定，多式联运经营人的责任期间为从接收货物时起至交付货物时止，承运人掌管货物的全部期间。其主要责任有：（1）托运人委托多式联运经营

11、人负责装箱、计数的，应对箱内货物不是由于商品自身包装和质量问题而造成的污损和灭失负责。（2）托运人委托装箱时，未按托运人要求，对因积载不当、衬垫捆扎不良而造成的串味、污损、倒塌、碰撞等货损负责。（3）在责任期间因责任事故，致使货物损坏或灭失的应负责。（4）对货物延迟交付应负责。 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任 2 2责任基础责任基础 责任基础即多式联运经营人对货物运输采取的赔偿责任原则。目前，各种单一方式货运公约对承运人原则的规定大致有两种：过失责任制和严格责任制。 （1）过失责任制。 （2）严格责任制。 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任 3 3责任形式责任形

12、式 目前，较多采用的责任制形式有统一责任制、网状责任制和修正的统一责任制。 （1）统一责任制。 （2）网状责任制。 （3）修正的统一责任制。 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任 4 4责任限制责任限制 承运人的责任限制一般是指在承运人掌管货物期间，对货物灭失、损害和延迟交货等造成货方损失进行赔偿的最高限额规定。 5 5免责免责相关国内法、国际公约对承运人免责的事项都做了规定，可以查阅，此处不再赘述。 国际多式联运经营人的责任国际多式联运经营人的责任 国际多式联运经营人应具备的条件国际多式联运经营人应具备的条件1要在国内外建立集装箱场站2开辟国际多式联运线路，建立国内外联运网点3与

13、相关实际承运人、场站经营人之间有长期合作的协议4制定国际多式联运单据5拥有雄厚的资金6具备自己的运价表7具备从事式多联运业务的资质 1西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge）是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 大陆桥运输及大陆桥运输及OCP运输运输 2北美大陆桥北美大陆桥 北美大陆桥是指利用北美的铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运，1971年年底，美国大陆桥由经营远东/欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海陆海”多式联运线。 大陆桥运输及大陆桥运输及OCP运输运输 3新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥 由太平洋西岸我国连云港开始沿陇新、兰新铁路向西伸至我国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道