第三章 车前后板制件、风窗玻璃

1、第三章 汽车前后板制件、风窗玻璃 车头即由前板制件各部分组成。汽车前板制件是指散热器框架和面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩及一些连接板等。在轿车上，有车架的非承载式车身，其车头板制件几乎全是与车身本体或车架用螺钉连接的。第一节 承载式轿车车身的车头无车架的承载式轿车车身，其车头直接承受发动机等总成的质量以及由悬架传来的各种载荷，因此应保证有足够的强度和刚度；一般除翼子板和发动机罩等外覆盖件是可拆卸的以外，其它部件与地板前框架的两根纵梁和一根横梁焊装在一起，形成内部刚性结构，并与车体的前围刚性连接，有时前翼子板也作成不可拆卸的，如此增加焊接部件，可提高车头刚度，但维修性能较差。奥迪车(一)散热器

2、面罩散热器面罩的功能是保护散热器不受冲击，并为散热器提供足够的通风面积。其外形必须满足造型要求，是汽车的重要装饰件。常用的材料有铜板、铝合金、塑料。塑料中。常用的有ABS树酯、PP及聚丙烯等。ABS树酯是A(丙烯腈)、B(丁二烯)、S(苯乙烯)三种单体构成的热塑性树酯。它除了具有机械强度好、耐冲击的优点之外，还具有较好的尺寸稳定性和二次加工性(即电镀、涂料、粘结)的特点，所以适应于制造散热器面罩。这种散热器面罩质量轻、耐腐蚀，可以采用塑料注射成型等高效率大量生产方式，尤其不象钢板冲压件那样受拉延深度、冲压圆角等限制，所以能充分满足造型的要求。为提高装饰效果，还可在表面进行花纹处理。 (二)翼子

3、板翼子板包容车轮，防止泥水飞溅，并与其他外覆盖件组成车身外表面，应满足外观要求。结构设计时需校核车轮跳动到极限位置时是否与翼子板或轮罩相碰。由于翼子板外形较复杂，设计时应仔细考虑其分块与工艺性、外观的关系。发动机罩的后部的两个铰链发动机罩的后部是用两个铰链悬挂在车体前围上，前部用锁固定。 为避免由于周边的大部分不与其他零件接触而产生振响，沿周边设有许多附加的发动机罩的支点橡胶缓冲块。为保证发动机罩与其他部件之间间隙均匀，发动机盖的位置应是可以调整的，所以往往在铰链杠杆或车体上做有椭圆孔，而铰链与壳体的连接是通过螺钉和活动螺母板。采用这种发动机罩，与其配合的部件是由翼子板、前围板、散热器框架等形

4、成的一个刚性周边。这对加强承载系统的刚度来说是有益的。(三)发动机罩发动机罩有如下几种悬挂形式：1)悬挂在车体的前围上，发动机罩是往后开的。2)发动机罩由左右两半组成，悬挂在中间纵向铰链上。3)悬挂在前端散热器面罩上，发动机罩是往前开的，这种型式多用于竞赛车上。大多数汽车发动机罩采用第一种型式。它是一个大覆盖件，为增加其刚度，并使它可靠地固定在车身上，一般都设有内加强板；内加强板设在发动机罩轮廓部分，或成交叉形。内、外板的结合方法有如图9-44所示几种。简单平衡铰链发动机开启机构载货车头的结构型式1、托架式结构这种结构的翼子板用托架固定在车架上，在老式的结构中采用。其特点是：车头各部件(如散热

5、器框架和翼子板等)都分别用螺钉与车架相连，它们相互之间没有刚性联系，各自组成单独的分总成，因此便于拆装和维修；在坏路上行驶时，由于车架扭转而引起车前板制件撕裂的情况较少。但是由于车架变形时各部分相对位移大，出现间隙不均匀或部件相互摩擦的现象。整个车头刚性差，常有部件抖动(如翼子板抖动并引起灯光抖动)、振裂等现象。这种车头结构曾在CA-10解放牌汽车上采用过，如图所示，现已淘汰。2整体式结构现在的汽车中广泛采用这种结构。其特点是：散热器框架和面罩、翼子板、挡泥板等连成一个整体，前部通过散热器框架与车架柔性相连，后部与驾驶室刚性连接，翼子板无托架，如图9-42b所示，其整体刚性好，各部件相对位置稳

6、定，间隙均匀，零件数少，车头流线型较好，也便于造型，但车头装配精度要求高。由于板制件相互刚性联系，如果车头悬置点的结构和位置选择不当，容易发生零件撕裂的现象。 3翻转式结构如图9-43，在新型的汽车中采用这种结构。其特点是：发动机罩、翼子板、挡泥板等焊装成一个整体，通过一套翻转机构安装在车架上。开启时，车头绕回转点前翻；关闭时，伏在驾驶室前围上，由橡胶定位块、包皮锁拉住。为使前翻轻便，翻转机构中设有平衡弹簧。我国的CAl41“解放”牌载货汽车采用丁这种结构。优点是发动机接近性好。但由于多了一套翻转机构而使成本提高。 车头结构应满足如下几点：1)应有必要的强度和刚度。因为车头受力复杂，易发生变形

7、或撕裂，尤其要注意减小车架变形对车头的影响，因此车头悬置的结构和布置要恰当。2)外形设计应与整体协调，为了改善空气动力性能和视野性，尽量压低车头高度和缩短车头长度。3)车前板制件用于保护发动机及其附件免受泥水浸蚀，并为发动机提供足够的散热通风面积，所以应考虑防雨、流水、挡泥、密封和通风系统。此外还应保证接近和维修发动机的方便性。4)当撞车时，前后板制件总是首当其冲，在容易碰瘪或变形的部位，设计时应考虑修复的可能性，尽量避免不可拆的双层结构。当必须采用双层结构时，其中一层应开孔洞，以便伸进修理工具，或将其做成可拆式的。奥迪车头第二节 后板制件轿车后端板制件是由后翼子板、后围板、翼子板加强板、护板

8、以及支撑板等组成一个刚性框架，固定在车身后端的地板上，形成行李箱。它们全部由焊接连接。行李箱的装配行李箱盖和发动机罩一样，也是由外板和内加强板组成，前端悬挂在两个铰链上，后端用锁固定。为了保护行李，在关闭状态，整个行李箱盖的周边应该紧紧地压在行李箱框架的橡胶密封条上。由于轿车上行李箱口几乎是沿水平布置的，更应注意密封性。图9-45a所示为密封条固定在行李箱口上，图9-45b为密封条固定在行李箱盖上。后者当气温很低时，密封条会与箱口冻结在一起，打开行李箱盖时密封条可能从胶结面上被拉下来，所以必须在沿箱口侧设有流水槽。设计车身结构时，要特别注意行李箱开口处的外形，尽量使行李箱开口部的四周在一个平面

9、上。行李箱开启机构奥迪车尾第三节 前风窗玻璃前风窗对驾驶员和乘员的视野、安全和舒适等性能以及汽车的外形、空气阻力等都有较大影响。安全玻璃一、种 类 根据汽车的不同使用部位及要求，汽车安全玻璃可分为：夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、电热玻璃以及热反射、吸热钢化玻璃。 1、夹层玻璃 以塑料为中间膜(一般用聚乙烯醇缩丁醛)，将二块或二块以上的玻璃粘合在一起、有一定几何尺寸的汽车用玻璃。在外力作用下，即使玻璃发生破碎，也会由于中间膜的粘接作用，使碎片不至飞散而伤人，并能保持一定的视野。由于夹层玻璃强度低、工艺复杂、价格高，故在汽车上的应用受到一定限制。 2钢化玻璃 钢化玻璃是将普通玻璃加热到高温，而

10、后用压缩空气急剧冷却，如此经过淬火后的玻璃，其强度大为提高，而且由于玻离表面形成残余压应力层，当玻璃受力超过抗张强度时，首先从内层开始破裂，并迅速发展成龟裂，使玻璃碎成无锋利边缘的小块，飞出的动能很小。钢化玻璃的缺点是，当撞车破坏时，或由于热处理后残余应力过大突然发生自爆的一刹那，玻璃将会失去透明度。玻璃的失透性使驾驶员无法辨认方向，很不安全。 3区域钢化玻璃 区域钢化玻璃，用于汽车的前风挡玻璃。此种玻璃是将一般玻璃经特殊热处理而形成的。在汽车行驶中发生故障时使碎片的一部分成为较大的块，在玻璃破坏的瞬间可仍有视野，以便使驾驶员处理紧急情况，避免发生事故。 4电热玻璃 电热玻璃一般用于汽车前风挡及后风挡上。在夹层玻璃中间或钢化玻璃表面，装上很细