国际贸易实务与案例教程思考与技能实训参考答案

1、绪 论一、思考题 1本书的研究对象是什么？本书研究的对象是国际货物贸易。2本课程的主要学习内容是什么？本课程的学习内容主要包括国际货物买卖合同条款（进出口商品的名称、品质、数量、价格、包装、运输、保险、付款方式、检验、索赔、不可抗力与仲裁等）；国际贸易惯例与国际公约（2010国际贸易术语解释通则、跟单信用证统一惯例、托收统一规则、国际备用证惯例、联合国国际货物销售合同公约、汉堡规则、华沙公约等）、买卖合同的商订和履行以及各种国际贸易方式等。3 销售合同的形式主要有哪些？ 销售合同的形式主要有合同、确认书、协议、备忘录、订单以及委托订购单等。 二、技能实训 （一）案例分析我国某进出口公司与英国某

2、公司以FOB价签订一份进口合同，装货港为伦敦。合同签订后不久，英方通知我方货已备妥，要求我方按时派船接货。然而，在我方安排的船舶前往英港途中，突然爆发中东战争，苏伊士运河被封锁，禁止一切船舶通行，我方船舶只好改变航线绕道好望角航行，增加航行近万公里，到达装运港时已过装运期。这时，国际上的汇率发生变化，合同中的计价货币英镑贬值，英方便以我方未按时派船接货为由，要求提高货物价格，并要求我方赔偿由于延期接货而产生的仓储费。对此，我方表示不能接受，双方遂发生争议。如你是我方派出的代表，将如何处理这个问题?如果我是中方派出的代表，会考虑双方的利益和损失，与英商进行友好协商，共同解决问题。（1） 根据20

3、10通则对FOB的解释，买方必须负责租船或订舱，并在合同规定的期限内安排船只到合同指定的装运港接受装货。如果买方延迟派船，使卖方不能在合同规定的装运期内将货物装船，则由此引起的卖方仓储、保险等费用支出的增加以及因迟收货款而造成的利息损失，均须由卖方负责。本案的卖方已尽到了按时派船接货的责任，但由于突然爆发中东战争，苏伊士运河被封，禁止一切船只通行，我方船只只能绕道而行，最终导致船舶抵达装运港时合同规定的装运期已过。但这不应归咎于卖方的过失或疏忽，而是发生了卖方无法预见的、也无法预防和控制的意外事件中东战争，以致卖方不能如期履行合同，这属于不可抗力，卖方可以免除履行合同的责任或推迟履行合同。因此

4、，延期接货而产生的仓储费不应由我方赔偿。（2） 英商由于中方船舶延迟抵达而多支付了仓储费，但我方船只因绕道行驶而增加航程近万公里，同样多支付了运费，无形中也增加了我方的进口成本。（3） 合同的计价货币是英镑，无论英镑贬值还是升值，对英商来说没什么变化。当然，支付货币贬值，对进口方来说可以用更少的人民币从银行购得英镑对外支付货物款项。但英镑贬值的有利之处俨然已与我方额外多支付的运费相抵消。 本案双方均遭受了一定的损失，应从长远利益出发，本着友好协商的态度，互相达成谅解，并各自承担费用损失，期望未来能进一步扩大贸易往来，共创双赢。第一章 国际贸易术语一、思考题 1简述象征性交货与实际交货的区别。象

5、征性交货是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的有关单证包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，并负担货物装上船或交给承运人为止的一切责任、费用和风险。在象征性交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务，但他可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。而实际交货是指卖方在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。卖方须承担将货物运至指定目的地的一切

6、责任、风险和费用。2FOB、CFR、CIF术语与FCA、CPT、CIP术语有何区别？（1）运输方式不同：前者只适合海运和内河运输，后者可适合任何运输方式。（2）承运人不同：前者只能是船公司船，后者包括船公司、铁路局、航空公司以及多式联运经营人等多种承运人。（3）交货地点不同不同：前者在装运港船上，后者可以在卖方处所承运人提供的运输工具上，或铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运承运人的运输站或其他收货点卖方的送货运输工具上。（4）风险转移界限不同：前者货物在装运港装上船风险转移，后者货物交给承运人（或多式联运的第一承运人）处置时风险转移。（5）装卸费用负担（程租船）不同：前者使用贸易

7、术语变形或国际用语来说明装卸费用由何方负担，而后者的装卸费则包含在运费中，由支付运费的一方承担。（6）运输单据不同：前者通常使用已装船清洁海运提单或不可转让海运单，后者则包括海运提单、铁路运单、航空运单以及多式联运单据在内的各种运输单据。（7）运费负担不同：前者仅仅包括从装运港到目的港的海运运费，后者则包括出口国指定地点到进口国指定地点的各种运输方式的运费。（8）投保险别不同：前者买方或卖方为货物投保海运险别，后者买方或卖方根据具体运输方式投保相应的海运、陆运、空运等险别。3为什么说按FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP六种术语订立的合同属“装运合同”，按DAT、DAP、DDP术语订

8、立的合同属“到达合同”？装运合同与到达合同的性质是完全不同的。所谓“装运合同”，就是卖方只管按时装运，不管货物何时到达。按FOB、CFR、CIF术语成交的合同，卖方只需在规定的时间、指定的装运港将货物装上船，即完成交货义务；按FCA、CPT、CIP术语成交的合同，卖方只需将货物交给承运人处置时，即完成交货义务。尽管CFR、CIF、CPT、CIP术语下，卖方承担装运港（地）至目的港（地）的运费，但卖方在装运港将货物装上船之后或货交承运人处置之后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。而所谓“到达合同”，卖方既要按时装运，又要确保货物按时到达。按DAT、DAP和DDP 三种术语签订的合同，均属于“

9、到达合同”。卖方必须将货物运至进口国目的地，承担货物从出口国运抵进口国目的地的一切责任、费用和风险。二、技能实训 （一）案例分析1我国某出口公司与外商按CIF Landed London条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？我方应负担货物在伦敦港卸到岸上的费用，但无需支付进口报关费。因为在本案例中，我

10、方按CIF landed London条件成交，是CIF术语的变形形式，即明确了货物在伦敦港从船上卸至岸上的费用由卖方承担，所以我方应负担这笔卸货费，但CIF术语的性质并没有变。按照2010通则的解释，CIF条件下，卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费、保险费及其他费用，而买方必须办理货物进口所需的海关手续，取得进口许可证或其他核准书等，因此，本案的进口报关费用理应由买方负担。2 我某出口公司以CIF伦敦条件出口一批货物。该公司在规定时间内办理了保险，安排货物装运，并及时通知装运的全部信息。但货物在运输途中因船上失火全部被毁，该公司仍以规定的结汇单据（包括发票、提单、保险单等）向买方收取

11、货款。买方在得知货物已全部灭失后，拒绝付款。理由是：CIF伦敦属到岸价，所谓到岸价即卖方要负担运费，并将货物安全地运到目的港。既然卖方没能将货物运到伦敦港，就是卖方没有尽到义务。再进一步说，所谓交易买卖，就是买方付款购得货物，既然货已灭失，卖方无货可卖，买方无货可买，当然买方就失去付款的意义。试问：买方拒绝付款的理由成立吗？ 买方拒付货款的理由不成立。理由如下：（1）根据2010通则的解释，按CIF条件成交的合同属“装运合同”性质，即卖方在指定的装运港将货物装上船之后，即完成交货，并须支付将货物运至目的港所需的运费、保险费及其他费用，但交货后货物灭失或损坏的风险以及由于发生事件而引起的任何额外

12、费用，自卖方转移至买方，即卖方对货物装上船之后可能发生的任何风险不再承担责任。换句话说，卖方只需负责货物的装运，无需保证货物的到达。（2）CIF术语属“象征性交货”性质，不是“实际性交货”的性质，卖方只要按期在约定的地点完成交货，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成交货义务。象征性交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务，但买方可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求索赔。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。在本案中，卖方在规定时

13、间内办理了保险，安排货物装运，并及时通知了装运的全部信息，证明卖方已完全履行了其交货的义务，买方也必须履行其付款的义务。至于在运输途中因船上失火货物全部被毁的损失，买方可凭卖方背书转让的保险单向目的港指定的保险代理提出索赔，以弥补其全部的损失。第二章 商品的名称、品质、数量与包装一、思考题 1卖方凭其样品销售时应注意什么问题？卖方应特别注意其样品的代表性，能真实反映卖方的生产、管理水平，以免给日后履约带来麻烦。同时，为了避免日后可能发生的品质争端，卖方向买方寄样品时，应考虑留存“复样”（duplicate sample）或“留样”（kept sample），备作交货或处理纠纷时核对。2 数量机

14、动幅度和质量机动幅度的有关规定是什么？ 数量机动幅度一般有两种规定方法：明确规定允许多交或少交合同数量的幅度，即“溢短装条款（more or less clause）”，如100 MT, 5% more or less is acceptable.规定“约”数，即在数量前加“约”、“大约”等词语，如about 100 000YDS。通常适用于较难准确按约定数量交货的大宗商品。如：纺织品、粮食、矿砂、化肥、食糖等。品质机动幅度规定的方法有三种：规定范围。对某项商品的主要质量指标规定允许有一定机动的范围。如漂白布：幅阔55/56英寸。卖方交付的货物只要在5556英寸范围之内均算合格。规定极限。对某

15、些商品的质量规格规定上下极限，即最大、最高、最多、最小、最低、最少。如白籼米：碎粒（最高）25%，水分（最高）8%，杂质（最高）1%。卖方交货只要没有超出上述极限，买方就无权拒收。规定上下差异。在规定某一具体质量指标的同时，还规定一个比例的上下变化幅度。如灰鸭绒：含绒量90%，允许上下幅度1%。二、技能实训（一）案例分析1日本某公司（简称日方）拟从我国进口某冷冻海产品，签约前日方有关人员在我国某出口公司（简称中方）业务人员的陪同下，先后到甲、乙和丙三个产地看货，最终决定购买丙地产品，双方即在丙地谈判成交，并签署书面确认书。该确认书上列明货物的规格，但未表明“凭样品买卖”。而日方签约后提出在丙地

16、货物中抽样并封样，并未遭中方反对。不久，中方收到买方通过银行开立的信用证，经审证无误后即办理备货、报验，并取得商检合格证书。装船前，日方派人对装运货物用所封样品加以对照，结论是货样不一致，不允许装船。日方声称卖方违反品质担保，提出保留索赔权利。而中方则认为货物已经商检部门检验并认可，日方无权拒收货物。试问：中日双方争议的焦点是什么？为什么会出现争议？从该案例中可得到什么教训？本案中日双方争议的焦点是：该批冷冻海鲜品的质量标准到底是以规格还是以实物封样为准。双方产生争议的原因是签约时对表示商品品质的方法未达成共识。中方认为合同已列明货物的规格，所交的货物规格与合同相符，并未违反品质条款，日方无权

17、拒收货物；而日方则认为，既然已在丙地的实物中抽样并封样，如果货物的最终质量与封样不一致，则卖方已违反了品质担保，日方就有权拒收货物，并可以提出索赔。我们应从本案中吸取教训。品质条款是合同中的核心条款，买卖双方在签约时，必须正确运用各种表示品质的方法，凡能用一种方法表示品质的，则不要采用两种及两种以上的方法表示，否则即意味着所交货物必须符合各项要求，实事求是规定品质指标便于合同的顺利履行；科学合理规定品质条款以免在交货品质问题上引起争议。2我某出口公司与日本商人按每公吨500美元CIF东京成交某农产品200公吨。合同规定信用证付款，每袋包装25公斤，双线新麻袋装。该公司按时装运货物并办妥了结汇手

18、续。事后买方来电称收到的货物扣除皮重后实际货量不足200公吨，提出按实际净重计算价格，并要求该公司退还因短量多收的货款。该公司则以合同未规定按净重计价为由拒绝退款。问：该公司做法是否合适？为什么？该公司的做法不合适。买卖双方订立数量条款时应注意规定成交数量、计量单位及计重方法。按重量成交的商品，应说明是按毛重或净重计量，如未作说明，根据公约第56条的的规定，应按净重计算。所以，本案的货物应按净重计算，卖方应退还买方因短量而多收的货款。（二）业务综合题1训练资料 （1）卖方：CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP地址：NO 1 CHANGXIN RO

19、AD,CHANGZHOU,CHINA（2）买方：FUJIYAMA TRADING CORPERATION 地址：121 KAWARA MACH OSAKA JAPAN（3）品名：MENS COTTON SHIRTS （4）数量：4 000DOZ（XL: 1000DOZ；L: 1000DOZ；M: 1000DOZ；S:1000DOZ）（5）单价：每打50美元，CIF OSAKA（6）总值：200 000.00美元（7）包装：每箱装20 打，混码均装；包装种类及数量：纸箱200件（8）唛头：ABC/DH021/HONGKONG/NO1-200（9）毛重：每箱65公斤；净重：每箱60公斤；立方米：每

20、箱0.045M32训练要求请以出口公司业务员的身份，根据上述资料填制商业发票和装箱单。Exporter：CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORPNO 1 CHANGXIN ROAD,CHANGZHOU,CHINA 商 业 发 票 COMMERCIAL INVOICEImporter：FUJIYAMA TRADING CORPERATION121 KAWARA MACH OSAKA JAPANNo. 公司自编Date 填实际填制日期Transport details  FROM SHANGHAI TO OSAKA BY SEAS/C No.

21、  按实际合约号L/C No. Terms of Payment    按实际付款方式填制Marks and numbers Number & kind of packages Description of goods Quantity   Unit price   Amount   ABCDH021HONGKONGNO1-200MENS COTTON SHIRTS20 DOZ PER CARTON WITH MIXED SIZES200 CARTONS（XL:1000DOZ/L:1000DOZ/M: 1000DOZ/S:10

22、00DOZ4000DOZ USD50/DOZCIF OSAKAUSD200 000.00TOTAL AMOUNT: SAY US DOLLARS TWO HUNDRED AND THOUSAND ONLY. CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP 王学峰ExporterCHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORPNO 1 CHANGXIN ROAD,CHANGZHOU,CHINA   装 箱 单PACKING LISTImporter  FUJIYAMA TRADING CORP

23、ERATION121 KAWARA MACH OSAKA JAPANInvoice No. 与发票上一致Date与发票上一致Marks and numbersNumber and kind of packages; Description of goodsNetWeigh（kgs）Gross Weight(kgs)Meas(M 3)   ABCDH021HONGKONGNO1-200MENS COTTON SHIRTS20 DOZ PER CARTON WITH MIXED SIZES200 CARTONS60KGS12000KGS65KGS13000KGS0.045M39

24、CBMTOTAL PACKAGES: SAY TWO HUNDRED CARTONS ONLY. CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP 王学峰第三章 商品的价格一、思考题1国际贸易中货物的单价一般由哪四项内容构成？试举例说明。 国际贸易中货物的单价一般由货币名称、单位价格、计量单位及贸易术语四项内容组成。例如，USD 150 PER PC CIF NEW YORK.2含佣价有几种表达方式？含佣价有3种表达方式：用文字来说明。例如，USD200 PER M/T CIF NEW YORK INCLUDING 2% COMMISSION（每公吨200美

25、元CIF纽约包含2%佣金）；在贸易术语后加注佣金的缩写英文字母“C”和佣金的百分比。例如，EUR15 PER KG CIPC3 PARIS（每打25美元CFRC2%香港）；用绝对数表示。例如，COMMISSION USD22 PER M/T WILL BE PAID（每公吨付佣金22美元）。二、技能实训（一）指出下列商品报价的不妥之处并予以更正1 USD1 500 FOB Hamburg. 缺少计量单位USD1 500 PER DOZ FOB Hamburg. 2 Per case 42.65 CIF New York. 缺货币名称 USD 42.65 PER CASE CIF NEW YOR

26、K.3 CIFC London EUR25.00. 缺计量单位EUR25.00 PER PC CIFC2 LONDON. 4 200 per Doz DDP. 缺货币名称USD 200 PER DOZ DDP PARIS.5 USD18 per pc CIP USA. 贸易术语后不能是国家名USD18 PER PC CIP LONG BEACH.6 Per M/T EUR 495.00 Shanghai. 缺贸易术语EUR 495.00 PER MT FOB SHANGHAI7 HKD150 per pc CFRD2% Hong Kong. 折扣的表述不规范HKD 150.00 PER PC

27、CFRC2% HONG KONG.8 每公斤10美元上海装运出口FOB Singapore。USD 10.00 PER KG FOB SHANGHAI 或 CIF SINGAPORE.9 每打50港币香港。HKD50.00 PER DOZ CFR HONG KONG.10每吨1 000美元CIF伦敦装运进口。USD 1000.00 PER MT FOB LONDON或CIF SHANGHAI.11每码3.50美元CIFC香港。USD3.50 PER YD CIFC2 HONG KONG.12每打100欧元FOB净价减1%折扣。EUR 100.00 PER DOZ FOB SHANGHAI LE

28、SS 1% DISCOUNT.132 000日元CIF上海包含2%佣金。USD 2000.00 PER LB CIFC2 SHANGHAI.14每套80港币香港交货。USD 80.00 PER SET FOB HONG KONG 或DDP HONG KONG.15每箱500英镑CFR美国。GBP 500.00 PER CARTON CFR NEW YORK. （二）计算题11我某公司以每公吨252.00美元CIF中国口岸进口盘条1 000公吨，加工成机械螺丝100万罗（Gross）出口，每罗0.32美元CFR卡拉奇纸箱装，每箱250罗，每箱0.030立方米，毛重30千克，海运运费按WM10级，

29、海运费每公吨80美元，试计算外汇增值率。外汇增值率=（成品出口外汇净收入-原料外汇成本）/原料外汇成本×100%原料外汇成本=252×1000=252 000（美元）CFR外汇收入=0.32×1 000 000=320 000（美元）外汇净收入=CFR外汇收入-运费=320 000-80×0.030×（1 000 000÷250） =320 000-9 600=310 400（美元）外汇增值率=（310 400-252 000）/252 000×100%=23.17%2我某出口公司对外报某商品每公吨100欧元CFR伦敦，客户

30、回电要求改报美元。问我出口公司应报多少美元？（设当日银行外汇牌价为100美元=616.45/618.93人民币元，100欧元=799.20/805.62人民币元）。底价为欧元，改报美元，在不影响卖方外汇收入的前提下，应按当日人民币对欧元和美元的卖出价/买入价进行计算。美元价格 = 欧元底价×（欧元的卖出价÷美元的买入价）=100×805.62÷616.45=130.69（美元）3我某公司对外报价某商品每桶150美元FOB上海。国外客户要求该报CIFC3洛杉矶（即由FOB价变为CIFC3价）。如每桶运费15美元，加一成投保，保险费率为1。问我方应报价多少美

31、元？CIF=FOB + 国外运费÷（1- 投保加成×保险费率）=150+15÷（1- 110%×1）=165.18CIFC3=含佣价÷（1-佣金率=165.18÷（1-3%）=170.29（美元）（三）业务综合题1实训资料某公司出口1 500打服装到英国伦敦，成交价格为CIFC5% London每打130美元。如价格中含有5%佣金，请填制下表。 2实训要求要求分别列出佣金额、发票净额及发票总额QuantityUnit PriceAmount1 500DOZUSD130.00 PER DOZ CIFC5% LONDONUSD195 00

32、0.00-USD9750.00 USD185 250.00Total value: SAY US DOLLARS ONE HUNDRED AND NINETY FIVE THOUSAND ONLY.第四章 国际货物运输一、思考题1简述班轮运输与租船运输的特点和区别。 班轮运输是运输船只按照固定的船期、固定的航线、在固定的港口之间往来行驶的运输方式。其特点是：定时、定点、定线、定费率；管装、管卸，装卸费包含在班轮运费之内；运费相对稳定，运价表由船方制定；承运的货物品种、数量不限，方便货主。租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于大宗货物的运输。包括期租船、程租船和航次期租等三种运输方式。期租船即由船

33、东将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理，按租赁时期长短收费。程租船是以航程为基础的租船方式，分为单程航次租船、来回程航次租船和连续来回程航次租船等，按航次航程收费，经营费用由船方负责。航次期租则以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金。2简述海运提单和不可转让海运单的区别。 海运提单（B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收货装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。它是由承运人或其代理人签发的具有法律效力的单据。提单是货物的象征，其合法持有人可以凭提单向承运人提取货物，而承运人必须按照提单所载内容向提单的合法持有人交

34、付货物。提单可以抵押，也可以背书将物权转让给他人。海运单（Sea Waybill）是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。承运人凭海运单上载明的收货人交付货物，只要证明其为运单上指明的收货人即可。海运单能方便进口人及时提货，简化手续，节省费用，还可在一定程度上减少以假单据进行诈骗的现象。3集装箱运输有哪些交接方式？整箱货与拼箱货具体如何表达？ 集装箱运输的交接方式主要有以下几种：整箱交/整箱收（包括门到门DOOR TO DOOR、场到场CY TO CY、门到场DOOR TO CY、场到门CY TO DOOR）、拼箱交

35、/拆箱收、整箱交/拆箱收（包括门到站DOOR TO CFS和场到站CY TO CFS）、拼箱交/整箱收（包括站到门CFS TO DOOR和站到场CFS TO CY）。整箱货可用FCL（FULL CONTAINER LOAD）、CY(CONTAINER YARD)，拼箱货为LCL(LESS THAN CONTAINER LOAD)或CFS(CONTAINER FREIGHT STATION)。4联运提单与联合运输单据有何区别？（1）运输方式不同。联运是海运与其他不同运输方式的组合运输，多式联运是任何两种及以上不同运输方式组成的联合运输。（2）签发人身份不同。联合运输单据由多式联运经营人(MTO)

36、或其代理人签发，联运提单由第一程海运承运人或其代理人签发。（3）签发人责任不同。多式联运经营人对全程运输负责，联运提单的签发人仅对第一运程海运负责。（4）运输工具不同。联合运输单据可不表明货物已装船，也无须载明具体的运输工具名称，联运提单则表明货物已装船，并载明船名、航次及装船日期。二、技能实训（一）案例分析1我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同规定16月按月等量装运，每月25 00箱，凭不可撤销即期信用证付款。客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款仅规定“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出3 000箱，2月份装出4 000箱，3月份装出8 00

37、0箱。客户发现后向我方提出异议。我方是否可以这样做？为什么？我方这样做不妥。因为我方已经构成违约，没有按照合同规定每月等量装运。尽管信用证仅规定分数批出运，我方这么做确实能安全收汇，因为单据与信用证规定是一致的。但我方必须严格遵守“重合同、守信用”的原则，只有这样才能维持双方良好的业务关系。所以在实际业务中，出口方应严格履行合同，同时确保信用证项下的收汇安全。（二）计算题1某出口商品对外报价每打3.40美元FOB上海，每25打一纸箱，每纸箱毛重38.5千克，体积为50厘米×40厘米×20厘米。现国外客商要求改报CFR西非某港口价。已知，该货按W/M 10级计算运费，上海至西

38、非航线的基本运费率为119美元，并征收有关附加费25%。问每打CFR西非某港口价是多少？ 每箱毛重=0.0385KGS， 每箱体积=0.040CBM 故按体积计收运费CFR价=FOB价+单位运费=3.40+119×（1+25%）×0.040÷25）=3.638（美元）每打CFR西非某港口价为3.638美元。2某票货从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船，装了2个20英尺集装箱。上海到费利克斯托的费率是USD1 850.00/20，张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加USD100/20，另由货币贬值附加费10%，燃油附

39、加费5%。试计算总运费。总运费=（1850+100）×2×（1+10%+5%）=4 485（美元）（三）业务综合题1-1 实训资料FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING ISSUED AND SIGNED BY OOCL OR MAERSK LINE，SHOWING SHIPPER AS GENIO HOLDING LIMITED, MADE OUT TO ORDER MARKED FREIGHT COLLECT AND NOTIFY NORITEX S. A. AND SHOWING PORT OF LOADING

40、 AS SHANGHAI, CHINA AND FINAL DESTINATION AS COLON FREE ZONE.1-2 实训要求根据上述L/C规定，分别填写提单的发货人、收货人及被通知方。ShipperGENIO HOLDING LIMITEDConsigneeTO ORDERNotify partyNORITEX S. A. CarrierOOCL OR MAERSK LINE2-1 训练资料卖方：常州大华进出口（集团）公司地址：江苏常州常新路1号买方：JIM KING TRADING CORPORATION地址：NO. 206 CHANGJ NORTH STREET SINGAP

41、ORE合同号：DH10023 ； 数量：2 000套货名：电动钻头（Electric Drills No. TY242）包装方式及数量：每10套装一个纸箱，共计200箱每箱毛重：每箱70 公斤；每箱净重：每箱68公斤；立方米：90M3 装运日期：2010年9月10日货运代理：常州外运代理公司（负责人李枚）船名航次：“东方轮”V. 125集装箱号：COSU4517911/COSU7637293 40×2；关封号：CH118420/CH118421提单号码：COSCO0215480 ；保险单号：SH091015 2-2 实训要求请以货代公司业务员的身份，根据上述资料缮制一份海运提单。Sh

42、ipperCHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP.NO 1 CHANGXIN ROAD,CHANGZHOU,CHINA.B/L NO COSCO0215480   中国远洋运输（集团）总公司   CHINA OCEAN SHIPPING（GROUP）CO  Combined Transport BILL OF LADING  Consignee TO ORDER OF SHIPPERNotify PartyJIM KING TRADING CORPORATIONNO. 206 CHANGJ NORTH STR

43、EET SINGAPOREPre-carriage by Place of receipt  Ocean Vessel Voy No Port of Loading “EAST” V. 125 SHANGHAIPort of Discharge Place of DeliverySINGAPOREFinal Destination      Marks & nos container Seal no.N/M COSU4517911/CH118420COSU7637293/CH1184212×40 FCL  

44、    No.of Containers or Pkgs 200CTNS  Kind of Packages; Description of Goods ELECTRIC DRILLSNO.TY242  Gross Weight   14000.000KGS    Meas  90.000CBM  TOTAL NUMBER OF CONTAINERSOR PACKAGES（IN WORDS）SAY TWO HUNDRED CARTONS ONLY. Freight & Charges R

45、evenue Tons Rate Per Prepaid PREPAIDCollect Ex Rate Prepaid at Payable at Place and date of Issue SEPT 10,2012 SHANGHAI  On Board DateSEPT 10,2012Total Prepaid No. Of Original B(S)/L THREESigned for the Carrier ABC SHIPPING AGENCY 李 枚AS AGENT FOR THE CARRIER OF CHINA OCEAN SHIPPING（GROUP）CO第五章

46、国际货物运输保险一、思考题1简述构成共同海损和单独海损的条件。构成共同海损的条件：货船遇险威胁到船、货各方共同安全，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某种特殊牺牲或支出某些额外费用。构成单独海损的条件：由承保范围内的风险直接导致的船舶或货物的损失，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方。仅仅是标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。2简述“仓至仓”条款的含义。“仓至仓”条款是指保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保

47、险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。3简述平安险、水渍险和一切险的责任范围？平安险的承保责任范围包括：（1）在运输过程中，被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损。 （2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 （3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 （4）在装卸或转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 （5）被保险人对遭受承保责任

48、内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。 保险公司主要对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部损失及部分损失予以赔偿。此外，对于海上意外事故发生前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。水渍险的责任范围除了上述平安险的承保责任外，还包括被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水

49、等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。在投保水渍险的情况下，保险公司对自然灾害和意外事故造成的全部损失或部分损失，均负责赔偿。一切险的责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部损失和部分损失。二、技能实训（一）案例分析1某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保了海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企

50、业遂就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。一切险的承保责任起讫期限采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（warehouse to warehouse clauses）。保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。本案的受损货物是在目的港港务仓库之内，而该储存仓库是被用来进行灌装散装化肥的场所，则保险责任到此为止。因此，保险公司可以拒绝赔偿化肥的损失。2我某公司按CIF条件向南美某国

51、出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽货，结果航行了4个月才到目的港，花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售，试问：保险公司是否负责赔偿？为什么？保险公司不负责赔偿。尽管我某公司投保了一切险（包括平安险、水渍险和一半附加险在内），但受损原因却是“货轮陈旧、船速太慢且沿途到处揽货，才导致延迟抵达目的港”。根据中国人民保险公司海运保险条款中除外责任的规定，被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用，保险人不承担赔偿责任。本案由于货轮不适航、承运人过失导致运输时间过长而造成花生糖受热软化，保险公司不负赔偿责任，被保险人应向承运人提出索赔。出

52、口方应充分了解承运人的信誉，了解运输船只的状况，委托资信良好的运输公司承运货物。（二）计算题1一货轮在驶往新加坡途中与流冰相撞，船身一侧开裂，大量海水涌进，致使舱内部分货物遭浸泡。船长不得已将船就近驶上海滩，进行排水，修补裂口，接着为了起浮又将部分货物抛入海中。事后得知，货物浸泡的损失为5万美元，将船舶驶上海滩以及其后产生的损失共8万美元，假设该船舶价值为80万美元，船上载有甲、乙、丙三家的货物，分别为30万美元、20万美元、10万美元，待收运费2万美元，试分析，各有关方面应该如何进行分摊？（1）若单独海损为甲方：各有关方 标的物价值（万美元）分摊比例（%）分摊金额（万美元）船方6051.28

53、4.1024甲方30-521.371.7096乙方2017.091.3672丙方108.550.684运费方21.790.3168合计1171008（2） 若单独海损为乙方： 各有关方 标的物价值（万美元）分摊比例（%）分摊金额（万美元）船方6051.284.1024甲方3025.642.0512乙方20-512.821.1052丙方108.550.684运费方21.710.3168合计1171008（3） 若单独海损为丙方：各有关方 标的物价值（万美元）分摊比例（%）分摊金额（万美元）船方6051.284.1024甲方3025.642.0512乙方2017.091.3672丙方10-54.2

54、80.3424运费方21.710.3168合计11710082我国某外贸公司以CFR神户每公吨350美元出售农产品1 000公吨，日商要求改报CIF价（按加一成投保水渍险，保险费率为0.8%，试计算保险金额。CIF金额=CFR金额/（1投保加成×保险费率）=350×1000/（1-110%×0.8%） =353 107.34（美元）投保金额=353 107.34×（1+10%）=388 418.08 （美元） 因保险金额需进位，且不设辅币，故投保金额为388 419（美元）3我出口某商品20公吨（净重），1 000箱，每箱单价为46美元，加一成投保一切险

55、。货到目的港后，买主发现除少3箱外，还短量680千克。试问：货主遭受多少损失？保险公司是否负责赔偿？被保险人在办理索赔时，应提供哪些必不可少的证件？（1）货主遭受的损失为：46美元×3箱+46美元×（680千克÷20/箱）=1702（美元）（2）少3箱货可以向承运人索赔。（3）短量680千克可以向保险公司提出索赔，因卖方已投保了一切险，包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部损失和部分损失。但如进口方能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。（4）被保险人应提交货损或货差证明、检验报告、保险单正本、索赔清单、装箱单、第三者责任方的鉴证或商务记录以及向第三者责任方索赔的往来函件等向保险公司索赔。（三）业务综合题1实训资料运输工具名称：SOVEREIGN MAERSK V.0915 保险单号码：SKFE78-5提运单号：09LA0856LP 合同号：LYZ2013AC012装船日期：MAY 30, 2013 保险日期：MAY 27, 2013数量：15 000套 发票号码：LYZ20130312发票