联络线改路改渠施工方案20101223

1、赣龙铁路GL-5标东南联络线管段改路改渠方案一、 工程概况总体情况：由于东南联络线的修建破坏了地方的道路和水渠河道，所以需要进行改路改渠改河道。经统计需要改路的地方六处，改水渠的地方有三处，需要改扩宽铁山洋河道一处。具体概况：牛坑隧道出口至东宝山隧道进口间有地方道路四条和地方排洪水渠一条，这四条道路有两条是连接东宝路和二环路的连接道路，一条是通向烟草公司的路，一条是岭后新村的村道。东南联络线的修建将会切断这四条路和水渠。通向翠屏山煤矿方向有三条道路和一条排洪水渠，东南联络线的修建将会切断这三条道路和水渠。为了确保地方交通畅通和排洪系统畅通，在工程施工前需要进行道路、水渠改移。根据初步设计图，在

2、牛坑隧道出口与东宝山隧道进口间设计有三条道路改移，在翠屏山煤矿设计了两条道路改移。但是，根据现场实际情况，这些道路设计有不完善之处，并且没有考虑排洪渠的设计。 铁山洋大桥的修建将废掉地方的一条大水渠，同时侵占了部分河道，需要对河道扩宽，对水渠改移。二、总体方案思路以初步设计图为依据，结合现场实际情况和地方村镇的意见要求，进行道路水渠河道改移扩宽。道路、水渠改移后的等级与原道路、水渠的等级保持一致，确保改移的道路、水渠满足行车、排洪的要求，符合地方百姓的意愿。三、具体施工方案一）牛坑隧道出口至东宝隧道进口间改路、改渠施工方案 1、概述 根据初步设计图，在牛坑隧道出口与东宝山隧道进口间设计有三条道

3、路改移，分别是改移道路1、改移道路2、改移道路3，根据现场，改移道路1和改移道路3符合现场实际，改移道路2不符合现场实际，需要改变设计，另外，需要增加改移道路4，改移道路4通向烟草公司的路。2、道路改移方案2.1、改移道路1的施工方案改移道路1按照初步设计图规划的施工，设计里程为GL1DK0+000GL1DK0+308），改移道路1与铁路相交处采取建设一座公跨铁大桥，解决道路跨铁路的问题。改移道路路面宽度7米，长度308米，路面结构为混凝土路面（与原路面一样），道路两侧设排水沟，改移道路1两端与既有道路顺接，道路最大坡度控制在7%以内。根据现场测设确定的改移道路的坡度，测绘出道路的横断面图，根

4、据横断面图测量放出用地边界线。平面位置见附图1.2.2、改移道路2的施工方案原设计改移道路2的起点与改移道路1的起点一致，然后跨越铁路通过，在烟草公司门口与通向烟草公司路顺接。原设计改移道路2的目的是保障烟草公司和岭后新村的交通。但是，从现场看，改移道路2是行不通的，主要原因是改移道路2与铁路相交没有设公跨铁桥，道路2改移无法实施。建议两种方案如下：（1）方案1改移道路2设在东南联络线的左侧，穿过信亚金属制品公司的空地，与东南联络线并行，起点还是与改移道路1的起点一致，终点与岭后新村的路顺接。改移道路2的填方量不大，路面宽度为6米，道路长度250米，坡度由起点和终点高差计算，路面结构为混凝土，

5、根据实测的横断面图测量放出用地边桩。改移道路2的平面位置见附图1。（2）方案2改移道路2的起点与原设计的改移道路3起点一致，从起点拉通至烟草公司大门，利用部分原来通向烟草公司的道路，终点就是从烟草公司大门拐弯至牛坑隧道出口的洞顶（约LZDK2+630处）上通过，接通至岭后新村道路。改移道路2的路面宽度为6米，坡度分段变化，最大坡度不超过7%，路面结构为混凝土，根据实测的横断面图测量放出用地边桩。平面位置见附图1。2.3、改移道路3的施工方案改移道路3按照初步设计图规划的施工，设计里程为GL3DK0+000GL3DK0+235.8），改移道路3起点与改移道路1相接，终点和另一条连接道路相接。改移

6、道路路面宽度7米，长度235.8米，路面结构为混凝土路面（与原路面一样），道路两侧设排水沟，改移道路3两端与既有道路顺接，道路最大坡度控制在7%以内。根据现场测设确定的改移道路的坡度，测绘出道路的横断面图，根据横断面图测量放出用地边界线。平面位置见附图1.2.4、排洪渠的改移施工方案由于原渠道有较高的排洪要求，改移渠道需维持原来尺寸，才能确保其排洪能力能满足排洪要求。考虑原地表高程、铁路线路高程及原渠道流水面高程的对应关系，改移渠道穿过龙岩市信亚金属制品有限公司空置场地，位于东南联络线的左侧，与东南联络线并行，流入东南联络线LZDK2+725处框架涵（16.0×5.3m）。排洪渠为矩

7、形水渠，底宽4米，高度5米，矩形水渠帮由浆砌片石砌筑，渠帮厚度1.5米，渠底基础厚度0.8米，现场测量出排洪渠的走向，坡度、根据排洪渠的尺寸，测量放出用地边界。排洪渠在信亚金属有限公司门口旁设置盖板覆盖，确保安全。平面位置见附图1。二）翠屏山煤矿段改路、改渠施工方案1、概述根据初步设计图，翠屏山煤矿段有两条道路改移，分别是道路改移1、道路改移2，道路改移1通向翠屏山煤矿的主干道，道路改移2是从东南联络线LZDK6+063.23涵洞穿过，连接翠屏山煤矿的办公楼和翠屏山纪念堂的土路。道路改移1坡度较陡，而且会挡住翠屏山煤矿的排洪排污渠，设计没有考虑排洪排污渠的处理方案，因此需要进行相应的调整。道路

8、改移2不切实际，根据地方村委的意见必须调整路线。2、道路、污水渠改移方案2.1、改移道路1和改排污水渠的施工方案原设计情况：改移道路1初步设计图规划的施工设计里程为GL1DK0+000GL1DK0+709.59），改移道路1起点与主干道顺接，经由翠屏山煤矿污水处理池围墙外道路，下穿龙厦铁路大桥的第一跨，经东宝山隧道出口洞顶与翠屏山煤矿原道路相连。该道路翻越翠屏山特大桥LYDK5+942.5LYDK6+040 右侧处高边坡，此处坡度太陡，坡脚处有翠屏山煤矿排污（排洪）渠，改移道路时填筑路基将堵塞水渠。改移道路1在起点位置处高程约为360m，而高边坡处高程约为383m，高差达23m，改移道路1在起

9、点至高边坡处这一段坡度非常陡，坡度超过11%，重车行驶困难。调整方案：将改移道路1起点处移至翠屏山煤矿进场道路的三叉路口处，长度约增加100m，起点至翠屏山特大桥0#台路段（长度约为350m）坡度调整为7%，并在排污渠处增设大型盖板涵管，保证排污和满足排洪要求。另考虑在路基坡脚处增加挡土墙。平面布置见附图2。改移道路1路面宽度7米，长度809.59米，路面结构为混凝土路面（与原路面一样），道路两侧设排水沟，改移道路1两端与既有道路顺接，道路最大坡度控制在7%以内。根据现场测设确定的改移道路的坡度，测绘出道路的横断面图，根据横断面图测量放出用地边界线。在原排水渠经过路基范围的这一段改成盖板涵洞，

10、盖板涵洞设计成1-4米的盖板涵，长度满足填方要求。LYDK5+942.5LYDK6+040段路基坡脚设置一道挡土墙，确保路基稳定。2.2、改移道路2施工方案改移道路2沿着翠屏山右线特大桥的左侧修建，穿过华侨汽车实训基地，从LZDK6+416.94 1-5m框架涵穿过，沿着东南联络线左幅路基边与翠屏山纪念堂处道路相连。改移道路2路面宽度6米，长度1000米，路面结构为混凝土路面，道路两侧设排水沟，改移道路2两端与既有道路顺接，道路最大坡度控制在5%以内。改移道路2需要跨越地方排水渠，需将此排水渠在路基范围内改建成圆管涵洞。此圆管涵长20米，孔径1.5米。根据现场测设确定的改移道路的坡度，测绘出道

11、路的横断面图，根据横断面图测量放出用地边界线。平面布置见附图3。三）铁山洋河道扩宽和灌溉渠的改建施工方案1.铁山洋河道扩宽施工根据铁山洋大桥施工所占的河道的宽度和长度，在桥址河对面进行河道扩宽，河道扩宽的长度和宽度不小于被占的河道尺寸，即宽度不小于20米，长度不小于360米。具体施工步骤如下：1）测量定出河道扩宽的范围，含施工便道的测量；2）征地；3）便道填筑；4）在扩宽河道边界处将砌筑河堤的范围开挖出来，砌筑河堤至地面标高；5）河堤砌筑至原地面标高后，开挖河堤至河道里面的土方。至此，扩宽的河道部分全部开挖出来。6）河堤加高，高度超出洪水水位50厘米。2.地方灌溉渠的改建施工方案因为铁山洋大桥

12、为于铁山洋河道边，修建铁山洋大桥必须修筑施工便道和施工平台，修筑便道势必会把地方灌溉渠填埋掉，如果不修便道则桥梁无法施工。另外根据测量，一部分墩柱的位置刚好占领地方水渠，将水渠切断。因此，为了确保地方灌溉渠能正常排水，必须对灌溉渠进行改建施工。具体施工方案：1）临时过渡方案：全灌溉渠进行埋设直径为1米的钢筋混凝土水管，总长360米，在被墩柱占领的位置处绕道而走。2）待桥梁施工完成后，在没有被墩柱占领的位置采用挖机挖开水管，恢复原水渠。在被墩柱占领的位置，需要在大桥的右侧施做钢筋混凝土水渠。因为水渠底为填筑的虚土，基底不密实，设置钢筋混凝土水渠是增加结构刚度。钢筋混凝土水渠为1*1m，长120米。四、主要工程数量1、道路改移：2334m；2、水渠改建：直径1米的圆管涵360米；1-4m的盖板涵一座，长度100米；1-1.5m的圆管涵1座，长度20米；1*1m的钢筋混凝土水渠120米；1-4m米的水渠改移200米；3、河道扩宽长度360米；目 录一、工程概况1二、总体方案思路1三、具体施工方案1一）牛坑隧道出口至东宝隧道进口间改路、改渠施工方案11、概述22、道路改移方案22.1、改移道路1的施工方案22.2、改移道路2的施工方案22.3、改移道路3的施工方案3