发动机原理课件-第六章 柴油机混合气形成与燃烧

1、第六章第六章 柴油机混合气形成与燃烧柴油机混合气形成与燃烧本章要求：本章要求：掌握：掌握：柴油机燃烧过程；柴油机混合气的形成；柴油机燃烧过程；柴油机混合气的形成；柴油机的喷射与雾化。柴油机的喷射与雾化。理解：理解：影响燃烧的因素和措施。影响燃烧的因素和措施。了解：了解：柴油机燃烧室的分类、特点和对燃烧的影柴油机燃烧室的分类、特点和对燃烧的影响；柴油机有害排放物的生成机理。响；柴油机有害排放物的生成机理。柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同：柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同： 1 1、混合气形成的方法：、混合气形成的方法： 汽油机：缸外，较均匀一致。汽油机：缸外，较均匀一致。 柴油机：缸内柴油机

2、：缸内, , 不均匀。不均匀。 2 2、着火和燃烧的方式：、着火和燃烧的方式： 汽油机：点燃式，着火后靠汽油机：点燃式，着火后靠火焰传播燃烧火焰传播燃烧，着火时机、地点均能控制。着火时机、地点均能控制。 柴油机：压燃式柴油机：压燃式, ,油滴扩散燃烧油滴扩散燃烧, ,着火时机、着火时机、地点不能控制。地点不能控制。 第一节第一节 柴油机燃烧过程柴油机燃烧过程 在压缩过程中活塞接近上止点时在压缩过程中活塞接近上止点时, ,借助喷油设备借助喷油设备将燃油在高压下成将燃油在高压下成雾状雾状喷入燃烧室。喷入燃烧室。油滴的着火要满足两个条件：油滴的着火要满足两个条件：（1 1）混合气的）混合气的温度温度

3、要高于着火临界温度。要高于着火临界温度。（2 2）混合气的）混合气的浓度浓度要适当，即混合气的浓度要在要适当，即混合气的浓度要在 着火界限之内。着火界限之内。 *着火时机、地点不固定，着火点位于喷注外围与核心之间。着火时机、地点不固定，着火点位于喷注外围与核心之间。一、燃烧方式一、燃烧方式-油滴扩散燃烧油滴扩散燃烧单个油滴的着火区域单个油滴的着火区域直径：直径：5150um5150um( (中间较大中间较大) )T Tc c- -热空气温度热空气温度T Tw w- -油滴周围混油滴周围混合气温度合气温度C Cu u- -油滴周围混油滴周围混合气浓度合气浓度W-W-化学反应速化学反应速度度油滴扩

4、散燃烧现象：油滴扩散燃烧现象：（着火后）（着火后）*在浓度适宜，温度足够高处形在浓度适宜，温度足够高处形 成球状燃烧区，即成球状燃烧区，即火焰峰面火焰峰面*燃油蒸汽燃油蒸汽不断由内向峰面扩散不断由内向峰面扩散*氧气氧气由外向峰面扩散由外向峰面扩散*燃油和氧气在峰面处混合燃燃油和氧气在峰面处混合燃 烧，浓度都降为烧，浓度都降为0，而温度此，而温度此 处最高处最高*燃烧产物燃烧产物向峰面两侧扩散向峰面两侧扩散*扩散燃烧速度扩散燃烧速度取决于燃油和空气向峰面的扩散速度。取决于燃油和空气向峰面的扩散速度。*在火焰峰面内形成高温缺氧区，易产生在火焰峰面内形成高温缺氧区，易产生碳烟碳烟。在在稀火焰区稀火焰

5、区形成着火核心；形成着火核心；稀熄火区稀熄火区是未燃是未燃HCHC的主要来源的主要来源后喷现象：后喷现象：雾化和贯穿度小，形成雾化和贯穿度小，形成COCO、碳粒和未燃、碳粒和未燃HCHC等等二、二、燃烧过程燃烧过程- -滞燃期滞燃期 - -速燃速燃期期 - -缓燃期缓燃期 - -补燃期补燃期 h h- -针阀升针阀升程程 Q Q- -循环放热量循环放热量 dQ/ddQ/d- -放热速率放热速率 dq/ddq/d- -喷油速率喷油速率1)1)喷油始点喷油始点2)2)缸内压力线偏离缸内压力线偏离纯压缩线始点纯压缩线始点3)3)最高压力点最高压力点4)4)最高温度点最高温度点、滞燃期（着火延迟期）（

6、、滞燃期（着火延迟期）（1-21-2）从喷油开始到缸内压力线与压缩线偏离的始点（或着火）从喷油开始到缸内压力线与压缩线偏离的始点（或着火）阶段。阶段。 ( (图图6-26-2) )* *压缩终点压缩终点,Tc=450-800,Tc=450-800,柴油的自燃温度（柴油的自燃温度（330-330- 350 350）, ,但不会立即着火但不会立即着火, ,进行着火前的准备。进行着火前的准备。* * 物理准备物理准备：雾化，加热，蒸发，扩散和混合雾化，加热，蒸发，扩散和混合。* * 化学准备化学准备：裂化，着火前的氧化反应裂化，着火前的氧化反应。* *一般着火延迟时间一般着火延迟时间i i0.7-3

7、ms0.7-3ms，i i8-12A8-12A* *喷油时缸内喷油时缸内温度温度、压力压力及及燃料性质、转速、喷油提前角燃料性质、转速、喷油提前角是影响是影响i i的主要因素的主要因素* *i i的长短会影响预混合气量的长短会影响预混合气量, ,对柴油机性能有很大影响对柴油机性能有很大影响、速燃期（、速燃期（2-32-3） （图（图6-26-2） 从着火从着火(压力脱离压缩线压力脱离压缩线)到缸内压力最高阶段到缸内压力最高阶段* *滞燃期内形成的滞燃期内形成的非均质混合气非均质混合气同时燃烧，称同时燃烧，称预混合燃烧预混合燃烧* *活塞在上止点附近，气缸容积变化小，接近于活塞在上止点附近，气缸

8、容积变化小，接近于等容燃烧等容燃烧* *P/=(PP/=(P3 3-P-P2 2)/()/(3 3-2 2) ) 升高快，放热率升高快，放热率dQ/ddQ/d大大* *柴油机柴油机P/P/一般一般0.4 0.4 0.6MPa/0.6MPa/A* *出现最高压力点，理想位置：上止点后出现最高压力点，理想位置：上止点后10101515A* *放热量为放热量为20% 20% 30%30%* *同时，喷油持续进行，形成燃烧与喷油的重叠。同时，喷油持续进行，形成燃烧与喷油的重叠。影响压力升高率的因素：滞燃期喷油量、滞燃期长短、燃料蒸影响压力升高率的因素：滞燃期喷油量、滞燃期长短、燃料蒸发混合速度、空气运

9、动、燃烧室形状、燃料性质等发混合速度、空气运动、燃烧室形状、燃料性质等预混合气量预混合气量、缓燃期（、缓燃期（3-43-4） （图（图6-26-2） 从缸内压力最高到温度最高阶段从缸内压力最高到温度最高阶段 * *着火后，混合是在边燃烧、边喷油的情况下进行的着火后，混合是在边燃烧、边喷油的情况下进行的扩散扩散混合混合，*扩散混合阶段的燃烧称为扩散混合阶段的燃烧称为扩散燃烧扩散燃烧。*扩散燃烧的特点：扩散燃烧的特点：既存在预混合燃烧的形式，又存在单既存在预混合燃烧的形式，又存在单油滴的扩散燃烧形式，是一种气、液双相混合的燃烧过程油滴的扩散燃烧形式，是一种气、液双相混合的燃烧过程。 扩散混合扩散混

10、合( (着火后的混合着火后的混合) )：边燃烧、边喷油的混合。包括：均边燃烧、边喷油的混合。包括：均相（气相）混合，气、液双相混合；未燃区的低温混合，已燃区的相（气相）混合，气、液双相混合；未燃区的低温混合，已燃区的高温混合；燃油与空气的混合，燃油、空气、燃烧产物等多种物质高温混合；燃油与空气的混合，燃油、空气、燃烧产物等多种物质的瞬态混杂。的瞬态混杂。缓燃期特点：缓燃期特点：*新鲜空气愈来愈少，温度愈来愈高，燃烧产物愈来愈多，新鲜空气愈来愈少，温度愈来愈高，燃烧产物愈来愈多，燃烧速度缓慢，同时活塞已下行，压力近似不变，近于燃烧速度缓慢，同时活塞已下行，压力近似不变，近于等等压燃烧压燃烧。*

11、*速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，占总放热量的速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，占总放热量的707080%80%。* *放热率比速燃期小放热率比速燃期小* *一般在上止点后一般在上止点后20203535CACA，出现最高温度，达，出现最高温度，达1600160020002000。* *温度虽升高，由于混合时间短，高温缺氧下易形成碳烟，温度虽升高，由于混合时间短，高温缺氧下易形成碳烟，要求要求加强空气运动，加强空气运动，11。缓燃期应越快越好缓燃期应越快越好关键是加快混合气的形成。关键是加快混合气的形成。、后燃期（补燃期）（、后燃期（补燃期）（4-4-） 从温度最高到燃料燃烧结束。从温度最高到燃料

12、燃烧结束。 * *远离上止点放热远离上止点放热* *大量的热传给冷却系大量的热传给冷却系热量不能充分利用热量不能充分利用* *过长，使排气温度升高，零件热负荷增加，导致过长，使排气温度升高，零件热负荷增加，导致柴油机动力性、经济性下降。柴油机动力性、经济性下降。* *应尽量减少后燃应尽量减少后燃加快缸内气体运动，可缩短后燃期，减少碳烟。加快缸内气体运动，可缩短后燃期，减少碳烟。三、燃烧过程中存在的问题三、燃烧过程中存在的问题 1.1.混合气形成困难，且极不均匀混合气形成困难，且极不均匀 *混合气形成时间短，边喷油、边混合、边燃烧。混合气形成时间短，边喷油、边混合、边燃烧。 改进措施：改进措施：

13、 促进混合气的形成。促进混合气的形成。 结构上，促进缸内的涡流运动。结构上，促进缸内的涡流运动。 供给较多的空气。供给较多的空气。 a大于大于1 1 一般取一般取1.31.3。但是至少。但是至少30%30%的空气未被利用，使气缸的空气未被利用，使气缸工作容积的利用程度降低，使升功率、平均有效压力降工作容积的利用程度降低，使升功率、平均有效压力降低，这与提高其动力性相矛盾。低，这与提高其动力性相矛盾。 2.2.工作粗暴，燃烧噪音较大。工作粗暴，燃烧噪音较大。* *燃烧噪音与速燃期内的燃烧噪音与速燃期内的P/P/有很大关系有很大关系* *为使工作柔和，要求为使工作柔和，要求P/400kpa/P/4

14、00kpa/CACA* *P/P/的大小主要与滞燃期中形成的可燃混合气的数量有关的大小主要与滞燃期中形成的可燃混合气的数量有关措施：措施：（1 1）缩短着火延迟时间）缩短着火延迟时间i i（2 2）减少滞燃期内的喷油量）减少滞燃期内的喷油量 但与提高动力性相矛盾但与提高动力性相矛盾燃烧噪音：速燃期内燃烧噪音：速燃期内, ,急剧升高的压力直接使燃烧室壁面及活塞、急剧升高的压力直接使燃烧室壁面及活塞、曲轴等机件产生强烈的振动曲轴等机件产生强烈的振动, ,并通过气缸壁传到外部。并通过气缸壁传到外部。3.3.排气冒黑烟排气冒黑烟* *主要发生在大负荷工况时，如加速，爬坡时。主要发生在大负荷工况时，如加

15、速，爬坡时。* *燃油在燃油在高温缺氧高温缺氧下燃烧时易形成下燃烧时易形成碳烟碳烟。减少黑烟的主要措施减少黑烟的主要措施: : (1)(1)增加过量空气系数增加过量空气系数a 但与提高柴油机的动力性相矛盾但与提高柴油机的动力性相矛盾（2 2）改善混合气的形成）改善混合气的形成 但与改善柴油机工作的柔和性相矛盾但与改善柴油机工作的柔和性相矛盾4.4.排气冒蓝烟、白烟排气冒蓝烟、白烟* *在在冷起动冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出，受燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出，受光线的反射呈现不同的颜色。光线的反射呈现

16、不同的颜色。* *白烟白烟是由是由0.60.61 1微米的颗粒构成微米的颗粒构成* *蓝烟蓝烟是由是由0.60.6微米以下的颗粒构成微米以下的颗粒构成暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝烟，然后变为无色。暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝烟，然后变为无色。 柴油机与汽油机的放热规律柴油机与汽油机的放热规律定义：定义：放热率放热率dQ/d(dQ/d(每度曲轴转每度曲轴转角的放热量角的放热量) )随曲轴随曲轴转角的变化关系。转角的变化关系。它决定压力升高率它决定压力升高率(噪噪音音)的变化和热效率。的变化和热效率。 四、燃烧过程的放热规律四、燃烧过程的放热规律理想想的放热规律应的放热规律应为：为：曲线要先缓后急

17、。曲线要先缓后急。放热开始时刻要适放热开始时刻要适当提前当提前, ,持续时间为持续时间为4040CACA。在燃烧期内，放热过程分三个阶段：在燃烧期内，放热过程分三个阶段：预混合燃烧阶段预混合燃烧阶段对应速燃期，放热率很高，历时对应速燃期，放热率很高，历时3 7A3 7A。扩散燃烧阶段扩散燃烧阶段对应缓燃期，放热率下降，为主放对应缓燃期，放热率下降，为主放 热阶段，历时热阶段，历时40A40A。 这两个阶段放热达这两个阶段放热达80%80%。 放热放热“尾巴尾巴”对应后燃期，放热对应后燃期，放热20%20%。放热规律三要素：放热规律三要素： 燃烧始点、放热曲线形状、持续时间（放热持续期）。燃烧始

18、点、放热曲线形状、持续时间（放热持续期）。燃烧始点燃烧始点使最高压力发生在上止点后使最高压力发生在上止点后78 A78 A。放热曲线形状放热曲线形状开始放热适中开始放热适中, ,然后燃烧加快，尾巴尽量短。然后燃烧加快，尾巴尽量短。持续时间持续时间最佳约为最佳约为40 A40 A第二节第二节 柴油机混合气的形成柴油机混合气的形成柴油机混合气形成靠三方面的相互作用：柴油机混合气形成靠三方面的相互作用： 一是一是燃烧室的结构燃烧室的结构, ,二是二是燃料的喷雾，燃料的喷雾，三是三是缸内缸内适当的空气运动。适当的空气运动。混合气形成特点混合气形成特点: 1、缸内形成、缸内形成 2、时间极短、时间极短

19、3、过量空气系数较大、过量空气系数较大 4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合混合气形成方法混合气形成方法: 空间雾化混合，油膜蒸发混合空间雾化混合，油膜蒸发混合。空间雾化混合：空间雾化混合：将燃油喷向燃烧室空间以雾状油将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流混合。滴与空气涡流混合。油膜蒸发混合：油膜蒸发混合：将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气与空气涡流混合。发油气与空气涡流混合。 在车用柴油机中，两种方式均有，但多数以空在车用柴油机中，两种方式均有，但多数以空间雾化混合为主。球形燃烧室柴油机以油膜蒸发间雾化混合为主。球形

20、燃烧室柴油机以油膜蒸发混合方式为主。混合方式为主。 1.1.燃油的雾化燃油的雾化 燃油在经喷孔燃油在经喷孔喷出时，在气喷出时，在气缸中被破碎成缸中被破碎成微粒的过程。微粒的过程。喷油横截喷油横截面上燃油面上燃油分布分布喷油横截面喷油横截面上油粒速度上油粒速度L:射程射程 :锥角锥角喷注的形状喷注的形状一、燃油的雾化一、燃油的雾化2 2喷注的特征喷注的特征 喷注射程喷注射程L：表示喷注贯穿深度；表示喷注贯穿深度；喷注锥角喷注锥角：表示喷注紧密程度；表示喷注紧密程度；细微度和均匀度：细微度和均匀度：表示雾化程度。表示雾化程度。 细微度细微度-油注中的平均直径油注中的平均直径 均匀度均匀度-油注中最

21、大直径与最小直径之油注中最大直径与最小直径之差差3 3影响喷注质量的主要因素影响喷注质量的主要因素喷注结构，喷油压力，气缸内空气的压力，柴油喷注结构，喷油压力，气缸内空气的压力，柴油的粘度等。的粘度等。二、空气运动对混合气形成的影响二、空气运动对混合气形成的影响无空气运动，属于无空气运动，属于“油找空气油找空气”，需要较高喷射压力。，需要较高喷射压力。缸内有空气的涡流运动，缸内有空气的涡流运动，“空气找油空气找油”，能加速雾化的油滴与周，能加速雾化的油滴与周围空气的混合，促进燃烧。围空气的混合，促进燃烧。但能量和热损失大，充量系数下降，但能量和热损失大，充量系数下降，经济性略差。经济性略差。

22、涡流过强，会使燃烧产物与邻近的喷注重叠。涡流过强，会使燃烧产物与邻近的喷注重叠。三、典型燃烧室结构分析三、典型燃烧室结构分析1 1燃烧室分类燃烧室分类直喷式和分开式两大类直喷式和分开式两大类 直喷式燃烧室直喷式燃烧室：燃油直接喷入由活塞顶和缸盖形成的燃油直接喷入由活塞顶和缸盖形成的 一个统一空间。一个统一空间。（缸径大于（缸径大于100mm100mm，转速小于，转速小于3000r/min3000r/min的柴油机基本用直喷式的）的柴油机基本用直喷式的）根据凹坑深度分：根据凹坑深度分： 开式燃烧室开式燃烧室浅坑型，如浅坑型，如浅盆形浅盆形或或浅浅形形燃烧室燃烧室 半开式燃烧室半开式燃烧室深坑型，

23、如深坑型，如形形和和球形球形燃烧室燃烧室分开式燃烧室分开式燃烧室：由主燃室和副燃室两部分组成。由主燃室和副燃室两部分组成。 如：如：涡流室式涡流室式燃烧室和燃烧室和预燃室式预燃室式燃烧室燃烧室（高速小缸径柴油机多采用分开式燃烧室）（高速小缸径柴油机多采用分开式燃烧室） 一般，气缸直径越大，燃烧室越浅。一般，气缸直径越大，燃烧室越浅。2 2对柴油机燃烧室的要求对柴油机燃烧室的要求 a小；小； （但应燃烧完全及时）（但应燃烧完全及时） 适度的适度的P/P/和和P Pz z值；值； （以保证工作柔和、平稳、可靠。）（以保证工作柔和、平稳、可靠。） 排气品质好；排气品质好； 变工况适应好；变工况适应好

24、； （应在负荷、转速变化时，柴油机性能稳定。）（应在负荷、转速变化时，柴油机性能稳定。） 冷起动性好；冷起动性好； 制造、维修方便。制造、维修方便。3.3.直喷式燃烧室的空气涡流运动直喷式燃烧室的空气涡流运动产生涡流运动的方法：产生涡流运动的方法： 1 1）进气涡流）进气涡流靠切向进气靠切向进气道和螺旋进气道形成。道和螺旋进气道形成。切向进气道：切向进气道：气道母线与气气道母线与气缸相切，在气门前强烈收缸相切，在气门前强烈收缩，使气流越来越快进入缩，使气流越来越快进入气缸后受缸壁的约束而转气缸后受缸壁的约束而转向，形成涡流。向，形成涡流。螺旋进气道：螺旋进气道：气门座上方的气道成螺旋型，相对于

25、气缸中气门座上方的气道成螺旋型，相对于气缸中心一定位置。气流形成绕气门中心的旋转运动，进入气缸心一定位置。气流形成绕气门中心的旋转运动，进入气缸后近于切向气流，沿气缸壁绕气缸中心旋转运动。应用于后近于切向气流，沿气缸壁绕气缸中心旋转运动。应用于高速柴油机上。高速柴油机上。2 2）挤气涡流）挤气涡流在压缩行程后期，在压缩行程后期，活塞接近上止点时，活塞接近上止点时，活塞顶上方环形空活塞顶上方环形空间中的空气被挤入间中的空气被挤入活塞顶部的燃烧室活塞顶部的燃烧室内，造成的空气的内，造成的空气的涡流运动。涡流运动。涡流强度较进气涡流强度较进气涡流小，只起辅助涡流小，只起辅助作用。作用。逆挤流逆挤流4

26、.4.直喷式燃烧室直喷式燃烧室1 1）开式燃烧室）开式燃烧室浅坑型浅坑型混合气形成方式以空间雾化为主。混合气形成方式以空间雾化为主。无或很弱进气涡流，形成质量依靠喷雾质量无或很弱进气涡流，形成质量依靠喷雾质量（细微度及均匀度（细微度及均匀度) )，对喷射系统要求高对喷射系统要求高（100MPa100MPa，7-127-12喷孔）喷孔）；结构简单，结构简单，F/VF/V小，小，Q放放 ，经济性好经济性好；起动性好起动性好，热负荷低；，热负荷低；但但a大大（1.52.2），工作粗暴工作粗暴，对燃料要求高。，对燃料要求高。一般适用于大缸径一般适用于大缸径（140mm140mm），低速，低速（2000

27、r/min2000r/min）柴油机柴油机。如浅如浅型燃烧室。大缸径柴油机多采用开式燃烧室。型燃烧室。大缸径柴油机多采用开式燃烧室。浅浅型燃烧室型燃烧室2 2）半开式燃烧室）半开式燃烧室深坑型深坑型 混合气形成方式有空间混合和油膜蒸发混合。形成质量依靠混合气形成方式有空间混合和油膜蒸发混合。形成质量依靠多油注高压喷射。一般有较强的进气涡流。多油注高压喷射。一般有较强的进气涡流。 型燃烧室（典型）型燃烧室（典型）混合气形成：空间雾化混合为主。混合气形成：空间雾化混合为主。 一般采用多孔喷嘴一般采用多孔喷嘴（4-6孔）孔），较高喷射压力，并组织一定的，较高喷射压力，并组织一定的进气涡流和挤气涡流。

28、进气涡流和挤气涡流。面容比小，面容比小，Q放放，经济性好经济性好。低温起动性好低温起动性好。 P/和和Pz大，大，工作粗暴工作粗暴。 a大大（1.3-1.51.3-1.5）。形成碳烟多，氮氧化物多、排放差。形成碳烟多，氮氧化物多、排放差。适用于适用于4500r/min4500r/min以下，以下，80-140mm80-140mm的柴油机。的柴油机。型燃烧室型燃烧室 球形燃烧室球形燃烧室 混合气形成：油膜蒸发。混合气形成：油膜蒸发。 一般采用单孔喷嘴，均配有螺旋进气道以产生强进气一般采用单孔喷嘴，均配有螺旋进气道以产生强进气涡流。涡流。 面容比小，面容比小，经济性好经济性好。 P/和和Pz较小，

29、较小，工作柔和工作柔和。对燃油的品质及雾化质量要求低，可以燃用多种燃料。对燃油的品质及雾化质量要求低，可以燃用多种燃料。冷起动困难冷起动困难。低速、加速时冒黑烟。低速、加速时冒黑烟。不适于增压，变工况适应性差，目前已很少使用。不适于增压，变工况适应性差，目前已很少使用。球型燃烧室球型燃烧室5 5、分开式燃烧室、分开式燃烧室1 1）涡流室式燃烧室涡流室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主混合气形成：空间雾化混合为主一般采用轴针式喷油器，涡流室占燃烧容积的一般采用轴针式喷油器，涡流室占燃烧容积的50%-60%50%-60%喷雾质量要求不高喷雾质量要求不高(利用强压缩涡流形成混合气，喷油压力可降低

30、利用强压缩涡流形成混合气，喷油压力可降低) P/较小，较小，工作柔和工作柔和，噪音低，噪音低（副燃室燃烧滞燃期短，主燃室燃烧活（副燃室燃烧滞燃期短，主燃室燃烧活塞已下行）塞已下行）空气利用率高，空气利用率高， a值可较小值可较小（1.2.13）高速性能好。高速性能好。（涡流随转速升高而加强）（涡流随转速升高而加强）排污低排污低（最高燃烧温度低）（最高燃烧温度低）变工况适应性好，对转速不敏感变工况适应性好，对转速不敏感（转速变化，涡流的流动特性基本不（转速变化，涡流的流动特性基本不变）变）面容比大，面容比大，经济性较差经济性较差，启动性差启动性差（传热和流动损失大，装电热塞）（传热和流动损失大，

31、装电热塞）涡流室式燃烧室涡流室式燃烧室1 1）预燃室）预燃室式燃烧室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。混合气形成：空间雾化混合为主。采用轴针式喷油器，预燃室占燃烧容积的采用轴针式喷油器，预燃室占燃烧容积的50%-60%50%-60%。喷雾质量要求不高喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃烧燃烧涡流涡流形成混合气）。形成混合气）。 P/较小，较小，工作柔和工作柔和。空气利用率高，空气利用率高， a值可较小。值可较小。变工况适应性好，对转速不敏感。变工况适应性好，对转速不敏感。 NOx排放低。排放低。启动性差启动性差，面容比较大，面容比较大，经济性

32、差。经济性差。低速噪声（惰转噪声）大。低速噪声（惰转噪声）大。(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，预燃室气体速度低，油束贯穿力大，喷射的燃油进入主燃室，使主燃室燃油滞燃期增长喷射的燃油进入主燃室，使主燃室燃油滞燃期增长)预燃室式燃烧室预燃室式燃烧室各种燃烧室的比较各种燃烧室的比较直直喷喷式式燃燃烧烧室室分分开开式式燃燃烧烧室室 形形球球形形涡涡流流室室式式预预燃燃室室式式混混合合气气形形成成方方式式空空间间雾雾化化混混合合油油膜膜蒸蒸发发混混合合空空间间雾雾化化混混合合空空间间雾雾化化混混合合空空气气方方式式较较强强进进气气涡涡流流和和挤挤流流强强进进气气涡涡流流和和挤挤流流压压缩缩涡涡流流为为

33、主主燃燃烧烧涡涡流流为为主主喷喷嘴嘴型型式式多多孔孔3 3- -5 5单单孔孔或或双双孔孔轴轴针针式式轴轴针针式式冷冷启启动动性性容容易易较较难难难难难难燃燃烧烧噪噪音音高高较较高高较较低低低低( (惰惰转转噪噪音音高高) )燃燃料料适适应应性性差差好好较较好好好好燃燃油油经经济济性性好好好好较较差差差差第三节第三节 燃油的喷射燃油的喷射一、喷射过程一、喷射过程 燃油的喷射：燃油的喷射： 燃油在喷油泵泵室中，受到柱塞压缩，压燃油在喷油泵泵室中，受到柱塞压缩，压力升高，经喷油器喷出的过程。力升高，经喷油器喷出的过程。 分三个阶段：分三个阶段：喷油延迟阶段，主喷射阶段，喷射结束阶段。喷油延迟阶段，

34、主喷射阶段，喷射结束阶段。燃油的喷射过程燃油的喷射过程二、不正常喷射二、不正常喷射1.1.二次喷射二次喷射 针阀落座后，过大的针阀落座后，过大的反射波（高压油管内）反射波（高压油管内）使针阀再次升起而喷使针阀再次升起而喷油的现象。油的现象。危害：危害：喷油时间喷油时间，喷油量，喷油量，后燃加重，后燃加重发动机过热，排温发动机过热，排温，燃油消耗率，燃油消耗率 喷射压力低，雾化不良，燃烧过程中喷入气缸，排气喷射压力低，雾化不良，燃烧过程中喷入气缸，排气冒黑烟，积碳。冒黑烟，积碳。 （高速、高负荷时较严重）（高速、高负荷时较严重）隔次喷射隔次喷射发生在怠速发生在怠速运行时，造成柴油机怠运行时，造成

35、柴油机怠速运转不稳。速运转不稳。三、避免不正常喷三、避免不正常喷射的措施射的措施减少高压容积减少高压容积缩短高压油管长度缩短高压油管长度合理选择喷射参数合理选择喷射参数2.2.断续喷射、隔次喷射断续喷射、隔次喷射断续喷射断续喷射常发生在低常发生在低速小负荷工况。速小负荷工况。第四节第四节 影响燃烧过程的因素影响燃烧过程的因素一、燃油的影响一、燃油的影响 1 1燃油的着火性燃油的着火性 是指柴油喷入汽缸后能否迅速着火燃烧的能力。是指柴油喷入汽缸后能否迅速着火燃烧的能力。 （用十六烷值表示）（用十六烷值表示）十六烷值高，着火性好，滞燃期短，十六烷值高，着火性好，滞燃期短，P/较小，工较小，工作柔和

36、。且起动性好。作柔和。且起动性好。十六烷值过高，使燃油来不及混合就燃烧，易冒烟。十六烷值过高，使燃油来不及混合就燃烧，易冒烟。 车用柴油机的十六烷值，一般为车用柴油机的十六烷值，一般为40405050。十六烷值对燃烧过程的影响图十六烷值对燃烧过程的影响图 2 2蒸发性蒸发性 蒸发性差，燃烧不完全。蒸发性差，燃烧不完全。 蒸发性过好，工作粗暴。蒸发性过好，工作粗暴。 二、压缩性二、压缩性的影响的影响TcTc、PcPc滞燃期缩短，工作柔滞燃期缩短，工作柔和，改善柴油机冷起动性。和，改善柴油机冷起动性。过大过大PzPz，机械磨损，机械磨损，使用寿命，使用寿命当当2121时，时，itit的提高不明显。

37、的提高不明显。柴油机合适的压缩比主要是根据冷起动的柴油机合适的压缩比主要是根据冷起动的需要来确定。需要来确定。三、使用方面因素的影响三、使用方面因素的影响（一）喷油规律（一）喷油规律喷油规律喷油规律：指喷油速率指喷油速率dq/ddq/d（每度曲轴转角的（每度曲轴转角的喷油量）随曲轴转角的变化关系。喷油量）随曲轴转角的变化关系。柴油机结构一定时，放热规律取决于喷油规律。柴油机结构一定时，放热规律取决于喷油规律。理想的喷油持续角为理想的喷油持续角为16163535CACA，喷油速率的，喷油速率的变化要先缓后急。变化要先缓后急。喷油规律可以通过改变喷油泵凸轮轴的凸轮型喷油规律可以通过改变喷油泵凸轮轴

38、的凸轮型面加以调整。面加以调整。（二）供油提前角（二）供油提前角供油提前角供油提前角 ：高压油泵柱塞关闭进油孔瞬时到高压油泵柱塞关闭进油孔瞬时到上止点之间的曲轴转角。上止点之间的曲轴转角。喷油延迟角：喷油延迟角：供油提前角供油提前角与喷油提前角相差。与喷油提前角相差。过大、过小的危害：过大、过小的危害： （对燃烧的影响图）对燃烧的影响图）过大过大滞燃期滞燃期柴油机工作粗暴，怠速不柴油机工作粗暴，怠速不 稳，冷起动困难。稳，冷起动困难。 压缩负功压缩负功，PePe，bebe过小过小后燃量后燃量，排气温度，排气温度， itit， PePe，bebe 供油提前角供油提前角调整特性：调整特性：柴柴油机的性能指油机的性能指标随供油提前标随供油提前角角的变化关的变化关系。系。最佳供油