ATS技术交流(新型发动机智能恒温节能冷却系统)100318

1、谢 nsSH UOZTECHSOLOGVli壬wiK vilirek com0 冷却系统：利用温差进行热交换。高温介质流经换热器内部，热量传至换热器外部低温空气流经换热器外部，热量传至空气高温介质温度降低，低温空气温度上升冷却风扇消耗发动机功率及燃料0 发动机水冷却系统：理想温度：进水约85-90°C、出水约95°C （进出水应尽可能高） 0 发动机气冷却系统：理想温度：进气约45-50°C （进气温度应尽可能低） 0冷却系统设计要求：恒定进气、进水温度。满足整车各种工况变化。功耗低。苏州匸业园区驿力机车科技有限公司网肚 yilitek coin苏州工业园区驿力机

2、车科技有限公司网肚 yilitek coin苏州工业园区驿力机车科技有限公司网肚 yilitek coin发动机皮带驱动风扇，冷却“串联” 换热器组（散热器+中冷器） “三非”特点：0 非温控0非散热时仍连续驱动0非独立串联换热器组据文献资料统计，欧III相比欧I发动机，冷却系统的功率消耗上升：0卡车:约1.1倍0客车:约1.6倍理力制技ELION TECWMOLOGV'传统冷却系统特点7、散热介质温控方式:0非温控（散热能力仅与发动机转速有关）0忽视了不同换热系统，随整车及发动机工况变化，有不同的散热特性要求0发动机热效率低2、设计沿革方面:0沿袭卡车的冷却型式0机械式皮带传动驱动风

3、扇结构型式0设计惯性使客车冷却系统设计沿用此型式苏州工业园区驿力机车科技有限公司呂ww. yilitek com'传统冷却系统待点（续丿3、系统功耗方面:0000风扇须克服两个换热器的风阻空气通过中冷器后温升，“液-气”温差急剧减小风扇随发动机持续运转、多级皮带效率低Q=D-n-k> N=k-D-n3流量与风扇直径D、转速n成正比受车宽限制，主靠提高转速来提升流量旦气 £ 1-t JtHri功耗与转速成3次方关系，功耗急剧上升/丿IIItf111宜屜56伽晰消耗功奉与转递的关系风扇消耗功率与转速的关系2 0 8 6 4 2 0苏州匸业园区驿力机车科技有限公司呂ww. y

4、ilitek com00s oo崙 00花 0081 00101 §2 00G苏州匸业园区驿力机车科技有限公司传统冷却系统特点（续）3、系统功耗方面:某型12米车辆风扇消耗功率表1#风扇性能试验记录表选取风扇匹配工作段上数据如下:风扇转速r/miij风量 m3/s静压Pa!Kw12003.31479.9(5.2615004.17772.8 VI10.42、18004.781081.2 '16.4621005.441399.6°23.38 j)从以上试验数据可以看出，风扇在四种转速下均皑按【J较舸萌转合活祐静乐北尽县 上 4亦圧油口口甘皿仝匕曰gEE*!4、排放、噪声

5、方面:0整车排放难以达到台架工况的由全自动恒温设备保证的水、气恒温 要求，排放结果差异大0风扇线速度约100m/s,风扇噪声是车辆主要噪声之一0 GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法,大多数 车辆无法达标5、分工机制方面0发动机厂：为防止过热，对散热性能的各项参数要求往往偏高 0客车厂：采用卡车玄式的冷却型式风扇功耗高选型换热器常按趋大原则；受空间限制，换热器散热效率低 0换热器厂：不同厂家的同一型号产品，换热性能差异较大苏州匸业园区驿力机车科技有限公司中国公路学会客车分会，07年“客车后置式发动机冷却风扇驱动技术”研讨会重点指出：1、传统冷却系统功耗，占发动机功率10%以

6、上 _ 枣舸系统功耗2、风扇噪声高。 » 减小风扇直径或转速3、发动机的热效率低、排放差，实际运行油耗与台架试验差距太大。* |改进发动机附件，接近台架试验温控水平4、水气温度偏差大。* |控制冷却强度，精密温控5、发动机寿命低。维持发动机最佳温度状态内燃机工作原理：热能向机械能转变内燃机台架试验基础：稳态工况下燃烧内燃机台架三要素：油量+气温+水温二“燃料供给系统+气冷系统+水冷系统”前者是燃烧做功，后二者提供热工环境提高实际工况中内燃机的效率：保证实际工况下发动机三要素接近台架工况苏州匸业园区驿力机车科技有限公司www yilitek com理力科技ELION TECHMOLOG

7、V新型发动机智能恒温节能冷却系统Auto temperature-control cooling system of engine苏州工业园区驿力机车科技有限公司www. yilitek com理力科技6LI0NTECHM0L0CV仪宸台ATS原理图mi水温3、利用温度传感器向ECU反馈温度信号2、利用转速传 感信号启动ECU1、把中冷和散热分开布置，采用电驱风扇进行冷却5、把水、气温度显 示在仪表台上6、根 据显示 结果调 整ECU 参数设 置转送 传公器4、利 用ECU 控制风 扇转速, 达到实 时准确 控制水、 气温度苏州匚业园区驿力机车科技有限公司理力科技ELION TECHMOLOC

8、Y创新方案0 ATS技术特征:UECU变频智能化U换热器独立化U低能耗驱动化U免维护模块化园区驿力机科技看限公司苏州丄业园区驿力机车科技看限公司理力科技6LI0N TECHNOLOGY、力TS技术方案及特点00000中央处理器ECU模块:U “PWM” :脉宽调制波控制技术U “AVF” :变频、变压、变流控制技术U风扇无级变速“模糊”技术换执器布置.u、繭热器、中冷器独立布置U风洞试验确定换热器结构整体电驱风扇：0风洞试验确定风扇结构，低噪声、低功耗数显式温度传感器总成：U高精度、高灵敏度、数字式、实时传递信号U实时显示发动机气、水温度“免维护”模块化设计苏州丄业园区驿力机车科技看限公司亍伽

9、w. yilitek comI理力科技6LI0NTECHM0L0GVATS效能:0 发动机台架工况成功“移植”到整车应用0 实时独立温控，气、水温度处于最佳状态ATS冷却系统功耗：V2%发动机功率0节油约68%、0降噪约8dB(A)0减少发动机排放0提咼发动机热效率0提升发动机有效功率0延长发动机使用寿命0增加发动机仓维修空间0使用免维护0达到冷却系统升级换代要求苏州匸业园区驿力机车科技有限公司苏州丄业园区驿力机车科技看限公司理力科技6LIONTECHMOLOCY1 ATS动扌几苏州丄业园区驿力机车科技看限公司亍伽w. yilitek com直理力科技6LI0NTECHM0L0CV方案比较B

10、案 方结构特点式 械 机式 压 液A一 777 A A-r am【 CE/H_】F E 4 tj ft 亠 % 厶HDIX串CC亲 -力置器中期m 虫式 到组Z3.动离 传控 角温囱1|'+ 液液曲特点分析超 客匹 孰 ，计 掛耗按 帖ri 温功器大高统车 非统控声格系客 “系温噪价非需 1-2 34-5 67-、：的酗时幻化求用系 水W器耗制。体串块要巧块 机砒感功控低分器模艺小模 动叩传式级声立冷统工构格 发“字械无噪独中系配结规 1.Z.号苏州丄业园区驿力机车科技看限公司理力科技ELION TECHMOLOGV'测试，报告1、公交改装前后油耗对比测试， 详

11、细报告见附件1H.iov xmoi <i(nhttp/«vww.)riliUk.cQni苏州工业园区驿力机车科技有限公司http/«vww.)riliUk.cQnihttp/«vww.)riliUk.cQni苏杓金龙12米KLQ12GCHE1JJ泪合承力公交大巴EBM3I苏惆俞花II* MLMIICI糸列；关油公攵我巴&AIShttp/«vww.)riliUk.cQniaww, yilitek comZL200620073637.4ZL200620073509.X 发明 200710025619.8 实用新型200720043055. 6

12、发明200710025316. 6 实用新型200720040324. 3 200720042598.6 200730175757.5 200720044091.4 200720130902.2理力科技ELION TECHNOLOGY目前取得的专利技术车用发动机中冷、散热独立式系统 车用发动机中冷散热系统车用温度传感器车用温度传感器车用空调冷凝水循环利用系统车用空调冷凝水循环利用系统车用换热器防回流密封系统 中冷器系统顶置式车用发动机中冷系统车用散热器侧置式水室结构苏州匸业园区驿力机车科技有限公司yilitek comyilitek comATS系统成本性价比：6%/万元。电器模块：ECU中央控制器 线束总成 温度传感器总成 仪表台