高铁电力讲稿PPT

1、郑西高铁郑西高铁电力系统工程及运行电力系统工程及运行1、郑西高速铁路概述、郑西高速铁路概述 2、郑西高铁电力系统概述、郑西高铁电力系统概述 供电系统、电力配电所、站区变电所、区供电系统、电力配电所、站区变电所、区间电力箱变间电力箱变3、郑西高铁电力设备情况：、郑西高铁电力设备情况： GIS高压柜、环网柜、箱式变、低压开关、柜、高压柜、环网柜、箱式变、低压开关、柜、交直流屏交直流屏4、郑西电力故障概况、郑西电力故障概况5、郑西高铁运行管理、郑西高铁运行管理第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述 1.1、高速铁路定义、高速铁路定义 1996年欧盟在9648号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建

2、高速专用线上运行时速至少达到250 km/h的铁路可称作高速铁路。铁盟UIC认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200 km/h以上，也可称为高速铁路。第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述 日本高速铁路概况世界上第一条高速铁路是日本于1964年建成的东海道新干线(东京至大阪，全长5154公里，时速210公里)。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。经过四十余年的发展，高速铁路已经构成了日本国内铁路网的主

3、干部分。日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验。 第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述 德国高速铁路概况德国高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，这是世界上轮轨系统的最高速度首次超过400km/h。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车；1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车。现在德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现

4、了高速铁路国际直通运输。 第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述1.3、中国高速铁路的发展 中国高速铁路实践始于九十年代建成的广深线，当时称为准高速铁路，最高运行速度200km/h。2003年10月开通的秦沈专线是我国首条运行速度在200km/h以上客运专线，当时采用国产机车的试验速度超过300km/h，目前最高运行速度为250km/h。2007年第六次大提速时，京沪、京广等既有线的部分区段最高运行速度提高到250km/h，全国铁路最高运行速度达250km/h的区段总长达846km，从这个意义上讲，中国铁路也进入了高速运行时代。1.3、中国高速铁路的发展 新荥阳站至新临潼站段为新建350k

5、m/m的客运专线正线，线路长度406.884 km； 郑西客运专线引入西安枢纽新建客北环线工程：从新临潼站接轨至西安北站（含），正线全长30.25 km。新建西安北动车运用所及动车走行线，线路长度4.312 km。 2.1、郑西客专工程概况 2.1、郑西客专工程概况 第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述主要工程内容 外部电源工程；变配电所工程（新华山站2进8出、新渭南各站2进10出10kV配电所，西安北站与牵引变电所合建2进12出10kV配电所，新华山、新渭南站房内及维修工区变电所）；区间电源工程（区间信号中继站、无线通信基站、光纤直放站在二回10kV贯通线上接引的双电源箱变）；供电线路

6、（主要是区间两路供电电缆）；其它电力工程（站场照明、火灾报警、机电设备监控、景观照明、隧道照明等）。第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述电力供电子系统电力供电子系统 郑西客运专线电力供电子系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警、隧道照明系统等构成。全线电力远动系统纳入SCADA统一调度。2.1、郑西高铁工程概况 郑西客运专线包含两个工程建设项目：郑西客运专线工程（不含西安客北环线）和郑西客运专线引入西

7、安枢纽新建客北环线工程.（1） 郑西客运专线工程（不含西安客北环线）：东起郑州站（含），经郑州西、新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、新临潼、窑村、灞桥、西安东，终止于西安站（含），正线全长459.534双线公里。其中，郑州至郑州西段利用既有陇海客线，线路长9.6Km；郑州西（不含）至新荥阳段为新建200km/h联络线，线路长为11.45 km；第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述3.1、速度目标值 设计速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h。目前运营速度动车250km/h、高铁300km/h3.2、能力目标值 郑西客运专线通信、

8、信号、牵引供电及电力供电各子系统集成在运营速度300km/h、16辆列车编组的条件下，必须达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。 第一部分第一部分 高速铁路概述高速铁路概述第一部分 高速铁路概述郑西客运专线工程整个系统必须满足近、远期预测客运量及高峰时间段客运量的需求；并适应运输组织模式的需要，满足组织300km/h与200km/h的动车组混合运行、与其他客运专线及既有线跨线运输的要求。第二部分电力系统概述第二部分电力系统概述供电系统供电系统电力配电所电力配电所站区变电所站区变电所区间电力箱变区间电力箱变电力供电示意图电力供电示意图电力贯通线电力贯通线电力配电所电力配电所箱式变电站

9、箱式变电站低压变电所低压变电所第三部分第三部分 电力系统设备情况电力系统设备情况GIS高压柜高压柜环网柜环网柜箱式变箱式变低压开关柜低压开关柜交直流屏交直流屏高铁电力系统与普速电力系统区别高铁电力系统与普速电力系统区别小电阻接地系统电缆线路道岔融雪电抗器补偿SCADA系统保护设置：备自投GIS开关柜中性点接地方式分类中性点接地方式分类 不同接地方式不同接地方式直接接地是系统中性点与大地直接联接。不接地即中性点对地悬空（绝缘）。经小电阻接地是在中性点与大地间联接阻值较大的电阻。经高阻接地是中性点与大地之间联接阻值较大的电阻。 经电抗接地是在中性点与大地之间联接一个电抗。谐振接地方式是在系统中性点

10、与大地间联接消弧线圈（电感线圈，又称Peterson线圈）。影响中性点接地方式选择的因素影响中性点接地方式选择的因素单相接地故障是否会造成供电中断过电压对绝缘的影响故障电流幅值（接地电弧会引发火灾）人身安全对通信系统的干扰继电保护与控制方式设备投资各种接地方式的特点各种接地方式的特点故障故障电流电流过电压过电压对通讯对通讯的影响的影响人身安人身安全全继电保继电保护护直接接地直接接地大小大低易小电阻接地小电阻接地较大小大低易电抗接地电抗接地较大小大低易不接地不接地较小大小较低较难谐振接地谐振接地小大小较低难高阻接地高阻接地较小大小较低较难郑西高铁气体绝缘(GIS)开关柜气体绝缘 (GIS)开关柜

11、在郑西高铁变配电所内大量采用，是电力系统的核心设备一、气体绝缘一、气体绝缘GIS开关柜使用概况开关柜使用概况郑西高铁西安局管内变配电所共计安装气体绝缘 (GIS)开关柜10kV开关柜146面.具体情况如下：1.郑西高铁华山北、渭南北10kV配电所安装10kV SIEMENS气体绝缘GIS开关柜各20面共40面，生产厂家为无锡西门子中压开关有限公司2.西安北110/10kV变电所安装10kV ABB气体绝缘GIS开关柜30面、西安北动车所10kV配电所安装10kV ABB气体绝缘GIS开关柜14面、西安北南10kV配电所安装10kV ABB气体绝缘GIS开关柜22面，共计106面，生产厂家为厦门

12、ABB开关有限公司。二、气体绝缘二、气体绝缘GIS开关柜机构特点及主要技术参数开关柜机构特点及主要技术参数GIS开关柜采用三相金属封闭，内充SF6气体绝缘。开关柜的核心部件为激光焊接的气室，内含断路器及三位置负荷开关等高压部件。气室采用不锈钢制成，柜子采用单母线系统，主母线为铜质，SIEMENS气体绝缘GIS开关柜为气室外固体绝缘母线，ABB气体绝缘GIS开关柜为气室内气体绝缘母线，各回路之间通过气室外固体绝缘母线连接。开关柜断路器和三工位负荷开关的操作机构位于气室外部，随时可以巡视。SIEMENS开关柜电流互感器和电压互感器位于气室外部。ABB气体绝缘GIS开关柜电压互感器位于气室外部，电流互感器位于气室内部。郑西高铁综合郑西高铁综合SCADA工程工程 原设计本线电力调度中心设于新建的武汉调度所内，综合SCADA的主站系统的安装和调试、主站与本线各被控站间的联调不在本合同集成范围内，2008年11月部文要求改为郑州调度所内过渡，除设备供应外，其余安装调试工程列入合同集成范围内。2011年10月按照调度属地化管理要求，西安局电调监管西安局