昆山中环东线下穿沪宁高速施工方案

1、目 录第一章工程概况及编制说明. 31、编制依据及目的. 31.1 编制依据. 31.2 编制目的. 42、工程概况. 42.1 现状概况. 42.2 设计概况. 42.3 工程地质概况. 52.3.1 水文地质条件. 52.3.2 地基土的分布、构成与特征. 6第二章 施工方案 . 91、施工总体部署. 91.1 施工总流程. 92、交通组织及施工工艺. 92.1 第一阶段交通组织及施工工艺. 92.1.1 人非系统施工工序. 92.1.2 施工工艺 . 102.1.2.1 测量监测 . 102.1.2.2 桩基施工 . 102.1.2.3 挡板施工 . 152.1.2.4 L 型挡土墙施工

2、 . 172.1.2.5 回填 . 202.2 第二阶段交通组织及施工工艺. 202.2.1 施工工序 . 202.2.2 施工工艺 . 222.2.2.1 路基开挖222.2.2.2 道路施工232.3 第三阶段交通组织及施工工艺342.3.1 施工工序及工艺. 34第三章 桩基及道路工程质量保证措施. 341、 钻孔灌注桩质量保证技术措施. 341.1 确保测量质量措施. 341.2 确保成孔和沉桩质量措施351.3 钻孔灌注桩常见事故及处理方法. 362、 道路工程质量保证要求. 372.1 土方路基实测内容382.2 沥青混凝土面层实测内容. 38第四章土坡的监测与应急措施. 391、

3、锥坡的监测. 392、应急措施. 40第五章 安全目标和其保证措施. 411 、安全生产管理体系. 411.11.21.31.4安全责任 . 41 安全教育 . 41 安全设施验收. 41安全检查 . 412、施工机械安全管理. 422.1 资料的管理. 422.2 使用和维护. 422.3 大型机械设备的安装. 43施工用电安全管理. 433.1 一般规定 . 433.2 安全保证措施. 44消防、防汛管理措施. 454.1 消防措施 . 454.2 防汛措施 . 46管理组织架构. 473、4、第六章第一章工程概况及编制说明1、编制依据及目的1.1编制依据城市道路设计规范（CJJ37-90

4、）；公路工程技术标准(JTG B01-2003)；公路自然区划标准（JTJ004-86）；城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)；公路路线设计规范(JTG D20-2006)；公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)；沥青路面施工及验收规范(GB50092-96)；公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHC F40-01-2002)；公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)；公路水泥混凝土路面施工技术规范(JT

5、G F30-2003)；水泥混凝土路面施工及验收规范(JTG F30-2003)；公路工程集料试验规程(JTJ058-2000)；公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTG E51-2009)；公路工程石料试验规程(JTJ054-94)；公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005)；公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)；公路路基设计规范(JTG D30-2004)；公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)；公路土工试验规程(JTG E40-2007)；公路土工公路土工材料试验规程(JTG E50-2006)；材料应用技术规范(JTJ/T 019-98)；公路

6、工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)；公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95)；公路工程抗震设计规范(JTJ04-89)；公路环境保护设计规范(JTG B04-2010)；评价规范（试行） (JTGB03-2006)；公路建设项目城市道路和建筑物无设计规范（JGJ50-2001）；工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2000202 号）；道路工程制图标准(GB50162-92)；市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416 号）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路交叉口规划规范（GB5064

7、7-2011）1.2 编制目的明确下穿高速道路结构作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范下穿高速结构有序施工。2、工程概况2.1 现状概况黄浦江路位于昆山市中心城区东部，城市主干路，本标段内主线位于1#、2#号墩台间，为双向四车道，宽度为8m×2，非机动车道位于0#、1#间及2#、3#间，宽度为4.5m-5.0m，下穿段为5m，车辆限高4.5m，全线为沥青路面。0#墩台1#墩台2#墩台3#墩台2.2 设计概况高速段为地面式快速路，下穿部位主线为双向四车道、辅道为双向六车道布置，宽度为 54.0m，主线及辅道净高5.2m，行人及非机动车净高3.5m。

8、下穿高速段的主要施工内容有：人非系统、桩板式挡土墙、道路工程。其中围护人非系统的挡墙是保证该段施工中的重点，本施工方案主要针对该部分内容进行组织施工。对下穿高速的人非系统采用抬高人非系统标高以保证高速桥台的稳定。人非系统与辅道间的高差采用挡墙围护，挡墙由1300mm 的钻孔桩加挡板组成，钻孔桩桩长 10 米，其中顶端 3.3 米与挡板共同形成挡墙。主线新建机动车道路结构层为：4cmSUP-13+8cmSUP-20+28cm 连续配筋混凝土路面+20cm 水泥稳定碎石；（垫层为 50cm 级配碎石、路基为土基压实 K>0.9）辅道新建机动车道路结构层为：4cmSUP-13+8cmSUP-2

9、0+24cm 连续配筋混凝土路面+20cm 水泥稳定碎石；（垫层为 50cm 级配碎石、路基为土基压实 K>0.9）2.3 工程地质概况2.3.1 水文地质条件本工程场址区内的水类型为松散岩类孔隙水，按地层及岩性划为两个亚类，分别为潜水、全新统弱承压水和上更新统弱承压水。潜水含水层组地层属全新统，为太湖湖积相、冲积相，岩性为灰黄、黄灰色粉质粘土、粘土，含水率小，水质类型以重碳酸型、硫酸型、氯化物型为主；全新统弱承压水含水层为 2-3 层粉土、粉砂层，厚度变化与全新世该区域地表变化密切相关，岩性主要为灰色粉土、粉砂，为太湖最后一次海浸前长角洲与太湖交互相沉积物，水的矿化度低，为淡水。上更新

10、统弱承压水含水层分为上下两层，上层为 3-3 层粉土、粉砂层，下层为 4-3 层粉土、粉砂层，上覆 3-1 层及 4-1 层隔水层，为长角洲相与太湖交互相沉积层，该层受晚更新世两次海侵的影响，水的矿化度较低。区内水均以第四系孔隙水为主。由于埋深适中，地层稳定，分布面广，水量丰富，水质上乘，曾被广泛采用。近年来为防陆地沉降，已渐回填停用。地下水水位埋深一般为 0.7m 至 3.4m 左右。水变化幅度一般为 1.0m 左右。根据水质分析资料，水对混凝土无腐蚀性。2.3.2 地基土的分布、构成与特征根据工程特点，将场区钻孔深度范围内揭示地层按、成因类型、岩性、埋藏条件、土质特征及物理力学性质将桥址区

11、地层分成5个大层，其划分原则如下：全新统（Q4）分为2层（12层）：总体上以上部粘土，下部粉土粉砂为主，该大层除上部2-2层起伏较小，2-3层起伏较大。1层：主要为表层人工填筑土、硬壳层及新近沉积的淤泥质土层，分1a层、1-1层及1-2层3个亚层。2层：上部为粉质粘土硬壳层，中部为2-2层软土层，下部为松散稍密的粉砂、粉土；分四个亚层，为海湖相及河湖沉积。上更新统（Q3）分为3大层（35层）：本期地层上部为粘土，由上至下土性变化明显。为海相夹海陆过渡相沉积物。3层：场址区主要为该层位的上段，分三个亚层。上部土性为粘土，中部多为粉质粘土夹粉土，多为互层状，下部为粉土、粉砂，总体分成三个亚层。4层

12、：场址区主要为粘土、粉质粘土、粉砂、粉土；总体分成3个亚层。5层：场址区主要为粉质粘土、粘土及粉土，分3个亚层。3、岩土层工程地质特征根据钻探资料，结合岩土物理力学试验成果，将互通区各匝道桥及主线桥各岩土层特征描述如下：第四系全新统（Q4）1a(Q4)填筑土：褐灰色，上部0.2m为沥青路面，下部0.20.6m为水泥稳定碎石，0.6m以下为压实素填土，中密密实状态，含少量石灰，分布于地表，层底埋深为0.806.6m，个别钻孔ZK1072，揭示填土厚度达11.6m，为废弃水井。1-1(Q4)粉质粘土:灰黄色、褐灰色，可塑状态，局部软塑状态，干强度中等，韧性一般，中偏高压缩性，夹少量腐植物，为表层硬

13、壳层，层底埋深为1.35.5m，厚度为0.64.1m，局部断续分布。fa0=110kPa，qik=35kPa。1-2(Q4)淤泥质粉质粘土：灰色，局部灰黑色，流塑状态，局部夹腐植物，有臭味，高孔隙比，高压缩性，干强度较高，韧性较好，为线路浅部主要不良地质土层。层顶埋深0.56.1m，层底埋深为1.212.0m，厚度为0.58.2m。fa0=7080kPa，qik=1520kPa。1-2(Q4)粉质粘土：灰色，软塑软可塑状态，具薄层状结构，层面夹粉土，干强度中等，韧性一般，中偏高压缩性，局部分布，层顶埋深0.959.2m，层底埋深为3.210.6m，厚度为0.72.7m。fa0=100kPa，q

14、ik=30kPa。1-2c(Q4)粉土：灰色，湿很湿，稍密状态，干强度低、韧性低，局部夹粉质粘土，土性欠均匀，偶夹粉砂，呈透镜体状分布，厚度为1.22.8m。fa0=80kPa，qik=20kPa。2-1(Q4)粉质粘土：灰黄色，青灰色，可塑状态，干强度中等，韧性一般，中等压、缩性，局部夹铁锰质结核，层位稳定，分布连续，层顶埋深1.210.1m，层底埋深为3.614.6m，厚度为0.98.4m。fa0=220kPa，qik=55kPa。2-2(Q4)粉质质粘土：灰色，软塑状态，中偏低强度，中偏高压缩性。局部零星分布，层顶埋深9.611.2m，层底埋深为10.513.0m，厚度为0.91.8m。

15、fa0=130kPa，qik=35kPa。2-3(Q4)粉土、粉砂：灰色，湿，稍密中密状态，中等压缩性，夹粉质粘土薄层，具薄层状结构，局部为粉砂状。本层层位稳定、分布连续，层顶埋深8.013.0m，层底埋深为21.537.2m，厚度为10.425.3m。fa0=150kPa，qik=40kPa。2-3a(Q4)粉质粘土：灰色，软塑状态，中偏低强度，中偏高压缩性。呈零星透镜状分布，厚度为1.62.0m。fa0=130kPa，qik=35kPa。2-4(Q4)粉质粘土：灰色，软塑软可塑状态，干强度中等，韧性中等，夹少量粉性土薄层。本层层位稳定、分布连续，其间夹2-4c层粉土层。层顶埋深19.751

16、.1m，层底埋深为22.8560.0m，厚度为3.927.5m。fa0=100kPa，qik=30kPa。2-4c(Q4)粉土：灰色，局部灰褐色，湿，中密状态，干强度低，韧性低，部分为粉砂。本层呈透镜体状夹于2-4层之中，层顶埋深22.550.0m，层底埋深为25.756.0m，厚度为2.015.3m。fa0=140kPa，qik=35kPa。第四系上更新统（Q3）3-3(Q3)粉土、粉砂：灰色，饱和，湿，中密密实状态，干强度低，韧性低，摇震反应中等；局部夹粉质粘土薄层；粉砂：中密密实状态，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石。本层层位稳定，分布连续，其间夹有3-3a层粉质粘土透镜体，层顶埋深

17、28.963.5m，层底埋深为30.7570.1m，厚度为4.236.9m。fa0=180220kPa，qik=5055kPa。3-3a(Q3)粉质粘土:灰褐色、灰色，软塑状态，局部可塑，干强度中等，韧性一般，中等压缩性，夹粉土，本层呈透镜体夹于3-3层之中。层顶埋深36.648.0m，层底埋深为38.859.2m，厚度为2.211.9m。fa0=150kPa，qik=40kPa。3-3c(Q3)中砂：灰色，饱和，密实状态，夹于3-3层中零星分布。fa0=400kPa，qik=60kPa。4-1(Q3)粉质粘土：灰色、灰黄色、青灰色，可塑状态，干强度中等，韧性一般，中等压缩性，局部夹有少量粉土

18、薄层，局部夹砂姜。局部分布；层顶埋深64.2071.2m，层底埋深为66.075.65m，厚度为0.88.1m。fa0=240kPa，qik=60kPa。4-3(Q3)粉细砂：灰色，饱和，密实状态，局部夹粉土，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石，局部夹贝壳碎片。层位稳定，分布连续，层顶埋深53.077.9m，钻孔未钻穿，厚度在15m以上。fa0=200kPa，qik=55kPa。4-3a(Q3)粉质粘土：灰色、灰绿色，软塑软可塑状态，干强度中等，韧性中等，中等压缩性，夹铁锰质斑点，呈透镜体状夹于4-3层之中，层顶埋深52.874.2m，层厚1.2510.0m。fa0=160kPa，qik=4

19、5kPa。4-3c(Q3)中砂：灰色，饱和，密实状态，局部分布。fa0=400kPa，qik=60kPa。5-1(Q3)粉质粘土：灰黄色，可塑状态，中等压缩性，局部分布，层顶埋深68.173.7m.揭示层厚为。fa0=240kPa，qik=60kPa。具体详见本工程勘察报告。第二章 施工方案1、施工总体部署1.1 施工总流程施工准备封闭两侧绿化带区域（保持原状道路通行）施工路基支挡、防护工程及人非系统封闭原非机动车道，非机动车行驶于新建人非系统上（机动车保证一来一去）辅道施工封闭原机动车道，车辆行驶于辅道上（保证一来一去）施工主线机动车道详见以下交通组织及施工工艺。2、交通组织及施工工艺2.1

20、 第一阶段交通组织及施工工艺第一阶段保持现状沿非机动车道外侧封闭，进行人非系统施工。如图：2.1.1 人非系统施工工序测量放线及监测桩基施工挡墙施工 L 型挡土墙施工回填2.1.2 施工工艺2.1.2.1 测量监测进入场地后平整场地并测量桩位。在施工过程中，考虑到在挡墙施工过程中需对原有桥梁桩基周边土体进行开挖，影响现有桥梁及锥坡的稳定，固在高速的 0#、3#桥台顶面及锥坡坡脚处设置沉降位移观测点（采用全站仪及水准仪进行观测），监测桥体稳定性。沉降观测点 A沉降观测点 B0#/3#墩台1#/2#墩台2.1.2.2 桩基施工（1） 施工工序测量及护筒埋设设备的就位及钻具的检验成孔施工钢筋笼制作和

21、吊放二次清孔桩基砼灌注（2） 关键工序及技术要点1. 设计要求两侧打入钻孔灌注桩，桩长为 10m，桩径 1.3m；受桥下空间限制（净高 4.5m），定制一台简易钻孔灌注桩设备，机架高度控制在 3.5m 内；灌注桩位于坡脚外，因此在钻孔桩施工时可不破坏原桥台前的锥坡结构。如下图：2. 为避免桩基施工过程中对桥梁、锥坡安全的影响，采用跳跃式钻孔：先对1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23 号桩基进行开挖施工，再对 2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22、24 号桩基进行开挖施工。3. 每节钻孔灌注桩，放置桩基钢筋全笼后，第一次先灌注至挡板底，再开挖挡板槽至挡

22、板底部，支模、连接挡板钢筋及桩基钢筋，桩基上部 3.3m 的剩余部分与挡板一起浇筑。4. 钻孔灌注桩第一次浇筑完毕后，在桩孔剩余部分回填黄沙，确保桩孔安全。（3）施工工艺1）测量及护筒埋设A、复核测量基准线，水准基点，经业主或现场监理工程师签字认可后，方可进量和护筒埋设；B、 护筒埋设时，采用“中点校正尺”，护筒中心竖直线与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许偏差不大于 50mm，并应保持垂直，竖直线倾斜不大于1%，护筒底部应埋入新鲜粘土 200mm，外侧所填粘土必须分层夯实。2）设备的就位及钻具的检验为了保证施工中成孔不发生倾斜或尽可能减少倾斜，要求：A、安装设备就位时，确保设备周正、水

23、平、稳固，机坐梁全部承压并使设备的天车、游动滑车及转盘中心保持“三点一线”，施工中设备不发生倾斜、晃动，钻进中不发生位移；B、成孔前，检查所用钻具，剔除弯曲及严重磨损的钻具，防止出现孔斜及孔内钻具掉落事故。3） 成孔施工A、根据本工程地层特性，拟采用性能较好的双腰带三角钻头成孔；B、开钻时采用轻压慢转以保持钻具的导向性和稳定性，确保钻孔垂直，钻头全部进入地层后，方可钻进；C、钻进过程中根据地层变化和钻进深度，适时调整钻进参数，常规技术参数为：粉性土、粘性土：钻压 1025Kpa；转速 4070/Min；泵量 3050m3/h；砂土：钻压 515Kpa；转速 40/Min；泵量 3050m3/h

24、；D、特别注意淤泥质地层的钻进，合理调整泥浆性能，防止出现缩径或坍孔；E、成孔过程中的泥浆性能确保满足下列要求：护壁泥浆比重要求1.30；一清后泥浆比重1.20；二清后泥浆比重1.2，漏斗粘度：18”22”。在易坍塌土层中（淤泥质地层及砂层）泥浆相对密度调整为 1.201.35，粘度“2226”；F、 根据地层特点，合理控制钻进速度，以利排渣。并坚持一次清孔为主二次清孔为辅的清孔排渣原则，切实做好第一次清孔换浆工作；二次清孔后孔底沉渣25cm；4） 钢筋笼制作和吊放钢筋笼的规格按设计施工图的规格及要求制作，根据钢筋笼长度，计划按 3节制作；A、钢筋笼制作前，应将主钢筋校直，确保钢筋笼垂直度，清

25、除钢筋表面污垢、锈蚀等；加强筋用电焊焊接，绕筋与主筋点焊连接。制作时应保证接头错开；B、钢筋笼的制作偏差应达到下列标准：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20mm；钢筋笼直径：±10mm；钢筋笼长度：±100mm；C、钢筋笼分段长度宜控制，以防止在起吊、运输和安装中钢筋笼产生变形。起吊吊点宜设在加强箍筋部位；G、 钢筋笼分批制作，经监理验收合格后，方可下入孔内；D、吊放过程必须轻提缓放，若下放遇阻应停止，查明原因进行相应处理后再行下放，严禁将钢筋笼高起猛落，强行下放；E、为确保钢筋笼居中和保护层厚度，制作砂浆垫块按设计要求的数量及位置放置；F、为确保钢筋

26、笼整体的垂直度，钢筋笼安装入孔时应利用自然重力使其处于竖直状态；上、下节笼各主筋位置应对正，且上、下节笼持垂直状态时方可施焊。焊接时宜两边对称施焊；G、根据设计要求，部分桩孔内须安放检测管。检测管随钢筋笼一同下入孔内，接头处宜采用焊接连接，焊接处须牢固、密封不渗水渗浆，焊接处垂直度应符合要求，保证检测探头能顺利下到孔底；检测管的长度同钢筋笼长或到自然地面，根据检测要求而定。5） 二次清孔A、因钢筋笼按扎时间较长，孔底沉渣较厚，必须进行二次清孔；二次清孔合格后，30 分钟内必须进行水下砼灌注；否则必须重新测定沉淤，如不合格则重新清孔；B、导管采用260mm 导管，密封性能良好，不渗漏，第一节底管

27、应大于4m；导管离孔底距离不大于 50cm；6）桩基混凝土灌注A、灌砼时，导管下入深度以能顺利排出隔水球为宜，一般控制在离孔底300500mm；B、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要.C、严格进行商品砼验收，质量标准要满足规范规定。尤其要强调商品砼须具有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析和泌水现象。灌注时应保持足够的性，塌落度控制在 180220mm；为满足灌注的需要，混凝土拌和物中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料，延长混凝土的初凝时间；D、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，符合要求后才能使用；E、首批混凝土拌和物下落后，水下砼

28、灌注必须连续，不得无故中断；G、及时测量孔内砼面深度，严禁凭经验灌注拔管，将导管提离砼面，引起断桩；导管的埋深控制在 26m 之间；H、保证桩顶质量，灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，以保证桩顶混凝土强度；多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确；I、在灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆至适当地点处理，不得随意排放，污染环境；J、认真做好成桩的原始2.1.2.3 挡板施工在钻孔桩施工结束后，待桩砼强度达到各项检测合格后，进行挡板施工。挡板施工时原地面需向下挖 3 米左右。工况一：清除桩基顶部分黄

29、沙，土方开挖，按 1：0.5 进行放坡。如下图：。工况二：挡板施工，如下图：此时挡板按下图进行跳隔施工。工况一：在挡块 1、6（左幅）、12 处开挖挡块槽至挡块底部；再立模，布置钢筋，桩基剩余部分和挡块一起浇注，其中挡块 6 预留接头钢筋；挡块满足强度要求后，挡块后回填素砼。如下图：工况二：在挡块 3、6（右幅）、9、11（左幅）处开挖挡块槽至挡块底部；再立模，布置钢筋，桩基剩余部分和挡块一起浇注，其中挡块 6 处与左幅预留钢筋焊接，挡块 3、9、11 预留接头钢筋；挡块满足强度要求后，挡块后回填素砼。如下图：工况三：在挡块 2、7（左幅）、3、5、9、11（右幅）处开挖挡块槽至挡块底部；再立

30、模，布置钢筋，桩基剩余部分和挡块一起浇注，其中挡块 3、9、11 处与左幅预留钢筋焊接，挡块 2、5、7 预留接头钢筋；挡块满足强度要求后，挡块后回填素砼。如下图：工况四：在挡块 2（右幅）、4（左幅）、5（左幅）、7（右幅）、8（右幅）、10（左幅） 处开挖挡块槽至挡块底部；再立模，布置钢筋，桩基剩余部分和挡块一起浇注， 其中挡块 2、5、7 处与左幅预留钢筋焊接，挡块 4、8、10 处与右幅预留钢筋焊接； 挡块满足强度要求后，挡块后回填素砼。如下图：工况五：在挡块 4（右幅）、8（左幅）、10（右幅）处开挖挡块槽至挡块底部；再立模， 布置钢筋，桩基剩余部分和挡块一起浇注，钢筋与预留钢筋焊接

31、；挡块满足强度要求后，挡块后回填素砼。如下图：2.1.2.4 L 型挡土墙施工L 型挡土墙作为新建人非系统的底基层及锥坡支护，待挡板施工结束后分段开挖施工，先施工 1、4、7、10、13、16、19、22，再施工 2、5、8、11、14、17、20、23，最后施工 3、6、9、12、15、18、21；每次开挖长 3.5 米，采取跳副作业，待相邻块砼强度达到 80%后，再施工下一块 L 型挡土墙。施工工艺如下：工况一：回填剩余 C20 素砼。如下图：工况二：挖除部分锥坡，锥坡挖除 1000mm×1500mm。如下图工况三：L 型挡土墙施工。如下图：工况四：采用 C20 素砼回填 L 型

32、挡土墙与桥台间间隙。1） 施工工序基坑挖土钢筋施工 模板施工 混凝土浇筑2） 施工工艺A、基坑挖土为减少对原桥台前锥坡土体的振动，L 型挡土墙挖土采用人工开挖，基底不得超挖。开挖面为 1.5m×1m。如下图：B、钢筋施工在挖土时利用钻孔灌注桩内侧加挡土板做支护。形成支护后，将钻孔灌注桩上与挡板相连的钢筋剔出并与挡板钢筋焊接，然后进行模板、砼浇筑等工作。 挡土墙使用的钢筋采用 I 级钢和 II 级钢。钢筋的绑扎和安装要严格按照施工图进行，绑扎好钢筋要确保其有足够的刚度和稳定性，为此采取增加撑筋。主筋砼净保护层厚度确保 3cm，采用预制砼垫块。C、模板施工（1） 挡土墙模板采用定型钢模板

33、和木模板，其强度、刚度和稳定性达到要求。模板的接缝采取布条或砂浆嵌缝等措施，做到防止漏浆。立模时先立基础模板，待基础砼浇制完毕后，再立墙身模板。（2） 挡土墙每隔 4m 设沉降缝一道，沉降缝用二层油毛毡三层热沥青胶合， 缝宽约 2cm。D、混凝土浇筑挡墙砼标号为 C30 号砼，坍落控制在 37cm 左右。共分两次浇筑，第一次浇基础，第二次浇墙身。砼运到现场后用铁锹翻锹下料，砼分层浇筑，分层厚度控制在 20cm，振捣棒在振捣时应下层砼 10cm 左右，振捣棒不能碰击模板。砼浇筑完毕后，立即进行养护。2.1.2.5 回填墙身与高速桥台间间隙有限，按设计要求采用 C20 素砼填筑。2.2 第二阶段交

34、通组织及施工工艺第二阶段施工辅道，开放人非系统，保证主线一来一去。2.2.1 施工工序辅道道路开挖及主线卸土碎石回填水稳石施工沥青面施工绿化带施工如图：工况一：辅道处向下开挖 1.92m，主线部分下挖 0.9m，其中靠近墩台 1.5m 范围内土壤保留，按 1:2 水泥砂浆进行护坡；如图：沉降位移观测点卸土 90cm护坡护坡工况二：辅道内雨水管施工；雨水管底标高为-0.22，距路基底层开挖面 86cm，距人非系统钻孔灌注桩5.75m。施工时从开挖面向下挖 106cm。开挖沟槽时为确保边坡稳定，采用 1:2 水泥砂浆进行护坡，不能超挖，人工清底。管道回填时两侧同时进行，两侧回填高差不得大于 30c

35、m，管底至管顶以上 50cm回填中粗砂，不允许机械碾压；管顶以上采用素土回填夯实，管底以下 20cm 采用砂砾石回填。如下图：护坡护坡工况三：辅道施工至设计路面标高。道路完成面2.2.2 施工工艺2.2.2.1 路基开挖辅道现状路面顶标高为 2.59-2.61，设计辅道底标高为0.67，辅道结构层为：12cm 沥青面+24cm 砼+20cm 水泥稳定碎石+50cm 碎石，总厚度为 1.06m，固共需下挖 1.92m。主线部分为防止 1#、2#桥台两侧路面高差对桥墩影响，离桥墩 6.5m 范围内卸土 0.9m。挖到路床底后 1#、2#桥台外露 1.56m，埋入深度为 0.44m，其中辅道侧路面标

36、高为 0.64，主线侧路面标高为 1.70，桥台两侧路面高差约为 110cm。土方开挖工程中，在桥台上部及侧面 50cm 范围内采用人工开挖，以减少对1#、2#桥墩的扰动，确保桥梁整体稳定。开挖前在 1#、2#墩上设置位移沉降观测点，监测墩台沉降位移，且横向每 10m设置一个观测点，位移日值为 2mm，累计值为 8mm；沉降日值为3mm，累计值为 20mm。2.2.2.2 道路施工2.2.2.2.1 路面基层施工前路基质量检查基层铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查，以使道路结构层高程能满足设计的要求。开挖至道路基底层后应对原土进行压实，压实系数>0.9，

37、并且铺设 50cm 厚继配碎石垫层。2.2.2.2.2 水泥稳定碎石基层及配筋混凝土路面施工碎石垫层施工完毕后，应对路面底基层进行沉降观测，可进行水泥稳定碎石基层的铺筑。施工工艺如下：(1) 一般要求a. 清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。b. 开始摊铺的前一天要进量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为 10m，在平曲线上为 5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于 800N。c. 水泥稳定碎石基层的施工需满足气候要求。d. 下

38、层水泥稳定碎石施工结束 7 天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于 30 天。(2) 混合料的拌和a. 开始拌和前，拌和场的备料应能满足 3-5 天的摊铺用料。b. 每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约 0.5%，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于 5.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。c. 每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生

39、产之后，每 1-2 小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要求温度变化及时调整。d. 拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。(3) 混合料的运输a. 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。b. 应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有时，车内混合料不能在初凝时间

40、内运到工地，或碾压完成最终时间超过 2h 时，必须予以废弃。(4) 混合料的摊铺a.摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。b.摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。c.调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。d. 摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在 1m/min 左右。e. 基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整

41、。f. 摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。g. 在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。(5) 混合料的碾压a. 每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为 50m80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。b. 碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到 90%）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。c. 压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽。d. 压路机换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进