接触网邻近营业线专项施工方案

1、成昆铁路成峨段增建二线CEZX-标接触网下部工程专项施工方案中 铁 二 十 四 局 集 团二.工程内容 1.施工范围及内容 成昆线成峨段扩能改造工程二标段接触网工程（起止里程为：K73+726K110+500）施工包括五个车站六个区间：青龙场至彭山区间、彭山站、彭山至太和区间、太和站、太和至眉山区间、眉山站、眉山至鲜滩区间、鲜滩站、鲜滩至思濛区间、思濛站、思濛至夹江区间（其中K110+300处开始双线绕行）。 本次接触网工程主要邻近营业线施工内容有：五个车站接触网过渡及正式工程基础坑开挖、基础浇筑，邻近既有线区间内基础坑开挖、基础浇筑,架空供电线基础坑开挖、基础浇筑等施工；接触网开关光电缆沟开

2、挖、光电缆敷设施工。施工过程中，接触网基础施工均为点外施工，上报相关邻近营业线施工计划。 难点是眉山站改过渡工程中有12根钢柱基础及2个拉线基础，正式工程中有4根钢柱基础、2根混凝土支柱基础及2个拉线基础在既有眉山站2道、道之间（两线间距为7.5米，钢柱宽1.2米），设计要求钢柱对道侧面限界为3.3米，混凝土支柱对新道（既有道）侧面限界为3.1米。 工程中涉及到既有线路接触网基础开挖浇筑、挖沟放缆及设备安装施工均纳入邻近既有线施工C类，属监管施工（只提报监管施工计划）。2.施工进度安排 太和站2014.11.12014.12.31开始基础坑开挖、浇筑施工。 2015.3.152015.11.3

3、0依次进行鲜滩站、K100+220至K100+865、K103+000至K103+600、思濛站、眉山站、彭山站的接触网工程基础坑开挖、基础浇筑施工。 其余区间内零散支柱基础的开挖浇筑、电缆沟开挖敷设施工穿插进行，变电所供电线支柱基础开挖浇筑、车站电缆沟开挖敷设与站改施工同时进行。3.施工现场情况调查 由于本工程为新增右线，故新增右侧接触网支柱对右侧水沟无影响；线路左侧有支柱基础且有水沟时，水沟需改移；护坡高于路肩区段左侧水沟改移时，护坡小面积开挖后用混凝土进行恢复，防止护坡坍塌；高填方区段护坡低于路肩，开挖时线路侧采用支撑防护，防止路基塌方。施工相关单位 建设单位：成昆铁路责任有限公司 施工

4、主体单位：中铁二十四局集团成昆线成峨段扩能改造工程二标项目部 监管单位：铁四院监理公司成昆铁路成都至峨眉段项目监理部 施工配合单位：西昌供电段、成都电务段、成都工务段、成都通信段、成都车务段。成立安全管理领导小组序号序号姓名姓名职务职称职务职称备注备注1组长徐同亮项目经理2副组长罗智良项目副经理安全3副组长杨亭杰项目副经理接触网4组员陈杰军安质部长5组员孙磊工程部长6组员架子队安检员3名安全管理领导小组职责： 项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织

5、安全教育培训；开展安全检查等。 建立高效灵敏的安全管理信息系统。成立安全保证监察小组序号序号姓名姓名职务职称职务职称备注备注1组长罗智良项目副经理2副组长陈杰军安质部长3副组长孙磊工程部长4组员架子队安全员3名安全监察小组重点卡控、检查有以下10点： （1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。 （2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作，作业人员上道必须由正式职工带领。

6、（3）加强前期施工调查，制定切实可行的营业线及邻近营业线施工方案，经监理单位、项目管理机构、设备管理单位及路局主管部门审查后，签订有关协议，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应妥善处理后再施工。 （4）邻近营业线施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络。 （5）施工时，必须提前做好安全防护工作，设置专职安全防护人员，全体施工人员必须统一“铁路对比工作服”着装,配齐防护用品（红黄色信号旗、响墩、火炬、对讲机、短路铜线、口笛、防护通话记录本等）。严格执行“三不动、三不离”制度，严禁擅自施工。 （6）严格遵章

7、作业。施工前，对施工内容进行安全技术交底，准备充分，设置必要的防护；施工中，严格执行作业标准和工艺流程，严禁超范围作业；完工后，取消防护，清理场地，撤离施工现场。确保按时、优质、安全完成作业内容。 （7）防护使用的电话、对讲机和信号工具，严格限制其使用频率范围，确保不影响列车的通信联络。并妥善保管，经常检查以保证其使用时的完好状态。 （8）严禁在铁路基本建筑限界之内堆放机具、器材。靠近铁路基本建筑限界堆放的器材、机具，一定要放稳、加固。 （9）劳务工必须签订使用合同，合同必须明确安全责任。根据工程特点，对劳务工进行施工安全培训，做好岗位安全联控、互控和自控，落实安全措施，做到培训后持证上岗。施

8、工中要加强质量和安全检查，组织劳务工严格按技术标准、施工规范、操作规程和安全规定作业。 （10）施工过程中必须有专职安质检及技术人员盯岗，邻近营业线施工必须有正式职工领班，严禁人员横穿线路、铁路上坐卧休息、从车底下钻越及施工机具、材料侵限。成立安全施工小组1#组2#组组长刘向波曾德平副组长技术员、质检员、安全员各1名技术员、质检员、安全员各1名驻站防护员陈健陈琳生专职防护员3名3名其它劳务人员25名25名合计66名防护员职责 （1）及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。 （2）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。 （3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针

9、，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。 （4）坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。 （5）使用的电力牵引供电设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。 （6）驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。 施工技术组织措施 1、施工质量组织保证措施 2、施工质量管理措施 2.1.施工前、施工中、施工后的质量控制 3、技术保证措施邻近营业线施工安全保证措施 1、组织保证措施 由安全管理领导小组、安全管理监察小组组成危险源辨识 1、既有线施工人身安全 2、既有线行车设备安全 3、挖断既有光电缆 4、既有路基

10、塌方人身安全保证措施 （1）每次出工前由工班长组织召开点名分工预想会。对当天的作业地点、内容、时间、准备的料具、进出场的路线、可能发生的危险情况进行交底，使所有人员清清楚楚。 （2）区间内施工作业，专职防护员必须在驻站联络员到岗就位并取得联系后方能带劳务工进入现场施工，并以“防护员-劳务工-防护员”队列路肩行走到达施工位置，并规定施工活动范围，严禁零散进入施工现场、携带工具材料严禁侵入限界。 （3）车站基础施工现场防护采用两段防护、中间巡视的方法，派专职防护员3名，距施工点各50米。 （4）两线间施工作业： 眉山站两线间接触网支柱基础制作如下图所示，在站线2道、正线道侧设钢管挡板防护（混凝土支

11、柱基础同样设置），高度0.8米（不侵入机车限界）；现场防护员除两端防护外，增派防护人员设置一处一防护，严禁工具、材料侵入限界影响行车，接到驻站联络员通知临线来车时，工地防护员立即通知施工人员停止施工，撤离至1#站台进行避让。 （5）严禁坐卧钢轨、轨枕或道心及两线间休息；站内严禁在车底坐卧；施工完成后对人员、机具数量进行核对，统一由防护员带队撤离施工点。 （6）基础坑开挖当天不能浇筑完成时，夜间在无人看守情况下设防护灯进行警示。混凝土支柱杯型基础浇筑完成后对坑口进行覆盖防护，避免行人坠入；钢柱基础制作完成后，地脚螺栓涂油包裹，并用编织袋装弃土堆码在基础面上与地脚螺栓顶面相平。行车安全保证措施 （

12、1）基础开挖位置距离线路中心2.5米（困难条件最小距离2.2米）处采用钢管防护板（高度0.8米）进行防护，任何人员、机具、材料不得跨越防护板侵入铁路限界。 （2）车站内机具进出场前与车站联系确定摆放位置，需跨越股道时的具体路径。 （3）防机具侵限措施：休息时，各组长要监督检查工人将材料、工具收拾好，放在线路限界以外,专人看管，严禁侵入限界以免影响行车；撤离现场时工具、材料带出场外，做到工完料清；无法撤出的工具材料放在铁路限界以外，砝放整齐，并派专人24小时进行看护。 （4）落实进出场登记检查制度。每次进入现场施工前由带班人员对人员、机具进行登记；作业完毕核对人员、机具撤场数量，确保进出场一致。

13、待人员机具撤离后，由带班人员对当天作业范围内现场进行“地毯式”检查一遍，检查有无材料遗漏在现场，及时清理。 （5）安质部不定期抽查落实情况，并将检查效果每周进行通报，纳入月度考核。地下光电缆、管线安全保证措施 基坑开挖前，在开挖位置及附近查看电缆标桩，并使用电缆探测器进行探测，初步判断开挖位置是否有地下电缆。为了以防万一，开挖过程中，采用“十字开挖法”开挖基坑，防止挖伤电缆，危机行车安全。 在既有线开挖基础时，要做好对地下既有信号、通信、电力缆等设施的保护，必须要在有关部门配合人员的配合指导下施工，采取合理的排移、保护措施，如电缆确实无法绕开基础，则用PVC管包封防护，管内敷沙、管外用编织袋缠

14、裹、铁线绑扎，整体浇注在基础内。使电缆水平、垂直方向与既有状态一致并保证电缆能够在管内自由伸缩，同时做好隐蔽工程记录。路基稳定安全保证措施 在基础开挖过程中，应防止基坑坍塌，针对易发生塌方情况一般采用防护板防护，防护板紧贴基坑壁，并采用木挡支撑，使其固定不动，如图1所示 流沙、高水位土质类土壤地下水位高，一般在0.74米左右，该土质在有水浸泡的情况下，人工开挖对基底扰动后，极易改变土壤力学性质，使土壤地基承载力特征值发生改变，导致不能满足设计要求。此时，可以选用井点降水施工法进行施工。 基础坑开挖过程中联系工务配合，共同做好路基沉降观测工作，根据线路既有标识沉降观测点用仪器进行观测。防护员及工

15、务配合人员在每趟列车通过进行线路沉降测量，并在记录本上记录观测数据，发现隐情及时上报并全力配合抢修恢复工作。 为防止弃土污染道床，在每个坑处用彩条布铺在坑与线路间的道碴上，弃土不能及时外运的装编织袋统一运出。 水沟通畅保证措施 遇到有水沟地段首先进行基础开挖位置确定、画出影响范围（水沟距线路中心距离为4米，水泥支柱基础最外延距线路中心距离一般为4.2米，钢柱基础最外沿距线路中心一般为4.7米）。在工务配合人员指导下进行水沟改移：第一步，开挖田野侧水沟改移位置；第二步，编织袋装土截断改移水沟位置流水，破除水沟进行改移；第三步，清理水沟，覆盖盖板，并用彩条布覆盖防止开挖基础时弃土掉入水沟。 对水沟

16、有影响地段有：彭山站成都端K75+550-K76+253；鲜滩站1道右侧；换边位置K102+600-K103+40；鲜滩至思濛区间K107+750-K108+600；思濛车站1道左侧。雨季施工安全保证措施 雨季施工须事前对已完和未完工程项目做好防护，沟坑开挖作业必须依据“分段开挖、及时回填”的原则进行。对易受雨水冲刷的地段，避开雨天施工。同时做好对已回填沟坑的检查，对沉陷地段必须进行二次回填、夯实。 雨天施工时，严禁在室外使用发电机、电钻等设备。 电缆沟开挖区段路基进行加固处理, 路基两边水沟清理畅通,确保雨季施工安全。 基础开挖施工时，要求当日开挖，当日立杆整正，开挖时必须支模防护以防坍塌。

17、雨天时要备用水泵，随时清除基础底面的积水，取出的土要用编织带装好，放在两侧。 下雨期间必须派出巡视人员昼夜对施工现场巡回检查,发现安全隐患时,立即进行处理，防止发生路基冲塌破坏已完工程。夜间施工安全保证措施 夜间施工的当天，必须把当晚使用的工具、材料备足，并对经常使用的关键工具进行检查，对有缺陷的工具、材料要及时更换，防止由于夜间施工观察不到而发生事故。 加强夜间照明设备、安全防护用品的管理，确保夜间作业照明、安全防护的需要 确保防护措施及通讯设备器具完好。 夜间施工应按照有关要求安装具有反光功能的各种标示牌。进入作业现场人员必须穿反光防护服装。 夜间施工作业应有良好的照明环境，站场施工时可安

18、装临时照明电力设施，或使用矿灯等便携式照明灯具。安全技术措施 施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工负责人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。 任何机械在作业或停留状态，均不得侵入既有铁路建筑接近限界。 在运营线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全有关规定教育，经考试合格后，由有经验的施工员带班，方准上道作业。 在运营线上进行线路作业，必须在施工计划得到批准，安全措施得到落实，经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。安全卡控措施 基坑开挖卡控措施 基坑开挖过程中如发现地下电缆，管道等设施时，应立即停止工作，及时报告施工负责人及有关设备管理单位，妥善处理。 遇有大雨，连阴雨时，不得开挖基坑。 基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱。 对于坍塌基坑开挖必须采取快挖、抢挖、快浇注原则的作业方式。 在开挖基坑过程中，料具的任何部位不得侵入铁路基本建筑