第三章：配气机构

1、第三章：配气机构（一）功用与分类按发动机各缸工作过程需要，定时地开启、关闭进、排气门，使新鲜混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。二、充气效率：二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 v=M/M0 M 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式A、气门行程大，结构较复、气门行程大，结构较复杂，

2、燃烧室紧凑。杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。气门顶置式配气机构工作过程气门顶置式配气机构工作过程摇臂摆转克服弹力推开气门凸轮凸起部分顶点转过挺杆减小对挺柱的推力气门在弹簧作用下开度逐渐缩小曲轴正时齿轮凸轮轴旋转凸轮的凸起部分 挺、推杆驱动顶起（二）气门顶置配气机构组成和工作 组成：气门组、气门传动组气门组：主要维持气门关闭弹簧座、气门弹簧气门导管、气门气门传动组：定时驱动气门开闭 推杆、摇臂轴、摇臂调整螺钉和锁紧螺母。正时齿轮、凸轮轴、挺杆曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮挺杆推杆摇臂轴支架摇臂轴调整螺钉螺母摇臂气门弹簧座气门弹簧气门气门导管二、凸轮轴布置形式二、

3、凸轮轴布置形式:1、下置式、2、中置式3、上置式。1、凸轮轴下置式配气机构 下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2 1。1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。 不利因素是什么？不利因素是什么？凸轮轴与气门相凸轮轴与气门相距较远

4、，动力传距较远，动力传递路线较长，环递路线较长，环节多，因此不适节多，因此不适用于高速发动机。用于高速发动机。 122、凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉3、凸轮轴上置式应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机凸轮轴凸轮轴活塞特点：特点： 凸轮轴与气门凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的挺柱，使往复运动的惯量减少。惯量减少。双凸轮轴上置式发动机3、凸轮轴上置式配气机构（OHC） 其主要优点是运动件少，传动链短，整个

5、机构的刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。三、凸轮轴的传动方式：三、凸轮轴的传动方式：曲轴与凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动、链传动和带传动传动方式传动方式传动路线传动路线特点特点应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴正时齿轮（铸铁凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）或胶木）工作可靠，啮合工作可靠，啮合平稳、噪声小平稳、噪声小凸轮轴下置、凸轮轴下置、中置式配气中置式配气机构机构链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮可靠性、耐久性可靠性、耐久性略差，噪声大，略差，噪声大，造价高造价高凸轮轴上

6、置凸轮轴上置式配气机构式配气机构 齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮凸轮轴正时齿轮轴正时齿轮成本低，但工作成本低，但工作性能好性能好凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构四、气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。2.摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机3.直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。与上

7、述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。 五、每缸气门数及排列方式 某些大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足需要，因此要采用三气门或四气门气门排列方案：（1）同名气门排成两列 由一个凸轮轴通过T形驱动杆同时驱动。（2）同名气门排成一列 由于进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，可分别采用凸轮轴驱动。每缸气门数每缸2气门每缸4气门每缸5气门结构特点一进一排，进气门直径大于排气门两进两排，排气门直径可减小一般为3进2排排列方式所有气门排成一列，进、排气门交替布置同名气门排成2列，同

8、名气门排成1列同名气门排成一列驱动方式一根凸轮轴驱动前者：1根凸轮轴和T型杆驱动；后者：两根凸轮轴分别用2根凸轮轴驱动同名气门优缺点气道结构简单，利于缸盖冷却充气效率高，有利于改善排放充气效率更高，排放性能好，降低油耗代表车型货车发动机多数新款轿车宝来1.8T各缸气门数及其排列方式各缸气门数及其排列方式常用气门顶置配气机构的类型气门顶置，下置凸轮轴（OHV）气门顶置，上置凸轮轴（OHC）气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC）气门顶置，上置双凸轮轴（OHV/DOHC）气门顶置，下置凸轮轴（OHV）气门顶置，上置凸轮轴（OHC）气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC）六、气门间隙功用

9、：补偿气门受热后的膨胀量 如冷态时无间隙：则热态下，气门和传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严而漏气。使功率下降，甚至烧坏气门。气门气门间隙间隙进气门进气门 0.250.30mm排气门排气门 0.300.35mm气门杆气门杆摇臂摇臂气门间隙气门间隙 气门间隙过大：使传动零件之间以及气门、气门座之间产生撞击响声，加剧磨损，气门的开启持续时间减少，气缸充气、排气情况变坏。实物图测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉拧松紧定螺母，调正调节螺钉第二节：配气相位 配气相位：用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的持续时间。配气相位图：用环行图表示的配气相位 发动机转速很高，每一活塞行程所占时间

10、极短，为使发动机在极短的时间内进气充足，排气彻底。须尽可能延长进、排气行程的时间，因此气门实际开启、关闭适当有所提前和延迟。（一）进气门配气相位（1） 进气提前角： 排气冲程接近终了，曲轴转到离上止点还差一个角度时 ，进气门开。（2） 进气迟后角： 活塞经进气行程，过下止点后又上行一段，关进气门进气过程持续t：180+ + 进气门早开，当进气行程开始，气门已开大，气流可顺利充入。活塞到达下止点时，气缸内p气仍低于po，仍有真空度。在气流惯性和真空吸力下，还可进气，进气门晚关有利于充气。上止点下止点（二）排气门配气相位（1）排气提前角： 作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门开。（2）排气迟

11、后角：经整个排气过程，活塞越过上止点之后，排气门才关闭。 作功行程接近终了，缸内可利用能量已不大，排气门提前开，可利用废气余压加速自由排气。 活塞到达上止点,废气气流的惯性，排气门晚关一些，使排气彻底上止点下止点排气过程持续t：180+ + 配气相位演示（三）气门叠开 由于进气门早开、排气门晚闭，在一段时间内出现进排气门同时开启的现象。气门叠开：气门叠开角：同时开启角：+气门叠开有利于换气，在换气过程中，气门开度较小，新鲜气体和废气流惯性很大，会保持原来的流动方向，不会产生废气吸入进气道或新鲜气体随废气排除的问题。第三节：气门驱动组主要机件一.凸轮轴及其驱动装置组成：正时齿轮、凸轮轴、气门挺杆

12、、气门推杆、摇臂、摇臂轴等（一）凸轮轴功用 驱动和控制各缸气门的开闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。（二）凸轮轴构造组成：凸轮、凸轮轴轴颈等。下置式凸轮轴汽油机还具有驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮和驱动汽油泵的偏心轮材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度。凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮（1）凸轮1）凸轮的轮廓气门开启、关闭持续时间须符合工作顺序、配气相位的要求由凸轮轮廓保证凸轮

13、与挺柱线接凸轮与挺柱线接触，接触压力大，触，接触压力大，磨损快。磨损快。工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度、韧性。 凸轮工作过程：凸轮转过EA段气门关闭凸轮越A点挺柱上移转动至M点消除气门间隙气门开启至C点气门开度最大而后逐渐关小至DE中某点N时气门关闭而后挺柱继续下落出现气门间隙挺柱EANMCAAENMCEA挺柱NMC2022-4-1138凸轮的轮廓凸轮的轮廓凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求气门开启点气门开启点消除气门消除气门间隙阶段间隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门

14、关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点2）同名凸轮相对位置 凸轮轴上各缸进气（排气）凸轮相对位置与凸轮轴转动方向、各缸工作顺序和作功间隔角有关。 如凸轮轴为顺时针转动，工作顺序为：1342的发动机作功间隔为180度，表现在同名凸轮间夹角为90度。53如凸轮轴为反时针，工作顺序为：153624的六缸发动机作功间隔为120度，则同名凸轮的夹角为60度3）异名凸轮的相对位置 同一气缸进排气凸轮相对位置，是由凸轮轴转向和发动机配气相位决定的。图中两异名凸轮之间的夹角理论上：=180/2=90，实际上气门是早开晚闭的）（排进222反映在配气相位上（2）凸轮轴轴颈凸轮轴各道轴

15、颈直径有的相等，有的从前往后逐渐减少，凸轮轴上有很多特殊的油槽或油孔。缸体油堵泄油孔凸轮轴集油槽油孔集油槽凸轮轴空腔)(218018021o)(4190o四缸凸轮相对位置（三）凸轮轴轴承凸轮轴轴承一般作成衬套压入整体式座孔内，再经加工与轴颈配合（四）凸轮轴齿轮正时2022-4-1143凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：正时齿轮正时齿轮止推板止推板隔圈（调节环）隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴颈凸轮轴的凸轮轴的轴向间隙轴向间隙气缸体气缸体利用利用调节环调节环控制轴向窜动控制轴向窜动窜动量窜动量作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜

16、齿轮产生的轴向力。轴向力。可变气门正时、可变气门升程可变气门正时、可变气门升程 发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。 可变气门正时、可变气门升程可变气门正时、可变气门升程 影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子

17、的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。 固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。丰田丰田VVT-i可变气门正时系统可变气门正时系统 本田本田i-VTEC可变气门升程系统可变气门升程系统 宝马宝马Valvetronic可变气门升程系统可变气门升程系统 奥迪奥迪AVS可变气门升程系统可变气门升程系统 奥迪奥迪AVS可变气门升程系统可变气门升程系统高速时低速时二.气门挺柱与推杆（一）挺柱功用：将凸轮推力

18、传给推杆或气门（1）普通挺柱的构造构造特点：1） 挺柱底面制成球面。2） 凸轮制成锥形菌形筒形滚轮形菌式菌式气门侧置式气门侧置式筒式筒式气门顶置式，减轻质气门顶置式，减轻质量量滚轮式滚轮式减小摩擦所造成的对减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。于大缸径柴油机。挺柱的分类2022-4-1153挺柱端面与凸轮的关系挺柱端面与凸轮的关系锥形凸轮锥形凸轮挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱的不均匀磨损。因此将

19、凸轮制成锥面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均匀。底部制成球面，以使磨损均匀。由于存在气门间隙，在高速运动时会产由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机平稳和低噪声的发动机凸轮为何要成锥形？凸轮为何要成锥形？液力挺柱液力挺柱挺柱体挺柱体柱塞柱塞球形支座球形支座卡环卡环柱塞弹簧柱塞弹簧单向阀单向阀单向阀架单向阀架柱塞腔柱塞腔A挺柱体腔挺柱体腔B进油口进油口进油通道进油通道结构：结构： 性能：性能： 消除了配气机构的间隙，消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高荷和噪声提高发动

20、机高速时的性能。速时的性能。 发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱塞内腔及其下面的空腔。当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔A内，并推开单向阀充人挺柱体腔B内。弹簧6使柱塞3连同压合在柱塞中的球座2紧靠着推杆，使配气机构的间隙消失。 当凸轮转到工作而使挺柱上推时推杆作用于支承座2和柱塞3上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的力相对于挺柱体1向下移动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向阀7关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体一样，按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。 当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与挺柱体的间隙处漏出去。 当气门开始关闭或冷

21、却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接触，同时柱塞下部空腔B产生真空度，于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺柱内腔。 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图气门关闭时气门关闭时气门打开时气门打开时单向阀单向阀弹簧被压缩弹簧被压缩（2）液力挺柱构 造：挺柱体内装柱塞，柱塞上端压装球座、柱塞经常被柱塞弹簧推向上方，其最上的位置由卡簧限制。柱塞下的单向阀架内装碟形弹簧和单向阀。工作：气门关闭：柱塞弹簧使柱塞连同球座紧靠推杆配气机构无间隙。凸轮转至工作面挺柱上行推杆作用球座和柱塞上的反力力图使柱塞克服弹簧的

22、力而相对挺柱体向下移动挺柱体腔内的迅速增高单向阀关闭液体不可压缩整个挺柱象刚体一样上升（二）推杆功用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 推杆可以是实心或者空心的，钢制实心推杆，一般同球形支座锻成一个整体，然后热处理。 球支承可以压配，再经淬火和磨光，保证其耐磨性构造特点： 杆两端焊接或压配有不同形状的端头，下端通常是圆球形，上端通常采用凹球形（与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应）气门推杆气门推杆工作情况：工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。强度要求高，尽量短。 材料：材料： 硬铝或钢硬铝或钢空心推杆空心推杆实心推杆实心推杆硬铝推杆硬铝推

23、杆钢支承钢支承4）摇臂）摇臂摇臂结构示意图摇臂结构示意图气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部位易磨损部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。端以推开气门。三. 摇臂和摇臂轴（一）普通摇臂和摇臂组功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向传给气门使其开启。（1）构造特点： 1）在摇臂短臂端螺纹孔中旋入用以调整气门间隙的调节螺钉 2）摇臂上钻有润滑油道和油孔。3）为防止摇臂轴向窜动，摇臂轴上每两摇臂间都装定位弹簧。摇臂结构示意图摇臂结构示意图摇臂比摇臂比=1.2-

24、1.8润滑油道润滑油道油槽油槽润滑油道润滑油道装调整螺钉和紧固螺母处摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂称套摇臂称套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧第四节：气门组主要机件主要机件：气门、气门弹簧、气门导管等锁片弹簧座圈气门弹簧气门导管气门座圈气门杆身头部材料：排气门（合金、硅铬、硅铬钼钢等 ）进气门（合金、中碳合金、铬钢等（一）气门工作条件（1）气门与缸内高温燃气直接接触，受热严重，散热困难，排气门较进气门温度高。（2）气门头部承受落座的惯性冲击力（3）接触缸内燃烧生成物中的腐蚀介质。气门组实物图1）气门功用：功用： 燃烧室的

25、组成部分，是气体进、燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。高温冲击、高速气流冲击。 工作条件：工作条件： A、进气门、进气门600K700K，排气门，排气门800K1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等，传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差，、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。腐蚀。 性能：性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨进气门进气门570K670K（铬钢（铬钢或铬镍钢）或

26、铬镍钢） 排气门排气门1050K1200K（硅铬钢）（硅铬钢）头部头部杆部杆部（二）气门一般构造（1）气门头部：凸顶、平顶、漏斗形 球面顶 平顶 喇叭顶充钠气门2）气门锥角特点a.锥形面能获得较大气门座合压力，提高密封、导热性 b. 落座时有自动定位作用 c.避免气流拐弯过大而降低流速。d.具有自洁作用 a、球面顶：刚度、受热面积大； b、平顶：结构简单。C、喇叭顶：与杆部过渡具有流线形，可减小进气阻力，但顶部受热面积大气门头部的结构形式平顶式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。排气门都可采用。凸顶式凸顶式（球面

27、顶）（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。工较复杂。 凹顶式凹顶式（喇叭顶）（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。而不宜用于排气门。锥角不同，其气门口通道截面宽度不同：如气门升程相同，图中可直观看出：气门锥角越大，通道截面越小。气门锥角大（优点

28、）： b. 锥角越大，气门的头部边缘的厚度大，不易变形。a. 落座压力越大；密封、导热性越好，注意：据进排气门工作情况b. 排气门因热负荷大而用大锥角气门，以加强散热避免受热变形a. 进气门常用较小的锥角，有利于提高充气效率h1h22022-4-1169气门锥角气门锥角气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。的夹角。锥角作用：锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯

29、过大而降低流速。、避免气流拐弯过大而降低流速。装配前应将装配前应将密封锥面研密封锥面研磨。磨。边缘应保持边缘应保持一定的厚度，一定的厚度，13mm。气门锥角的大小气门锥角的大小进气门：一般为进气门：一般为30，原因是在相同气门升程情况下，锥角，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。导热性均差。排气门：一般为排气门：一般为45。因其热负荷较大。因其热负荷较大气门座圈：气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点：镶嵌式气门座特点： 优

30、点：提高气门座的使用寿命，便于更换。优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗进气门直接在缸盖镗柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座 铝合金气缸盖铝合金气缸盖为何气门座都为何气门座都要镶嵌气门座要镶嵌气门座圈？圈？（2）气门杆部它与气门导管应保持合适间隙，以减少磨损，起良好的导向、散热作用气门杆尾部结构与弹簧座的固定和气门防脱装置有关1）弹簧座的固定 气门杆尾部采用锁片式结构固定弹簧座

31、2）气门的防脱装置 在锁片槽下另切一槽，装卡环，以防气门弹簧折断气门落入气缸中发生捣缸气门杆气门杆圆柱形，不断做圆柱形，不断做往复运动。往复运动。较高的加工精度，表面经较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐气门导管的配合精度和耐磨性磨性气门杆尾部：其气门杆尾部：其形状决定于弹簧形状决定于弹簧座固定方式座固定方式 凹槽凹槽易断裂处易断裂处气门杆弹簧座的固定形式气门杆弹簧座的固定形式凹槽（环槽）：安装两半凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。锥形锁片。锁销孔：用锁销固定。锁销孔：用锁销固定。2022-4-1175充钠气门充钠气门由于发动机工作时由于发动机

32、工作时,排气门经常处于高排气门经常处于高温条件下工作温条件下工作,钠约在钠约在970时为液态时为液态,具具有良好的热传导能力。通过液态纳的来有良好的热传导能力。通过液态纳的来回运动回运动,热量能很快从气门头部传到根热量能很快从气门头部传到根部部.可降低温度约可降低温度约l00。这样有利于降。这样有利于降低混合气自燃的危险低混合气自燃的危险,从而握高了气门从而握高了气门的使用寿命。的使用寿命。在维修发动时在维修发动时,进、排气门不能修整进、排气门不能修整,只只允许研磨。捷达允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部发动机排气门内部注有钠。注有钠。 充钠充钠3）气门导管）气门导管作用：作用： 为气门的

33、运动导向，保证气门直线运为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。动兼起导热作用。 工作条件：工作条件： 工作温度较高，约工作温度较高，约500K。润滑困难，。润滑困难，易磨损。易磨损。 材料：材料： 用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。材料，能提高自润滑作用。 加工方法：加工方法： 外表面加工精度较高外表面加工精度较高 ，内表面精绞，内表面精绞 装配：装配： 气门杆与气门导管间隙气门杆与气门导管间隙0.050.12mm。 气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过盈配合卡环：防止卡环：防止气门导管在气门导管在使用中脱落。使用中脱落。倒角倒角伸入深度应