车身测量第一节课讲义

1、一、车身测量重要性一、车身测量重要性 车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。 对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。一、车身测量重要性一、车身测量重要性 为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身

2、尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。一、车身测量重要性一、车身测量重要性 车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。 准确地进行测量。准确地进行测量。 要进行多次测量。要进行多次测量。 重新核实所有的测量结果。重新核实所有的测量结果。 选择测量点二、车身数据图的识读二、车身数据图的识读 1. 1.车身底部数据图车身底部数据图 不同公司提供的数据图在

3、形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。 要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准。 车身地板的前部车身地板的前部前轴前固定点的距离：a=8362前轴固定点对角线距离：b=10672前轴后固定点的距离：c=7622车身地板的中部车身地板的中部前轴前固定点到后车轴固定点的距离：a=18182前轴前固定点到后车轴固定点对角线的距离：c=22452后轴前固定点的距离：a=14442后轴后固定点对角线距离：b=10782后轴后固定点的对角尺寸：c=15992后轴后固定点的距离：d=10322后轴后固定点的距离：c=10142车身地板的后部车身地板

4、的后部车身前部车身前部前纵梁的距离：a=10262b=8942车身前部车身前部前翼子板定位点的距离：c=14282减震器支柱固定点之间距离：e=8482铰链前部固定点的距离：f=15102铰链固定点和翼子板定位点的对角尺寸：d=17262车身中部车身中部车门开口高度尺寸1：a=9292两侧A立柱之间的距离1：b=15522A、B立柱之间的距离1：c=11242后车门开口高度尺寸1： a=9642 B、C立柱之间的距离1： b=9172 两侧C立柱之间的距离1： c=15062车身中部车身中部后后纵梁标定点的距离：远端a=10962近端b=9142后侧围板上部之间的距离：c=12592后围法兰和

5、玻璃法兰之间的高度距离：d=6032车身的后部车身的后部N=0.0A=1.0D=2.0F=3.0J= 4.5K=5.0车身间隙尺寸（前部）车身间隙尺寸（前部）车身间隙尺寸（中部）车身间隙尺寸（中部）D=2.0E=2.5F=3.0G=3.5H=4.0J=4.5K=5.0M=6.0车身间隙尺寸（后部）车身间隙尺寸（后部）D=2.0E=2.5F=3.0G=3.5H=4.0K=5.0一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具1. 1.卷尺测量卷尺测量 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，这两种尺可修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加

6、工后，再以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2. 2. 量规测量量规测量 量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离，中心

7、量规用来检验部件之间是否发生错于测量点对点之间的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。体使用。（a a）用高度尺逐一测量各基准点与平台的垂直距离，就可以分）用高度尺逐一测量各基准点与平台的垂直距离，就可以分别得出车架垂直方向上的相关参数。别得出车架垂直方向上的相关参数。（b b）用测距法来测量，但要先利用三角函数法或勾股定理进行）用测距法来测量，但要先

8、利用三角函数法或勾股定理进行相应的计算。相应的计算。一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2. 2. 量规测量量规测量 （1 1）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量点，同时和）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量

9、使用轨道式量规来以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。部和侧面车身尺寸进行测量。一、常规的车身测量工具一、常规的车身测量工具2. 2. 量规测量量规测量 如图如图6.126.12所示，即两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是所示，即两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离。两孔同侧边缘的距离。 使用轨道式量规测量的注意事项有：使用轨道式量规测量的注意事项有： 汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中

10、心； 点至点测量为两点间直线的距离测量；点至点测量为两点间直线的距离测量； 量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；寸时要设置成不同长度； 某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量；量方法，否则就很容易发生错误的测量； 按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度

11、通常用标准数据按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。减去实际测量数据来表示。 （2 2）中心量规。中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的）中心量规。中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。自定心量规可安装结构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规（通常为横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规（通常为3 3或或4 4个）个）悬挂在

12、汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后行的，将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮前部。部和后轮前部。自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，在车身维修中只能中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测量，则需要使

13、用三维测量系统来测量。寸的变形量的测量，则需要使用三维测量系统来测量。 利用中心量规判断变形种类 专用中心量规 检测车身支柱这一类钣件的变形损伤，需要专用的中心量规，如图所示。用这种中心量规来检查底部变形时，也可使用同样的找正方式。有些中心量规经调整后还可用于非对称结构的汽车，但使用时一定要和非对称车身的尺寸数据核对，并严格遵守随中心量规一起提供的说明书要求 专用中心量规的使用三维专用测量台二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1. 1.专用测量系统专用测量系统 （2 2）专用测量头的功能如下：）专用测量头的功能如下： 能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制能够通过视觉

14、确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行校正；点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行校正； 可以同时对所有的控制点进行测定，而不需进行具体的测量。所可以同时对所有的控制点进行测定，而不需进行具体的测量。所有带的控制点都校正准确之后，汽车上的转向系统、悬架及发送机装置有带的控制点都校正准确之后，汽车上的转向系统、悬架及发送机装置等也就在正确的位置上了；等也就在正确的位置上了； 在进一步校正，将受损部件调整到正确位置，他们就会与测量头在进一步校正，将受损部件调整到正确位置，他们就会与测量头正好吻合。这样就打破了用中心量规、轨道式量规或通

15、用测量系统必须正好吻合。这样就打破了用中心量规、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量顺序；遵照的测量顺序； 专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位。专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位。二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统1. 1.专用测量系统专用测量系统 （3 3）专用测量头测量的方法。在整体式车身上，例如对车身下部）专用测量头测量的方法。在整体式车身上，例如对车身下部钢板和撑杆支柱总成的校正，其工作顺序如下：钢板和撑杆支柱总成的校正，其工作顺序如下： 将车身下部钢梁钢板固定在定位器上；将车身下部钢梁钢板固定在定位器上； 将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上；

16、将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上； 将钢板钢梁焊接在正确的位置上。将钢板钢梁焊接在正确的位置上。二、机械式三维测量系统二、机械式三维测量系统2. 2. 机械式通用测量系统机械式通用测量系统 米桥式通用测量系统主要由底部的米桥尺、米桥式通用测量系统主要由底部的米桥尺、横尺及测量头、门型立尺及上横尺，此外还有许横尺及测量头、门型立尺及上横尺，此外还有许多辅助测量头和安装各种用途量尺的固定器组成。多辅助测量头和安装各种用途量尺的固定器组成。对于机械式测量系统，它的测量精度达到对于机械式测量系统，它的测量精度达到1mm1mm1.5mm1.5mm才能作为一个合格的车身测量才能作为一个合格的车身测量工具。

17、工具。 在测量时，首先建立起车辆和测量系统的基在测量时，首先建立起车辆和测量系统的基准，在测量桥或测量架上安装好横尺，将测量头准，在测量桥或测量架上安装好横尺，将测量头安装在横尺上，就可以同时测量受损车辆上的多安装在横尺上，就可以同时测量受损车辆上的多个基准点。个基准点。 三、电子式车身测量系统三、电子式车身测量系统3 3全自动电子测量系统全自动电子测量系统 目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精度可目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精度可以达到以达到1mm1mm以下，测量稳定、精确，可以瞬时测量，操作简便、以下，测量稳定、精确，可以瞬时测量，操作简便、高效。可以对车辆的预检、修理中测量和修理后检验等工作提供高效。可以对车