汽车碰撞变形的矫正

1、15.15.1汽车碰撞变形的矫正汽车碰撞变形的矫正 矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，才能在修复过程中体现“有的放矢”；矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。一、车身的固定与矫正方式一、车身的固定与矫正方式 要实现对车身的可靠固定，需要满足一些基本条件。首先是对车身固定位置的选择，应在满足矫正作用力方向上，车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优选固定点装配夹具。使固定有效、可靠，还能避免因矫正所引起的固定点构件的二次损伤。2 仅在一处固定车身容易造成构件的局部损伤。根据力的合成与分解法则，增加

2、固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解车身固定力和避免受力过于集中。 为实现对车身内侧变形的矫正，在前、后及另一侧三个方向、四个部位进行可靠地固定，可以十分容易将这类“香蕉形损伤”矫正过来。 对称方向加以固定 3 对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限制时，可以采用图所示的方法进行多点固定。实行多点固定 4（一）插桩方式的固定与矫正（一）插桩方式的固定与矫正 传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的。（二）地锚方式的固定与矫正（二）地锚方式的固定与矫正 对车身的固定要考虑选择最牢靠的构件，可以防止因矫正而造成二次损伤。5 地锚与地面的固定方式有两种：一种是与

3、地面位置相对固定一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。的埋入式地锚；另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，车身固定点的可选范围较大，使用起来比较方便。 用地锚方式矫正 6（三）台架方式 台架方式固定车身是最流行的方案。车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支撑的稳定性好等许多优点。台架方式固定a）整车放置b）支撑点c）卡装7 典型的连接与使用方式如图所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。用台架矫正车身变形 8 台架方式固定的车身

4、，为测量工作提供了很大的方便。可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正与修理。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；对车身高度方向上的测量容易实现。 回转牵引桩式整形台 9 移动式车身矫正架，直接以刚性方式支撑于车身底板移动式车身矫正架，直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵引时的车身固定方案，以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵

5、引时的车身固定方案，则可参照所示的方法进行。则可参照所示的方法进行。 移动式牵引架 纵向牵引的固定方法10 如果需要安装卡钳用于牵引矫正时，也可以参照图所示的方案对变形部位进行固定。卡钳夹紧与牵引的正确使用 11二、车身变形的矫正二、车身变形的矫正（一）矫正原理 车身变形的矫正原理是，充分利用力的性质（合成、分解、可移性和平形四边形法则等），按与车身碰撞力大致相反的方向牵引或顶压变形部位，使受损伤的构件修复。 碰撞程度较轻的局部变形，一般运用简单的牵引方法，很容易使变形得到矫正。但对较为严重的车身碰撞变形，由于其受力的严重性和复杂性，不能简单地依靠这类矫正方案。如图所示，当车身构件受到来自F力

6、的重度角碰撞时，会形成如图a所示的变形。如果矫正过程中，简单地用与F力相反方向的力C进行牵引图b，很容易形成图c所示的结果，将A段拉直但B段仍处于弯曲状态。12a）碰撞力F形成A、B两段弯曲b）按与碰撞力相反的方向C牵引矫正c）如果A、B两段的复原率不等，应调整矫正力C的方向矫正力方向的分析13 复杂的冲击过程使车身构件的变形程度很不匀称，金属材料的强度会发生变化.牵引方向的选择 a）假设构件的局部变形已经得到矫正，在其轴线的延长线上设定一点作为牵引施力点b）构件经牵引后被矫直14增加辅助牵引力校正变形 15 轿车前车身正面碰撞损伤的实例。矫正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如对

7、角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图a所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正 ，所设定的牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向图b。牵引过程中应不断测量那些关键参数。循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，还要于侧面附加水平方向上的牵引力图c，通过更大的附加矫正力的作用，来实现单方面强行牵引难以达到矫正弯曲的目标。16水平方向上的牵引校正变形a）斜向牵引b）

8、下身牵引c）水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力17追尾碰撞造成的后车身变形，比起前车身来也并不简化。后车身受冲击时力的分散与传递更歧异，严重的还会波及到车身的中间支柱。牵引时应用夹具等将拉链与车身纵梁后端固定。牵引点尽量布置得分散些以免发生局部变形。只是后翼板的轻度变形时，可用夹具于内侧固定拉链，这样可使装卡更方便些。车身后翼子板内侧的固定 18 车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。车身侧向整体变形的矫正a）原理b）加力方向192、垂直方向上的牵引 翼子板上扬一类的变形，可以采取图a所示的牵引方法装配拉链，将向上变形的

9、车身构件向下牵引。在进行向下牵引的操作时，车身构件将于三点承受两个不同方向上的作用力，门槛处的车身固定点C和牵引端A一样，都承受着垂直向下的拉力；而位于构件中间的支撑点B承受着垂直向上的支撑力。根据力的平衡原则，中间支点B所承受力的大小为拉力A与C之和，这与图b所示的对称牵引时的受力（AB）存在明显不同。矫正过程中应十分注意B点的承受能力，一方面要选择变形开始的过渡点作为支撑点外，另一方面还要兼顾构件强度的大小，必要时应加垫木块等以减少单位面积上的压力。否则就有可能造成车身构件的损坏，也达不到矫正变形的目的。 与向下牵引的意义相同，向上牵引也存在支撑方式和支点的选择问题。所不同的是，中间部位的

10、受力方向与前述的正好相反。注意防止中间支撑部位的二次损伤。20垂直方向上的牵引与支承213、车身任意方向折叠的牵引 车身发生冲撞事故后的损伤往往是十分复杂的，车身整体出现严重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图所示的台式矫正系统，利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分步骤牵引、矫正。牵引和矫正时应从强度较大构件开始，首先修复对车身控制点影响较大的部位。车身折叠的矫正22车身多处折叠变形的矫正车身多处折叠的牵引与支撑力分析23 矫正时可先用拉链将变形部位拉紧，再用液压千斤顶将下垂的纵梁适当顶起至正确高度。加衬垫予以保护 24当中间车身受到冲撞损伤时，可采用图所示的牵引方案予以矫正。侧向冲击损伤的矫正 254、车架变形的矫正 对车架变形的矫正方案有两种：一种是就车法矫正；另一种是解体法矫正。要注意几个方面的问题：（1）矫正变形前后应将与车架装配在一起的有关总成连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫正过程中形成的相互位移将其损坏；（2）车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，防止构件受力的应力过于集中；（3）对不适宜就车矫正的变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引;（4）矫正竣工