4维护技能-22航后起落架检查

1、757起落架航后检查维护技能 .4-22课程目标§ 本是针对757起落架航后检查的概述，§ 使学员熟悉757起落架航后检查的规定。PPT仅作为培训，供。其属于顺丰航空机务工程部培训部门。机务工程部培训综合处课程目录 起落架航后 前起落架及其轮舱 右起落架 主轮舱的地面目视检查 左起落架3课件依据和目的FlaosS (3)osU)§ 参考标准： B757-200航线工卡检查规范 SFA-B757-200F-MP§ 掌握航线工卡检查内容和方法4起落架航后§准备工作(1) 飞机停稳后，挡好轮挡（同侧前轮：一前一后；外侧主轮：一前一为大轮挡），风天气，

2、前后两个均安装好起落架安全销，安全销机构正常，红布条无破损。警 告：在操作打开或关闭前、主起落架舱门之前，确保区域内无、梯架等，否则会伤人或损坏舱门设备。(2) 在飞机有交流电的情况下，操作P72板舱门打开电门， 打开起落架舱门，并在P63和P72板上挂“”警告标牌。52前起落架及其轮舱的地面目视检查(1) 前起着陆灯、转弯灯和滑行灯在位、完好，清洁灯罩表面。 A、前起着陆灯、转弯灯和滑行灯固定情况； B、前起着陆灯、转弯灯和滑行灯外观。§ 检查方法：A、目视及用手摇晃检查； B、目视 A、灯泡和灯座安装于前起灯架上，在位；灯架无松动； B、灯泡无破裂；与灯座相连的线束可见部分无磨损

3、；灯罩无油 污血污、其他污垢，无外物附着。6(2) 前轮舱照明灯在位、完好，灯泡均亮。A、轮舱照明灯状况；B、照明灯功能。§ 检查方法：A、打开前轮舱目视检查；B、操作检查。 A、照明灯及灯罩在位；各灯罩无破损，无明显污垢， 无外物附着； B、用前起P63面板上的轮舱灯开关控制照明灯能点亮7(3) 前起各电门、导线和线管在位、完好。 A、前起未压缩电门状况； B、前起收上、放下、锁好及前起舱门关闭电门状况。§ 检查方法：打开前轮舱 A、左右两个电门均在远离靶标的位置；电门和靶标无破损， 无污垢； 导线线缆及保护管位于线卡内，可见部分无损伤。 B、各电门在位，可见部分无缺损。

4、8(4) P62板APU火警灯、电门及P63板上的各电门、灯完好，电门在正常位。前起P62、P63板状况。§ 面板上各电门和灯罩在位、无破损；§ 前起舱门关闭开关在中立位，机外应急灯测试电门在OFF位。9(5) 轮胎无起泡、断裂、划伤、切口，磨损未机轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。注：如更换机轮，检查机轮组件和轮轴区域无损伤。§ A、轮毂的连接螺栓和安全释压活门；§ B、轮胎的状况。§ 检查方法：A、目视 B、目视 直尺 A、轮毂的轮连接螺栓无丢失，安全释压活门在位。 B、轮胎不可接受的损伤检查标准如下：§ a、磨损：目视可以

5、见第一层帘线；10§ b、扎伤：使用直尺测量扎伤口最大直径超过1/8英寸，§ 或最大深度达到骨架帘布层（测量与扎伤处相邻的沟槽底部到扎伤 最深处的垂直距离的方法确定是否到达骨架层）。§ c、切口：对于周向切口，即方向大致平行于沟槽的切口，§ 使用直尺测量，如果切口深度到了胎面加强帘布层，§ 其长度的大于2英寸，或切口宽度超过1/8英寸，§ 或者目视检查切口了沟槽；§ 对于不露线的周向切口，其长度到达12英寸；§ 对于横向切口，目视检查深度到达骨架帘布层，§ 或深度没有到达骨架帘布层但切口贯穿了整个胎肋。&

6、#167; d、断裂：目视胎面橡胶断裂的宽度贯穿一个完整的胎肋§ e、起泡：目视轮胎表面橡胶可见任何隆起。11(6) 减震支柱无压缩到底的痕迹，减震支柱内筒镜面无渗漏。清洁内筒镜面。 A、减震支柱镜面高度及内筒的最低压缩痕迹； B、清洁并检查减震支柱镜面； C、减震支柱镜面的油液渗漏状况。§ 检查方法：A、目视直尺B、目视抹布C、目视12 A、减震支柱内筒的最低压缩痕迹不能低于镜面； 航后飞机在一般状况（无旅客，无货物，左右燃油箱油量平衡）的条件下， 前起减震支柱内筒镜面高度为5.5inch(14CM)-5.2inch(13CM)缓冲内部气压大致500PSI)。( 否则，参

7、照相应勤务曲线进量。 B、使用抹布清洁减震支柱内筒镜面， 检查内筒镜面的划痕、腐蚀不能透过镀铬层。 C、减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。13(7)扭力臂、阻力杆、枢轴无损伤。 A、扭力臂的一般状况及该扭力臂连接螺栓的开口销； B、阻力杆的一般状况及该阻力杆连接螺栓的开口销； C、枢轴的一般状况及枢轴螺栓的开口销。§ 检查方法：A、目视B、目视C、目视14 A、扭力臂在位，无变形、撞伤和一般目视可见裂纹， 开口销在位； B、阻力杆在位，无变形、撞伤和一般目视可见裂纹， 开口销在位； C、枢轴在位，无变形、撞伤和一般目视可见裂纹， 开口销在位；15(8) 舱门无损伤，舱门封严条在位。&

8、#167; A、前轮舱门表面状况；B、前轮舱门的封严条。§ 检查方法：A、目视 叩击法 B、目视§ A、前轮舱门表面无凹坑、脱层、裂纹、腐蚀、破孔等损伤；§ B、前轮舱门的封严条在位。16(9) 可见范围内的钢索正常。§ 前轮舱可见范围内的钢索状况§钢索无断丝、断股、生锈等现象。17(10) 收上刹车片磨损未（若与固定螺栓平齐则应更换），左、右两边磨损量基本一致。前轮舱收上刹车片磨损状况。§ 检查标准 ：§ 前轮舱收上刹车条磨损不能低于或与固定螺栓平齐，§ 且左、右两边的磨损量基本一致。18(11) “勤务曲线”标

9、牌在位。检查“勤务曲线”标牌。“勤务曲线”标牌在位，无破损。19(12) 各部件和管路无渗漏。§ 转弯计量活门及作动筒、收放作动筒、锁作动筒、舱门顺序活门、舱门作动筒、前起收放组件等部件及其管路。§§部件无新鲜油液渗漏，硬管无磨损、压痕；§ 软管外层无破裂、无隆起。203右起落架的地面目视检查(1)右起各电门、导线和线管在位、完好。 A、主起小车倾斜电门导线束保护管状况； B、主起收上锁好和放下锁好电门状况； C、主起舱门关闭电门状况。§ 检查方法：打开主轮舱目视 A、导线束保护管可见部分无缺损； B、 C、电门和靶标在位，电门线束可见部分无磨

10、损电门和靶标在位，电门线束可见部分无磨损21(2) 轮胎无起泡、断裂、划伤、切口，磨损未机轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。注：若更换机轮，需对主起刹车组件进行润滑，检查机轮组件和轮轴区域无损伤。§ A、轮毂的连接螺栓和安全释压活门；B、轮胎的状况。§ 检查方法：A、目视 B、目视 直尺。§ A、毂的轮连接螺栓无丢失，安全释压活门。§ B、轮胎不可接受的损伤检查标准如下： a、磨损：新胎目视可以见第一层帘线； 翻修胎目视可以见到第二层帘线；22(2) 轮胎无起泡、断裂、划伤、切口，磨损未。§ b、扎伤：§ 使用直尺测量扎伤口最大

11、直径超过1/8英寸，§ 或最大深度达到骨架帘布层。§ （测量与扎伤处相邻的沟槽底部到扎伤最深处的垂直距离的方法确定是否到达骨架层。）§ d、断裂：§ 目视胎面橡胶断裂的宽度贯穿一个完整的胎肋§ e、起泡：§ 目视轮胎表面橡胶可见任何隆起。23(2) 轮胎无起泡、断裂、划伤、切口，磨损未。§ c、切口：对于周向切口，§ 即方向大致平行于沟槽的切口，§ 使用直尺测量，如果切口深度到了胎面加强帘布层，§ 其长度的大于 2英寸，或切口宽度超过1/8英寸，§ 或者目视检查切口了沟槽；§

12、 对于不露线的周向切口，其长度到达12英寸；§ 对于横向切口，目视检查深度到达骨架帘布层，§ 或深度没有到达骨架帘布层但切口贯穿了整个胎肋。24(3) 左、右减震支柱的伸出量一致，无压缩到底的痕迹；减震支柱内筒镜面无渗漏，清洁内筒镜面。 A、减震支柱镜面高度及内筒的最低压缩痕迹； B、清洁并检查减震支柱镜面； C、减震支柱镜面的油液渗漏状况。§ 检查方法：§ A、目视直尺B、目视抹布C、目视25 A、减震支柱内筒的最低压缩痕迹不能低于镜面；航后飞机在一般状况（无旅客，无货物，左右燃油箱油量平衡）的条件下，主起减震支柱内筒镜面高度为4inch(10CM)-

13、3.4inch(8.6CM)， 缓冲内部气压大致600PSI。 否则，参照相应勤务曲线进量。 B、使用抹布清洁减震支柱内筒镜面， 检查内筒镜面的划痕、腐蚀不能透过镀铬层。 C、减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。26(4) 防扭臂、侧撑杆、阻力杆、枢轴无损伤。§ 扭力臂、阻力杆、侧撑杆、枢轴的状况及其开口销的在位情况。§ 扭力臂、阻力杆、侧撑杆、枢轴在位，§ 无变形、撞伤和一般目视可见裂纹，§ 开口销在位。27(5) 减震支柱舱门无损坏。§ 减震支柱舱门的一般状况。§ 舱门表面无凹坑、脱层、裂纹、腐蚀、破孔等损伤。28(6) 刹车组件、

14、小车作动筒及可见部位清洁小车作动筒。管路无明显损伤、无渗漏； A、刹车组件、小车作动筒及可见部位 B、清洁作动筒。管路；§ 检查方法：A、目视 B、操作 A、部件无新鲜油液渗漏，硬管无磨损、压痕；软管外层无破裂、无隆起。 B、清洁小车作动筒。29(7) 起落架下锁作动筒管路无明显损伤、无渗漏。§ 起落架下锁作动筒及其可见部位管路。§§部件无新鲜油液渗漏，硬管无磨损、压痕；软管外层无破裂、无隆起。30(8) 刹车组件及相应轮毂上无碳屑（比正常热磨损造成的碳末大）存在，若发现则进行静盘内齿间隙的检查，具体标准见附注。在系统增压、停留刹车设置的状态下检查刹车指

15、示杆长度，具体标准见附注。§ A、刹车指示杆长度；§ B、刹车组件接头及柱塞的渗漏状况；§ C、刹车及相应轮毂上的碳屑。§ 检查方法：A、目视 直尺 B、目视 C、目视 A、给B系统增压，设置停留刹车，检查刹车指示杆长度， 标准见附注C； B、给B系统增压，刹车组件 C、轮毂上无块状碳屑。接头及柱塞无渗漏；31(9) “勤务曲线”标牌在位。“勤务曲线”标牌。§ “勤务曲线”标牌在位，无破损。324 主轮舱的地面目视检查(1) 左、右系统电动泵压差指示器未弹出。油滤/壳体回油滤组件无渗漏， A、左、右系统电动泵 B、左、右系统电动泵弹出。油滤/壳

16、体回油滤组件；油滤/壳体回油滤组件压差指示器未§ 检查方法：A、目视 B、目视 A、部件无新鲜油液渗漏； B、压差指示器未弹出。33(2)左、右系统回油滤组件无渗漏，压差指示器未弹出。 A、左、右系统回油滤组件； B、左、右系统回油滤组件压差指示器未弹出。§ 检查方法：A、目视 B、目视 A、部件无新鲜油液渗漏； B、压差指示器未弹出。34(3) 上锁作动筒管路无渗漏。起落架上锁作动筒及其可见部位管路。§§部件无新鲜油液渗漏，硬管无磨损、压痕；§ 软管外层无破裂、无隆起。35(4) 其它部件及管路无渗漏。§ 左右主轮舱壁板上的部件及其

17、可见部位管路。§§部件无新鲜油液渗漏，硬管无磨损、压痕；软管外层无破裂、无隆起。36(5) 主起舱门无损伤。左、右主起舱门状况；§ 舱门表面无凹坑、脱层、裂纹、腐蚀、破孔等损伤。37(6)主轮舱照明灯工作正常。 A、轮舱照明灯外观； B、照明灯功能。§ 检查方法：§ A、打开主轮舱目视检查；B、操作检查轮舱照明灯。 A、左右主轮舱照明灯灯罩无破损，无明显污垢； B、用P72板的轮舱灯开关控制照明灯可点亮。385左起落架地面目视检查解释同右起落架的地面目视检查(1) 轮胎无起泡、断裂、划伤、切口，磨损未机轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。注

18、：若更换机轮，需对主起刹车组件进行润滑，检查机轮组件和轮轴区域无损伤。(2) 左起各电门、导线和线管在位、完好。(3) 左、右减震支柱的伸出量一致，无压缩到底的痕迹；减震支柱内筒镜面无渗漏，清洁内筒镜面。39(4)防扭臂、侧撑杆、阻力杆、枢轴无损伤。(5)减震支柱舱门无损坏。(6)刹车组件、小车作动筒及可见部位管路无损伤、无渗漏。(7)起落架下锁作动筒管路无损伤、无渗漏。(8) 刹车组件及相应轮毂上无碳屑（比正常热磨损造成的碳末大）存在，若发现则进行静盘内齿间隙的检查，具体标准见附注。在系统增压、停留刹车设置的状态下检查刹车指示杆长度，具体标准见附注。(9) “勤务曲线”标牌在位。406登机检

19、查(1) 查看EICAS油量指示，不低于0.90且无“O/F”警告。检查油的油量指示。§ 在驾驶舱发次显上检查油量指示不低于0.90，§ 无“O/F”警告；§ 油量不足则补加至标准。41(2) 检查EICAS警态及维护信息无异常。检查EICAS警态及维护信息。§ 检查方法：操作、目视§ EICAS无异常起落架、和空地系统警告信息；§ 进入状态及维护页面，检查无本专业信息。42(3) 查阅航线维修本，确保故障已得到处理或已报告。航线本情况。§本内的本专业的故障都已得到处理，§ 并签署完毕；§ 或者已向专业工

20、程师报告。§ 本专业的推迟处理项目满足继续推迟条件，§ 否则必须处理并撤消该推迟项目。437 最后工作警 告：在操作打开或关闭前、主起落架舱门之前，确保区域内无、梯架等，否则会伤人或损坏舱门设备(1) 对左系统增压。(2) 拆下警告牌，将前、主起落架舱门收起并检查舱门与机身贴合良好。(3)将P72盖板锁好。(4)将左系统释压。44附注(1) 前轮轮胎磨损更换标准：任一前轮见线更换一对。§ (a) 轮轴螺帽固定力矩：§ 先用235260磅·英尺拧紧，§ 松到1020磅·英尺，§ 再拧紧到65 115磅·英尺

21、，§ 对孔保险。§ 换机轮时，§ 应检查轮轴的状况，§ 轮轴固定螺帽螺纹和轮轴螺纹应无变形、受损。§ (b) 机轮和轴承件号： 前轮毂：3-1423-1/-245(2) 主轮轮胎磨损更换标准：对于新胎，见线更换；对于翻修胎，磨一见二更换。§ 注：拆下机轮后，§ 应同时对刹车组件的静盘内齿间隙进行在位检查，§ 具体标准参见附注(3)。§(a) 轮轴螺帽固定力矩：§ 先用235260磅·英尺拧紧，§ 松到1050磅·英尺再拧紧到110160磅·英尺，对孔保险，§ 换机轮时，§ 应检查轮轴的状况，§ 机轮轴固定螺帽螺纹和轮轴螺纹§ 应无变形、受损,刹车组件的状况应正常；46(2) 主轮轮胎磨损更换标准：对于新胎，见线更换；对于翻修胎，磨一见二更换。§(a) 轮轴螺帽固定力矩：§ 并检查轮速传感器的锁定环的保险是否良好，锁定环是否松动，§ 然后目视检查驱动联柄是否有弯曲、损伤。§ 在检查中如发现固定机构有松动，§ 则拆开检查轮速传感器铆钉是否有磨损、剪断、脱落。§ 轮毂盖固定螺栓拧紧力矩为5080磅&