交通建筑--北京六里桥交通枢纽方案说明

1、方案说明一、设计理念六里桥长途（综合）客运枢纽做为北京市唯一的省际公路交通枢纽是位于北京西南的门户，在方案总体构思时首先“以人为本”的现代设计理念。即使人最短换乘，最为便捷地完成八个换乘的关系。八个换乘主次分别，分层次解决人流、车流之间关系，建筑形象的处理以流线型动感建筑造型以喻意交通枢纽建筑的本质及时代的发展。二、城市设计和总体环境设计1 .分区明确：交通枢纽交通流线复杂，与其二期商业开发分区考虑。将人民村西路东移约80米，则整块用地分为东西两区。东区北侧，既靠近地铁9号线位置，使线形的交通枢纽站与线形的地铁9号线平行布置。则50%的地铁人流赢得了最短的直线距离。东区周围环路自成体系，将大量

2、的停车场（长途车192辆，公交车76辆）放在东区的南部。西区为东西短（80m）、南北长（190m）的条状地，其西侧为整块城市绿地，环境很好。西区安排三座塔楼，群房连接成一体。分区的优点：使交通枢纽功能与商业开发区互不干扰，但又东西相望。有分有合，在建筑的地下功能连接，在建筑的造型上视觉空间连接。使交通枢纽复杂的车流更加顺畅得到解决。2 .城市设计：枢纽站与商业群靠近京石高速路南侧（百米宽，四百米长）的绿化隔离带。并获得了良好的绿化空间，京石路南开阔百米城市绿带的托衫下，平缓舒展的枢纽站长达160米,高为20米，其低缓的流线造型与平缓开阔的城市绿带浑然一体。在三座百米高塔的对比下，高塔的垂直构图

3、与绿带及交通枢纽的水平构图均得到加强。在北京西南门户区形成一组生动的建筑群体。三、交通组织分析1 .外部交通1）长途车：由西部来的长途车通过京石路、广安路、人民村中路南行百米右拐进入长途站场，顺时针行驶内环，由南部来的长途车从南三环至丽泽桥转向丰台北路至八一厂西路南延向北后驶入京保公路从人民村中路驶入。离京的长途车从人民村南路、八一厂西路南延、南三环西侧辅路、丰台北路到南三环路及京开高速路，避免长途车通过六里桥立交，减小对六里桥立交的压力。2）其它车辆：公交车、社会车辆、出租车，市区车从六里桥立交向南至人民村南路东口驶入，进入顺时针内环，绕到枢纽站前，乘客下车后，公交车走枢纽北路至枢纽东侧发车

4、位。2 .内部交通1）环绕东区南侧车场形环路，各种车辆右进右出。2）长途车从人民村中路进入，站台东边为10个到车位与枢纽北侧14个公交发车位相对应。乘客下长途车换乘公交车为30m直线距离，换乘地铁口为40m距离，换乘出租车与社会车为50m距离。长途车下客人后（及随身行李）向前至枢纽右下角卸货后走人民村南路，人民村中路加油、洗车、安放后转入停车场。随时准备从停车场进入枢纽站台西侧的发车区。3）公交车到车位在枢纽站西北与长途车的28个发车位成平等对应关系。解决（外墙公路）长途车市区公交衔接换乘的主要矛盾。在目前地铁9号线未建情况下，公交车客源为60%,乘客下公交进入枢纽到长途发车换乘距离为50m1

5、00m（因长途发车岸线较长）。4）地铁客流：地铁9号线建成后地铁客流为50%,地铁进入站场换乘长途距离为30m90m。5）社会车与出租车：大量进入地下一层与地铁口合并进入枢纽站换乘距离30m90m。3 .货流1）行李托运在枢纽两侧售票区为小件寄存与托运直接对位于长途车发车位，如需小车运来之货物托运可先驶入地下一层由货梯提升至小件库房运到长途车直线距离在10米左右。2）行车卸货车取货，长途车在到枢纽的左下角为货场卸货。货场左侧为小车取货区，小车取货区为小型自成系统货车停车场。三者之间为立交垂直换乘（通过扶梯与楼梯）四、建筑平面设计1 .枢纽：以34米跨的候车大厅为中心。西侧为售票厅及行李托运。东

6、侧为出站大厅及内部办公入口。这样乘客与枢纽办公人员分区明确，互不干扰。枢纽站候车大厅两侧为垂直交通，把地下一层的出租、社会车候车厅与地上连接并且连接了地铁的通道。候车人员可通过扶梯到达二层。二层的功能主要有餐饮休息及小型商场、商务中心等，餐饮以快餐为主。后厨利用食梯与地下一层库房连接。二楼的东侧为与车站交通联系密切的办公站务用房，含调度室、站务员室联建办公室等。在一层候车厅西侧为洗手间。洗手间分为南北两侧开门，北侧为候车大厅使用，南侧为车场使用。两部分用隔墙分隔，同时满足了候车旅客和检完票旅客需求。2 .商业开发：为三座弧形塔楼，首、二层为商场上部为办公和客房及公寓。枢剪体系。中心交通筒安排六

7、部电梯两部楼梯。标准层面积约为1000m2,三座塔楼由南向北依次开离分别为86m（24层）、93m（26层）、100m（28层）。依次升高对于避免阳光遮档有利又丰满了造型。五、剖面设计首层为公交长途换乘平台地下一层为出租、社会车换乘平台地下二层为地铁换乘平台换乘关系：1 .公交与长途为平交直线换乘:1）长途到公交：30m2）公交到长途：50m90m3）长途到长途：50m90m4）公交到公交：80m100m1）出租到长途：30m90m2）出租到公交：30m70m3）地铁到长途：30m90m4）地铁到公交：30m70m2 .出租（地铁）与长途、公交为立交直线换乘:长途到出租：50m公交到出租：60m长途到地铁：50m公交到地铁：35m六、立面造型枢纽与商业开发统一考虑，使水平舒展的体量与垂直高耸的体量达到对比统一。枢纽站用流线型屋面造型充分体量交通建筑的性格,流畅且充满动感。商业开发为三座螺旋的塔楼，其北侧曲线与枢纽的屋顶相呼应枢纽的结构形式为钢结构，上铺金属屋面板。在设计中考虑降低造价。轻钢主体为穿孔工字钢架跨为34米的候车大厅，每8.4m为一根，每跨用拉杆连接成整体体系。地下车库为框架体系。8.4m的柱距考虑到停车与结构跨度的合理性。外部装修应为金属屋面与白色透明玻璃为主。七、