论文主体 无线电导航

1、论文主体 无线电导航.txt老子忽悠孩子叫教育，孩子忽悠老子叫欺骗，互相忽悠叫代沟。男人这花花世界，我要用什么颜色来吸引你。 本文由060143216贡献 wps文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 第一章 绪 论 1.1 课题背景 随着民航业的发展,无线电技术也越来越成熟.无线电技术应用非常广泛而且在 各领域都和重要,尤其在航空业中,无线电在飞机上日显其重要性. 在飞机上有一种设备叫做无线电管理面板(RMP) ,它是给无线电通信系统 (VHF/HF)提供工作频率,也是给备用导航系统(ADF,ILS 和 VOR)提供

2、工作频率 的设备.由于 RMP 面板发展迅速,已经从以前的分散式给各个系统提供频率到如今 集成到一个控制面板上,因此熟悉 RMP 面板的操作对机务或是驾驶员很是重要. 1.2 RMP 面板简介 图1-1 RMP面板 1)频率显示 ACTIVE(现用)显示窗口显示所选无线电设备现用频率,所选无线电设备通过 1 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 选择键上的绿灯来识别. STBY/CRS(备用/航道)显示窗显示备用频率,该频率可通过按下转换键激活, 或转动调谐钮改变. 2)转换键 按下该键将现用频率转移到备用窗并将备用频率转移到现用窗. 所选的接收机调谐到新的现用频率上. 3)无线电通讯选择键 当

3、按下这些键之一时: ACTIBE窗显示该无线电上设定的频率 STBY/CRS窗显示所选的备用频率或航道 所选的键上一绿色监控灯亮 4)频率选择旋钮 这些同心旋钮用来选择备用频率或航道. 内圈旋钮控制小数,外圈旋钮控制整数. 5)若飞机装有HF无线电且飞行员选择了一部HF发射接收机,该开关用来选择AM (调幅)模式. (默认模式为SSB模式) 当AM模式工作时,该键上一绿色监控灯亮. 6)选择(SEL)指示器 7)当通常与一个 RMP(无线电管理面板)相连的一部发射接收机由另一个 RMP 调谐时,两个 RMP 上白色 SEL 灯亮: VHF1 由 RMP2 或 RMP3 调谐 VHF2 由 RM

4、P1 或 RMP3 调谐 VHF3,HF1,HF2 由 RMP1 或 RMP2 调谐. 8)导航(NAV)按钮电门(带透明电门护盖) 按下该键可通过 RMP 选择导航接收机和航道.它不影响通讯无线电及其频率的 选择. 9)无线电导航选择键 按下这些键之一可通过该 RMP 选择用来控制的导航无线电.键上的绿色监控灯 亮. 10)ON/OFF 开关 控制 RMP 的供电 注:即使 RMP1 和 RMP2 关闭,RMP3 也可通过它们控制 VHF 和 HF 发射接收 机. 2 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 1.3 论文研究的目的及意义 在现代飞机上,无线电导航技术日渐成熟,各系统也发展完善.飞

5、机上的电子系 统大度集成,机械仪表设备相对减少,所以对无线电导航设备管理操作熟悉是每个民 航人所应具备的技能.无线电导航的出现,使导航系统成为飞机航行中必不可少的工 具,因此无线电导航时 20 世纪的重要发明之一.它是借助于载体上的电子设备接收 和处理无线电波获得导航参量,以保障载体安全,准确,及时地到达目的地的一种导 航手段.由于电磁波的传播基本上不受白天,黑夜,晴雨,风霜雪的限制,即使在恶 劣气候和能见度不良的条件下, 无线电导航通信系统时时刻刻都可借助无线电信号有 效地进行导航,而且测量迅速,精度与可靠性比较高,因而,无线电导航系统成了飞 机上不可缺少的一部分. 所以掌握无线电导航管理操

6、作对维修和驾驶飞机很重要,在 RMP 面板上如何操 作,在什么情况下按下哪个功能很重要,按下的功能键对其它的功能有什么影响,这 是这次论文的主要工作. 1.4 论文主要工作介绍 基于飞机维修或是驾驶人员的需要,对 RMP 面板上的各系统的功能必须熟悉, 无线电导航系统,甚高频通信系统和高频通信系统是保证飞机飞行的安全的主要设 备.若要飞机正常的运行和正常的飞机维修,这次无线电导航管理操作模型设计师很 重要的,主要从事的工作包括: (1)介绍 RMP 的功能,三套 RMP 之间的关系; (2)分析 RMP 面板上各系统的功能,总结出 FMGC 与 RMP 面板之间的联系; (3)对 RMP 面板

7、所连接的系统进行介绍,分析 RMP 面板的输入信号,输出信 号; (4)对 RMP 的操作情况进行逻辑模型设计; (5)对建立的操作逻辑进行仿真; (6)总结. 1.5 本章小结 本章就课题背景,RMP 面板介绍,论文的目的和论文的主要工作进行了概括. 3 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 第二章 RMP 面板简述 2.1 RMP 面板通信功能 通讯系统由下列子系统组成: VHF/HF 发射接收机 无线电调谐系统(无线电管理面板) 音频综合系统(音频管理组件,音频控制面板) RMP面板上有VHF/HF/SELCAL功能键,每一部发射接收机都可由两个RMP(无 线电管理面板)中的任何一个(或第

8、三个RMP)进行调谐. 机组可使用ACP(音频控制面板)选择一个VHF或HF系统进行发射.ACP通过 AMU(音频管理组件)工作.每一套系统均与无线电管理面板相联以进行频率选择, 并与AMU相联以便和音频综合组件和SELCAL(选择呼叫)系统联接. 1)VHF 机上装有两套相同的VHF通讯系统(第三套VHF系统)每套系统由装在电子设备舱 的发射接收机和装在机身上的天线组成.在电气应急状态下只有VHF1可用,它的频 率范围是118.0至136.975MHz. VHF有一个报警装置以指示麦克风是否堵塞. 如果一个麦克风处于发射位置超过 30秒钟,一个中断信号音响5秒钟,然后发射断开.要重新启动发射

9、,机组须松开"按 下通话"按钮然后再次按压. 2)HF 可选装两套相同的HF通讯系统.每套系统由装在电子设备舱的发射接收机,以 及装在垂直安定面上的共用调谐器和天线组成.它的频率范围是2.8至24MHz. 4 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 2.2 无线电调谐 2.2.1 RMP 调谐功能 飞机上有两套相同的RMP(无线电管理面板) 提供机组对所有VHF无线电通讯系统(HF系统)的控制 作为FMGC的备份控制无线电导航系统 两个RMP都装在中央操纵台上. 每一个RMP都能控制任一VHF发射接收机.RMP1和RMP2与所有VHF(HF)发射 接收机直接相连, (而RMP3

10、通过RMP1和RMP2与它们相连) .由于RMP相互连接在一 起,所以每个RMP能随时与另外的RMP所作出的选择保持一致. 在电气应急状态下,只有 RMP1 工作.若一个 RMP 失效,则剩余的一个控制所 有的 VHF(HF)发射接收机. 每台飞行管理制导计算机调谐用于显示和位置计算的导航设备. 图 2-1 RMP 与通信系统的连接图 用作显示的导航设备可由飞行管理根据内部逻辑自动调谐, 也可由飞行员在无线 电导航页面(RAD NAV)上人工调谐. 5 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 飞行管理自动调谐 DME 用于位置更新,它不断地对它们进行扫描. 用于显示的导航设备 无线电导航页面和导航

11、显示上显示哪些导航设备已被调谐用于显示. 注:在 RAD NAV(无线电导航)页面上调谐的所有导航设备都用于显示目的. 用于位置更新的导航设备 为位置更新而调谐的导航设备显示在选定的导航设备(SELECTD NANAIDS)页 面上.如果某个导航设备不可靠,应当由人工拒选. 注: 当飞行管理制导计算机使用 VOR/DME 计算无线电位置时, 相应的 VOR/DME 也用于显示;如果机组已经人工选择了 VOR/DME 用于显示且如果它不便于 FMGC 进行位置更新,FMGC 将要求机组选择别的 VOR/DME.MCUDU 将显示信息"调谐 BBB FFF.F" ,BBB 是导

12、航设备识别符,FFF.F 是 VOR 频率. 2.2.2 调谐 FMGC 是导航设备调谐的基本手段 有 3 种调谐模式可用 自动调谐 在正常工作中,导航设备的调谐由 FMGC 自动进行,每个 FMGC 控制同侧的接收 机. 如果一个 FMGC 故障,另一个控制两边的接收机. 人工调谐 机组可通过 MCDU(多功能控制显示组件)超控 FMGC 对导航设备的自动选择 和调谐,并且可选择一指定导航设备作为显示. 这不会影响 FMGC 的自动功能.一个 MCDU 上的任何输入将以双模式传送至 2 个 FMGC,或以单模式传送至剩余的 FMGC. 备用调谐 在双 FMGC 失效的情况下,位于操纵台上的

13、RMP(无线电管理面板)1 和 2 提 供导航设备备用调谐. 机长 RMP 控制 VOR1 及 ADF1. 副驾驶 RMP 控制 VOR2 及 ADF2. 每个 RMP 都控制两部 ILS (仪表着陆系统) (只要在 RMP1 和 RMP2 上选择了导 航备用模式) . RMP3(如安装)不用于导航设备的调谐. 结构 6 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 正常操纵 图 2-2 FMGC 正常操纵图 故障操作 图 2-3 FMGC 故障操作图 7 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 备份调谐 图 2-4 RMP 备份操作图 2.3 RMP 面板上的导航功能 2.3.1 VOR 飞机上安装了两部

14、 VOR 接收机,VOR1 和 VOR2 的信息显示在 ND 上,它取决 于再 EFIS 控制面板上 ADF/VOR 选择器的位置. 只要航向信号有效, VOR1 和 VOR2 的方位信号也显示在中央仪表板上的 DDRMI(数字距离及无线电磁指示器)上. 2.3.2 ILS 飞机上安装了两部 ILS 接收机,每部 ILS 接收机结合在一单体电子设备装置中, 称为 MMR (多模式接收机)ILS 接收机在 MMR1 中, ( ILS2 接收机在 MMR2 中)ILS1 . 信息显示在主飞行显示 1 和导航显示 2 上.在 EFIS 控制面板上按下 ILS 按钮(绿条 指示灯亮) 相同的 ILS

15、信息可显示在两个 PFD 上, 如果在 EFIS 控制面板上选择 ROSE ILS 模式,则在导航显示器上显示 ILS 信息. 2.3.3 ADF 飞机上安装了两套 ADF 系统,根据 EFIS 控制面板上 ADF/VOR 选择器的位置, 8 中国民航大学本科生毕业设计(论文) ADF 信息可显示在导航显示器上;依据 ADF/VOR 选择器的位置(在 DDRMI 上) ,ADF1 和 ADF2 方位也可显示在 DDRMI 上. 2.4 本章小结 本章对 RMP 面板上的无线电通讯功能和备用导航功能进行介绍,描述了无线电 调谐,对 RMP 面板上的所有功能操作键进行了描述,使得我们有一个对 RM

16、P 面板 的初步了解. 9 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 第三章 RMP 操作 3.1 三套 RMP 面板关系 图 3-1 三套 RMP 的关系图 10 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 从上述无线电管理通信结构图所描述,三套 RMP 面板的功能是一样的,只要其 中的 任 何 有 个 RMP 面板 都 能 无 线 电 通 信 系 统 提 供 工 作 频 率 . 三 套 RMP 通过 DIALOGUE BUS3 连接在一起,RMP1 通过 DIALOGUE BUS1 连接 RMP2 和 RMP3, RMP2 通过 DIALOGUE BUS2 连接 RMP1 和 RMP3,RMP3 通过

17、COM BUS2 连接 RMP1 和 RMP2.可知三套 RMP 是用了余度技术,保证了系统的可靠性. RMP1 通过 COM BUS1 给 VHF1,HF1,VHF2,HF2 和 CFDIU(中央故障显示 接口单元)输送工作频率.RMP2 通过 COM BUS2 给 VHF1,VHF2,VHF3,HF2 和 HF1 输送工作频率. RMP1 通过 COM DSCRT 控制 VHF1 和 HF1, RMP2 通过 COM DSCRT 控制 VHF2 和 HF2. CFDIU 接收到 RMP1 的工作频率,CFDIU 是个检测系统,检测出来的数据通过 DATA BUS4 返回给 RMP1.ACA

18、RS ATSU 端口选择控制 VHF3,并把倍频器选择的 工作频率输送到 VHF3 中. 3.2 FMGC 和备份导航 RMP 图 3-2 FMGC 和备份导航 RMP 原理图 11 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 由上述结构图可知: FMGC1 或是 FMGC2 失效的信号输入 RMP 面板时, 当 RMP 启动备份导航功能.FMGC1 和 FMGC2 都可以通过 MANAGEMENT BUS 把数据传 输给 RMP 或是直接传输到 VOR,DME,ILS 和 ADF 系统,也可以通过 RMP 之后再 用 RMP 的 NAV BUS 间接把数据传输给 VOR,DME,ILS 和 ADF.

19、RMP 也可以把 导航操作信息输出到 FMGC.RMP1 可以用导航键按钮控制 VOR1,DME1,ILS1 和 ADF1,还可以通过 NAV BUS 把工作频输送给它们.RMP2 同样可以操作 VOR2, DME2,ILS2 和 ADF2 并用 NAV BUS 把工作频率输送给它们.RMP1 和 RMP2 之间 信息也是互通的. 3.3 RMP 动力源 图 3-3 RMP 电源图 RMP 面板有 28VDC POWER 输入,只要接通 3A 开关就能给 RMP 供电.DC GROUND 和 CHASSIS GROUND 两个接地,一个面板灯 HI 由 5VAC 供电,一个面 板灯 LO 也由

20、 5VAC 供电.两个监视灯 HI 和 LO,都由 5VAC 供电.RMP2 和 RMP3 和 RMP1 的动力源基本相同,在此不再说明. 12 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 3.4 RMP 面板上频率调节 3.4.1RMP 面板上无线电通信功能频率调节 图 3-4 RMP 面板频率显示图 需要输入 VHF1 的工作频率 119.80MHz,操作如下: 图 3-5 RMP 面板频率调节图 13 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 确认要输入的工作频率,此时要用的是 VHF1 通信系统.在 RMP 面板上电源开 关打到 ON 位,按下 VHF1 功能键,在 ACTIVE 和 CTBY/CR

21、S 显示窗口中会显示出 原先的工作频率.先调节频率选择旋钮的外圈,使整数部分减到 119,再调节频率选 择旋钮的内圈,使小数部分为 80.这样 VHF1 的工作频率已经设置好,按下转换键, 在 ACTIVE 窗口中显示刚才设置好的频率 119.80,STBY/CRS 窗口中显示先前执行 的频率 126.75,调节好的频率 119.80 被送如 VHF1 系统的收发机中. 3.4.2 RMP 面板上导航功能频率调节 需要输入 VOR 的工作频率为 115.80,具体操作如下: 图 3-6 RMP 面板 NAV 频率调节图 确认输入的工作频率为 115.80,是 VOR 系统需要的工作频率.在 R

22、MP 面板上 14 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 把电源开关打到 ON 位,选择 RMP 面板上的 NAV,再选择 VOR.选择新的工作频 率, 调整频率选择旋钮, 外圈调节小数, 内圈调节小数, STBY/CRS 窗口显示 115.80, 使 这是将要执行的频率.按下转换旋钮,115.80 进入 ACTIVE 显示窗口. 选择新的 CRS,再调节频率选择旋钮,可以得到其他新的所需要的工作频率. 3.5 本章小结 本章在阐述了三套 RMP 系统之间的信息互通, RMP 面板是如何给无线电通讯系 统和备用导航系统提供工作频率,在电路原理上进行了信息分析. 15 中国民航大学本科生毕业设计(

23、论文) 第四章 RMP 操作逻辑仿真模型设计 4.1 三套 RMP 面板信息交换模型 由第三章 3.1 节所描述的三套系统的关系图和附录 B 的电路图 1 可知:RMP1 和 RMP2 是两个相对应的系统, RMP1 中有的数据和输入输出在 RMP2 中同样能找到. 在 在 RMP1 和 RMP2 中, COM 2 DATA INPUT 来自 RMP3 的 COM 2 DATA OUTPUT, 有 COM 1 DATA INPUT 来自 RMP3 的 COM 1 DATA OUTPUT.RMP3 中 DIALOGUE OUTPUT 到 RMP1 中为 DIALOGUE INPUT,到 RMP2

24、 中也为 DIALOGUE INPUT. RMP2 中的 DIALOGUE OUTPUT 到 RMP1 中为 DIALOGUE INPUT,到 RMP2 中为 DIALOGUE INPUT.RMP1 中的 DIALOGUE OUTPUT 到 RMP2 和 RMP3 中都是 DIALOGUE INPUT . RMP3 中的 COM PORT SELECTDISC OUTPUT 到 RMP1 和 RMP2 中都为 COM DISCRETE INPUT.由此可以看出,三套 RMP 系统的功能是一 样的,数据可以互通.因此可得: L = RMP1 RMP 2 RMP 3 (4-1) 为或逻辑,L 为

25、RMP 面板工作的可能,只要其中的一套系统正常即可工作. 4.2 RMP 电路结构模型 RMP 面板的电源 28VDC POWER INPUT)来自 401PP 28VDC ESS BUS, ( POWER INPUT GROUND, CHASS GROUND . 5VAC PANEL LIGHT LO ,MONITOR LIGHT LO 接地.5VAC PANEL LIGHT HI 来自 16LF CONTROLLER LIGHING,MONITOR LIGHT 5VAC HI 来自 35LP ESS TRANSFORMER . ATSU-1 给 RMP VOICE/DATA MONITOR

26、 INPUT , LGCIU-1 给 RMP GROUND DISCRETE INPUT . DATA FROM CFDIU ,DATA FROM FMGC.FMGC 失效信号输入. 输 出 有 VOICE/DATA SELECT OUTPUT 和 NAV OPERATION DISCRETE OUTPUT.灯和静态显示测试,测试信号来自 RELAY TEST 系统. 图 4-1 自测试系统 16 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 由上述可得: Q=(POWER DISCRETE INPUT) *为与逻辑,RMP 要工作并输出结果应满足以上公式的逻辑关系.根据上式关系 得到逻辑电路图: IN

27、PUT GROUND)*(28VDC POWER INPUT)*(CHASSIS GROUND)*(GROUND AIR DISCRETE INPUT)*(DATA FROM FMGC)*(FMGC FAIL 图 4-2 RMP 正常输出数据逻辑电路图 输出 的信号 Q=NAV OPERTION DICRETE OUTPUT 送入 FMGC 系统的 NAV CONTROL OWN. CFDIU 是中央故障显示接口单元,也就是用来检测 RMP 故障的系统,当 RMP 以一定的工作频率输送到 CFDIU 中时,它会根据工作频率来检测 RMP 是否有故障. 具体如下: 图 4-3 检测回路图 故障分

28、析:RMP 出现故障的可能性为电源没通上 28VDC,POWER 没接地,RMP 没接到 LGCIU-1 提供的 GROUND AIR DISCRETE INPUT,FMGC 给了 RMP 错误的 信息. 灯和静态显示测试,在 RMP 面板上有四盏灯,分别是 5VAC PANEL LIGHT LO, 5VAC PANEL LIGHT HI, MONITOR LIGHT 5VAC LO 和 MONITOR LIGHT 5VAC HI, 有两个静态显示窗口,CTBY/CRS 和 ACTIVE.通上相关电源,看指示灯是否亮.显 示器测试应输入一个频率,看显示器上显示的频率和发射机发射的频率是否相等.

29、 4.3 RMP 操作逻辑仿真模型 由 RMP 面板上 COM/NAV 的工作频率选择电路(附录 B 电路图 2)可知.RMP 17 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 在给其他系统提供工作频率时有 5 个输出: 1) COM PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 2) COM1 DATA OUTPUT 3) COM2 DATA OUTPUT 4) NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 5) NAV DATA OUTPUT 在 RMP2 系统工作时,RMP1 不输出 3)COM2 DATA OUTPUT,只有在 RMP2 不工作或只有一套 RMP 系

30、统时,RMP1 才会输出 5 个数据. RMP 2 = 1, RMP1只给VHF1和HF1提供工作频率 0,RMP1给VHF1和HF1,VHF2和HF2提供工作频率 (4-2) COM PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 到 VHF1 和 HF1 的 PORT SELCET COM1 DATA OUTPUT 到 VHF1 和 HF1 的倍频器选择输入端口 A, COM1 DISCRETE, DATA OUTPUT 到 CFDIU 系统中, COM2 DATA OUTPUT 到 VHF2 和 HF2 的倍频器 选择输入端口 B, NAV PORT SELECT DISCRET

31、E OUTPUT 分别到 ADF1 的 SOURCE SELCET DISCRETE , 到 VOR1 的 FREQ FUNCT DATA SOURCE , 到 ILS1 的 FREQ/FUNCT DATA SOURCE SEL , NAV DATA OUTPUT 分别到 ADF1 接收机的倍 频器控制端口 A,到 VOR1 接收机倍频器功能选择数据输入 A,到 ILS1 接收机的倍 频器功能选择端口 A. 综上可得 RMP 面板的逻辑电路图: 18 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 图 4-4 RMP 面板逻辑值操作电路图 由逻辑电路图可得逻辑表达式: Q=RMP ON/OFF*COM2*

32、(VHF2HF2)COM1*(VHF1HF1)NAV*(ADFVORILS) *符号代表与运算,符号代表或运算.Q 为所需要的工作频率,得到 Q 时应操 作频率旋钮,调节频率并转换到 ACTIVE 中执行. 开关定义为功能按键,RMP 面板要输出的 COM/NAV 数据都是通过与门把工作 频率送到频率选择旋钮,选择旋钮的表达式为: f = ff ff0 < 0 (4-3) 19 f 为所需要调节的工作频率, f 0 为 STBY/CRS 显示窗口中以前设定的频率. 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 当 f > f 0 时,旋转频率选择旋钮,是 STBY/CRS 窗口的显示频率减少

33、到当前频率 f 的数值,调节完成按下转换键转换到 ACTIVE 显示窗口,如此设置好的工作频率 被送往子系统的发射机; 当 f = f 0 时,无需调节频率选择旋钮,直接按下转换键,是 ACTIVE 窗口显示当 前频率 f ,频率 f 被送往子系统的发射机; 当 f < f 0 时, 旋转频率选择旋钮,使 STBY/CRS 窗口显示的频率增加到当前所需 要调节的频率 f 数值,调节完成按下转换到 ACTIVE 显示窗口,如此设定好的工作 频率被送往子系统的发射机. 假设有一个工作频率 f =115.80MHz,需要在 RMP 面板上输入此工作频率.由 RMP 面板操作逻辑电路图可知,操作

34、如下: 1)把 RMP 面板上的电源开关打到 ON 位; (工作频率范围可在其他资料中找 2)判断出此 f 的数值为 VOR 所在的工作频率 到) ; 3)按下 RMP 面板上的 NAV 键,选择 VOR; 4)按下 VOR 键后,RMP 面板会把 NAV PORT SELECT DISCRETE OUTPUT 到 VOR 接收机的 FREQ FUNCT DATA SOURCE; 5)拿当前的 f =115.80MHz 与 STBY/CRS 显示窗口所显示的频率进行比较, STBY/CRS 窗口显示的频率为 117.50,则此时的 f < f 0 ; 6)为了增加 STBY/CRS 窗口

35、的显示频率,调节频率选择旋钮,先旋转同心旋钮 的外圈,因为同心旋钮的外圈调整的是整数,把 117 调到 115,若有时数值调过了, 变成了 113 或是 114,没关系,反方向旋转同心旋钮,数值会减小,反复的调节,直 至 STBY/CRS 窗口显示的频率整数值为 115.整数调节好后,调节同心旋钮的内圈, 内圈是用来调节频率小数.用同样的方法是 STBY/CRS 窗口显示的小数数值为 80; 7)调节好后,按下转换键,使 STBY/CRS 窗口显示的 115.80 转换到 ACTIVE 窗 口中显示,原先 ACTIVE 窗口的数值 131.90 被转换到了 STBY/CRS 窗口中. 操作完毕

36、,预设的工作频率被送往 VOR 的收发机中. 从以上的调频操作中可以得出频率选择旋钮的操作流程图: 20 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 图 4-5 频率调节流程图 在上述中已经阐述了 f 与 f 0 的关系表达式,就不再进行数学表达了. 4.4 本章小结 本章根据 RMP 面板的电路原理图, 进行信号输入和信号输出分析, 得出三套 RMP 系统的关系.对 RMP 所需的工作条件和个系统相关进行描述,最后对 RMP 模板操 作流程进行介绍并建立了 RMP 面板操作逻辑仿真模型. 21 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 总 结 通过对 RMP 面板的操作逻辑研究,从原理上了解了 RMP 工

37、作情况,RMP 的功 能有两个:其一是给无线电通信系统提供工作频率;其二是是给备用导航系统提供工 作频率.RMP 的余度技术,三套 RMP 的信息互通,保证了飞机正常工作的需要.在 电路原理图中,学习到与 RMP 系统相关联的其他系统,RMP 与其他系统的信息输送 关系,RMP 面板的自检,工作条件.从 RMP 给通信系统和备用导航系统输出频率数 据和数字信号的电路原理中,抽象出来 RMP 面板的操作逻辑,并画出逻辑电路图和 写出逻辑表达式.对 RMP 面有了更全面的了解,对 RMP 的操作得以熟悉.从写论 文的过程中学到很多以前忽略的细节,知道了从电路原理中抽象出操作逻辑的方法. 对 RMP

38、 的操作有了更深一步的理解和熟悉. 22 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 参考文献 1 飞行器维修手册(AMM) . 2 ASM 手册. 3 机组操作手册. 4 魏光顺 主编 无线电导航原理 东南大学出版社 1988 年 5 月编. 中国民航大学出版. 兵器工业出版社 2003 年 9 月编. 5 耿宏 王凯 等主编 导航原理与系统 6 刘连生 主编 飞机通信系统 月编. 8 9 10 11 Nanjing Petter Dogan.Instrument Flight Training Manual.Aviation Book 7 康华光 主编 电子技术基础(数字部分)第五版 高等教育出版

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44、6:799808. 24 中国民航大学本科生毕业设计(论文) 附录 A 1. Selection of the transceiver is accompanied by a selection feedback and the frequencies which have been previously selected and preset appear in the ACTIVE and STBY/CRS display windows respectively. Only the preset frequency can be modified by means of the dual

45、 selector knob. When the preset frequency corresponds to the desired value, you press the transfer pushbutton to render it active. The displayed values are then changed over and the RMP modifies its output data accordingly. 1.RMP面板是和收发机相连接的,频率是双向选择,可以在STBY/CRS显示窗口 设定工作频率转换到ACTIVE中. 预设频率可以修改,用RMP面板上的

46、双重频率选择旋钮. 当预设频率是所需要的工作频率,按下转换键,在ACTIVE中显示设定的频率. 然后RMP上的相应数据得到修改. 2.SEL indicator light SEL It is possible to control the operating frequency of any transceiver through one RMP. Nevertheless each RMP is more particularly allocated to one or several systems: If 3 RMPs are installed: - The RMP1 is asso

47、ciated with the VHF1 transceiver - The RMP2 is associated with the VHF2 transceiver - The RMP3 is associated with the VHF3(*), HF1(*) and HF2(*)transceivers. (* = if installed) 2.选择指示灯 每个RMP面板都可以控制其它RMP面的收发机的工作频率,每个RMP都会具体 分配的一个或多个系统. 如果安装了第三套RMP系统,第一套RMP系统控制VHF1的收发机, 第二套RMP系统控制VHF2的收发机, 第三套RMP系统控制V

48、HF3,HF1和HF2的收发机. 3.Each time the system operates in a different configuration (cross selection), the SEL indicator lights on the two RMPs concerned come on (e.g. when the VHF2 transceiver is selected on the RMP1, the SEL indicator lights on the RMP1 and the RMP2 come on). In certain configurations,

49、the SEL indicator lights on the three RMPs are on (e.g. selection of the VHF2 transceiver on the RMP1 and selection of the VHF1 transceiver on 25 中国民航大学本科生毕业设计(论文) the RMP3). 3.每次系统在不同的配置中运行, 而且是交叉选择的, 例如两套RMP系统, RMP1 选择的是VHF2的收发机,RMP1和RMP2的SEL指示灯都会亮起 在某些配置中, 三套RMP系统的SEL指示灯都会亮起, RMP1选择VHF2的收发机, RMP3

50、选择VHF1的收发机. 4. AM mode selection The AM pushbutton switch with selection feedback enables the selection of the AM mode (amplitude modulation) for the HF transceivers. This pushbutton is inoperative unless an HF transceiver has been previously selected on the same RMP. The selection is memorized when

51、 another system is selected. The other RMPs take into account this selection through their dialogue buses. If AM mode is not selected , the default mode is USB 4.AM模式选择 AM反馈与选择按钮开关是用来调制高频收发机的振幅的,只有在RMP面板上已 经选择了高频收发机,选择AM模式才能调制其振幅. RMP面板的选择是双向的 如果没有选择AM模式,则USB是默认模式 5.ON/OFF latching switch The power supply of each RMP can be switched off by means of the ON/OFF latching switch (OFF position). When the RMP1 or the RMP2 is off, it becomes transpar