汽车污染途径和控制措施.docx

1、摘要当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上吼叫而过时，我们感 受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。与此同时，我们也失去了白云朵 朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、 水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产。随着社会经济的高速开展， 汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。汽车污染 严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻,人类必须打好这场持久战。 本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。 关键词：汽车；污染途径；防治措施目录第一章、汽车污染的主要途径11.1汽车的内部污染11.1

2、.1. “豪华装饰潜藏的污染11.2车内香水增加污染11. 1. 3车主错误的“保护观所致的污染11.4.车内霉菌造成的污染21. 1.5.车内吸烟造成的污染22.汽车的噪声污染21.2. 1发动机噪声2底盘噪声21.2. 3.电器设备噪声33.汽车尾气污染31.3. 1 .一氧化碳32.碳氢化合物41.3. 3. 氮氧化合物44.醛41.3. 5.含铅化合物4第二章、汽车污染的防治措施52. 1.汽车内部污染的防治52.汽车噪声污染的防治52. 2. 1.发动机的振动和噪声控制52.2. 2.底盘噪声的控制71. 3.汽车尾气污染的控制73. 1加强行政管理71. 3. 2.加强尾气净化72

3、. 3. 3.开发新型能源72. 3. 4.通过技术改良提高燃料利用率8加强汽车尾气检测82. 4. 1为什么要对在用车进展尾气检测8 车经常低速行驶有关。车辆行驶速度在25千米每小时，以下时的污染是50千米每小 时的2倍以上，怠速行驶造成的污染问题是目前极待解决的。所以，要大力开展城市 立体交通干线，减少汽车路口遇红灯的停车次数；大力开展有轨交通，采用智能交通 系统，提高现有交通根底设施的利用率，增加车辆的通过能力，缓解交通拥挤，减少 事故，使车辆保持经济节能、热电厂放污染少。2. 3. 4.通过技术改良提高燃料利用率各加油站的汽油应符合中国号油的标准，不含铅、硫、苯、芳香炷及杂质等，这 样

4、既能降低排放污染又能延长排放控制系统中的/催化转化器。和/氧传感器。的寿命。 目前我国推广使用的90%汽油和10%乙醇汽油，较普通汽油污染小。日本80%的车使用 汽油清洁剂，在燃油中参加清洁剂，能明显降低CO、HC、NOx和颗粒物污染的排放量, 并且能节油15%左右。2. 4.加强汽车尾气检测1为什么要对在用车进展尾气检测机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物等污染物已经成为影响环境空气 质量的重要因素，城市的大气污染已由原来的煤烟型污染逐渐向煤烟和汽车排气复合 型污染转化，机动车尾气污染对城市居民身体安康的危害日趋严重。为切实改善城市 环境质量，提高人们的生活水平，实现经济、社会与环境的

5、协调开展。2. 4. 2国家现行的检测方法1 .怠速法，怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡 位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车或“P挡位）。2.双怠速法，在怠速方法根底上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用 油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速 转速时的工况。该方法十分便利、本钱低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机 动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映 车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和时机。稳 态工况法（ASM）该方法只有稳定的匀速过程

6、，加载保持固定值，包括两个等速工况 段。该方法比拟廉价，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行根本都 是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。瞬态工况法 240）是美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法，所用仪器根本与美国联邦 试验法FTP,新车排放试验方法）一样。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方 法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够准确到每辆车每公里排放 多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所 需设备本钱高、使用维护费用高。简易瞬态工况法是美国最新开发的一种用于在用 车排放测试方法。它在原有检

7、测方法根底上，增加使用气体流量计测试各工况的排气 流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法本钱略高于稳态工况法，但比瞬态工 况法低，测试精度较高。第三章总结珍贵的两年半的大专生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大专两年半的得 失，从中继承做得好的方面改良缺乏的地方，使自己回忆走过的路，也更是为了看清 将来要走的路。学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。随着学习 的进步，我不止是学到了公共根底学科知识和很多专业知识，我的心智也有了一个质 的飞跃，能较快速的掌握一种新的技术知识，我认为这对于将来很重要。在学习知识 这段时间里，我更与教师建立了浓厚的师生情谊。教师们的谆谆教诲，使我

8、体会了学 习的乐趣。我与身边许多同学，也建立了良好的学习关系，互帮互助，克制难关。现 在我已经接近毕业，正在做毕业设计，更锻炼了自我的动手和分析问题能力，受益匪 浅。通过两年半的大专生活，学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物 的能力。思想变成熟了许多，性格更坚毅了。认识了许多同学和教师，建立起友谊， 并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正。回忆两年 半，本人在思想觉悟上始终对自己有较高的要求，能用科学开展观来认识世界认识社 会，能清醒的意识到自己所担负的社会责任，对个人的人生理想和开展目标，有了相 对成熟的认识和定位。在专业课程的学习上，根据自身专业方向的

9、要求，有针对性的 认真研读了有关核心课程，为自己的学习工作打下扎实根底；并涉猎了一局部其他课 程，开阔视野，对本专业方向的应用背景以及整个学科的构造有了宏观的认识。在学 习工作上，根据导师的指导，研读了大量论著，逐步明确了开展方向，通过自身不断 的努力，以及与师长同学间的探讨交流，取得了一些比拟满意的成果。在这期间，综 合分析等根本素质不断提高，书面表达的能力也得到了锤炼，尤其是独立思考判断和 研究的能力，有了很大进步，这些对于未来的工作也都是大有裨益的。平时生活中， 为人处世和蔼热情，和同学关系融洽。根据自身爱好和能力，业余参与了一些活动， 为个人综合素质的全面开展打下根底。毕业在即，在工作

10、实践中，除了提升适应工作 要求的具体业务能力，还提高了和同学沟通交流的能力，团队协作的素质也得以培养, 为走出校园融入社会做好了准备。本人在大专阶段所获颇丰，从学业、生活工作，到 个人素质，都得到了充分的培养和锻炼，是充实且有意义的两年半。相信这些经历和 积累都将成为我人生道路上的珍贵财富社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会 奠定根底。两年半的大专生活是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和 收获，为我划平人生的线起着至关重要的作用。参考文献1 胡秀莲主编；？中国温室气体减排技术选择及对策评价？；北京：中国环境科学出版 社；2001.2 蒋德明编；？内燃机燃烧与排放学？；

11、西安：西安交通大学出版社；2001.3 吴中标编；？大气环境和污染控制根底？；北京：化学工业出版社；2002.4 李兴虎编；？汽车环境保护技术？；北京：北京航空航天工业大学出版社；2004.5 蔡凤田编；？汽车节能与环保实用技术？；北京：人民交通出版社；2007张铁柱主著；？汽车平安、节能与环保？；北京：国防工业出版社20106 松本廉平编；曹秉刚等译；？汽车环保新技术？；西安：西安交通大学出版社；2005汽车环保新技术M.西安交通大学出版社，2005. 067 李兴虎.汽车环境保护技术国.北京航空大学出版社，2004. 02原培胜.汽车尾气污染控制方法探讨.J.中国环保产业2009, 028

12、 崔玉静.机动车污染与防治对策.M.北京城市学院学报2007, 06致谢本文能够在较短的时间内顺利完成，得益于杨导师教师的悉心指导。杨教师治学 态度严谨，审阅论文耐心细致，无论是对论文的标准格式，还是论文的构造安排，都 给予了很多热心的指导。在写作过程中，吴娜教师在百忙中不厌其烦地对我的论文进 展了屡次方向指导和内容充实，使得论文在构造上、逻辑上更趋合理；在实例的举证 上，杨导师提出了补充性的意见，使我受益匪浅，也使论文能够符合要求，更加具有 说服力，才形成了一篇较为合格的毕业论文。由于在校时间短，与杨导师多通过 与 邮箱联系沟通，每次吴娜导师总能够耐心细致地给予解答，令我深受感动。杨教师严

13、谨细致，一丝不苟的作风一直是我工作和学习中的典范；她那循循善诱的教诲和不拘 一格的的思路给予我无尽的启迪。她的优秀品质给我留下了深刻而美好的印象，也使 我克制了写作论文时的畏难心理。在此，对吴娜教师表示诚挚的谢意和敬意！在三年的学习实践中，领导及教师为我创造了一个良好的学习环境，教师给予了 悉心的帮助与支持，在此一并表示感谢！2. 4. 2国家现行的检测方法8第三章总结8参考文献9致谢9绪论随着经济的高速开展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具， 但汽车污染却是环境的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车污染的危 害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车污染的步伐，同时列举

14、出一 些必要的措施。环境安康平安理事会的报告指出，每一例大气污染死亡案例都会造成大约几 十万欧元的花费。因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃料 税收。报告最后指出，城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。 其中进入人们支气管的细小颗粒中，有一半以上是由汽车排放到大气中的。环境与开展是世界各国普遍关注的焦点问题，开展不仅是满足当代人的需 要，还要考虑和不损害后代人的需要，现在，这一思想已经得到世界各国的普遍 认同。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环 境污染的重要途径，因此防治汽车污染就是保护环境，就是为了人类的可持续开 展，防治汽车污染已

15、经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科 技创新、节能减排等方面来防治汽车污染！本文介绍汽车污染途径主要包括汽车的内部污染、噪声污染、尾气污染。内 部污染包括：“豪华装饰潜藏的污染、车内香水增加污染、车主错误的“保护 观所致的污染、车内霉菌造成的污染、车内吸烟造成的污染。噪声污染包括： 发动机噪声、底盘噪声、电器设备噪声、车身噪声。汽车尾气污染是由汽车排放 的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二 氧化硫、含铅化合物、醛、苯丙花及固体颗粒物等。能引起光化学烟雾等。第二 章主要讲了应对汽车污染所采取的应对措施，例如采用新技术、新材料；完善国 家汽车污染行

16、政措施；以及加强对汽车污染的检测。第一章、汽车污染的主要途径从汽车普及的那一刻起，人类跨进了轮子上的时代。汽车给世界带来了现代物质 文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。也就是在我们享受汽车带来的舒适 方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生 活，人们每天都在呼吸汽车尾气和被迫承受噪音中的生存。汽车污染严重影响了人们 的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。1.1汽车的内部污染汽车在现代社会中扮演着重要的角色，同时，车内污染也可能是现代社会中人体 安康的最主要的威胁之一。世界各国对汽车内的污染开展了不少研究，研究结论说明: 汽车行驶在尾

17、气排放“隧道的中央，车内的人受害最重，加之汽车内置材料可能释 放出的有害气体，内外夹击的车内污染会给人体安康带来严重威胁。污染物包括可吸 入颗粒物、霉菌、种类繁多的化学物质。污染与汽车的型号和使用年限、燃料、交通 拥挤状况、天气和海拔高度等诸多因素有关。人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和治理问题，但是对于汽车内部空气 质量的问题，还知之甚少。目前，对于居室内的空气质量问题，检测部门和研究机构 已做了很多工作，对于汽车内的空气质量的关注与研究还为数很少。相对而言，经济兴旺国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类安 康的五大危害之一。澳大利亚国家安康和医药委员会在考虑室内环境对安康

18、影响时， 把“室内环境定义为“一天内度过1小时以上的非工业的室内空间，除了办公 室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心 的一篇文章，称车内污染可能是现代社会中人体安康的最主要的威胁之一。1.1.1. “豪华装饰潜藏的污染拥有一辆私家车无疑是财产和身份的象征，车内的“高贵装潢更为大多数客户 所追求，然而在人们关注机械、款式的时候却无视了一个重要的问题：装潢过程中无 疑要使用化学制品，必然会产生一定的污染。而这其中，无一例外都存在挥发性有机 物、甲醛超标问题。人们追求的柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感，都是 通过填充物、柔软剂、胶粘物等材料得以满足的，而

19、它们正是污染易于藏身之所。据 资料显示，长期置身于这些车内污染物环境中可以导致机体皮肤、血液、免疫等系统 的损害，引起如尊麻疹、过敏性鼻炎、过敏性哮喘甚至白血病、再生障碍性贫血，媒 体也曾报道多起因车内污染造成消费者人体伤害最后与汽车制造商对簿公堂的事例。 所以，有车一族在享受汽车带来的便利与舒适的同时，不要无视了车内空气污染对安 康存在的潜在威胁。车内香水增加污染许多私家车车主喜欢在自己的车内放瓶香水以改善室内气味，怡气养神。然而， 按照良好的车内空气标准，必须到达无毒、无害、无异味，许多人通常将无以为定位 为无恶味，实际上过量香味也是异味。更严重的是目前许多香水并非天然提取物，而 是化学合

20、成品，本身就具有一定的污染，在冬夏关窗开空调的季节，会在车内形成循 环污染，破坏空气质量。车主错误的“保护观所致的污染汽车装潢污染严重，除去材料选择因素，也和许多车主的“错误保护有关，买 来的新车通常会有一些塑料质地的包装，是厂家防止汽车被损而进展的保护，许多车 主也认为这些原始包装可以延缓车辆“衰老，因此不愿将其去除。但是，这样会使 原本可以挥发的污染闷在车内“发酵，让污染久留车内：另外，私车的增长速度使 其下了生产线就直接开进居民家，即便按照严格环保要求进展装备的汽车最好能停置 一段时间，开窗透气，挥发污染物。1.1.4. 车内霉菌造成的污染霉菌是汽车通风系统存在的一个问题，这一问题在潮湿

21、气候条件下运行的空调中 尤为突出。有的霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血、甚至死 亡。定期消毒可降低霉菌水平。通过改良设计构造，也可减少水汽冷凝或杀死过滤器 外表上的霉菌。本田公司在发现二十世纪九十年代初出厂的一些车型的通风系统存在 的霉菌过量累积问题后，进展了改良。凌志（Lexus）公司目前在某些车型的通风系 统中也使用了一些抗菌树脂。1.1.5. 车内吸烟造成的污染香烟含有一氧化碳，苯，尼古丁，镣，镉，甲醛，碑，氨，等4000种化合物， 其中43种致癌物质。根据一项1992年对沙特阿拉伯里亚德进展的一项研究显示，吸 烟会大大增加汽车内的空气污染物负荷，吸烟造成的一氧化碳水

22、平要比世界卫生组织 及美国环保局的每小时浓度限量标准高出34倍。1.2.汽车的噪声污染汽车噪声源大致可分为发动机噪声与整车噪声。发动机噪声与发动机转速有关， 而整车噪声与车速有关。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、风 扇噪声和发动机外表辐射噪声，以及由发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声。与 车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声等。发动机噪声发动机及动力总成噪声是汽车的主要噪声源之一。尤其是在怠速、低速行驶和车 辆起动加速过程中，发动机及动力总成噪声愈创造显。为了降低汽车噪声，首先应控 制发动机及动力总成噪声。通常发动机及动力总成噪声可以分为两大类：空气

23、动力噪 声和外表振动构造噪声。空气动力噪声直接向空间辐射，引起空气动力噪声的噪声源主要有进、排气噪声 和风扇噪声。发动机燃烧噪声和机械噪声指内部的燃烧过程和构造振动所产生的噪声，是通过 发动机外表以及与发动机外表连接的零件的振动向外辐射的，因此将这两类称为发动 机外表振动的构造噪声。燃烧噪声的发生机理相当复杂，主要是由于汽缸内周期性变化的压力作用而产生 的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。具体表现： 活塞敲击噪声 配气机构噪声 燃烧噪声 发动机空气噪声底盘噪声底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。具体表现： 传动系噪声 轮胎噪声轮胎噪声可

24、以分为直接噪声（或车外噪声）和间接噪声（或车内噪声）两种。即直接 噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声（或车内噪声）是轮胎直接或 间接地成为激源源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声。对轮胎噪声来说，一般反映的就是直接噪声。对大、中型载重车的轮胎而言，由 于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声 公害。轮胎直接噪声主要来源于以下几个方面： 轮胎花纹噪声。由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含 的空气被挤出；而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。这样空气流入、流 出产生的噪声也叫排气噪声。另外，胎面花纹接地时还产生

25、连续击打路面的噪声，这 种噪声也属于轮胎花纹噪声。 道路凹凸噪声。轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而 产生排气噪声。一般来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。 轮胎弹性振动噪声。由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧 的弹性振动噪声。 轮胎自激振动噪声。当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对 于道路外表发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。 轮胎空气紊流噪声。由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。1.2. 3.电器设备噪声3. 1,冷却风扇噪声冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，

26、但其噪声的产生主要取决于底盘。1.2. 3. 2.汽车发电机噪声汽车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。噪声取决于发电机的磁力和通风系统的机构，以及发电机的制造和装配精度。1.2.4. 车身噪声随着车速的提高，车身的噪声也越来越大，主要起因是空气动力噪声。1.3. 汽车尾气污染汽车尾气的主要污染物是：一氧化碳CO、氮氧化物NOx）、碳氢化合物HC）、 铅Pb）、苯并花BaP）等。它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧 层，产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸 系统，并且具有很强的致癌性。.氧化碳一氧化碳是炷燃料燃烧的中

27、间产物， 主要是在局部缺氧或低温条件下，由于炷不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排 出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化 碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反响能力低的无色无味的窒息性有毒气体， 对空气的相对密度为0. 9670,它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后, 会和血液里的红血蛋白lib结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现 反响，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使 人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究说明，人对一氧化碳的承受能力相 当高，一个安康的人能短时间承受血液中含量为2

28、0%40%的一氧化碳的侵袭。虽然对 人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体安康是 一个潜在威胁。1.2. 2.碳氢化合物汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说， 约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15% 20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142. 8mg,只有高浓度时 才对人体安康造成危害。乙烯、丙烯和乙焕那么主要是对植物造成伤害，使路边的树 木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、 头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等病症，也可引起血液变化，红血球减少

29、，出现 贫血，还可导致白血病。其嗅觉阈值16. 29mg,对人体安康有影响的阈值34. 8mgo汽 车尾气中还含有多环芳炷，虽然含量很低，但由于多环芳炷含有多种致癌物质如苯 丙花）而引起人们的关注。HC和N0X在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反响, 生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死 亡人数较常年同期约多4000, 45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约 为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡 分别为事件前一周同类死亡人数的9. 3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。1.3. 3

30、.氮氧化合物氮氧化合物是在内燃机气缸内大局部气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于 燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一 氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种 红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于 其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺 水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对 于氮氧化合物世界卫生组织环境安康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度 0. 94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平

31、，0. 19-0. 32mg/m-3最长1小时，一 个月不能出现多于两次才能确保公共安康。1.3.4. 醛醛是炷类燃烧不完全产生，主要由内燃机废气排放。汽车尾气排放的醛类以甲醛为主, 占60%70%。甲醛是有刺激性的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉 阈值为0.061.2 mg,高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低毒性物质， 高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激， 可引起支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.484. 1 mg。1.3.5. 含铅化合物汽车尾气排放的含铅颗粒大局部来自内燃机的废气排放。四乙铅是作为抗爆剂加进汽 油中的，一般汽油的

32、含铅量在0.08%、0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅 主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。铅能抑制血红蛋白的合 成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较 大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组 织，它们几乎全被吸收。铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等 造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育 症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内， 成年人血液中混入0. 8mg以上称为铅中毒。含铅汽油经燃烧后，85%左右

33、的铅排入大气中造成铅污染。铅氧化物不仅对人体有 害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂外表上，对催化剂产生“毒害，明 显地缩短尾气催化净化装置的寿命，是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。20 世纪40年代以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨，成为一种公认的全球 性污染。第二章、汽车污染的防治措施2.1 .汽车内部污染的防治随着私家车的迅猛增加，汽车尤其是新车的环境污染对人体所带来的安康平安问 题也逐渐引起人们的关注。据一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很 高，挥发时间可持续6个月以上，而较严重的车内污染一年才能彻底消失。车内环境 污染主要来自两个方面。第一，汽车在工

34、作状态时所产生的污染。如汽车发动机产生 的一氧化碳、汽油气味；第二，汽车在制造尤其是装饰所使用材料存在的污染。新车 内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出现头痛、 乏力等中毒病症。内部装饰豪华的轿车更容易产生污染。对于车内环境污染，各汽车 制造国都巳采取强有力的措施及出台相应的法律法规加以限制，在现阶段尤其需要广 阔车主要有意识地、主动地进展防范，以去除和降低车内的污染。其一，要及时撤除 新车塑料包装，防止增加新的污染，不要随意对车内进展装饰。即使要进展车内装饰, 也应特别注意不要使用阻燃剂、粘合剂和防腐剂等。其二，购置新车后，尽可能做到 车内外空气交换，以便尽早

35、让车内有害气体挥发释放干净。特别注意不要用车载香水 或空气清新剂掩盖车内气味。如果异味非常严重，可以通过物理和化学方法降解，如 负离子或臭氧消毒、光触媒消毒、活性炭吸附等。其三，进入汽车后，应翻开车窗或 开启外循环通风设施，让新鲜空气进入，不要在封闭车窗、车门状况下长时间行车， 更不要在封闭的车内睡眠或长时间休息；在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流 模式，尽量防止长时间使用车内自循环模式。其四，不要将汽车放在阳光下曝晒，因 为高温会促发有机挥发物的挥发，使车内环境骤然恶化。2. 2.汽车噪声污染的防治噪声污染是一种重要的环境污染，尤其是各种交通工具愈加普及的今天，交通噪 声污染已经变成了主

36、要的噪声污染。汽车作为一种主要的交通工具日益普及和增长， 因而汽车所造成的环境污染也日益严重，在噪声方面、汽车所引起的噪声主要分轮胎 与地面的摩擦噪声和汽车发动机和排气噪声。汽车噪声一局部是发动机所产生的，本 论文概述了发动机产生噪声的控制方法；另一局部噪声是汽车排气噪声，它不仅排放 出大量的有害气体，而且发出的噪声也是很严重。2.2.1.发动机的振动和噪声控制1. 降低燃烧噪声在汽车内燃机总噪声中占有很大比例。故研究如何降低其燃烧噪 声具有特别重要的意义。目前所研究出的降噪措施主要有：a.采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃期，降低空间雾化燃烧系统的直喷 式柴油机的燃烧噪声。如尼莫尼克镣

37、基合金是一种导热系数较低的材料，用它制成活 塞可使顶部凹坑燃烧室温度升高。在1 5 0 0 r /m i n时温度可升高1 0 02 0 0°C,噪声降低24dB。b.排气再循环。即是将发动机排出的废气局部通过进 气管送回气缸，其初衷是降低NO x排放，但客观上，这样做提高了进气温度和燃烧 室壁温度，有降低噪声的作用。c.采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本打算一个 循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次先喷入其中的小局部，提前在主喷之前就开场 进展点燃的预反响，如此可减少滞燃期内积聚的可点燃燃油量。这是降低直喷式柴油 机燃烧噪声的最有效措施。d.采用增压。柴油机增压后，进入气缸的空气充量

38、密度、 温度和压力增加，从而改善了混合气的着火条件，使着火延迟期缩短。试验结果说明 在6 12 5 Q型柴油机n = 2600r/min,全负荷）上进展增压的，增压后 低频局部气缸压力虽然有所提高，但在中、高频局部气缸压力级明显降低，因此在 0. 50. 3kHz的重要声频范围内，增压可明显降低噪声。e .共轨喷油系统 是一种很有前途的直喷式轿车柴油机电子控制高压燃油喷射系统，它能减少滞燃期内 喷入的燃油量，特别有利于降低燃烧噪声。f燃烧室的选择和设计。燃烧室的型式 和尺寸及燃烧系统的设计对dp/d（l）、pzmax、X = P z / P e及气缸压力频 谱的形状有明显的影响，因此也对燃烧噪

39、声的大小发生影响。一般说，在其他条件一 样的情况下，半开式的直喷式燃烧室，如球形燃烧室及斜置圆筒形燃烧室的燃烧噪声 最低；分隔室式燃烧室，如涡流室及预燃室的燃烧噪声也较低，在高转速 3 0 0 0 r / mi n以上）甚至低于半分开的直喷式燃烧室；不分开的直喷式燃烧室，如浅盆 形和3形燃烧室的燃烧噪声最大。g减小供油提前角。供油提前角不同，导致在着 火延迟期内喷入的燃料量不同，从而对燃烧过程产生影响，使发动机功率、油耗和排 放物、噪声发生变化。较为合理的供油提前角应通过样机试验和调整获得。2. 降低活塞敲击噪声的措施有：a.采取活塞销孔偏置，即将活塞销孔适当地朝主推 力面偏移12 mm。b.

40、采用在活塞裙部开横向隔热槽，活塞销座镶调节钢件，裙 部镶钢筒，采用椭圆锥体裙等方式来减小活塞4 0°C冷态配缸间隙。c.其他措施。 增加缸套的刚度，不仅可以降低活塞的敲击声，也可以降低因活塞与缸壁摩擦而产生 的噪声。改良活塞和气缸壁之间的润滑状况，增加活塞敲击缸壁时的阻尼，也可以减 小活塞敲击噪声。近来，日本丸能源公司研制成功含有陶瓷微粒的新型润滑剂，在气 缸金属外表上形成“陶瓷薄膜，防止金属直接接触。因此在降低摩擦噪声的同时， 还可改善润滑性能，节约燃料，提高使用寿命。3. 降低正时齿轮噪声的措施有：a螺旋角。斜齿轮传动比拟平稳，所以在一样的使 用条件下其噪声比直齿约低1 0 d

41、B,随着螺旋角增大，噪声降低。但螺旋角超过4 0 ° ,那么噪声不再因螺旋角增大而降低。b .啮合系数。啮合系数在1119 之间时，噪声差异不大。但当啮合系数到达2左右时，齿轮噪声可降低24dB, 一般可选啮合系数约大于2。c.齿侧间隙。齿侧间隙控制在02mm以下时，齿 轮噪声变化不大，超过0. 2 mm时，噪声剧增。d.齿轮直径。噪声随齿轮直径增 大增大。故应尽可能降低齿轮直径。e.轮体形状。以幅板形轮体与整体形轮体相比, 整体形轮体刚性好，振动小，噪声也小。f .齿轮材料和构造。假设能提高齿轮材料 内部的阻力，如采用尼龙、酚醛夹布层压塑料等材料制作正时齿轮，那么其噪声比金 属齿轮大为降低，但这主要用于对强度要求不高的汽油车上。国外有的小型车用内燃 机上采用弹性隔振齿轮，这种齿轮分成轮体和齿圈两局部，中间采用橡胶隔振。尽管 采取以上种种措施，但轿车发动机由于转速已高达7 0 0 0